DIY ford lastreparasjon

Fant nettopp et emne for forespørselen din ford lastebiler - kom inn. Råd fra erfarne bilister og reparatører, funksjoner og nyanser som oppstår når du reparerer og vedlikeholder en bil med egne hender.

Hvordan reparere en bil med egne hender hjemme. Vi hjelper oss selv med å reparere og reparere bilen. Vi vet hvordan man restaurerer en bil med minimal investering. Jeg legger ved en videoinstruksjon.

Kategori: Lag en bil selv

Latter i faget: Vi kom oss til lønnen, vi har fortsatt penger ... Vi sitter og tenker: har du lært å spare penger, eller har du glemt å betale for noe?

Skrevet av Admin: på forespørsel fra Nazar

Svaret fra bileieren: Avliving er ikke synd for å fiske og jakte det du trenger

Ved lunsjtid kjørte en FORD CARGO-bil opp til basen. Kjøpere ønsket å kjøpe et kjøleskap med lang akselavstand. Utseendet til bilen inspirerte den første selvtilliten. Den var ren i utseende og så ut til å være velstelt, men da den ble gasset på nytt, ga den en merkelig lyd. Vi utfører diagnostikk og ser svart røyk med sot som flyr ut av eksosrøret i flak. Det var også alarmerende at "CHEK ENGINE"-lyset ikke viste noen blink når tenningen ble slått på og ikke reagerte på testen i det hele tatt.

Ved nærmere undersøkelse viste det seg at den rett og slett ble vridd av spreke spesialister eller folk som kjente alle karmene til bilen på forhånd. Vi bestemte oss for å gjøre oppgaven tilsynelatende vanskeligere, og skjule manglene til bilen ved salg, men likevel viste injektortesten at alle 6 strømmer gudløst. Den opprinnelige eieren var selvfølgelig ikke fornøyd med denne informasjonen, for det er alltid to tullinger i basaren - den ene kjøper, den andre selger, men informasjonen vår opprørte ham - bilen vil ikke lenger bli solgt til den opprinnelige prisen, det må investeres i drivstoffreparasjon og drepte turbinen minst 500 000 flere. Vår uavhengighet er profesjonalitet, vi støtter ikke noens side i disse sensitive sakene, men bekrefter bare fakta om driften eller ressursen til motoren, drivstoffet, elektronikken og alt annet elektrisk utstyr. Nok en gang ble arbeidet vårt utført kl 5. Godt humør og lykke til alle sammen.

Det første teamet dro for å utføre reparasjoner og diagnostikk av IVECO Eurostar. Starteren begynte å rotere når han prøvde å starte motoren, men slo seg ikke av da nøkkelen ble satt tilbake til av-posisjon. Dette er en veldig farlig situasjon, som kan føre til først fastkjøring og overoppheting av starteren, og deretter røyk eller, enda verre, tenning av ledningene. Heldigvis fant bileieren ut i tide å slå av massen på bilen, og koblet helt fra strømmen til bilen. Etter å ha diagnostisert starteren falt alt på plass - viklingen inne i starteren viste seg å være lukket. Så husket bileieren at sjåføren hans for et år siden reparerte starteren med egne hender, og samlet den fra to. I dette tilfellet hjalp bare kjøp av en ny starter. Bilen startet normalt og eieren hadde ikke flere spørsmål til oss.

Den andre bestillingen er delvis fullført i dag. I Ryazan-regionen restaurerte vi delvis en druknet Volvo-gravemaskin. Teknikken som falt i torvmosen skapte mye trøbbel for eieren. Ikke bare ble gravemaskinen tatt ut av sumpen for 3 dagers tjeneste av departementet for nødsituasjoner, vi restaurerte de ganske forfalne elektroniske kontrollenhetene for gravemaskinens livsstøttesystemer. Når du prøvde å starte den, ble ideen i utgangspunktet ikke kronet med suksess, fordi bare en motorblokk tok kontakt, noe som ga tillatelse til å starte. Hydraulikken og chassiset fungerte imidlertid fortsatt ikke.Vi foretar spesifikke undersøkelser av denne saken, og våre svette elektronikkingeniører tar igjen hjernen, eller rettere sagt, mikrokretser med prosessorer til en dårlig gravemaskin. Arbeidet har blitt utsatt i en uke så langt Hydraulikkvæske har blitt tappet ut av tanken med utstyr, fra overveldende folk som er klare til å gjøre hva som helst i jakten på en lett rubel.

LLC "Trans-Moroz" er et diversifisert teknisk senter for reparasjon og vedlikehold av Ford Cargo-lastebiler, tilhengere, semitrailere, diverse tilleggsutstyr og påbygg, kjøleaggregater, samt salg av nye varebiler, kjøleaggregater, løftebrett og komplette kjøretøy. Vårt firma har nødvendig erfaring, utstyr og kvalifiserte spesialister. Vårt mål er å utføre det nødvendige komplekset av arbeider så raskt og effektivt som mulig for å gjenopprette driften av alle enheter, sammenstillinger og komponenter i kjøretøyet i ett teknisk senter.

