Gjør-det-selv HBO munnstykkereparasjon 4 generasjoner

Etter en tid har gått ventiler begynte å virke høytmens motoren gikk fint uten problemer. Men for noen dager siden, da jeg byttet til gass, motoren begynte å troit, og Check Engine tok fyr. Samtidig går motoren på bensin uten noen klager. Det følger av dette at alt er HBOs feil, nemlig injektorventilen.

En av dysene klikket veldig høyt. Ved å koble fra spolen ble det klart hvilken sylinder som ikke virket. For ikke å henvende meg til mesterne og ikke betale, bestemte jeg meg for å reparere HBO-gassinjektorventilene med egne hender.

For å gjøre dette, måtte vi først demonter injektorventilen. Samtidig viste det seg at låsegummien som ligger på kjernen er intakt, men spjeldring slitt, noe som førte til at kjernen hele tiden banket metall på metall. På de andre ventilene var spjeldringene i orden, kun på den ikke-fungerende sylinderen var ringen utslitt. Etter det bestemte jeg meg for å bytte ut spjeldringen, i håp om at dette vil hjelpe. Rem. settet koster omtrent 120 rubler, men jeg klarte å finne det direkte demperringer 5 rubler stykket. Etter kjøpet byttet jeg ringen på tomgangsventilen, startet bilen, byttet til gass - alt fungerer perfekt, det er ingen klingende lyd, motoren troiter ikke.

Det er åpenbart det en slitt demperring påvirket direkte kvaliteten på tilbakeslaget til kjernen, og som et resultat slo elektronikken av ventilen som ikke fungerte riktig. I mitt tilfelle kjørte bensintoget 37,5 tusen km uten reparasjon.

Slik ble gjør-det-selv HBO-injektorventilen reparert.

Dette materialet er hentet fra et av de spesialiserte foraene, dets pålitelighet er ikke bekreftet.

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 7. mars 2010

Hvilken farge har injektorene dine, blå eller svart? Jeg begynte også å troiting på en kald en, 1 og 4 injektorer slår seg ikke på i det hele tatt i ca 10 minutter, så slår de seg på og sprekker. på motorveien mer enn 80 km / t får du og slår av den fjerde sylinderen.

Jeg fikk også feil. Det viste seg ikke å ligge i dette. Men bare girkassen varmet ikke opp til normal temperatur, og gassen ble blåst ikke i gassform, men i flytende tilstand. Jeg gjorde om oppvarmingen fra komfyren og begynte å dytte (og før det var det ikke mer enn 70, det viste feiltenninger)

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

vingod 09. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 9. mars 2010

Jeg har kjørt 100 000 km på denne HBO. en merkelig funksjon, det var varmt i en uke, dysene dampet hjernen min om morgenen, i dag slo frosten til, så den gikk over til gass uten problemer, ikke et snev av hopp.

så hvorfor skulle jeg ikke klatre?

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

balu833 13. mars 2010

Jeg dro til tjenesten, gasstrykket var lavt, type membran strukket ut.

ja, i service reparasjon av gassinjektorer 150r stykket, men den største mangelen er fjærene til injektorene, så jeg installerte utstyret selv og regulerer det selv

Jeg har samme problem. Munnstykket spretter. Jeg tok den fra hverandre, men fant ikke spjeldringen. Valtek injektorer. Fortell meg hvor den er installert. Og hvis du kan fotografere.

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 30. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 9. april 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 12. april 2010

de tilbyr å bytte hele rampen fra OMVL, det koster 2500r. hvem kom over, vil ikke hjernen til Lovatovsky sparke?

se på motstanden, hvis den er den samme, vil du ikke merke det

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 12. april 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 16. april 2010

• Som
• jeg liker ikke

denisgbo 26. oktober 2010

du kan gå hvis dysene banker.

Begynte du å banke eller banket hele tiden fra ny? Hvilke dyser?

