Gjør-det-selv ford lastreparasjon

Fant nettopp et emne for spørsmålet ditt ford lastebiler - kom inn. Tips fra erfarne bilister og reparatører, funksjoner og nyanser som oppstår når du reparerer og vedlikeholder en bil med egne hender.

Hvordan reparere en bil hjemme med egne hender. Vi hjelper oss selv med reparasjon og reparasjon av bilen. Vi vet hvordan man restaurerer en bil med minimal investering. Videoinstruksjoner er vedlagt.

Kategori: Lag en bil selv

Latter i temaet: Vi levde til lønnen, det var fortsatt penger igjen ... Vi sitter, vi tenker: har vi lært å spare, eller har vi glemt å betale for noe?

Publisert av Admin: på forespørsel fra Nazar

Svar fra bileieren: Det er ikke synd å drepe for fiske og jakt det du trenger

Ved lunsjtid kjørte en FORD CARGO-bil opp til territoriet til basen. Kjøpere ønsket å kjøpe et kjøleskap med lang akselavstand. Utseendet til bilen inspirerte den første selvtilliten. Ren i utseendet og tilsynelatende velstelt, men ved re-gassing ga den en merkelig lyd. Vi utfører diagnostikk og ser svart røyk med sot som flyr ut av eksosrøret i flak. Det var også alarmerende at "CHEK ENGINE"-lampen ikke blinket når tenningen ble slått på og ikke reagerte på testen i det hele tatt.

Ved nærmere undersøkelse viste det seg at den rett og slett ble vridd av spreke spesialister eller folk som åpenbart kjenner alle stimene til bilen. Vi bestemte oss for å gjøre oppgaven tilsynelatende vanskeligere, og skjule manglene til bilen ved salg, men ikke desto mindre viste testen av injektorene at alle 6 strømmer gudløst. Den opprinnelige eieren var selvfølgelig ikke fornøyd med denne informasjonen, for det er alltid to idioter på markedet - den ene kjøper, den andre selger, men vår informasjon opprørte ham - bilen vil ikke lenger selges til den opprinnelige prisen, det må investeres i å reparere drivstoffet og en død turbin med minst 500 000. Vår uavhengighet er profesjonalitet, vi støtter ikke noen av sidene i disse sensitive spørsmålene, men bekrefter bare fakta om driften eller ressursen til motoren, drivstoff, elektronikk og alt annet elektrisk utstyr. Nok en gang ble arbeidet vårt utført på 5. Godt humør og lykke til alle sammen.

Den første brigaden gikk for å reparere og diagnostisere IVECO Eurostar. Starteren begynte å rotere når den prøvde å starte motoren, men ble ikke lenger slått av når nøkkelen ble satt tilbake til av-posisjon. Dette er en veldig farlig situasjon, som først kan føre til fastkjøring og overoppheting av starteren, og deretter røyk eller, enda verre, tenning av ledningene. Heldigvis skjønte bileieren i tide å slå av massen på bilen, noe som gjorde bilens strøm fullstendig deaktivert. Etter å ha diagnostisert starteren falt alt på plass - viklingen inne i starteren viste seg å være lukket. Så husket eieren av bilen at sjåføren hans for et år siden reparerte starteren med egne hender og satte den sammen fra to. I dette tilfellet hjalp bare kjøp av en ny starter. Bilen startet normalt og eieren hadde ikke flere spørsmål til oss.

Den andre bestillingen ble delvis fullført i dag. I Ryazan-regionen har vi delvis restaurert en nedsunket Volvo-graver. Teknikken som falt i torvmosen gjorde mye trøbbel med eieren. Ikke bare kom gravemaskinen ut av sumpen i 3 dager av tjenesten til Nøddepartementet, vi restaurerte de ganske forfallne elektroniske kontrollenhetene for gravemaskinens livsstøttesystemer. Ved forsøk på å starte den, var ideen i utgangspunktet mislykket, fordi bare én motorblokk tok kontakt, noe som ga tillatelse til å starte. Hydraulikken og chassiset fungerte imidlertid fortsatt ikke.Vi gjennomfører spesifikke prosedyrer om denne saken, og våre svette elektroniske ingeniører tar igjen hjernen, eller rettere sagt, mikrokretser med prosessorer til en dårlig gravemaskin. Arbeidet har blitt utsatt i en uke så langt.I tanken på utstyret ble hydraulikkvæske tappet ut fra overveldende folk som var klare til å gjøre hva som helst i jakten på en lett rubel.