Reparasjon og service av høy kvalitet av de beste fagfolkene i regionen på dette området, vi påtar oss ikke det vi ikke kan gjøre, vi lurer ikke kunden med priser, vi vet hvordan vi skal jobbe med fordeler for begge parter - profesjonalitet, kvalitet, hastighet, rimelige priser!

Vedlikehold og reparasjoner utføres av fagfolk som har fått opplæring og har erfaring fra å jobbe i en Ford Cargo-forhandler i mer enn 10 år. Vi utfører kvalitetsreparasjoner!

Diagnostikk og reparasjon Ford Cargo i servicesenteret til LLC "Trans Moroz" vil bli fullført på kortest mulig tid og til den beste prisen. Vær for eksempel oppmerksom på prisene nedenfor (tilstede uten ytterligere økning) for reparasjoner Ford last (noen typer arbeid):

• Grunnleggende vedlikehold (inspeksjonsarbeid - mer enn 20 elementer) i henhold til produsentens program med materialer (TOTAL 10W40 olje, 2 drivstoffiltre, 2 oljefiltre, fett, renere) - 22 000 rubler;
• Datadiagnostikk av alle systemer - 2700 rubler. (med vedlikehold - 0 rubler);
• Kjølesystemdiagnostikk (trykktesting, visuell inspeksjon, etc. - 800 rubler;
• Diagnostikk av frontfjæringen med 12 parametere - 900 rubler. (med vedlikehold - 0 rubler);
• Toe-in justering av forhjulene - 2700 rubler. (med vedlikehold - 1000 rubler);
• Bytte ut dysekoppene uten å fjerne sylinderhodet - fra 12 000 rubler.

Som underforhandler Ford Cargo-service, det offisielle tekniske senteret "Trans Moroz" verdsetter sitt rykte. Derfor bruker vi reservedeler, oljer og tekniske væsker av eksklusivt sertifisert kvalitet fra pålitelige produsenter, og vi tar også imot din bil med dine reservedeler.

Vi tilbyr et komplett utvalg av reparasjons- og vedlikeholdstjenester Ford Cargo, inkludert:

• Ford Cargo-diagnostikk komplett eller for en større funksjonsfeil;
• Datadiagnostikk (forhandler)
• reparasjon / utskifting av motoren;
• reparasjon av løpeutstyr, overføring;
• kroppsreparasjon (bærende elementer og kropp);
• reparasjon av bilelektriske nettverk;
• reparasjon av BOSH drivstoffsystem;
• reparasjon av bremsesystemet, pneumatikk;
• installasjon / vedlikehold av utstyr (COM, varmeovner, pumper, etc.);
• installasjon av tilleggsutstyr (belysning, navigasjon, etc.)
• mindre reparasjoner av deler og mekanismer, argonsveising, aluminiumsveising m.m.

Alt teknisk arbeid utføres i full overensstemmelse med produsentens tekniske forskrifter Ford Cargo, med kundens bekjentskap

Selskapet "Trans Moroz" inngår langsiktige kontrakter for rutinediagnostikk, vedlikehold og reparasjon av lastebiler fra denne produsenten. Praksis viser at dette kan redusere kostnadene for reparasjon og modernisering av kjøretøy betydelig i fremtiden. Som et servicesenter Ford Cargo, LLC "Trans Moroz" foreslår å regelmessig utføre diagnostikk og vedlikehold av lastebiler for å forhindre plutselig sammenbrudd på veien.Men hvis dette skjer, er selskapets spesialister klare til å gå til stedet for utrykningskjøretøyet i Moskva-regionen, Pavlovo-Posad og Orekhovo-Zuevsky-distriktene for å eliminere sammenbruddet på stedet og redusere tapet av tid for reparasjoner .

Ikke vent på sammenbrudd - kom til oss!

I vårt servicesenter utfører vi også reparasjon og vedlikehold av lastebiler: FORD Cargo, Volvo, Mercedes, Scania, DAF, Renault, Iveco, MAN, HINO, Mitsubishi, Isuzu, etc., semitrailere av alle merker.

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparasjon av vaskemaskiner i Moskva

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparasjon av vaskemaskiner i Moskva

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparasjon av vaskemaskiner i Moskva

Du brukte 20 % på reparasjoner og ikke på avskrivninger. Du inkluderer ikke gummi i disse pengene?
Om forsikring. Du forsikret ikke kaskoforsikring og forsikret ikke mulig skade på lasten. Men dette betyr bare at i tilfelle problemer vil disse kostnadene falle på deg. Det vil si hvordan ville du selv vært både forsikringstaker og forsikringsgiver. Men forsikringspremier (selv om de betales til en selv) må fortsatt tas i betraktning.

