DIY 4 generasjons LPG-injektorreparasjon

Etter en tid ventiler begynte å virke høyt, mens motoren fungerte fint, feilfritt. Men for noen dager siden, da jeg byttet til gass, motoren begynte å tredobles, og Check Engine tok fyr... Samtidig går motoren feilfritt på bensin. Det følger av dette at all skylden for HBO, nemlig injektorventilen.

En av dysene klikket veldig høyt... Ved å koble fra spolen ble det klart hvilken sylinder som ikke virket. For ikke å kontakte mesterne og ikke betale, bestemte jeg meg for å reparere ventilene til LPG-gassinjektorene med egne hender.

For å gjøre dette, måtte jeg først demonter injektorventilen... Samtidig viste det seg at låsestrikken som ligger på kjernen var intakt, men spjeldring utslitt, noe som førte til at kjernen hele tiden banket med metall på metall. På resten av ventilene var spjeldringene i orden, kun på den uvirksomme sylinderen var ringen utslitt. Etter det bestemte jeg meg for å bytte ut spjeldringen, i håp om at det ville hjelpe. Rem. settet koster omtrent 120 rubler, men vi klarte å finne det direkte demperringer 5 rubler stykket... Etter kjøpet byttet jeg ringen på den uvirksomme ventilen, startet bilen, byttet til gass - alt fungerer perfekt, det er ingen klirrende lyd, motoren går ikke.

Det er åpenbart det en utslitt demperering påvirket direkte kvaliteten på kjernerebound, og som et resultat slo elektronikken av ventilen som ikke fungerte som den skal... I mitt tilfelle kjørte bensintoget 37,5 tusen km uten reparasjon.

Slik ble HBO-injektorventilen reparert med egne hender.

Dette materialet ble hentet fra et av de spesialiserte foraene, dets pålitelighet er ikke bekreftet.

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 7. mars 2010

Hvilken farge har du, blå eller svart? Jeg begynte også å troit på en kald en, 1 og 4 dyser slår seg ikke på i det hele tatt i ca 10 minutter, så slår de seg på og sprekker. på motorveien mer enn 80 km / t du ringer og slår av 4 sylinder.

Det var buggy for meg også. Det viste seg å ikke være tilfelle. Men ganske enkelt reduksjonen varmet ikke opp til normal temperatur, og gassen ble blåst ikke i gassform, men i flytende tilstand. Jeg gjorde oppvarmingen fra komfyren på nytt og begynte å dytte (og før det var mer enn 70 på ingen måte vist feiltenninger)

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

vingod 09. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 9. mars 2010

på denne HBOen har jeg allerede passert 100 000 km. en merkelig funksjon, det var varmt i en uke, dysene i hjernen min steg i været om morgenen, i dag slo frosten inn, så den gikk over til gass uten problemer, ikke et snev av utelatelser.

så hvorfor skulle jeg ikke gå dit selv?

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

balu833 13. mars 2010

Jeg dro til tjenesten, gasstrykket var lavt, type membran strukket ut.

ja, i tjenesten er reparasjonen av gassinjektorer 150r stykket, men det største underskuddet er fjærene på injektorene, så jeg installerte utstyret selv og justerer det selv

Jeg har samme problem. Munnstykket klikker. Demontert men fant ikke spjeldringen. Valtek injektorer. Fortell meg hvor den er installert. Og hvis du kan ta et bilde.

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 30. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 9. april 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 12. april 2010

de foreslår å bytte ut hele rampen fra OMVL, det koster 2500r. hvem møtte, vil Lovatovskys hjerne ikke sparke?

se på motstanden, hvis den er den samme, vil han ikke merke det

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 12. april 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 16. april 2010

• Som
• jeg liker ikke

denisgbo 26. oktober 2010

du kan gå hvis injektorene banker.

Begynte du å banke eller fortsatte du å banke med novya hele tiden? Hva er dysene?