Hallo. Jeg er glad for å ønske deg velkommen til nettstedet om gass-sylinderutstyr GBOshnik. I dag skal vi snakke om gassdyser, om hvordan hjemme rene gassdyser samt hvordan juster HBO-dysene med egne hender, ved hjelp av et mikrometer.

Alle vet at vi har "badyazhat" ikke bare bensin og diesel. For lenge siden lærte bensinstasjoner å "blåse opp" broren vår, og ikke med gass, men med luft, og blande forskjellig muck inn i gassdrivstoff, noe som påvirker tilstanden til gassutstyret og hele motoren som helhet negativt.

Så en gang det ble lagt merke til at motoren var ustabil på gass, mens den byttet til gass, stoppet motoren, og det gikk rett og slett ikke på tomgang. Blant annet ble dynamikken dårligere, trekkraften forsvant, gassforbruket økte og fall dukket opp under akselerasjon. Dessuten dukket de ovenfor beskrevne "feilene" som regel opp "på en kald". En tid etter at motoren varmet opp til den optimale temperaturen, forsvant alle disse "sårene" praktisk talt.

Problemet tillot ikke å bo og kjøre noen bil. Etter å ha rotet gjennom Internett, fant jeg lignende tilfeller, samt anmeldelser av de som "beseiret" dette problemet. Mistanke falt på filteret (hvordan skifte filter og tappe av kondensat står her og her), samt gassdyser. Filtrene ble forresten byttet ut, under utskiftingen ble det funnet en stor mengde harpiks i filterelementene, noe som varslet og fikk meg til å tenke. Hvis det er så mye "kaki" i filtrene, hva er det da i gassdysene? Beslutningen ble tatt - det er nødvendig å rengjøre gassdysene, så vel som deres videre kalibrering. Hva kom ut av det - les videre.

1. Det første trinnet er å slå av gasstilførselen, for dette vrir vi en eller to ventiler på gassflasken.

2. Vi starter bilen og lar den virke for å avlaste trykket i gassledningene og regne ut den gjenværende gassen.

3. Vi demonterer gassskinnen med dyser. For hver vil denne prosessen skje på sin egen måte, alt avhenger av injektormerke og motortype.

4. Deretter, bruk en skrutrekker, skru ut skruene og ta ut gassdysene.

5. Fjern stengene fra dysekroppen. Bildet viser årsaken til alle problemene mine - harpiksavleiringer, de tillot ikke til og med dysene å fungere fullt ut. Når motoren er kald og dysene ikke er varmet opp, forstyrret den viskøse harpiksen det normale slaget til gassdysestangen.

6. Ved hjelp av bomullspinner og alkohol (et løsemiddel er også mulig), tørker vi av stengene, samt det som er inne i koffertene.

7. Montering utføres i omvendt rekkefølge.

1. Vi skrur dysene fra rampen.

2. Vi tar ut passende strømstøpsel.

3. I stedet for en jet, installerer vi en spesiell adapter som et mikrometer skal installeres i.

4. Installer deretter mikrometeret, se på pilen, hvis det begynner å bevege seg, så har ankeret kommet i kontakt med mikrometerstangen.

5. Installer pluggen i gassdysespolen.

6. Slå ned avlesningene til mikrometeret til null.

7. Sett på 12V strøm til spolen i 1 sekund eller mindre.

8. Vi skriver ned verdien som enheten viser.

Når du kjører biler på gass, møter sjåførene ofte feildrift eller havari av LPG. Effektiviteten til dette utstyret avhenger i stor grad av brukbarheten til gassinjektorer. Deres drift foregår under forhold med eksponering for høye temperaturer, og noen ganger drivstoff av lav kvalitet.

Eiere av kjøretøy som kjører på gass anbefales å vite hvordan de reparerer, rengjør og justerer 4. generasjons HBO-gassinjektorer med egne hender. Dette vil hjelpe i noen situasjoner og spare materielle ressurser.

