Reparer volkswagen passat b6 gjør det selv litteratur

Sjette generasjon Passat kom på markedet i august 2005. Transportøren til det tyske selskapet jobbet med produksjonen av bilen frem til 2010. Bilen ble presentert med sedan- og stasjonsvognkarosseri. Samtidig utmerket han seg med sitt eget navn - Variant. Jernhesten ble produsert i Tyskland, som snakker om en førsteklasses montering. Det var på denne bilen ingeniørene til det tyske merket stolte på etter utgivelsen av den ikke helt suksessrike Volkswagen Passat B5.

På mange måter merker bilister bare fordelene med modellen. Listen over fordeler inkluderer:

• rik funksjonalitet;
• stille, jevn løping;
• høy korrosjonsbestandighet av kroppen (dobbeltsidig galvanisert);
• transformerbar salong.

Eieren vil være fornøyd med den volumetriske stammen med et anti-friksjonsgulv. Men, som enhver mekanisme, har Passat visse mangler. Blant ulempene med Volkswagen er det utilstrekkelig sikt. Dette skyldes at det høyre bakspeilet er mindre enn det venstre. Det er også et lavt nivå av pålitelighet for visse enheter og mekanismer. Alt dette fører til sammenbrudd av varierende kompleksitet og behov for å utføre reparasjoner.

Alle bilene i rekken er utstyrt med 1,9 TDI og 2,0 TDI motorer. Turbodieselmotoren er svært pålitelig og økonomisk. Den mest lovende og vellykkede er 1,9 TDI bzb-motoren med 105 hestekrefter.

Video (klikk for å spille av).

Planlagte tekniske inspeksjoner av B6-linjemotorene tilbys hver 15.000 km. Men du bør forstå at dette ikke er den billigste avtalen. Vedlikehold må imidlertid utføres regelmessig. Motoren er plassert på langs under panseret. Dette kompliserer ofte inspeksjon og gjør det mer problematisk. Vedlikehold og reparasjon av B6-dieselmotoren anses med rette som en møysommelig oppgave. Så for å erstatte registerremmen, er det nødvendig å demontere nesten hele "forkleet". Og dette er langt fra enkelt og relativt rimelig.

Kvaliteten på drivstoffet som brukes påvirker også slitasjen på delene. Volkswagen Passat-motoren, eller snarere dens injektorer vil være kortvarige, vil miste tettheten i området av sylinderhodet. Denne feilen er observert i bzb-modellene som ble utgitt i 2007.

På samme tid 2.0 regnes som den mest problematiske variasjonen TDI for 105 hester... Dette er det svake punktet i hele bilserien til den tyske organisasjonen. Levetiden til enhetsinjektorene når knapt 90 tusen km. Og funksjonsfeilene som vil føre til reparasjon av bzb-motoren vil begynne med en banking, en feil i optimal funksjon om vinteren. Det bemerkes at sammenbrudd oftest begynner på grunn av feil på luftstrømsensoren. Det er dette strukturelle elementet som ikke har høy kvalitet på utførelse.

Dette systemet er preget av de minste problemer. Men eksperter anbefaler fra tid til annen å diagnostisere slike bzb-motorer. Dette gjøres best hver 30.000 km. Som regel er tap av kraft på dem assosiert med utseendet av karbonavleiringer på injektoren. Det forekommer bare på de motorene hvis eiere liker å kjøre med full gass.

Tidligere på Passat B6 (frem til 2006) var partikkelfiltrene ute av drift... Våre sjåfører løser dette problemet i 2 trinn:

• fjerning av et strukturelt element;
• omprogrammering av kontrollsystemet i henhold til spesifiserte parametere.

Det er verdt å merke seg at flertallet av bileiere som ber om å få fjernet sot og bytte ut filteret er Volkswagen-sjåfører, spesielt Passat B6.

Det må presiseres at ved kjøring av dette kjøretøyet skal det kun brukes førsteklasses olje. Det er best hvis det er et originalt produkt med fabrikkgodkjenninger.Hvis du ikke følger anbefalingen, vil feilen i oljepumpen være uunngåelig. Et annet ikke helt hyggelig spørsmål er utskiftingen av de fremre hydrauliske festene til bzb-motoren. De trenger reparasjoner hver 60 tusen km.

Som regel skifter Volkswagen-stearinlys raskt nok. Samtidig krever utskiftningen ikke bruk av profesjonelle verktøy. For å installere nye plugger, må du først og fremst skru ut alle skruene, og deretter fjerne bzb-motorbeskyttelsesdekselet.

Etter å ha fullført operasjonene ovenfor, må du bruke markører på høyspentledninger, fjerne tuppene deres fra tennpluggene. Deretter blir lysene renset. For å gjøre prosessen så praktisk og riktig som mulig, brukes børster i forskjellige størrelser og en håndstøvsuger. Tennpluggnøkkelen brukes til å skru ut tennpluggene. Dette gjøres rett før rengjøring av elementene i bzb-motoren.

Det neste trinnet er utskifting av selve lysene. Denne prosessen utføres i omvendt rekkefølge av den som er angitt ovenfor. Det er verdt å merke seg at for å unngå problemer og feil drift av motoren, bør installasjonen av stearinlys utføres utelukkende for Volkswagen Passat B6... Dette kravet skyldes det faktum at for riktig drift av motoren og maskinen som helhet, er riktig funksjon av tennpluggene nødvendig.

Luftfilteret på Passat egner seg til selvutskifting. Reparasjon tar ikke mye tid og er enkel. Det eneste kravet er tilgjengelighet av verktøy og relevant kunnskap.