Trans-Moroz LLC er et tverrfaglig teknisk senter for reparasjon og vedlikehold av Ford Cargo-lastebiler, tilhengere, semitrailere, diverse tilbehør og påbygg, kjøleaggregater, samt salg av nye varebiler, kjøleaggregater, bakløftere og komplette kjøretøy. Vårt firma har nødvendig erfaring, utstyr og kvalifiserte spesialister. Vårt mål er å utføre det nødvendige settet med arbeid så raskt og effektivt som mulig for å gjenopprette ytelsen til alle enheter, sammenstillinger og komponenter i kjøretøyet i ett teknisk senter.

Reparasjoner og vedlikehold av høy kvalitet av de beste fagfolkene i regionen på dette feltet, vi påtar oss ikke det vi ikke kan gjøre, vi lurer ikke kunden med priser, vi er i stand til å jobbe med fordeler for begge parter - profesjonalitet, kvalitet, hastighet, rimelige priser!

Vedlikehold og reparasjoner utføres av fagfolk som har fått opplæring og har mer enn 10 års erfaring i Ford Cargo-forhandleren. Vi utfører kvalitetsreparasjoner!

Diagnostikk og reparasjon Ford Cargo i servicesenteret til Trans Moroz LLC vil bli ferdigstilt så snart som mulig og til den beste prisen. Vær for eksempel oppmerksom på prisene nedenfor (reelle uten påfølgende økning) for reparasjoner Ford Cargo (noen typer arbeid):

• Grunnleggende vedlikehold (testarbeid - mer enn 20 enheter) i henhold til produsentens program med materialer (TOTAL 10W40 olje, 2 drivstoffiltre, 2 oljefiltre, smøremiddel, renere) - 22 000 rubler;
• Datadiagnostikk av alle systemer - 2700 rubler. (med vedlikehold - 0 rubler);
• Diagnostikk av kjølesystemet (trykktesting, visuell inspeksjon, etc. - 800 rubler;
• Diagnostikk av frontfjæringen i henhold til 12 parametere - 900 rubler. (med vedlikehold - 0 rubler);
• Justering av konvergensen til forhjulene - 2700 rubler. (med vedlikehold - 1000 rubler);
• Bytte ut dysekopper uten fjerning av sylinderhodet - fra 12 000 rubler.

Som en underforhandler Ford Cargo-service, det offisielle tekniske senteret "Trans Moroz" verdsetter sitt rykte. Derfor bruker vi kun sertifiserte kvalitetsreservedeler, oljer og tekniske væsker fra pålitelige produsenter, og vi tar også imot kjøretøyet ditt med reservedelene dine.

Vi tilbyr et komplett utvalg av reparasjons- og vedlikeholdstjenester Ford Cargo inkludert:

• diagnostikk av Ford Cargo komplett eller basert på hovedfeilen;
• Datadiagnostikk (forhandler)
• motor reparasjon/bytte;
• reparasjon av løpeutstyr, overføring;
• kroppsreparasjon (lagerelementer og kropp);
• reparasjon av elektriske nettverk av bilen;
• BOSH drivstoff system reparasjon;
• reparasjon av bremsesystemet, pneumatikk;
• installasjon/vedlikehold av utstyr (PTO, varmeovner, pumper, etc.);
• installasjon av tilleggsutstyr (belysning, navigasjon, etc.)
• mindre reparasjoner av deler og mekanismer, argonsveising, aluminiumsveising m.m.

Alt teknisk arbeid utføres i full overensstemmelse med produsentens tekniske forskrifter Ford Cargo, med kundekjennskap

Trans Moroz-selskapet inngår langsiktige kontrakter for planlagt diagnostikk, vedlikehold og reparasjon av lastebiler fra denne produsenten. Praksis viser at dette kan redusere kostnadene for reparasjon og modernisering av kjøretøy betydelig i fremtiden. Å være et servicesenter Ford Cargo, Trans Moroz LLC tilbyr regelmessig diagnostikk og vedlikehold av lastebiler for å forhindre plutselige sammenbrudd på veien.Men hvis dette fortsatt skjedde, er selskapets spesialister klare til å gå til stedet for utrykningskjøretøyet i Moskva-regionen, Pavlovsky Posad og Orekhovo-Zuevsky-distriktene for å eliminere sammenbruddet på stedet og redusere tapet av tid for reparasjoner.

Ikke vent på sammenbrudd - kom til oss!

I vårt servicesenter utfører vi også reparasjon og vedlikehold av lastebiler: FORD Cargo, Volvo, Mercedes, Scania, DAF, Renault, Iveco, MAN, HINO, Mitsubishi, Isuzu, etc., semitrailere av alle merker.

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparasjon av vaskemaskiner i Moskva

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparasjon av vaskemaskiner i Moskva

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparasjon av vaskemaskiner i Moskva

Du brukte 20 % på reparasjoner og ikke på avskrivninger. Du inkluderer vel ikke gummi i disse pengene?
Om forsikring. Du forsikret ikke kaskoforsikring og forsikret ikke mulig skade på lasten. Men dette betyr bare at i tilfelle problemer vil disse kostnadene falle på deg. Det vil si som om du selv er både den forsikrede og assurandøren. Men forsikringspremier (selv om de betales til deg selv) må fortsatt tas i betraktning.