Gassinjektorer er spesielle HBO-enheter som er ansvarlige for doseringen av drivstoff, faktisk er høyhastighetsventiler. Takket være deres riktige drift sikres det nødvendige forholdet mellom gass-luftblandingen i forbrenningsmotoren. Slike mekanismer begynte å bli brukt i fjerde generasjon av HBO.

En av de mest populære er lagermodeller fra Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Deres utvilsomt pluss er at de er enkle å reparere, som består i spyling, utskifting av reparasjonssettet og justering, i motsetning til ikke-separerbare injektorer som BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) og lignende.

Symptomer på funksjonsfeil i en eller flere injektorer kan omfatte:

1. høyt drivstofforbruk;
2. forringelse av de dynamiske egenskapene til maskinen;
3. ustabil drift av motoren, troit av forbrenningsmotoren (en eller et par dyser fungerer ikke);
4. fall når du trykker på gasspedalen;
5. funksjonsfeil på forskjellige sensorer, utseendet til "Sjekk motor"-feil (for eksempel en MAC-sensor);
6. banke inn dysene (de jobber høyt "klikk");
7. gasslekkasjer gjennom injektorer (hell / gift);
8. bilen slutter å gå på tomgang, injektorene slår seg ikke på.

Årsakene til dette kan være:

• slitasje på spjeldets gummiringer på ventilstammene (på grunn av dette banker dyser);
• utvikling av et sete (sal) til ventilen eller dens låsegummi;
• slitasje på stangen (det kalles også et stempel, anker) eller hylser (det er også en kjerne, sylinder, kolbe);
• anker fastkjørt i sylinderen;
• svekkelse av elastisiteten til stempelreturfjæren;
• svikt i den elektromagnetiske spolen (solenoid);
• brudd på integriteten til ledningene.

Alle de ovennevnte årsakene kan dukke opp naturlig eller på grunn av deler av dårlig kvalitet, utidig vedlikehold av gassutstyr, brudd på reglene for installasjon av injektorer. Så, for eksempel, uten å bytte ut HBO-filtre i tide, kan gasskondensat (oljeaktig væske, vann, smuss) komme inn i dysene, noe som kan føre til at de kiler seg fast eller akselererer slitasje.

Den horisontale posisjonen under installasjonen påvirker også den ujevne slitasjen (ellipsen) av hylsekroppen og stammen. Ja, og den banale manglende overholdelse av reglene for installasjon av ledninger (vridning i stedet for lodding, sammenfiltring, feil festing) kan forårsake problemer over tid.
På en eller annen måte, men dyser av denne typen lever sjelden opp til 70 tusen km. kjørelengde uten reparasjon (bytte reparasjonssett). Alt avhenger av betingelsene for deres bruk.

Det er mulig å sjekke gassinjektorer i detalj (injeksjon / åpningstid, gjennomstrømning) bare når diagnoseutstyr er koblet til, samt etter demontering av hele skinnen og kontrollert den på et spesielt stativ i et bilservicesenter. Eller sett sammen et hjemmelaget stativ.

Det er mulig å uavhengig identifisere hvilken dyse som ikke fungerer og tilstedeværelsen av lekkasjer (tetthet), bare ved å koble fra kontaktene / brikkene en etter en og fjerne slangene fra utløpsbeslagene. Det anbefales ikke å bruke slike metoder!

For å reparere 4. generasjons HBO-injektorer som Valtek eller OMVL, må du fjerne hele skinneenheten:

• slå av gasstilførselen til sylinderen. For å gjøre dette, må du stramme den tilsvarende multiventilkranen;
• start motoren en stund for å finne ut det gjenværende drivstoffet fra systemet;
• koble fra batteripolene;
• koble fra slanger og strømforsyning;
• skru av vibrasjonsdemperne, fjern gassskinnen.