Kostnaden for penger er heller ikke en tom frase. Hvis du investerte en million i en bil, satte den på et depositum, ville du fått minst 100 000 rubler i året på den. Å ikke telle disse pengene er heller ikke sant.

den dyreste hodereparasjonen var - en fullstendig erstatning av bakbremsene. Jeg tok bilen vel vitende om at det IKKE var bremser på traktoren.

Med denne innrettingen vil jeg vise at selv om du tar en ny bil, vil det være kostnader. og 2 biler for 2 eiere + 2 leiesoldater - dette er veien til blindveien. en må ha minst 3-4 koblinger. Da vil du leve et mer normalt liv. Og du har en konflikt om et halvt år, og etter ytterligere et halvt år, vil oppskjæringen og avklaringen av forholdet, og om maksimalt halvannet år vil "bekymringen" din gå i oppløsning. Nye biler 2 stk for 2 eiere - vel, du kjører selv, hvis du virkelig vil leve slik, og etter et halvt år, ta mer utstyr

Lastebilreparasjon er en krevende jobb som krever spesialkompetanse og høy profesjonalitet. Vårt firma "SAS # 1" har alt for å gi deg høykvalitets og tidsriktige tjenester for reparasjon av forbrenningsmotorer til europeiske lastebiler, spesielt Ford Cargo. Tilgjengeligheten av spesialisert utstyr som er nødvendig for reparasjon av importerte motorer, samt høyt kvalifisert personell lar "SAS No. 1" utføre sitt arbeid på høyeste nivå.

En rettidig reparasjon vil minimere sammenbrudd og problemer i fremtiden, noe som betyr at det vil spare deg for penger, tid, øke levetiden og til slutt øke sikkerheten på veien.

For å identifisere og forhindre sammenbrudd i tide, er det nødvendig å diagnostisere Ford Cargo-motoren. Dessuten, når du utfører intercity-transport, er det bedre å utføre diagnostikk hver 3-4 turer; for lokal transport - en gang hver sjette måned; for nyttekjøretøy og lastebiler som kjører på byggeplasser - hver måned.

• lyden av motoren har endret seg eller en banking har dukket opp (en funksjonsfeil truer med økt slitasje på forbrenningsmotoren, en reduksjon i kraft og en økning i drivstofforbruket);
• kraften og dynamikken i akselerasjonen har gått ned (dette truer med overdreven drivstofforbruk, feil drift av automatgiret, en reduksjon i forbikjøringsevne, en dårlig start);
• fargen på eksosgassene har endret seg (dette kan føre til skade på drivstoffpumpen, tennplugger og andre deler);
• økt drivstof- og oljeforbruk (som vil føre til slitasje på stempler eller metall i sylinderblokken, friksjon av komponenter i motoren);
• motoren starter med store vanskeligheter eller starter ikke i det hele tatt (dette kan føre til utskifting av starteren, motoroverhaling).

Autoservice for lastebiler "SAS No. 1" utfører diagnostikk og reparasjoner av dieselmotorer Ecotorq, som er utstyrt med lastebiler Ford Cargo:

• ICE-diagnostikk ved hjelp av datateknologi;
• diagnostikk av funksjonsfeil og bestemmelse av slitasjefaktoren til deler;
• installasjon og fjerning av motoren;
• installasjon og justering av motoren;
• fornyelse av utslitte deler.

Kaptein

sjåfør-mekaniker

Gruppe: konsulenter
Innlegg: 172
Påmelding: 6.8.2012

Rykte:

37

Ford Cargo er bare god i nærkamp.

Paradoksalt som det kan virke, men det var ikke mange som turte å reise på langdistanseflyvninger på Cargo, med alle dens fordeler. Døm selv: i plussene: prisen (en Ford-traktor er bare litt dyrere etter bilstandarder enn KAMAZ), enheter fra anerkjente produsenter og den beryktede europeiske kvaliteten. Mange flere ulemper dukket imidlertid opp: en trang hytte, en stiv fjæring, en svak motor, som til sammen viser seg å være relativt lav i komfort. Som et resultat foretrakk potensielle kjøpere av Cargo dyrere, om enn brukt, europeisk utstyr.