Pengenes verdi er heller ikke en tom frase. Hvis du setter en million investert i en bil på et depositum, vil du få minst 100 000 rubler i året på den. Å ignorere disse pengene er heller ikke sant.

den dyreste hodereparasjonen var - en fullstendig erstatning av bakbremsene. Jeg tok bilen vel vitende om at det IKKE er bremser på traktoren.

Med denne innrettingen vil jeg vise at selv om du tar en ny bil, vil kostnadene være nødvendige. og 2 biler for 2 eiere + 2 leiesoldater - dette er veien til en blindvei. man bør ha minst 3-4 fester. Da vil du leve mer eller mindre normalt. Og etter et halvt år begynte en konflikt i deg, og etter ytterligere et halvt år, en utskjæring og et oppgjør, og maksimalt et og et halvt år senere, vil "bekymringen" din falle fra hverandre. Nye biler 2 stk for 2 eiere - vel, kjør selv hvis du virkelig vil bo på en eller annen måte og ta mer utstyr om et halvt år

Reparasjon av lastebiler er en ansvarlig jobb som krever spesialkompetanse og høy profesjonalitet. Vårt firma "САС№1" har alt for å gi deg høykvalitets og tidsriktige tjenester for reparasjon av ICE-lastebiler av europeisk produksjon, spesielt Ford Cargo. Tilgjengeligheten av spesialutstyr som er nødvendig for reparasjon av importerte motorer, samt høyt kvalifisert personell, gjør at SAS nr. 1 kan utføre sitt arbeid på høyeste nivå.

Reparasjoner utført i tide minimerer havari og problemer i fremtiden, noe som betyr at det vil spare deg for penger, tid, øke levetiden og til slutt øke sikkerheten på veien.

For å oppdage og forhindre sammenbrudd i tide, er det nødvendig å diagnostisere Ford Cargo-motoren. Dessuten, når du utfører intercity-transport, er det bedre å utføre diagnostikk hver 3-4 turer; for lokal transport - en gang hver sjette måned; for nyttekjøretøyer og lastebiler som opererer på byggeplasser - hver måned.

• lyden av motoren har endret seg eller en banking har dukket opp (en funksjonsfeil truer med økt slitasje på forbrenningsmotoren, en reduksjon i kraft og en økning i drivstofforbruket);
• kraften og dynamikken i akselerasjonen har gått ned (dette truer med overdreven drivstofforbruk, feil drift av automatgiret, en reduksjon i forbikjøringsevne, dårlig lansering);
• fargen på eksosgassene har endret seg (dette kan føre til skade på drivstoffpumpen, tennplugger og andre deler);
• økt drivstof- og oljeforbruk (som vil føre til slitasje på stemplene eller metallet i sylinderblokken, friksjon av komponentene i motoren);
• motoren starter med store vanskeligheter eller starter ikke i det hele tatt (dette kan føre til utskifting av starteren, motoroverhaling).

Bilservice for lastebiler "САС№1" utfører diagnostikk og reparasjoner av Ecotorq-dieselmotorer, som er utstyrt med Ford Cargo-lastebiler:

• ICE-diagnostikk ved hjelp av datateknologi;
• diagnostikk av funksjonsfeil og bestemmelse av slitasjekoeffisienten til deler;
• installasjon og fjerning av motoren;
• installasjon og justering av motoren;
• fornyelse av slitte deler.

Kaptein

sjåfør-mekaniker

Gruppe: konsulenter
Innlegg: 172
Påmelding: 6.8.2012

Rykte:

37

Ford Cargo er bare god i nærkamp.

Paradoksalt som det kan virke, men det var ikke mange som turte å reise på langdistanseflyvninger på Cargo, med alle dens fordeler. Døm selv: i proffene: prisen (en Ford-traktor er bare litt, etter bilstandarder, dyrere enn KAMAZ), enheter fra kjente produsenter og den beryktede europeiske kvaliteten. Det dukket imidlertid opp mye flere minuser: en trang hytte, en stiv fjæring, en svak motor, som til sammen blir relativt lav komfort. Som et resultat foretrakk potensielle Cargo-kjøpere dyrere, om enn brukte, europeiske kjøretøy.