For å demontere og skylle dysen (la oss vurdere eksemplet med Valtek type 30), trenger du:

1. med en nøkkel på 12, skru av kalibreringsdysene / dysene fra bunnen av rampen;
2. fjern holderingene til spolene med en tang eller en skrutrekker;
3. demontere spoler;
4. skru av (nøkkel 14) ventilkjernene og fjern stemplene fra dem.

Deretter må du sjekke for slitasje: gummideler, ventilseter og stengler med ermer.

Viktig! Hvis det bare er meningen å rengjøre gassdysene, uten å erstatte deler, er det nødvendig å montere alle elementene på plass uten å forvirre dem.Også i dette tilfellet vil det bidra til å forlenge levetiden til dysene - hvis du snur den hengende låsegummien på stengene.

Utfør feilsøking av deler. Identifiser de knuste gummiringene, støtfangerne og tetningene, sjekk også for slitasje på sylindrene og ankrene. Ventilgummien skal ikke ha store fordypninger fra setet. Salen har også en tendens til å krympe over tid. Kast uegnede deler.

Rengjør deretter detaljene til dysene fra gjørmeavsetninger, det er praktisk å gjøre dette med en fille, bomullspinner. Bruk av forgasserrens (carbocleaner), aceton, bensin eller andre lignende produkter.
Gummiprodukter (hvis det er besluttet å ikke endre), må du fjerne, ikke vask dem med aggressive stoffer. Gummi kan svelle fra slike forbindelser. Av samme grunn er det ikke tilrådelig å rengjøre / spyle dyser (ikke separerbare) som Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), effekten av slik rengjøring er nok i kort tid, hvis kl. alt de vil jobbe etter det.

Reparasjonssettet for gassinjektorer kompletteres som regel bare med gummiprodukter (RTI), en stang og en fjær, for en injektor eller hele skinnen. Du kan også kjøpe et komplett sett med deler (stenger med kjernehus og returfjærer). Alt skjer separat. I gjennomsnitt vil prisen på et standard reparasjonssett for en skinne være omtrent 500 rubler.

Basert på en rekke driveranmeldelser, for Valtek-injektorer, og disse er LPG Tech, GREEN GAS (Grønn gass), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) til og med Lovato ( Lovato), originale RAIL-reparasjonssett (Rail) er best egnet.

Det særegne ved r / c er at stempelet deres har et hull i kroppen, denne løsningen reduserer sprøytens effekt. Hvis valget falt på en annen produsent, bør du være oppmerksom på mangelen på magnetiske egenskaper til metallet til delene (dette bør ikke være), dimensjoner, vekt.

Hele utskiftingsprosessen består i å sette sammen blokken av mekanismer i omvendt rekkefølge:

1. hvis stemplene ikke endres, fjern dem fra setene på stengene og bytt ut ringene (gummidempere / støtfangere);
2. installer (nye / gamle) ankere og returfjærer i hylser;
3. endre tetningsringene til justeringsskruen til stangens slag, så vel som under spolen og kjernen;
4. skru hylsene inn i skinnen;
5. sette på spoler, festeringer.

Alle pakninger anbefales å brukes én gang. Eksoskalibreringsdyser/fittings trenger ikke installeres på dette stadiet.

Justering av 4. generasjons HBO gassinjektorer av typen Valtek kommer ned til å stille inn stangslaget for jevn dosering av drivstoff.

Det er mulighet for kalibrering, bruk av et fabrikk- eller hjemmelaget stativ for testing og kalibrering av gassinjektorer; ikke engang alle bensinstasjoner har slikt utstyr.

Gjør-det-selv-kalibrering av gassinjektorer utføres med en mikrometeranordning med en forlengelsesdyse / hylse og en gjenge på den som tilsvarer gjengen på doseringsdysen, det er også en måleklokke med en delingsskala på 0,01 mm ( komplett med dybdemålere, innvendige målere).