Eierne av tyrkiske Fords ble gisler av den sørlige opprinnelsen til bilen. Selv i lett frost begynte starteren å "slå". Det var alt feilen til temperatursensoren plassert i oljefilteret, som blokkerte driften av starteren. Det var mulig å få det til å fungere ved å "flytte" det til varmt Tyrkia etter å ha varmet opp oljefilteret med en vanlig hårføner. Et stort antall elektriske feil ble forårsaket av det faktum at pinnene på kontaktene ble korrodert på grunn av manglende forsegling. I kaldt vær viste det seg at tyrkerne ikke hadde lagt luftkanaler fra "ovnen" til benområdet. Dette førte også til frysing av sidevinduene i førerhuset. Løsningen på problemet er selvinstallasjonen av "autonome".

Uaktsomheten fra fabrikken ved valg av leverandør for den elektroniske gasspedalen førte til hyppige feil. Dette manifesteres av ustabile omdreininger og rykk i bilen når du prøver å legge til gass. Løsning på problemet: demontering av koblingsblokken fra pedalen, hvoretter elektronikken begynner å fungere i henhold til bypass-programmet, og omdreiningene holdes rundt 1200, noe som lar deg komme til basen eller tjenesten.

"Autonomy" Webasto, installert til høyre, bak støtfangeren foran, krever forhåndsforsterkning av festene, ellers vil sistnevnte trygt råtne bort, noe som fører til at lyddemperen faller av eller hele enheten som helhet (den henger på slangene ). Den stive frontfjæringen "dreper" lydblokkene i førerhusets fjæring (byttes årlig). På grunn av hyppig bytting "gir synkronisatorene opp". Som kompliserer situasjonen beskrevet ovenfor er den svake utviklingen av Ford-forhandlernettverket.

Denne tråden vil samle lenker til "viktige" emner og emner av teknisk interesse for brukere.
Tillegg til emnet på forespørsel fra arbeidere.
By på!

fra ingenting. smarte pigger, dummy-tråd. Jeg har på den ene siden bevart min egen, og på den andre er den allerede endret under vår M10. det er bedre å legge alt nytt på kobberpasta. å ja! sjekk geometrien til samlerne før installasjon og tilstedeværelsen av sprekker. ellers vil onani bli gjentatt.
shl. samlere fra 5.0 og 5.8 er forskjellige. Jeg var zafigachen fra 5-liter - komplett ups.
Jeg satte lyddemperen på sporet, den ble stille og motoren choker ikke. omarbeid minimum

la oss avklare - 38177 - er alt riktig?

Lagt til etter 59 sekunder

målt fra den nye MOOG62161
D1 = 55,5
D2 = 46
D3 = 45,3
D4 = 14,5
L1 = 45,75
L2 = 38,6

Jeg skal prøve å skissere en tegning

Denne tråden vil samle lenker til "viktige" emner og emner av teknisk interesse for brukere.
Tillegg til emnet på forespørsel fra arbeidere.
By på!

På Bronco II, komfyrmotoren fra den ekstra gasellevarmeren nummer 3302-523612.026. Faktisk, fra endringene, bare trekk ut kontaktene fra kontakten. Setene egner seg.

Lagt til etter 6 minutter
I Exist on Bronco II 2.9 hva jeg kjøpte:
1) Viskerblader for innfødte monteringer KK-0390020 Champion 494 rubler per par.
2) Oljetrykksensor, på pilen (bryteren) PS240 Standard 272 rubler.
3) Kjølevæsketemperatursensor 330550 Era 354 rubler.
4) Fremre veivaksel oljetetning KK-0394474 Ajusa 233 rubler.

Hvorfor stengte jeg ikke systemet? Jeg elsker autentisitet i utgangspunktet. Og for det andre vil jeg ikke se etter hvilken fastkjørt jamb jeg begynte å klippe.

FORFREMMELSE! Har du kjøpt bil av oss? - Rabattservice og reservedeler!*

SovInterAvtoService selger ikke bare godstransport, men yter også jevnlig service og utfører lastebilreparasjon Ford... I våre verksteder får du rettidig hjelp til å løse problemer av enhver kompleksitet, for her:

• profesjonelle og erfarne mekanikere som har fullført opplæring ved Ford Training Center-arbeidet;
• diagnose- og reparasjonsutstyr av høy kvalitet er tilgjengelig.

Service Ford Cargo - en garanti for at lastebilen din vil fungere som den skal i mange år.

Garanti
Garantiperioden starter fra kjøpsøyeblikket av kjøretøyet og slutter etter 2 år. I løpet av denne tiden har du rett til å erstatte ødelagte deler og sammenstillinger gratis.

Reservedeler
Ekte Ford lastebildeler har en rekke ubestridelige fordeler. For det første den høye kvaliteten på utførelse, som lar deg gjenopprette lastebilen til sin opprinnelige tilstand. For det andre, tilgjengelighet.

Driftshåndbøker
Hvis du vil lære mer om hvordan du bruker Ford Cargo-lastebiler riktig, kan du bruke bruksanvisningen. Den inneholder tekniske nyanser som lar deg spare transport.