Eierne av tyrkiske Fords ble gisler av den sørlige opprinnelsen til bilen. Selv i lett frost begynte starteren å "slå". Feilen var temperatursensoren plassert i oljefilteret, som blokkerte starteren. Det var mulig å få det til å fungere ved å "flytte" det til det varme Tyrkia etter å ha varmet opp oljefilteret med en vanlig hårføner. Et stort antall elektriske feil ble forårsaket av det faktum at kontaktene til kontaktene korroderte på grunn av manglende forsegling. I kaldt vær viste det seg at tyrkerne ikke hadde lagt luftkanaler fra "ovnen" til benområdet. Dette førte også til frysing av sidevinduene i førerhuset. Løsningen på problemet er en uavhengig installasjon av "autonomi".

Uaktsomheten fra fabrikken ved valg av leverandør av den elektroniske gasspedalen førte til hyppige feil. Dette manifesteres av ustabile omdreininger og rykk i bilen når du prøver å legge til gass. Løsning på problemet: demontering av koblingsblokken fra pedalen, hvoretter elektronikken begynner å fungere i henhold til bypass-programmet, og hastigheten holdes rundt 1200, noe som lar deg komme til basen eller tjenesten.

Webasto "autonome system", installert til høyre, bak støtfangeren foran, krever forhåndsforsterkning av festene, ellers vil sistnevnte trygt råtne bort, noe som fører til at lyddemperen eller hele enheten faller av (den henger på slangene) . Stiv fjæring foran "dreper" førerhusfjæring (bytte årlig). Synkronisatorer gir opp på grunn av hyppige bytter. Situasjonen beskrevet ovenfor er komplisert av den svake utviklingen av Ford-forhandlernettverket.

Dette emnet vil samle lenker til "viktige" emner og emner av teknisk interesse for brukere.
Tillegg til emnet på forespørsel fra arbeidere.
Foreslå!

fra ingenting. smart-ass hårnåler, inch carving. på den ene siden har jeg bevart min egen, og på den andre siden er den allerede konvertert til vår M10. det er bedre å legge alt nytt og på kobberpasta. å ja! sjekk geometrien til manifoldene før installasjon og se etter sprekker. ellers vil onanisme bli gjentatt.
PS samlere fra 5.0 og 5.8 er forskjellige. Jeg var zafigachit fra 5 liter - komplett opa.
satte lyddemperen på sporet, det ble stille og motoren choker ikke. minimum endringer

la oss avklare - 38177 - er alt riktig?

Lagt til etter 59 sekunder

målt med den nye MOOG62161
D1=55,5
D2=46
D3=45,3
D4=14,5
L1=45,75
L2=38,6

Jeg skal prøve å tegne en tegning

Dette emnet vil samle lenker til "viktige" emner og emner av teknisk interesse for brukere.
Tillegg til emnet på forespørsel fra arbeidere.
Foreslå!

På Bronco II er komfyrmotoren fra ekstravarmeren til gasellen nummer 3302-523612.026. Faktisk, fra endringene, trekk bare kontaktene ut av kontakten. Setene egner seg.

Lagt til etter 6 minutter
I Exist on Bronco II 2.9 hva jeg kjøpte:
1) Viskerblader for innfødte monteringer KK-0390020 Champion 494 rubler per par.
2) Oljetrykksensor, på pilen (bryteren) PS240 Standard 272 rubler.
3) Kjølevæsketemperatursensor 330550 Era 354 rubler.
4) Fremre veivaksel oljetetning KK-0394474 Ajusa 233 rubler.

Hvorfor slo du ikke av systemet? Jeg elsker autentisitet først. Og for det andre, jeg ønsker ikke å se etter hvilken tilstoppet karm jeg begynte å klippe senere.

FORFREMMELSE! Kjøpt bil av oss? – Rabattert service og reservedeler!*

SovInterAvtoService selger ikke bare lastebiler, men gir også regelmessig service og Ford lastebil reparasjon. I våre verksteder får du rettidig hjelp til å løse problemer av enhver kompleksitet, for her:

• sysselsetter profesjonelle og erfarne mekanikere som har gjennomført et kurs ved Ford Training Center;
• diagnose- og reparasjonsutstyr av høy kvalitet er tilgjengelig.

Ford Cargo Service – en garanti for at lastebilen din vil fungere som den skal i mange år.

Garanti
Garantiperioden starter fra kjøpsdatoen for kjøretøyet og slutter etter 2 år. I løpet av denne tiden har du rett til å erstatte ødelagte deler og sammenstillinger gratis.

Reservedeler
Ekte Ford lastebildeler har en rekke ubestridelige fordeler. For det første utførelse av høy kvalitet, som lar deg gjenopprette lastebilen til sin opprinnelige tilstand. For det andre, tilgjengelighet.

Bruksanvisninger
Hvis du vil lære mer om hvordan du bruker Ford Cargo-lastebiler riktig, kan du bruke bruksanvisningen. Den inneholder tekniske nyanser som lar deg spare transport.