Utskifting utføres i flere stadier:

1. Du må åpne panseret på bilen og sikre den.
2. Neste trinn er å fjerne boltene fra boksen som holder vår del. Dette gjøres med en vanlig Phillips-skrutrekker.
3. Det er verdt å være oppmerksom på at det er nødvendig å begynne å demontere filteret først etter å ha koblet kontaktdysen fra boksen som luften tilføres gjennom.
4. Umiddelbart etter at du har skrudd ut boltene, må du løfte dekselet litt, noe som lar deg få filteret. Du må gjøre dette veldig forsiktig for ikke å spre rusk som sitter fast i delene som har samlet seg i den. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å løsne delen fra side til side: filteret kan enkelt fjernes, det er nok bare å gripe det riktig.

Det er enkelt å installere en ny komponent i bzb-motoren: bare gjør operasjonene ovenfor i omvendt rekkefølge.

Gjør-det-selv-rengjøring av injektoren er ikke så vanskelig. Vanskeligheter ligger bare i varigheten av arbeidet og kompleksiteten i prosessen. For å gjøre rengjøring, må du bevæpne deg med vaskemiddel. Rengjøringsmiddelflasken må kobles til maskinens injektor.

Etter skylling starter du bzb-motoren. Manuell rengjøring tar ofte rundt en times fritid fra Volkswagen-eieren.

Verkstedet bruker et annet spylesystem. Det mest optimale er væskespyling med demontering av elementer. Nødvendig utstyr er alltid tilgjengelig på verkstedet. Så fagfolk bruker et spesielt stativ som kan fungere samtidig med flere drivstoffinjektorer. Og dette er viktig med tanke på å spare tid. Dens fordeler er som følger:

• evnen til å måle og sammenligne det kvantitative og kvalitative drivstofforbruket;
• visuell sammenligning og kontroll av sprøyting av diesel, bensin med en dyse i forskjellige moduser, som nøyaktig simulerer driften av motoren;
• muligheten til å kontrollere tettheten til de strukturelle komponentene i drivstoffsprøytesystemet.

Hele prosedyren er redusert til "test-rengjøring-test"-kjeden. I dette tilfellet bør avvik i drivstofftilførselen før og etter rengjøring ikke overstige 1,5 %.

Det er verdt å merke seg visse strukturelle elementer i maskinen som kan mislykkes:

1. Suspensjon... Generelt er dette en pålitelig del, med unntak av de lydløse klossene med bærearm.Fabrikkhengsler er heller ikke designet for våre veier. De er ikke spesielt holdbare.
2. Chassis... Plater og pads må kanskje også repareres snart. Det kritiske øyeblikket i arbeidet deres er hvin, knirking når hastigheten reduseres. Fjæringsproblemer inkluderer problemer med vinklene på bakhjulene. De reagerer veldig smertefullt på forsøk på å overvinne en slik hindring som en fortauskant. Derfor vil fans av parkering på plenen snart bli reparert eller hyppige besøk til servicesenteret for å utføre prosedyren for "hjuljustering".
3. Elektrisk utstyr Volkswagen er heller ikke perfekt. Men det er ikke så mange feil her. Oftest er problemer knyttet til alle slags sensorer, noe som fører til motorfeil ved start. Dessuten vil blinklysreleer med nødlys ikke vare lenge.
4. Nedre dørlister B6-modeller etter 2007-utgivelsen er ganske skjøre. De trenger respekt. Hvis du utfører dørreparasjoner, må du kutte av fabrikklistene, og installere nye i stedet.

Generelt regnes Volkswagen Passat, som har en bzb-motor, som en ganske god bil selv på innenlandsveier. Likevel har nøysomheten ved personlig transport alltid vært velkommen. Kjærlighet og konstant omsorg for bilen vil tillate deg å ikke bruke penger på langsiktige reparasjoner.

• Kunngjøringer Svar Visninger Siste innlegg

• Tyskland Service + reparasjon og vedlikehold Passat B6
  1 . 29 , 30 , 31 Ariyts »16. juni 2015, 18:02 761 Svar 1093742 Visninger Siste innlegg Ariyts
  17. oktober 2018 kl. 12.08
• Bilservice Yuzhny Moskva, Checherskiy proezd 5A
  1 . 109 , 110 , 111 sør »11. okt 2013, 09:46 2762 Svar 1971710 Visninger Siste innlegg av Max632
  26. september 2018, 13:22

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 6 gjester

Du du kan ikke start tråder
Du du kan ikke svare på meldinger
Du du kan ikke rediger innleggene dine
Du du kan ikke slette innleggene dine
Du du kan ikke legge til vedlegg

hvis det bare var mer eller mindre lokalisering.

Hvis noe sånt allerede eksisterer, vennligst ikke spark for mye, men bare riv ned dette emnet i det stille.

Hvis ikke, foreslår jeg å publisere her ulike materialer om Passat B6, for eksempel: beskrivelser av systemene og komponentene til bilen, treningsprogrammer og annen lignende informasjon.
Den generelle ideen om emnet: å samle og organisere slikt materiale på ett sted.

Enheten, servicen, reparasjonen og driften av Volkswagen Passat B6-biler med bensinmotorer: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 hk / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2,0 l FSI / TFSI (1984 cc) 150-200 hk / 110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cc) 250 hk / 184 kW og diesel BKC / BLS 1,9 l (1896 cc, B / 77 kWp) 105 kWp BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 hk / 103 kW. Studieveiledning, koblingsskjemaer, kontrolldimensjoner på karosseriet Volkswagen Passat stasjonsvogn (variant), sedan (limousin) modell B6 utgitt siden 2005