Hallo. Jeg er glad for å ønske deg velkommen til nettstedet om gass-sylinderutstyret GBOshnik. I dag skal vi snakke om gassinjektorer, om hvordan hjemme rengjør gassinjektorene, og også hvordan juster LPG-dysene med egne hender, ved hjelp av et mikrometer.

Alle vet at ikke bare bensin og diesel er "badyazh" i vårt land. For lenge siden lærte bensinstasjoner å "blåse opp" broren vår, og ikke med gass, men med luft, og blandet forskjellig smuss i gassdrivstoffet, noe som påvirker tilstanden til gassutstyret og hele motoren som helhet negativt.

Så når det ble lagt merke til at motoren er ustabil på gass, stoppet motoren ved bytte til gass, og det var rett og slett ingen tomgang. Blant annet ble dynamikken dårligere, trekkraften forsvant, gassforbruket økte og fall dukket opp under akselerasjon. Dessuten ble de ovenfor beskrevne "feilene" manifestert som regel "på kulde". Etter en tid etter at motoren varmet opp til den optimale temperaturen, forsvant alle disse "sårene" praktisk talt.

Problemet tillot ikke å bo og kjøre noen bil. Etter å ha rotet gjennom Internett, fant jeg lignende tilfeller, samt anmeldelser av de som "vant" dette problemet. Mistanke falt på filteret (hvordan skifte filter og tappe av kondensat står her og her), samt gassinjektorer. Filtrene ble byttet, forresten, under utskiftingen ble det funnet en stor mengde harpiks i filterelementene, dette varslet og fikk meg til å tenke. Hvis det er så mange "kaki" i filtrene, hva er det da i gassinjektorene? Beslutningen ble tatt - det er nødvendig å rense gassinjektorene, så vel som deres videre kalibrering. Hva kom ut av dette - les videre.

1. Det første trinnet er å stenge av gasstilførselen, for dette vrir vi en eller to ventiler på gassflasken.

2. Vi starter bilen og lar den virke for å avlaste trykket i gassledningene og bruke opp den gjenværende gassen.

3. Vi demonterer gassskinnen med dyser. For alle vil denne prosessen foregå på sin egen måte, alt avhenger av injektormerke og motortype.

4. Deretter, bruk en skrutrekker, skru ut skruene og ta ut gassdysene.

5. Fjern stengene fra dysekroppen. Bildet viser årsaken til alle problemene mine - harpiksavleiringer, de tillot ikke til og med dysene å fungere fullt ut. Når motoren er kald og injektorene er kalde, forstyrret den viskøse harpiksen det riktige slaget til gassinjektorstammen.

6. Bruk bomullspinner og alkohol (du kan også bruke et løsemiddel), tørk av stilkene, samt det som er inne i kroppene.

7. Montering utføres i omvendt rekkefølge.

1. Skru løs dysene fra rampen.

2. Vi tar ut den tilsvarende strømpluggen.

3. I stedet for en jet, installerer vi en spesiell adapter som et mikrometer skal installeres i.

4. Still deretter mikrometeret, se på pilen, hvis det begynner å bevege seg, så har ankeret kommet i kontakt med mikrometerstangen.

5. Installer pluggen i gassinjektorspolen.

6. Vi slår ned mikrometeravlesningene til null.

7. Sett på 12V strøm til spolen i 1 sekund eller mindre.

8. Vi skriver ned verdien som vises av enheten.

Når de kjører bensindrevne biler, møter sjåførene ofte feildrift eller LPG-havari. Effektiviteten til dette utstyret avhenger i stor grad av helsen til gassinjektorene. Deres drift foregår under forhold med eksponering for høye temperaturer, og noen ganger drivstoff av lav kvalitet.

Eiere av kjøretøyer som kjører på gass anbefales å vite hvordan de reparerer, rengjør og justerer 4. generasjons LPG-gassinjektorer med egne hender. Dette vil hjelpe i noen situasjoner og spare penger.