Ford treningssenter
Hovedoppgaven til Ford Cargo serviceverksteder er å gi den mest effektive assistanse til transport og forlenge levetiden. Ford Training Center forbereder mekanikere av høy klasse som vil finne en løsning på den vanskeligste oppgaven.

* 8 % rabatt på reservedeler og en redusert kostnad per standard time på 1600 rubler. Detaljer på telefon +7 (495) 411-54-33

Kraftuttak (PTO) - brukes til å overføre dreiemoment fra kjøretøyets motor til hydrauliske pumper, hydrauliske motorer (direkte, gjennom en adapter eller universalledd).

Kraftuttaket er festet til girkassen på lastebilen. De funksjonelle forskjellene til kraftuttaket er at det endrer rotasjonshastigheten og rotasjonsretningen til akselen. Det finnes flere typer kraftuttaksdrift: pneumatisk, elektrisk, mekanisk.

For å velge et kraftuttak for lastebilene dine, må du gjøre en beregning. For å gjøre dette, må du kontakte vårt biltekniske senter "ZAGORETS". Og etter å ha funnet ut de nødvendige dataene og driftsforholdene til lastebilen, vil våre eksperter gi deg råd om en spesifikk PTO-modell og profesjonelt installere den.

Kontakt ZAGORETS autotekniske senter og våre kvalifiserte medarbeidere vil raskt og effektivt installere eller reparere kraftuttaket til lastebilen din.

Autoteknisk senter "ZAGORETS" har til disposisjon alt nødvendig utstyr for installasjon og reparasjon av kraftuttak for Ford (Transit, Cargo) biler med små, mellomstore og store kapasiteter, samt minibusser. Alt vårt arbeid kommer med 100 % garanti.

Autoteknisk senter "ZAGORETS" produserer profesjonelle PTO montering og reparasjon på Ford (Transit, Cargo) kjøretøy på kort tid og med garanti for kvalitet. Våre mestere vil gi deg råd om alle spørsmål knyttet til drift, forebygging, vedlikehold av lastebiler.

Profil
Gruppe: Aktiv
Innlegg: 15
Brukernummer: 18453
Online siden: 17.10.2010

Har advarsler:
(0%)

Hvor er tennpluggkontrollen?

Og kampanjen hans eksisterte ikke i det hele tatt.

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1143
Brukernummer: 14944
Online siden: 3.09.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Aktiv
Innlegg: 15
Brukernummer: 18453
Online siden: 17.10.2010

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1143
Brukernummer: 14944
Online siden: 3.09.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Aktiv
Innlegg: 15
Brukernummer: 18453
Online siden: 17.10.2010

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1143
Brukernummer: 14944
Online siden: 3.09.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Aktiv
Innlegg: 15
Brukernummer: 18453
Online siden: 17.10.2010

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1143
Brukernummer: 14944
Online siden: 3.09.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Aktiv
Innlegg: 15
Brukernummer: 18453
Online siden: 17.10.2010

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1143
Brukernummer: 14944
Online siden: 3.09.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Aktiv
Innlegg: 15
Brukernummer: 18453
Online siden: 17.10.2010

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1143
Brukernummer: 14944
Online siden: 3.09.2009

Har advarsler:
(0%)

her, nederst på listen, er det SK-seriediagrammer, se

Profil
Gruppe: Aktiv
Innlegg: 15
Brukernummer: 18453
Online siden: 17.10.2010

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Start
Innlegg: 1
Brukernummer: 20184
Online siden: 31.03.2011

Har advarsler:
(0%)

Last ned/skriv ut tema
Last ned temaet i ulike formater eller se den utskrivbare versjonen av temaet.

Døgnet rundt i Moskva og regionen

Ford Cargo-lastebilen dukket opp på markedet i landet vårt relativt nylig og er ennå ikke veldig populær. Men hvert år øker antallet av disse bilene på russiske veier, og derfor er det behov for håndverkere som spesialiserer seg på service på biler fra denne spesielle produsenten. I dag er vårt lasttekniske assistanseteam et av få som kan tilby høy kvalitet Ford Cargo reparasjon på veien i Moskva og Moskva-regionen. Våre spesialister vil gi kompetent assistanse hvis kjøretøyet ditt plutselig stopper opp på veien, viktig utstyr svikter eller individuelle mekanismer og deler er skadet. Vi har moderne diagnoseapparater, verktøy av høy kvalitet og originale komponenter fra pålitelige leverandører - alt du trenger for raskt og profesjonelt å løse problemet.