Ford treningssenter
Hovedoppgaven til Ford Cargo serviceverksteder er å gi den mest effektive assistanse til transport og forlenge levetiden. Ford Training Center utdanner mekanikere av høy kvalitet som vil finne løsningen på den vanskeligste oppgaven.

* 8 % rabatt på reservedeler og redusert pris på en standard time RUB 1600. Detaljer på telefon +7 (495) 411-54-33

Kraftuttak (PTO) - tjener til å overføre dreiemoment fra bilmotoren til hydrauliske pumper, hydrauliske motorer (direkte gjennom en adapter eller kardanledd).

Kraftuttaket er festet til girkassen på lastebilen. Funksjonsforskjellene til kraftuttaket er at det endrer omdreiningshastigheten og akselens rotasjonsretning. Det finnes flere typer kraftuttakskoblinger: pneumatisk, elektrisk, mekanisk.

For å velge et kraftuttak for lastebilen din, må du gjøre en beregning. For å gjøre dette, må du kontakte vårt biltekniske senter "ZAGORETS". Og etter å ha funnet ut de nødvendige dataene og driftsforholdene til lastebilen, vil våre eksperter gi deg råd om en spesifikk modell av KOM og profesjonelt installere den.

Ta kontakt med bilteknisk senter "ZAGORETS" og våre kvalifiserte medarbeidere vil raskt og effektivt installere eller reparere kraftuttaket til din lastebil.

Autotechcenter "ZAGORETS" har til disposisjon alt nødvendig utstyr for installasjon og reparasjon av kraftuttak for Ford-kjøretøyer (Transit, Cargo) med små, mellomstore og store lastekapasiteter, samt minibusser. Alt vårt arbeid er utstyrt med 100 % garanti.

Autotechcenter "ZAGORETS" produserer profesjonelle installasjon og reparasjon av kraftuttak på Ford-kjøretøyer (Transit, Cargo) på kort tid og med kvalitetsgaranti. Våre mestere vil gi deg råd om alle spørsmål knyttet til drift, forebygging, vedlikehold av lastebiler.

Profil
Gruppe: Eiendel
Innlegg: 15
Brukernummer: 18453
På forumet siden: 17.10.2010

Har advarsler:
(0%)

og hvor er lysstyringsenheten?

Og kampanjen hans eksisterte ikke i det hele tatt.

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1143
Brukernummer: 14944
Online siden: 3.09.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Eiendel
Innlegg: 15
Brukernummer: 18453
På forumet siden: 17.10.2010

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1143
Brukernummer: 14944
Online siden: 3.09.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Eiendel
Innlegg: 15
Brukernummer: 18453
På forumet siden: 17.10.2010

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1143
Brukernummer: 14944
Online siden: 3.09.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Eiendel
Innlegg: 15
Brukernummer: 18453
På forumet siden: 17.10.2010

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1143
Brukernummer: 14944
Online siden: 3.09.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Eiendel
Innlegg: 15
Brukernummer: 18453
På forumet siden: 17.10.2010

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1143
Brukernummer: 14944
Online siden: 3.09.2009

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Eiendel
Innlegg: 15
Brukernummer: 18453
På forumet siden: 17.10.2010

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 1143
Brukernummer: 14944
Online siden: 3.09.2009

Har advarsler:
(0%)

her, nederst på listen, er det kretser i SK-serien, se

Profil
Gruppe: Eiendel
Innlegg: 15
Brukernummer: 18453
På forumet siden: 17.10.2010

Har advarsler:
(0%)

Profil
Gruppe: Start
Innlegg: 1
Brukernummer: 20184
På forumet siden: 31.03.2011

Har advarsler:
(0%)

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

Døgnet rundt i Moskva og regionen

Ford Cargo-lastebilen dukket opp på markedet i landet vårt relativt nylig og er ennå ikke veldig populær. Men hvert år øker antallet av disse bilene på russiske veier, og derfor er det behov for håndverkere som spesialiserer seg på service på biler fra denne spesielle produsenten. I dag er vårt lasttekniske assistanseteam et av få som er i stand til å levere høy kvalitet reparere Ford Cargo på veien i Moskva og Moskva-regionen. Våre eksperter vil gi kompetent assistanse hvis kjøretøyet ditt plutselig stopper opp på veien, viktig utstyr svikter eller individuelle mekanismer og deler er skadet. Vi har moderne diagnoseapparater, instrumenter av høy kvalitet og originale komponenter fra pålitelige leverandører til rådighet - alt som er nødvendig for en rask og profesjonell løsning av problemet.