Gassinjektorer er spesielle LPG-enheter som er ansvarlige for doseringen av drivstoff, faktisk er de høyhastighetsventiler. Takket være deres korrekte drift er det nødvendige forholdet mellom gass-luftblandingen i forbrenningsmotoren sikret. Slike mekanismer begynte å bli brukt i fjerde generasjon av HBO.

Noen av de mest populære er lagermodeller fra Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Deres utvilsomt pluss er at de er enkle å reparere, som består i å spyle, bytte ut et reparasjonssett og justere, i motsetning til ikke-separerbare injektorer som BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) og lignende.

Symptomer på funksjonsfeil i en eller flere injektorer kan omfatte:

1. høyt drivstofforbruk;
2. forringelse av de dynamiske egenskapene til maskinen;
3. ustabil motordrift, troit av forbrenningsmotoren (en eller et par injektorer fungerer ikke);
4. feil når du trykker på gasspedalen;
5. funksjonsfeil på forskjellige sensorer, utseende av "Sjekk motor"-feil (for eksempel MAC-sensor);
6. banking i dysene (høyt "klatter");
7. gasslekkasjer gjennom injektorer (helling / forgiftning);
8. bilen slutter å gå på tomgang, injektorene slår seg ikke på.

Årsakene til dette kan være:

• slitasje av dempergummiringer på ventilstammene (på grunn av dette banker dysene);
• utvikling av setet (setet) til ventilen eller dens låsegummi;
• slitasje på en stang (også kalt et stempel, et anker) eller en foring (aka en kjerne, en sylinder, en pære);
• fastkjøring av ankeret i sylinderen;
• svekkelse av elastisiteten til stempelreturfjæren;
• svikt i den elektromagnetiske spolen (solenoid);
• brudd på integriteten til ledningene.

Alle de ovennevnte årsakene kan dukke opp naturlig eller på grunn av deler av lav kvalitet, utidig vedlikehold av gassutstyr, brudd på reglene for installasjon av injektorer. Så, for eksempel, uten å bytte ut LPG-filtrene i tide, kan gasskondensat (oljeaktig væske, vann, smuss) komme inn i dysene, noe som kan føre til at de kiler seg fast eller akselererer slitasje.

Den horisontale posisjonen under installasjonen påvirker også den ujevne slitasjen (ellipsen) av hylsekroppen og stammen. Og den banale ikke-overholdelsen av reglene for installasjon av ledninger (vridning i stedet for lodding, sammenblanding, feil festing) kan forårsake problemer over tid.
På en eller annen måte, men dyser av denne typen lever sjelden opp til 70 tusen km. kjørelengde uten reparasjon (bytte av reparasjonssett). Alt avhenger av betingelsene for deres drift.

En detaljert sjekk av gassinjektorene (injeksjon / åpningstid, gjennomstrømning) er kun mulig når du kobler til diagnoseutstyr, samt etter demontering av hele rampen og kontrollert den på et spesielt stativ i en bilservice. Eller bygg et hjemmelaget stativ.

Det er mulig å uavhengig identifisere hvilken injektor som ikke fungerer, og tilstedeværelsen av lekkasjer (tetthet) er bare mulig ved vekselvis å koble fra kontaktene / brikkene og fjerne slangene fra utløpsbeslagene. Det frarådes sterkt å bruke slike metoder!

For å reparere 4. generasjons LPG-injektorer av typen Valtek eller OMVL, for dette må du fjerne hele skinneenheten:

• slå av gasstilførselen til sylinderen. For å gjøre dette må du slå på den tilsvarende ventilen til multiventilen;
• start motoren en stund for å bruke opp drivstoffrester fra systemet;
• koble fra batteripolene;
• koble fra slanger og strømforsyning;
• ved å skru av vibrasjonsdemperne, fjern gasstoget.

For å demontere og spyle dysen (se eksempelet på Valtek type 30), trenger du:

1. ved hjelp av en 12-tast, skru av kalibreringsdysene / dysene fra bunnen av rampen;
2. bruk en tang eller en skrutrekker for å fjerne låseringene til spolene;
3. demonter spolene;
4. skru av (nøkkel 14) ventilkjernene og fjern stemplene fra dem.