For å oppdage funksjonsfeil utfører våre mestere diagnostikk av chassis, motor, fjæring, bremsesystem, ekstern og intern belysning, motorstartsystem, clutch, bakløfter, elektrisk utstyr, tilhenger eller semitrailers elektriske system, andre systemer og enheter; tilstanden til oljen kontrolleres. Etter å ha bestemt årsaken til sammenbruddet, utarbeides en optimal reparasjonsordning som er økonomisk fordelaktig for klienten, hvoretter problemet raskt blir eliminert, slitte deler erstattes med nye.

De mest sårbare delene av en Ford Cargo-lastebil er motoren og chassiset. Dette skyldes det faktum at disse systemene konstant utsettes for økte belastninger, og i fravær av systematisk vedlikehold øker sannsynligheten for sammenbrudd i dem betydelig. På grunn av bruk av lavkvalitetsolje, kan slitasje på deler, funksjonsfeil i drivstoffpumpen oppstå.

Vanlige funksjonsfeil spesifikke for lastebiler av denne modellen:

• motoren stopper med jevne mellomrom, starter ikke, spesielt i vintersesongen;
• bremseproblemer på grunn av rask slitasje på klossene;
• svikt i elektriske systemkomponenter;
• når du kjører fort, beveger lastebilen seg i sikksakk, går til høyre eller venstre side, ruller tungt i hjørner;
• forhjulsdekk slites ut for tidlig;
• økning i drivstofforbruk;
• bremsevæske lekker
• eksosen er grå eller svart;
• rattet vibrerer ved bremsing.

For å forhindre at det oppstår alvorlig skade, anbefaler vi at du kontakter oss så snart du merker de første tegnene på et problem. Vi har lang erfaring med feilsøking av forbrenningsmotorer og rullatorer, samt andre viktige lastebilkomponenter.

1. Vi er trygge på kvaliteten på tjenestene som leveres, og gir derfor en langsiktig garanti for utført arbeid og installerte komponenter.
2. Den gjennomsnittlige ankomsttiden til mesteren er en time.
3. Vi jobber når som helst på døgnet, 365 dager i året.
4. Vi holder oss strengt til tidsfrister.
5. Det høye kvalifikasjonsnivået til mesterne bekreftes av de relevante dokumentene.
6. Bilsveisere, diagnostikere, bilmekanikere med arbeidserfaring på 7 år eller mer er involvert i reparasjonen, i stand til raskt å eliminere sammenbrudd av enhver grad av kompleksitet.

For å få mer informasjon om hvordan Ford Cargo-reparasjoner utføres på veien, for å diskutere detaljene i samarbeidet, ring oss på 8(929)993-43-86 eller legg igjen en elektronisk søknad. Vi gir gjerne rask og kvalifisert assistanse på veien!

Dette emnet vil samle lenker til "viktige" emner og emner av teknisk interesse for brukere.
Tillegg til emnet på forespørsel fra arbeidere.
Foreslå!

fra ingenting. smart-ass hårnåler, inch carving. på den ene siden har jeg bevart min egen, og på den andre siden er den allerede konvertert til vår M10. det er bedre å legge alt nytt og på kobberpasta. å ja! sjekk geometrien til manifoldene før installasjon og se etter sprekker. ellers vil onanisme bli gjentatt.
PS samlere fra 5.0 og 5.8 er forskjellige. Jeg var zafigachit fra 5 liter - komplett opa.
satte lyddemperen på sporet, det ble stille og motoren choker ikke. minimum endringer

la oss avklare - 38177 - er alt riktig?

Lagt til etter 59 sekunder

målt med den nye MOOG62161
D1=55,5
D2=46
D3=45,3
D4=14,5
L1=45,75
L2=38,6

Jeg skal prøve å tegne en tegning

Dette emnet vil samle lenker til "viktige" emner og emner av teknisk interesse for brukere.
Tillegg til emnet på forespørsel fra arbeidere.
Foreslå!

På Bronco II er komfyrmotoren fra ekstravarmeren til gasellen nummer 3302-523612.026. Faktisk, fra endringene, trekk bare kontaktene ut av kontakten. Setene egner seg.

Lagt til etter 6 minutter
I Exist on Bronco II 2.9 hva jeg kjøpte:
1) Viskerblader for innfødte monteringer KK-0390020 Champion 494 rubler per par.
2) Oljetrykksensor, på pilen (bryteren) PS240 Standard 272 rubler.
3) Kjølevæsketemperatursensor 330550 Era 354 rubler.
4) Fremre veivaksel oljetetning KK-0394474 Ajusa 233 rubler.

Hvorfor slo du ikke av systemet? Jeg elsker autentisitet først. Og for det andre, jeg ønsker ikke å se etter hvilken tilstoppet karm jeg begynte å klippe senere.