Du trenger også en 4-12 V strømkilde (for eksempel batteri eller strømforsyning), et stykke ledning med en kobling til injektoren og en knapp for en kort puls slik at injektorspolen ikke brenner ut (husk at solenoidmotstanden er 1-3 ohm).

1. fest mikrometeret på rampen;
2. sørg for at indikatorstangen berører injektorarmaturen;
3. bruk strøm til spolen i opptil 1 sekund (ideelt sett må du først kjøre noen sykluser for å varme opp og krympe demperringene);
4. sett verdien på enheten til 0;
5. justerer dermed stempelslaget. Å dreie kjerneskruen med klokken reduserer gapet, mot klokken øker det. Det er nødvendig å oppnå de samme verdiene på alle ventiler.

Nedenfor er en tabell for kalibrering av armaturslaget til Valtek gassinjektorer, avhengig av kraften til kraftenheten:

En gassinjektor er en HBO-enhet som gir en målt tilførsel av gass til motorens inntaksmanifold. Siden flytende gass i Ukraina er av forskjellig kvalitet, kan gassdyser være delvis tilstoppede, noe som endrer ytelsen. Sannsynligheten for at dyser tettes raskere øker for bileiere som:

for det første, de betjener ikke HBO i tide;

for det andre installerer de de billigste filtrene for væske- og dampfraksjoner av gass;

for det tredje fyller de bilen med den billigste gassen.

Sammen fører disse tre faktorene til at skitten gass som inneholder mekaniske partikler og oljeholdige urenheter passerer gjennom ineffektive billige filtre og delvis avsettes på veggene til dysekanalene. Dette fremskynder faktisk forurensningen deres. For å unngå dette er det ønskelig å utelukke hver av disse faktorene.

Gassfiltre

Det er bedre å kjøpe filtre på en bensinstasjon eller fra et selskap som installerte HBO. Det er ikke lønnsomt for dem å montere filtre av lav kvalitet, siden dette vil føre til behovet for en garanti, dvs. gratis, vedlikehold eller reparasjon av systemet.

De mest effektive under våre driftsforhold er Ultra 360° dampfraksjonsfiltre og filtre med filterelement laget av bulprenmateriale.

Ultra 360° dampgassfilteret har en kondensatkum og et filterelement av høy kvalitet (utskiftbart). Grenrør til dette filteret kan kobles i forskjellige vinkler.

Påfyllingspunkt

Det er viktig å velge riktig sted for å fylle drivstoff på en bil med flytende gass. Faktum er at våre bensinstasjoner tilbyr to typer flytende gass - bil- og teknisk (også kalt innenlands). Den første kjennetegnes ved en mindre mengde urenheter, som faktisk sikrer en lengre og mer pålitelig drift av HBO.

Men dessverre produseres ikke autogass i Ukraina, den importeres hovedsakelig fra Hviterussland og selges på noen nettverksbensinstasjoner. Fordelen med nettverksgassfyllestasjoner er at eierne vanligvis er mer pliktoppfyllende når det gjelder service på fylleutstyr, bytte ut filtre osv.

Konsekvenser av injektorforurensning

Når injektorene er skitne, på grunn av deres forskjellige plassering og forskjellige temperatureffekter, begynner de å fungere annerledes, dvs. deres ytelse endres. Hvis en slik ubalanse har oppstått, vil ikke problemene vente på seg. Med en liten forskjell i gasstilførselen mellom sylindrene fremprovoseres ustabil motordrift, et noe økt gassforbruk.

Den røde linjen i grafen viser en farlig reduksjon i ytelsen til en av de fire dysene.

Hvis en eller to injektorer tilfører en betydelig mindre mengde gass, vil elektronikken, styrt av avlesningene fra lambdasonden, gjenkjenne en mager drivstoff-luftblanding og øke drivstofftilførselen for å normalisere den. På grunn av dette vil to sylindre med vanlige injektorer kjøre på en rik blanding, noe som vil føre til temperaturøkning, brenning av ventiler osv. Derfor, i stedet for å få en høy motorlevetid, på grunn av bedre bevaring av egenskapene til motorolje når du kjører på flytende gass og mykere motordrift, kan du tvert imot møte behovet for for tidlige reparasjoner.