Deretter må du sjekke for slitasje: gummideler, ventilseter og stengler med ermer.

Viktig! Hvis det kun er ment å rengjøre gassinjektorene, uten å erstatte deler, er det viktig å montere alle elementene på plass uten å forvirre dem.Også i dette tilfellet vil det bidra til å forlenge levetiden til dysene - hvis du snur de sølt låse gummibåndene på stengene.

Utfør en feilidentifikasjon av deler. Identifiser de sammenklemte gummiringene, støtfangerne og tetningene, sjekk også sylindrene og ankrene for slitasje. Ventilstrikken skal ikke ha store utsparinger fra setet. Salen krymper også over tid. Kast uegnede deler.

Rengjør deretter delene av dysene fra smussavleiringer, det er praktisk å gjøre dette med en fille, bomullspinner. Bruk av forgasserrens (carbokliner), aceton, bensin eller andre lignende produkter.
Gummiprodukter (hvis det er besluttet å ikke endre), må du fjerne, det er umulig å vaske dem med aggressive stoffer. Gummi kan svelle fra slike forbindelser. Av samme grunn er det ikke tilrådelig å rengjøre / skylle dyser (ikke-separerbare) som Hana, Barracuda, Brc, effekten av slik rengjøring er nok i kort tid, hvis de i det hele tatt vil fungere etter det.

Et reparasjonssett for gassinjektorer kompletteres som regel bare med gummiprodukter (RTI), en stang og en fjær, for en injektor eller hele rampen. Du kan også kjøpe et komplett sett med deler (stenger med kjernekropper og returfjærer montert). Det skjer hver for seg. I gjennomsnitt vil prisen på et standard reparasjonssett for en skinne være omtrent 500 rubler.

Basert på en rekke anmeldelser fra sjåfører, for Valtek-injektorer, og dette er LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), til og med Lovato ( Lovato), originale RAIL-reparasjonssett er best egnet.

Det særegne ved r / c er at stempelet deres har et hull i kroppen, denne løsningen reduserer sprøytens effekt. Hvis valget falt på en annen produsent, bør du være oppmerksom på mangelen på magnetiske egenskaper til metallet til delene (dette bør ikke være), dimensjoner, vekt.

Hele utskiftingsprosessen består i å sette sammen blokken av mekanismer i omvendt rekkefølge:

1. hvis stemplene ikke er endret, fjern deretter fra setene på stengene og bytt ut ringene (gummidempere / støtfangere);
2. installer (nye / gamle) ankere og returfjærer i hylsene;
3. endre O-ringene til justeringsskruen for stammeslag, samt under spolen og kjernen;
4. skru hylsene inn i skinnen;
5. sette på spoler, festeringer.

Det anbefales å bruke alle pakninger én gang. Kalibreringsuttak / nipler trenger ikke å installeres på dette stadiet.

Justeringen av 4. generasjons LPG-gassinjektorer av Valtek-typen er redusert til å justere slaglengden for jevn dosering av drivstoff.

Det er et kalibreringsalternativ, ved å bruke et fabrikk- eller hjemmelaget stativ for å sjekke og kalibrere gassinjektorer; ikke engang alle bensinstasjoner har slikt utstyr.

Gjør-det-selv-kalibrering av gassinjektorer utføres med en mikrometerenhet med en forlengelseshylse / hylse og en gjenge på den som tilsvarer gjengen på doseringsdysen, det er også en måleklokke med en skala på 0,01 mm (det er komplettert med dybdemålere, boremålere).

Du trenger også en 4-12 V strømforsyning (for eksempel et batteri eller en strømforsyning), et stykke ledning med en kobling til injektoren og en knapp for en kortvarig impuls slik at injektorspolen ikke brenner seg ut (husk at solenoidmotstanden er 1-3 ohm).