2. La oss starte med historien til både merket og modellen. Ford er ikke fremmed for lastebilproduksjon, den langdistanse Ford Transcontinental har blitt produsert siden 1975 i Amsterdam. Maskinen besto av et sett med komponenter fra forskjellige produsenter. Hytter ble levert av det franske selskapet Berliet, motorer - amerikanske Cummins, girkasser - Eaton, aksler - Rockwell. Traktoren viste seg å være tung og fråtsende: Ute av stand til å motstå konkurranse med andre europeiske produsenter, stoppet Ford produksjonen i 1982.

3. Lastebilmodellen Ford Cargo ble født i 1981: bilen ble opprinnelig produsert i England, i 1982 fikk den tittelen Årets lastebil. På slutten av åttitallet ble det britiske anlegget kjøpt av sammenslutningen av IVECO og Cargo ble IVECO EuroCargo. I 1997 ble det britiske anlegget stengt på grunn av ulønnsomhet. Men Cargo ble fortsatt produsert i andre land. I Tyrkia ble bilen produsert frem til 2003, den ble erstattet av en ny generasjon Cargo. Men i Brasil, USA og India produseres den "gamle" lasten den dag i dag, og i Amerika under to merker samtidig - Freightliner og Sterling.

4. Og nå litt om historien til anlegget i Tyrkia. Ford Motor Company har etablert gjensidig fordelaktige forretningskontakter med lokale partnere så tidlig som i 1928. Det var da gründeren Vahbi Koç signerte en forhandleravtale med sine representanter og åpnet det første Ford-utstillingsrommet i Ankara. Deretter førte den raske utviklingen av Koç-familiebedriften til opprettelsen av Otomobil Sanayi (Otosan), med hovedkontor i byen Koceli, som begynte å montere Ford-biler i 1954. I 1967 ble Ford Transit minibusser lagt til familien av produserte biler, pickuper ble lagt til dem i 1975, og i 1977 signerte selskapet en lisensavtale som åpnet for produksjon av kraftige dieselmotorer og tunge lastebiler på det nylig bygget bilanlegg. Nå har denne planten vokst til denne størrelsen:

5. Ford fulgte nøye merkevarens suksess i Tyrkia, så det er ikke rart at den internasjonale bilgiganten i 1983 kjøpte en eierandel på 11 prosent i Otosan, og fire år senere økte sin deltakelse, og ble eier av en eierandel på 30 prosent. Dessuten.Så i 1997, etter å ha overtatt en andel på 41 prosent, gjorde Ford den tyrkiske partnerens anlegg til sin filial og endret selskapets navn til Ford Otosan. I 2001 ble fabrikken i Kojeli valgt til å produsere neste generasjon Transit-kjøretøyer, og neste år ble produksjonen av Transit Connect-familien også lansert der. Ford Cargo er et produkt fra samme selskap.

6. Nå direkte om 2007 Ford Cargo-modellen. Strukturelt sett er dette radikalt forbedrede versjoner av debutantene fra 2003, som skiller seg fra de tidligere modellene i oppgraderte førerhus, nytt chassis og et nyutviklet utvalg av dieselmotorer i Ecotorq-serien med et effektområde på 240 til 300 hk så langt. Med.

7. Før den oppdaterte familien ble satt i produksjon i 2005, under testene, dekket prototyper mer enn 15 millioner km, hvorav kjøringer på asfaltveier utgjorde 8 millioner km, kjøringer for å teste nye enheter - 4 millioner km, og kjøringene i som hyttene ble testet - 3 millioner km.
Etter formål er enhetlige Ford Cargo-lastebiler med en totalvekt på 16 til 60 tonn delt inn i flere kategorier.

8. 4×2 lastebiltraktorer er konstruert for drift som en del av vogntog som utfører internasjonal godstransport over lange avstander. De har komfortable sovekabiner med et omfattende utvalg av utstyr, 9- eller 16-trinns manuelle girkasser, helt pneumatisk eller kombinert (med fjærer montert på forakselen) hjuloppheng.

9. Den andre gruppen av tunge kjøretøy er leveringsmodifikasjoner designet for å fungere i byen og forstedene, deres credo er å utføre lokal transport av varer.
Slike versjoner utmerker seg ved høy manøvrerbarhet, enkel tilgang til førerhuset (som tar hensyn til sjåførens mange inn- og utstigninger i løpet av arbeidsdagen), økte dynamiske egenskaper som gjør det lettere å kjøre bil i bytrafikk og på forstadsveier .

10. Den tredje kategorien lastebiler - modeller designet for å jobbe med transport av spesielt tunge laster, samt drift under vanskelige vei- og klimatiske forhold. Lastebiler i denne gruppen utmerker seg ved tilstedeværelsen av spesielt sterke rammer, forsterkede aksler med pneumatisk hjuloppheng, høy trekkraft og brukes til å transportere stort anleggsutstyr og diverse tung og overdimensjonert last.