For å oppdage funksjonsfeil utfører våre teknikere diagnostikk av chassis, motor, fjæring, bremsesystem, utvendig og innvendig belysning, motorstartsystem, clutch, bakløfter, elektrisk utstyr, elektrisk system til en tilhenger eller semitrailer og andre systemer og forsamlinger; tilstanden til oljen kontrolleres. Etter å ha bestemt årsaken til sammenbruddet, utarbeides en optimal reparasjonsordning, som er økonomisk fordelaktig for klienten, hvoretter problemet raskt blir eliminert, slitte deler erstattes med nye.

De mest sårbare delene av en Ford Cargo-lastebil er motoren og chassiset. Dette skyldes det faktum at disse systemene er konstant utsatt for økte belastninger, og i fravær av systematisk vedlikehold øker sannsynligheten for sammenbrudd i dem betydelig. På grunn av bruk av lavkvalitetsolje, kan slitasje på deler, funksjonsfeil i drivstoffpumpen oppstå.

Vanlige funksjonsfeil som er typiske for lastebiler av denne modellen:

• motoren stopper med jevne mellomrom, starter ikke, spesielt i vintersesongen;
• bremseproblemer på grunn av rask slitasje på klossene;
• svikt i nodene til det elektriske systemet;
• når du kjører fort, beveger lastebilen seg i sikksakk, går til høyre eller venstre side, ruller kraftig i hjørner;
• fordekk slites ut for tidlig;
• økt drivstofforbruk;
• bremsevæske lekkasjer;
• eksosen er grå eller svart;
• rattet vibrerer ved bremsing.

For å forhindre at det oppstår alvorlige skader, anbefaler vi at du kontakter oss umiddelbart når du finner de første tegnene på et problem. Vi har lang erfaring med feilsøking av forbrenningsmotor og luftputebåt, samt andre viktige deler av lastebilen.

1. Vi er trygge på kvaliteten på tjenestene som tilbys og gir derfor en lang garanti for utført arbeid og installerte komponenter.
2. Gjennomsnittlig ankomsttid for en master er én time.
3. Vi jobber når som helst på døgnet, 365 dager i året.
4. Vi forholder oss strengt til fristene for utførelse av arbeid.
5. Det høye kvalifikasjonsnivået til håndverkerne bekreftes av de relevante dokumentene.
6. Bilsveisere, diagnostikere, bilmekanikere med arbeidserfaring på 7 år eller mer er involvert i reparasjonen, som raskt kan eliminere havarier av enhver grad av kompleksitet.

For å få mer informasjon om hvordan Ford Cargo blir reparert ved avkjørselen, for å diskutere detaljene om samarbeid, ring oss på 8 (929) 993-43-86 eller legg igjen en elektronisk søknad. Vi gir gjerne rask og kvalifisert assistanse på veien!

Denne tråden vil samle lenker til "viktige" emner og emner av teknisk interesse for brukere.
Tillegg til emnet på forespørsel fra arbeidere.
By på!

fra ingenting. smarte pigger, dummy-tråd. Jeg har på den ene siden bevart min egen, og på den andre er den allerede endret under vår M10. det er bedre å legge alt nytt på kobberpasta. å ja! sjekk geometrien til samlerne før installasjon og tilstedeværelsen av sprekker. ellers vil onani bli gjentatt.
shl. samlere fra 5.0 og 5.8 er forskjellige. Jeg var zafigachen fra 5-liter - komplett ups.
Jeg satte lyddemperen på sporet, den ble stille og motoren choker ikke. omarbeid minimum

la oss avklare - 38177 - er alt riktig?

Lagt til etter 59 sekunder

målt fra den nye MOOG62161
D1 = 55,5
D2 = 46
D3 = 45,3
D4 = 14,5
L1 = 45,75
L2 = 38,6

Jeg skal prøve å skissere en tegning

Denne tråden vil samle lenker til "viktige" emner og emner av teknisk interesse for brukere.
Tillegg til emnet på forespørsel fra arbeidere.
By på!

På Bronco II, komfyrmotoren fra den ekstra gasellevarmeren nummer 3302-523612.026. Faktisk, fra endringene, bare trekk ut kontaktene fra kontakten. Setene egner seg.

Lagt til etter 6 minutter
I Exist on Bronco II 2.9 hva jeg kjøpte:
1) Viskerblader for innfødte monteringer KK-0390020 Champion 494 rubler per par.
2) Oljetrykksensor, på pilen (bryteren) PS240 Standard 272 rubler.
3) Kjølevæsketemperatursensor 330550 Era 354 rubler.
4) Fremre veivaksel oljetetning KK-0394474 Ajusa 233 rubler.

Hvorfor stengte jeg ikke systemet? Jeg elsker autentisitet i utgangspunktet. Og for det andre vil jeg ikke se etter hvilken fastkjørt jamb jeg begynte å klippe.