1. fest mikrometeret til rampen;
2. sørg for at indikatorstangen berører injektorarmaturen;
3. bruk strøm til spolen i opptil 1 sekund (ideelt sett må du først kjøre flere sykluser for å varme opp og krympe demperringene);
4. sett verdien på enheten til 0;
5. på denne måten justerer du stempelslaget. Ved å vri kjerneskruen med klokken, reduseres gapet, mot klokken - øker. Det er nødvendig å oppnå de samme verdiene på alle ventiler.

Nedenfor er en tabell for kalibrering av ankervandringen til Valtek gassinjektorer, avhengig av kraften til kraftenheten:

Gassinjektoren er en LPG-enhet som gir en målt tilførsel av gass til motorens inntaksmanifold. Siden flytende gass i Ukraina er funnet av forskjellig kvalitet, kan gassinjektorer være delvis tilstoppede, noe som endrer ytelsen. Sannsynligheten for at injektorene tetter seg raskere øker med bileiere som:

For det første betjener de ikke HBO i tide;

for det andre er de billigste filtrene for væske- og dampfraksjon av gass installert;

for det tredje fyller de bilen med den billigste gassen.

I kombinasjon fører disse tre faktorene til at skitten gass som inneholder mekaniske partikler og oljeaktige urenheter passerer gjennom ineffektive billige filtre og delvis avsettes på veggene til dysekanalene. Dette akselererer faktisk forurensningen deres. For å unngå dette er det ønskelig å utelukke hver av disse faktorene.

Gassfiltre

Det er bedre å kjøpe filtre på en bensinstasjon eller fra et selskap som installerte HBO. Det er ikke lønnsomt for dem å installere filtre av lav kvalitet, siden dette vil føre til behovet for en garanti, dvs. gratis, vedlikehold eller reparasjon av systemet.

De mest effektive filtrene i våre driftsforhold er Ultra 360 ° dampfiltre og filtre med et filterelement laget av bulprenmateriale.

Ultra 360 ° gassdampfilteret har en kondensatkum, et filterelement av høy kvalitet (utskiftbart). Tilkoblingene til dette filteret kan kobles i forskjellige vinkler.

Påfyllingssted

Det er også viktig å velge riktig sted for å fylle drivstoff på bilen med flytende gass. Faktum er at våre bensinstasjoner tilbyr to typer flytende gass - bil og teknisk (også kalt husholdningsgass). Den første kjennetegnes av en mindre mengde urenheter, som faktisk sikrer en lengre og mer pålitelig drift av HBO.

Men dessverre produseres ikke bilgass i Ukraina, den importeres hovedsakelig fra Hviterussland og selges på noen bensinstasjoner. Fordelen med nettverkstilknyttede gassfyllestasjoner er at eierne vanligvis er mer pliktoppfyllende når det gjelder service på fylleutstyr, bytte ut filtre osv.

Konsekvenser av forurensning av injektorer

Når dysene blir skitne, på grunn av deres ulike plassering og ulike temperatureffekter, begynner de å fungere annerledes, dvs. deres ytelse endres. Hvis en slik ubalanse har oppstått, vil ikke problemene vente på seg. Med en liten forskjell i gasstilførselen mellom sylindrene fremprovoseres ustabil motordrift, et noe økt gassforbruk.

Den røde linjen i grafen indikerer et farlig fall i ytelse fra en av de fire dysene.

Hvis en eller to injektorer tilfører en betydelig mindre mengde gass, vil elektronikken, styrt av avlesningene fra lambda-sonden, gjenkjenne den magre luft-drivstoffblandingen og øke drivstofftilførselen for å normalisere den. På grunn av dette vil to sylindere med vanlige injektorer kjøre på en rik blanding, noe som vil føre til temperaturøkning, brennende ventiler osv. Derfor, i stedet for å oppnå en høy motorressurs, på grunn av bedre bevaring av egenskapene til motorolje når du opererer på flytende gass og en mykere motordrift, kan du tvert imot møte behovet for for tidlig reparasjon.