11. En spesiell, fjerde gruppe lastebiler er konstruksjonsmodifikasjoner (dumperbiler, betongblandere, chassis for kranutstyr). På forespørsel leverer anlegget også spesialchassis laget etter kjøpers krav. De kan ha opptil fem aksler der de tre første er styrbare, være utstyrt med ulike kraftenheter, ha flere kraftuttak osv.

15. Det er tre typer førerhus i produksjon: DS - "kort", med lavt tak, LRS - "langt", med lavt tak og en køye, og HRS - "langt", med høyt tak og to køyer . Alle hyttene er sveiset på fabrikk av galvanisert stål og malt etter moderne teknologi, som garanterer god beskyttelse mot korrosjon. For å forbedre tilgangen til motoren vippes hyttene forover, mens de kan festes i to posisjoner: i en vinkel på 35 grader for dieselvedlikehold og 60 grader for reparasjonsarbeid. Styrkemessig oppfyller hytta moderne europeiske standarder. Lugar med køyer er montert på firepunkts luftfjæring. Blant standardutstyret til førerhusene er halogenlykter med hydrokorrektor, speil som informerer sjåføren om veibanens tilstand, sentrallås med fjernkontroll. For biler som eksporteres til Russland, er det planlagt å installere en uavhengig interiørvarmer (Webasto), en oppvarmet frontrute, frostbestandige gummipakninger, oppvarmede elektriske speil.

seksten.Førerens arbeidsplass er godt utformet: rattets posisjon er justerbar for rekkevidde og helningsvinkel, en kort girspak med kabeltrekk utmerker seg med "kort slag" og klarhet i betjeningen, kontrollene for belysning, varmeapparat og lydsystemet er gruppert på et panel plassert til høyre for sjåføren i vinkel. Det digitale displayet til kjørecomputeren, plassert i midten av instrumentpanelet, lar sjåføren kontrollere driften av alle viktige lastebilsystemer. Førerstolen har luftfjæring, varmesystem og justerbar korsryggstøtte i seteryggen. Biler er utstyrt med tåkelys, trepunkts sikkerhetsbelter, bagasjehyller og bokser over frontruten, radio med CD-spiller, leselys, fartsskriver, persienner (hvis sovekabiner er installert), elektriske vinduer, stålluke i taket på førerhusene. Hytter kan males med både vanlig maling og metallic maling.

17. Ford Cargo bruker dieselfamilien Ecotorq, som oppfyller Euro 3-standardene. Ecotorq sekssylindrede rekkemotorer er tilgjengelige i to versjoner: 240 og 300 hk. Med. ved 2500 rpm. Motorenes maksimale dreiemoment: 840 Nm ved henholdsvis 1200 - 1800 o/min og 1100 Nm ved 1400 - 1700 o/min. Alle andre parametere til motorene er de samme: et arbeidsvolum på 7,33 liter med en sylinderdimensjon på 112 × 124 mm, et kompresjonsforhold på 17,4, en oljesumpkapasitet på 28 liter og en vekt på 708 kg.

18. Avhengig av typen lastebil og kraften til dieselmotoren som er installert på den, er bilene utstyrt med en av tre manuelle girkasser: 9-trinns ZF 9S75, 9-trinns ZF 9S109 og 16-trinns ZF 16S109. Alle boksene er synkronisert i alle gir. Anlegget kjøper drivaksler fra Arvin Meritor. Det er bare to av dem: Arvin Meritor RS 186 og MT 32-610. Girforholdet til hovedgiret for toakslede lastebiler er 4,30, for dumpere med 6 × 2 hjularrangement og lastebiltraktorer - 4,56, for modeller med 6 × 4 hjularrangement - 5,4. Låsbare differensialer mellom hjul og mellomaksel (for boggier bak) bestilles mot en ekstra kostnad. 6×2-versjonene tilbys med en ikke-drivende bakakselløftemekanisme.

19. Lastebiler er utstyrt med rammer laget av høyfaste stålkvaliteter som bruker niob, luftfjæring på bakakselen er standard på to-akslede hovedversjoner ombord og lastebiltraktorer med "lange" førerhus med soveplasser. Foran er akselbjelken opphengt i parabolfjærer. Alle Ford Cargo-modeller tilbys med ZF 8098 servostyring, ABS / ASR-systemer, motorretarder, oppvarmet automatisk lufttørker i bremsesystemet. Den installerte Telma AC 8330 elektromagnetiske retarder med et bremsemoment på opptil 3300 Nm garanterer økt kjøresikkerhet i utforkjøringer, økt holdbarhet på bremsesystemelementene og reduserte driftskostnader forbundet med å bytte klosser. Spesielle modifikasjoner designet for transport av farlig gods er utstyrt med en spesiell retarder som oppfyller kravene i den europeiske ADR-standarden.