2. La oss starte med historien til både merket og modellen. Ford er ikke fremmed for lastebilindustrien, den langdistanse Ford Transcontinental har blitt produsert siden 1975 i Amsterdam. Bilen besto av et sett med komponenter fra forskjellige produsenter. Hyttene ble levert av det franske selskapet Berliet, motorer - av amerikanske Cummins, girkasser - av Eaton, aksler - av Rockwell. Traktoren viste seg å være tung og fråtsende: Ute av stand til å motstå konkurranse med andre europeiske produsenter, reduserte Ford produksjonen i 1982.

3. Modellen til Ford Cargo-lastebilen ble født i 1981: den ble opprinnelig produsert i England, i 1982 fikk den tittelen Truck of the Year. På slutten av åttitallet ble det britiske anlegget kjøpt ved IVECO-fusjonen og Cargo ble IVECO EuroCargo. I 1997 ble det britiske anlegget stengt på grunn av ulønnsomhet. Men Cargo ble fortsatt produsert i andre land. I Tyrkia ble bilen produsert frem til 2003, den ble erstattet av en ny generasjon Cargo. Men i Brasil, USA og India produseres fortsatt «gamle» Cargo, og i Amerika under to merker samtidig – Freightliner og Sterling.

4. Og nå litt om historien til anlegget i Tyrkia. Ford Motor Company etablerte gjensidig fordelaktige forretningskontakter med lokale partnere tilbake i 1928. Det var da gründeren Vahbi Koç signerte en forhandleravtale med sine representanter og åpnet den første Ford-salongen i Ankara. Deretter førte den raske utviklingen av familiebedriften til Koç-familien til opprettelsen av Otomobil Sanayi (Otosan), med hovedkontor i Kojeli, som begynte å montere Ford-biler i 1954. I 1967 ble Ford Transit minibusser lagt til familien av produserte biler, pickuper ble lagt til dem i 1975, og i 1977 signerte selskapet en lisensavtale som åpnet for etablering av produksjon av kraftige dieselmotorer og tunge lastebiler ved nybygd bilfabrikk. Nå har denne planten vokst til denne størrelsen:

5. Ford fulgte nøye merkevarens suksess i Tyrkia, så det er ingen overraskelse at den internasjonale bilgiganten kjøpte en eierandel på 11 prosent i Otosan i 1983, og økte eierandelen fire år senere, og ble eier av en eierandel på 30 prosent. Dessuten.I 1997, etter å ha kjøpt en eierandel på 41 prosent, gjorde Ford derfor den tyrkiske partnerens anlegg til datterselskap og endret selskapets navn til Ford Otosan. I 2001 ble anlegget i Kojeli valgt ut for produksjon av de neste generasjonene Transit-kjøretøyer, og i den neste ble Transit Connect-familien lansert der. Ford Cargo er et produkt fra samme selskap.

6. Nå direkte om 2007 Ford Cargo-modellen. Strukturelt sett er dette radikalt forbedrede versjoner av debutantene fra 2003, forskjellig fra de tidligere modellene med moderniserte kabiner, nytt chassis og et nyutviklet utvalg av dieselmotorer i Ecotorq-serien med et effektområde fra 240 til 300 hk. Med.

7. Før den oppdaterte familien ble satt i produksjon i 2005, under testene, dekket prototyper mer enn 15 millioner km, hvorav kjøringer på asfaltveier utgjorde 8 millioner km, kjøringer for testing av nye enheter - 4 millioner km, og kjøringene i som førerhusene ble testet - 3 millioner km.
Etter formål er Ford Cargo enhetlige lastebiler med en bruttovekt på 16 til 60 tonn delt inn i flere kategorier.

8. Semitrailertraktorer med et hjularrangement på 4 × 2 er konstruert for drift som en del av vogntog som utfører internasjonal langdistansegodstransport. De har komfortable sovekabiner med et omfattende utvalg av utstyr, 9- eller 16-trinns manuelle girkasser, helt pneumatisk eller kombinert (med fjærer montert på forakselen) hjuloppheng.

9. Den andre gruppen av tunge kjøretøy - leveringsmodifikasjoner designet for å fungere i byen og forstedene, deres credo er å utføre lokal transport av varer.
Slike versjoner kjennetegnes ved høy manøvrerbarhet, enkel tilgang til førerhuset (som tar hensyn til sjåførens flere innganger og utganger i løpet av arbeidsdagen), økte dynamiske egenskaper som letter kjøring i bytrafikk og på forstadsmotorveier.

10. Den tredje kategorien lastebiler - modeller designet for å jobbe med transport av spesielt tunge laster, samt drift under vanskelige vei- og klimatiske forhold. Lastebiler i denne gruppen utmerker seg ved tilstedeværelsen av spesielt sterke rammer, forsterkede aksler med luftfjæring av hjul, høy trekkraft og brukes til å transportere stort anleggsutstyr og forskjellige tunge og klumpete varer.