For å utelukke dette, må injektorene kontrolleres med jevne mellomrom på et spesielt stativ. Forskjellen i produktiviteten deres bør ikke være mer enn 10%.

Dzagnidze står for testing av ytelsen til gassinjektorer

Rengjøring av dysene

Rengjøring av dyser, avhengig av deres design, kan utføres både demontert og montert. I begge tilfeller oppnås størst effekt ved rengjøring i flere trinn, inkludert skylling med spesialvæske og ultralydrengjøring på spesialstativ. En full syklus hjelper vanligvis med å utjevne ytelsen til dysene (Keihin-Barracuda-Hana-type), og med regelmessig rengjøring (hver 50-60 tusen.km) for å bringe ressursen deres til et løp på mer enn 300 tusen km. Valtek injektorer og lignende krever ytelseskontroll hver 20-30 tusen km.

De som velger LPG-utstyr bør være klar over at det finnes en rekke billige injektorer som under drift krever mer oppmerksomhet og store mengder vedlikehold. Disse inkluderer Valtek-produkter og lignende. Disse dysene må kalibreres etter rengjøring. OMVL-injektorer fra samme serie er ikke justerbare. Gammel stil Hana-gassinjektorer, som foreløpig ikke er tilgjengelige, er godt rengjort. Det er vanskelig å vaske LandiRenzo-produkter fra skitt.

Regelmessig rengjøring lar deg eliminere irreversible aldringsprosesser av avleiringer, som et resultat av at de ikke lenger fjernes. Men det er verdt å huske at selvrensing av injektorene er uakseptabelt, siden du ikke kan garantere kvaliteten på rengjøringen og enhetlig drift av injektorene etter installasjon.

Etter en tid ventiler begynte å virke høyt, mens motoren fungerte fint, feilfritt. Men for noen dager siden, da jeg byttet til gass, motoren begynte å tredobles, og Check Engine tok fyr... Samtidig går motoren feilfritt på bensin. Det følger av dette at all skylden for HBO, nemlig injektorventilen.

En av dysene klikket veldig høyt... Ved å koble fra spolen ble det klart hvilken sylinder som ikke virket. For ikke å kontakte mesterne og ikke betale, bestemte jeg meg for å reparere ventilene til LPG-gassinjektorene med egne hender.

For å gjøre dette, måtte jeg først demonter injektorventilen... Samtidig viste det seg at låsestrikken som ligger på kjernen var intakt, men spjeldring utslitt, noe som førte til at kjernen hele tiden banket med metall på metall. På resten av ventilene var spjeldringene i orden, kun på den uvirksomme sylinderen var ringen utslitt. Etter det bestemte jeg meg for å bytte ut spjeldringen, i håp om at det ville hjelpe. Rem. settet koster omtrent 120 rubler, men vi klarte å finne det direkte demperringer 5 rubler stykket... Etter kjøpet byttet jeg ringen på den uvirksomme ventilen, startet bilen, byttet til gass - alt fungerer perfekt, det er ingen klirrende lyd, motoren går ikke.

Det er åpenbart det en utslitt demperering påvirket direkte kvaliteten på kjernerebound, og som et resultat slo elektronikken av ventilen som ikke fungerte som den skal... I mitt tilfelle kjørte bensintoget 37,5 tusen km uten reparasjon.

Slik ble HBO-injektorventilen reparert med egne hender.

Dette materialet ble hentet fra et av de spesialiserte foraene, dets pålitelighet er ikke bekreftet.

Enheten og reparasjonen av Valtek injektorer og alle er ordnet på samme måte. Designfunksjoner. Kalibrering.

TOPP 10 unike biler i USSR, som du aldri vil se Abonner på Telegram-kanalen: Disse # bilene finnes hovedsakelig i en enkelt kopi eller høyst flere i flere eksemplarer. Det er verdt å se på, det er synd at hvert # konsept har forblitt et konsept av forskjellige grunner.