For å eliminere dette, må dysene kontrolleres med jevne mellomrom på et spesielt stativ. Forskjellen i ytelsen deres bør ikke være mer enn 10%.

Stå Dzagnidze for å teste ytelsen til gassinjektorer

Rengjøring av dyse

Avhengig av design kan dyser rengjøres både demontert og montert. I begge tilfeller oppnås størst effekt ved rengjøring i flere trinn, inkludert vask med spesialvæske og ultralydrengjøring på spesialstativ. En full syklus hjelper vanligvis med å jevne ut ytelsen til injektorer (Keihin-Barracuda-Hana-type), og med regelmessige rengjøringer (hver 50-60 tusen km).km.) for å bringe ressursen deres til en kjørelengde på mer enn 300 tusen km. Valtek injektorer og lignende krever ytelsessjekk hver 20-30 tusen km.

De som velger HBO bør være klar over at det finnes en rekke billige dyser som krever mer oppmerksomhet og mer vedlikehold under drift. Disse inkluderer Valtek-produkter og lignende. Disse dysene må kalibreres etter rengjøring. OMVL-dyser fra samme serie er ikke justerbare. Gammeldagse Hana-gassdyser, som nå ikke er tilgjengelige, renser godt. Det er vanskelig å vaske av smuss fra LandiRenzo-produkter.

Regelmessig rengjøring eliminerer de irreversible prosessene med aldring av avleiringer, som et resultat av at de ikke lenger fjernes. Men det er verdt å huske at selvrensing av injektorer er uakseptabelt, siden du ikke kan garantere kvaliteten på rengjøringen og jevn drift av injektorene etter installasjon.

Etter en tid har gått ventiler begynte å virke høytmens motoren gikk fint uten problemer. Men for noen dager siden, da jeg byttet til gass, motoren begynte å troit, og Check Engine tok fyr. Samtidig går motoren på bensin uten noen klager. Det følger av dette at alt er HBOs feil, nemlig injektorventilen.

En av dysene klikket veldig høyt. Ved å koble fra spolen ble det klart hvilken sylinder som ikke virket. For ikke å henvende meg til mesterne og ikke betale, bestemte jeg meg for å reparere HBO-gassinjektorventilene med egne hender.

For å gjøre dette, måtte vi først demonter injektorventilen. Samtidig viste det seg at låsegummien som ligger på kjernen er intakt, men spjeldring slitt, noe som førte til at kjernen hele tiden banket metall på metall. På de andre ventilene var spjeldringene i orden, kun på den ikke-fungerende sylinderen var ringen utslitt. Etter det bestemte jeg meg for å bytte ut spjeldringen, i håp om at dette vil hjelpe. Rem. settet koster omtrent 120 rubler, men jeg klarte å finne det direkte demperringer 5 rubler stykket. Etter kjøpet byttet jeg ringen på tomgangsventilen, startet bilen, byttet til gass - alt fungerer perfekt, det er ingen klingende lyd, motoren troiter ikke.

Det er åpenbart det en slitt demperring påvirket direkte kvaliteten på tilbakeslaget til kjernen, og som et resultat slo elektronikken av ventilen som ikke fungerte riktig. I mitt tilfelle kjørte bensintoget 37,5 tusen km uten reparasjon.

Slik ble gjør-det-selv HBO-injektorventilen reparert.

Dette materialet er hentet fra et av de spesialiserte foraene, dets pålitelighet er ikke bekreftet.

Montering og reparasjon av Valtek injektorer og alt som er ordnet på samme måte. Designfunksjoner. Kalibrering.

TOPP 10 unike biler i USSR, som du aldri vil se Det er verdt en titt, det er synd at hvert #konsept har forblitt et konsept av forskjellige grunner.