11. En spesiell, fjerde gruppe lastebiler består av konstruksjonsmodifikasjoner (dumperbiler, betongblandere, chassis for kranutstyr). På forespørsel leverer anlegget også spesialchassis laget etter kundens krav. De kan ha opptil fem aksler med de tre første - kontrollert, utstyrt med forskjellige kraftenheter, har flere kraftuttak, etc.

15. Det er tre typer hytter i produksjon: DS - "kort", med lavt tak, LRS - "lang", med lavt tak og en køye, og HRS - "lang", med høyt tak og to køyer . Alle hyttene er fabrikksveiset av galvanisert stål og malt med moderne teknologi for å sikre god korrosjonsbeskyttelse. For å forbedre tilgangen til motoren vippes hyttene forover, mens de kan festes i to posisjoner: i en vinkel på 35 grader for dieselvedlikehold og 60 grader for reparasjonsarbeid. Når det gjelder styrke, oppfyller førerhuset moderne europeiske standarder. Lugar med køyer er montert på firepunkts luftfjæring. Blant standard førerhusutstyr er halogenlykter med hydrokorrektor, speil som informerer sjåføren om veibanens tilstand, og sentrallås med fjernkontroll. For biler som eksporteres til Russland, er det installert en uavhengig kupévarmer (Webasto), oppvarmet frontrute, frostbestandige gummipakninger og oppvarmede elektriske speil.

seksten.Førerens arbeidsplass er godt utformet: rattets posisjon er justert for rekkevidde og helningsvinkel, en kort kabeldrevet girspak utmerker seg ved kort slag og presis betjening, kontroller for lys, varme og lydanlegg er gruppert på et panel plassert i en vinkel til høyre for føreren. Det digitale displayet til kjørecomputeren, plassert i midten av instrumentpanelet, lar sjåføren overvåke driften av alle viktige systemer i lastebilen. Førerstolen har luftfjæring, varmesystem og justerbar korsryggstøtte i seteryggen. Biler er utstyrt med tåkelys, trepunkts sikkerhetsbelter, bagasjehyller og bokser over frontruten, radio med CD-spiller, leselamper, fartsskriver, persienner (hvis sovekabiner er montert), elektriske vinduer, stålluke i taket på hyttene. Hyttene kan males med både konvensjonell lakk og metallic lakk.

17. Ford Cargo er utstyrt med Ecotorq-familien av dieselmotorer, som er i samsvar med Euro 3. De sekssylindrede, rekkegående Ecotorq-motorene er tilgjengelige i to versjoner: 240 og 300 hk. Med. ved 2500 rpm. Maksimalt motormoment: 840 Nm ved henholdsvis 1200 - 1800 o/min og 1100 Nm ved 1400 - 1700 o/min. Alle andre parametere for motorene er de samme: et arbeidsvolum på 7,33 liter med en sylinderdimensjon på 112 × 124 mm, et kompresjonsforhold på 17,4, en oljesumpkapasitet på 28 liter og en vekt på 708 kg.

18. Avhengig av typen lastebil og kraften til dieselmotoren som er installert på den, er kjøretøy utstyrt med en av tre manuelle girkasser: 9-trinns ZF 9S75, 9-trinns ZF 9S109 og 16-trinns ZF 16S109. Alle girkasser er synkronisert i alle gir. Anlegget kjøper drivaksler fra Arvin Meritor. Det er bare to av dem: Arvin Meritor RS 186 og MT 32-610. Girforholdet til hoveddrevet for toakslede lastebiler er 4,30, for dumpere med et hjularrangement på 6 × 2 og lastebiltraktorer - 4,56, for modeller med et hjularrangement på 6 × 4 - 5,4. Låsende mellomhjul og senter (for boggier bak) differensialer bestilles mot en tilleggsavgift. 6x2-versjonene tilbys med løftemekanisme for den ikke-drevne bakakselen.

19. Lastebiler er utstyrt med rammer laget av høyfaste stålkvaliteter med bruk av niob, luftfjæring på bakakselen er standard på toakslede hovedkortversjoner og lastebiltraktorer med "lange" kabiner med køyer. Foran er akselbjelken opphengt i parabolfjærer. Alle Ford Cargo-modeller tilbys med ZF 8098 servostyring, ABS / ASR-systemer, motorbremsretarder, oppvarmet automatisk bremselufttørker. Den installerte Telma AC 8330 elektromagnetiske retarder med et bremsemoment på opptil 3300 Nm garanterer økt sikkerhet i nedkjøringer, økt holdbarhet på bremsesystemelementene og reduserte driftskostnader forbundet med utskifting av klosser. Spesielle modifikasjoner designet for transport av farlig gods er utstyrt med en spesiell retarder som oppfyller kravene i den europeiske ADR-standarden.