HBO 4. generasjon.

For ikke å komme til reparasjonen, må du gjøre det selv, jeg var hos spesialistene, så å si, jeg spurte prisen, de fortalte meg det: la bilen stå, vi legger reparasjonssettet, se el. ventil, og ring deg. Jeg satte meg inn i bilen og dro hjem for å finne ut av det selv! Hjelp til forfatteren: Jeg samler inn midler til kjøp av et nytt kamera, GoPro, for å ta bedre og mer variert video. TAKK SKAL DU HA. ● WebMoney Z612811672732 (valuta) ● WebMoney R566855659466 (ruble) ● WebMoney U909697664561 (hryvnia) ● Qiwi +380958719645 ● Yandex Money 468701491

Undersøker designet til Hana- og BRC-injektorene. Du kan installere BRC gassutstyr i Omsk i “Electronik AUTO” BLI MED I VSP GROUP PARTNER PROGRAM:

Hvordan bytte gassfiltre på egen hånd, hvordan tvinge bilen til å starte på gass, hvordan bytte fra gass til bensin, gassdrift på en bil, Gass 4. generasjon, luftet utstyr, er det verdt å sette gass på bilen, hvordan fylle bilen med gass, for hvilken gass er installert på bilen. 1) 2:03 hvordan fylle bilen med gass, gassfylling. 2) 2:54 ble avskjæringsanordningen i gassflasken utløst. 3) 3:26 hvordan gassregulatoren fungerer. 4) 7:34 hvordan bilen bytter fra gass til bensin. 5) 8:56 hvordan bestemme hvor mye gass som er igjen i tanken. 6) 9:28 hvor gasspåfyllingsventilen er plassert, kons. 7) 11:43 fargen på biloljen på gass og bensin.8) 13:58 hvordan bytte gassfilteret selv. 9) 17:55 hvordan tvangsstarte en bil på gass i nødmodus. Hvem har mulighet til å støtte kanalen Link til Donat Privat bankkort 4149 6293 9374 4065 For annonsering

Slik eliminerer du støtet fra Renault Megane-gassinjektorer. Problemet med høylytte robotinjektorer er løst. Detaljene for å løse dette problemet er beskrevet i denne videoen.

Enheten og reparasjonen av Valtek injektorer og alle er ordnet på samme måte. Designfunksjoner. Kalibrering.

TOPP 10 unike biler i USSR, som du aldri vil se Abonner på Telegram-kanalen: Disse # bilene finnes hovedsakelig i en enkelt kopi eller høyst flere i flere eksemplarer. Det er verdt å se på, det er synd at hvert # konsept har forblitt et konsept av forskjellige grunner.

HBO 4. generasjon.

For ikke å komme til reparasjonen, må du gjøre det selv, jeg var hos spesialistene, så å si, jeg spurte prisen, de fortalte meg det: la bilen stå, vi legger reparasjonssettet, se el. ventil, og ring deg. Jeg satte meg inn i bilen og dro hjem for å finne ut av det selv! Hjelp til forfatteren: Jeg samler inn midler til kjøp av et nytt kamera, GoPro, for å ta bedre og mer variert video. TAKK SKAL DU HA. ● WebMoney Z612811672732 (valuta) ● WebMoney R566855659466 (ruble) ● WebMoney U909697664561 (hryvnia) ● Qiwi +380958719645 ● Yandex Money 468701491

Undersøker designet til Hana- og BRC-injektorene. Du kan installere BRC gassutstyr i Omsk i “Electronik AUTO” BLI MED I VSP GROUP PARTNER PROGRAM:

Hvordan bytte gassfiltre på egen hånd, hvordan tvinge bilen til å starte på gass, hvordan bytte fra gass til bensin, gassdrift på en bil, Gass 4. generasjon, luftet utstyr, er det verdt å sette gass på bilen, hvordan fylle bilen med gass, for hvilken gass er installert på bilen. 1) 2:03 hvordan fylle bilen med gass, gassfylling. 2) 2:54 ble avskjæringsanordningen i gassflasken utløst. 3) 3:26 hvordan gassregulatoren fungerer. 4) 7:34 hvordan bilen bytter fra gass til bensin. 5) 8:56 hvordan bestemme hvor mye gass som er igjen i tanken. 6) 9:28 hvor gasspåfyllingsventilen er plassert, kons. 7) 11:43 fargen på biloljen på gass og bensin. 8) 13:58 hvordan bytte gassfilteret selv. 9) 17:55 hvordan tvangsstarte en bil på gass i nødmodus. Hvem har mulighet til å støtte kanalen Link til Donat Privat bankkort 4149 6293 9374 4065 For annonsering

Slik eliminerer du støtet fra Renault Megane-gassinjektorer. Problemet med høylytte robotinjektorer er løst. Detaljene for å løse dette problemet er beskrevet i denne videoen.

Apparat og bilreparasjon> Reparasjon og vedlikehold> Selvreparasjon av LPG-gassinjektorer til bil

Gassutstyr er for tiden etterspurt på grunn av økonomisk ustabilitet og den konstante veksten av bensin.

Riktig drift av hele dette veletablerte systemet er satt av LPG-injektorene. Jobben deres er å åpne og lukke stempelet i tide for å levere drivstoff til motoren.

Imidlertid mislykkes ganske ofte denne delen, og stopper dermed driften av hele HBO. For å etablere mekanismen trenger de reparasjoner.

For å bestemme hvordan du lager det selv, må du finne ut hva som er hovedfeilene til dysene og hvordan du fikser dem.

Så en av hovedårsakene til at en gassinjektor kan mislykkes, er bruken av lavkvalitetsdrivstoff med et stort antall forskjellige urenheter.

De forurenser dysen og hindrer den i å utføre funksjonene sine på riktig måte. For å unngå dette, bør man være oppmerksom på valg av filtre som beskytter dysene mot forurensning.

For å fjerne smuss, rengjør dysene med et spesielt stativ, demonter eller kalibrer dem.

I tillegg er årsaken til brudd på injektorene ubalansen i skinnen. Dette fører oftest til feil motordrift.

For å eliminere dette problemet, må du også rengjøre dysene, kalibrere dem, og i det mest ekstreme tilfellet, hvis det er umulig å reparere, erstatte delen.

Det er nødvendig å kontinuerlig overvåke tilstanden til gassinjektorene, periodisk rengjøre og erstatte dem. Siden uten slike manipulasjoner vil profesjonelle reparasjoner være dyre.

Du må også besøke en bensinstasjon for å diagnostisere gassutstyr, og forhindre dannelsen av forskjellige sammenbrudd i det. Det anbefales å utføre slik diagnostikk én gang hver 10.000 km.

Jeg vil også merke meg at ikke alle HBO-sammenbrudd kan bestemmes uavhengig. Det er de som bare kan diagnostiseres av høyprofilerte spesialister.

De, med mye erfaring, bestemmer dem etter gehør eller på et spesielt elektronisk stativ.

Det er også problemer med en åpen krets og en kortslutning i spolen, de såkalte elektroniske funksjonsfeilene til injektorer. Hvis dette skjer, vil ikke reparasjoner være nok her.

Dette vil kreve en fullstendig erstatning. Nye HBO er utstyrt med en selvdiagnosefunksjon. Et slikt system varsler selv sjåføren om tilstedeværelsen av eventuelle feil. Dette lar ham umiddelbart løse problemet med reparasjonen.

Det er også verdt å ta hensyn til produsenten av dysene og kostnadene deres.

Billigere produkter mister raskt sine originale egenskaper og krever en rask utskifting, noe som fører til unødvendige kostnader. Hold øye med bilen din, og den vil betale deg tilbake med kvalitetsarbeid.

Se også videoen nedenfor for prosessen med å kalibrere gassinjektorer.