HBO 4. generasjon.

For ikke å bli reparert, må du gjøre det selv, jeg var med spesialistene, så å si, spurte prisen, de sa til meg det: la bilen stå, vi setter et reparasjonssett, se på den elektriske ventilen, og ringe deg. Jeg satte meg inn i bilen og kjørte hjem for å finne ut av det selv! Hjelp til forfatteren: Jeg samler inn penger til kjøp av et nytt kamera, GoPro, for å ta opp bedre og mer mangfoldig video. TAKK SKAL DU HA. ●WebMoney Z612811672732 (valuta) ●WebMoney R566855659466 (ruble) ●WebMoney U909697664561 (hryvnia) ●Qiwi +380958719645 ●Yandex Money 468701491

Vi studerer design av Hana og BRC injektorer. Du kan installere BRC gassutstyr i Omsk i "Electronic AUTO" BLI MED I VSP GROUP PARTNER PROGRAM:

Hvordan skifte gassfiltre på egenhånd, hvordan tvinge start av en bil på gass, hvordan bytte fra gass til bensin, gassdrift i en bil, Gass 4. generasjon, gassutstyr, er det verdt å sette gass på en bil, hvordan fylle en bil med gass, hvorfor installere gass på bilen. 1) 2:03 hvordan de fyller bensin på bilen med bensin, gasspåfylling. 2) 2:54 avskjæring i gassflasken fungerte. 3) 3:26 hvordan gassreduksjonen fungerer. 4) 7:34 når bilen går fra gass til bensin. 5) 8:56 hvordan bestemme hvor mye gass som er igjen i tanken. 6) 9:28 hvor gasspåfyllingsventilen er plassert, minus. 7) 11:43 biloljefarge på gass og bensin.8) 13:58 hvordan bytte gassfiltre selv. 9) 17:55 hvordan tvangstarte bilen på gass i nødmodus. Hvem har mulighet til å støtte kanalen Link til Donat Card privat bank 4149 6293 9374 4065 For annonsering

Slik eliminerer du støtet fra Renault Megane-gassinjektorer. Problemet med høylytte injektorroboter er løst. Detaljene for å løse dette problemet er beskrevet i denne videoen.

Montering og reparasjon av Valtek injektorer og alt som er ordnet på samme måte. Designfunksjoner. Kalibrering.

TOPP 10 unike biler i USSR, som du aldri vil se Det er verdt en titt, det er synd at hvert #konsept har forblitt et konsept av forskjellige grunner.

HBO 4. generasjon.

For ikke å bli reparert, må du gjøre det selv, jeg var med spesialistene, så å si, spurte prisen, de sa til meg det: la bilen stå, vi setter et reparasjonssett, se på den elektriske ventilen, og ringe deg. Jeg satte meg inn i bilen og kjørte hjem for å finne ut av det selv! Hjelp til forfatteren: Jeg samler inn penger til kjøp av et nytt kamera, GoPro, for å ta opp bedre og mer mangfoldig video. TAKK SKAL DU HA. ●WebMoney Z612811672732 (valuta) ●WebMoney R566855659466 (ruble) ●WebMoney U909697664561 (hryvnia) ●Qiwi +380958719645 ●Yandex Money 468701491

Vi studerer design av Hana og BRC injektorer. Du kan installere BRC gassutstyr i Omsk i "Electronic AUTO" BLI MED I VSP GROUP PARTNER PROGRAM:

Hvordan skifte gassfiltre på egenhånd, hvordan tvinge start av en bil på gass, hvordan bytte fra gass til bensin, gassdrift i en bil, Gass 4. generasjon, gassutstyr, er det verdt å sette gass på en bil, hvordan fylle en bil med gass, hvorfor installere gass på bilen. 1) 2:03 hvordan de fyller bensin på bilen med bensin, gasspåfylling. 2) 2:54 avskjæring i gassflasken fungerte. 3) 3:26 hvordan gassreduksjonen fungerer. 4) 7:34 når bilen går fra gass til bensin. 5) 8:56 hvordan bestemme hvor mye gass som er igjen i tanken. 6) 9:28 hvor gasspåfyllingsventilen er plassert, minus. 7) 11:43 biloljefarge på gass og bensin. 8) 13:58 hvordan bytte gassfiltre selv. 9) 17:55 hvordan tvangstarte bilen på gass i nødmodus. Hvem har mulighet til å støtte kanalen Link til Donat Card privat bank 4149 6293 9374 4065 For annonsering

Slik eliminerer du støtet fra Renault Megane-gassinjektorer. Problemet med høylytte injektorroboter er løst. Detaljene for å løse dette problemet er beskrevet i denne videoen.

Bilapparat og reparasjon > Reparasjon og vedlikehold > Selvreparasjon av HBO gassinjektorer til bil

LPG-utstyr er for tiden i stor etterspørsel på grunn av økonomisk ustabilitet og den konstante veksten av bensin.

Riktig drift av hele dette veletablerte systemet er satt av dyser for HBO. Jobben deres er å åpne og lukke stempelet i tide for å levere drivstoff til motoren.

Imidlertid mislykkes ganske ofte denne delen, og stopper dermed driften av hele HBO. De trenger reparasjoner for å fikse mekanismen.

For å bestemme hvordan du skal produsere det selv, må du finne ut hva som er de viktigste sammenbruddene av injektorer og hvordan du fikser dem.

Så en av hovedårsakene til at en gassdyse kan svikte, er bruken av lavkvalitetsdrivstoff med et stort antall forskjellige urenheter.

De forurenser dysen og hindrer den i å utføre funksjonene sine normalt. For å unngå dette, bør man være oppmerksom på valg av filtre som beskytter dysene mot forurensning.

For å rengjøre fra smuss, bør dysene rengjøres med et spesielt stativ for dette, deres demontering eller kalibrering.

I tillegg er årsaken til sammenbruddet av injektorene ubalansen i skinnen. Dette fører oftest til feil drift av motoren.

For å eliminere dette problemet, må du også rengjøre dysene, kalibrere dem, og i det mest ekstreme tilfellet, hvis det er umulig å reparere, erstatte delen.

Det er nødvendig å kontinuerlig overvåke tilstanden til gassdyser, periodisk rengjøre og erstatte dem. Siden uten slike manipulasjoner vil profesjonelle reparasjoner være dyre.

Du må også besøke en bensinstasjon for å diagnostisere gassutstyr, og forhindre dannelsen av forskjellige sammenbrudd i det. Slik diagnostikk anbefales å utføres en gang hver 10.000 km.

Jeg vil også merke meg at ikke alle sammenbrudd av HBO kan bestemmes uavhengig. Det er noen som bare kan diagnostiseres av høyt profilerte spesialister.

De, i nærvær av lang erfaring, bestemmer dem ved øret eller på et spesielt elektronisk stativ.

Det er også problemer med åpen krets og kortslutning i spolen, de såkalte elektroniske injektorproblemene. Hvis dette fortsatt skjedde, er ikke reparasjoner nok her.

Dette vil kreve en fullstendig utskifting. Nye HBO-er er utstyrt med en selvdiagnosefunksjon. Et slikt system varsler selv sjåføren om tilstedeværelsen av eventuelle problemer. Dette lar ham umiddelbart løse problemet med reparasjonen.

Det er også verdt å ta hensyn til produsenten av injektorene og kostnadene deres.

Billigere produkter mister raskt sine originale egenskaper og krever tidlig utskifting, noe som fører til unødvendige kostnader. Ta vare på bilen din og den vil betale deg tilbake med kvalitetsarbeid.

Se også videre på videoen prosessen med å kalibrere gassinjektorer.