I detalj: gjør-det-selv Kia karneval munnstykkereparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Stemmevinner "Mest hjelpsomme bidragsyter 2015"
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 3249
Brukernummer: 15055
Online siden: 19.09.2009
Har advarsler:
(0%) 
Profil
Gruppe: Pro
Innlegg: 68
Brukernummer: 21912
Online siden: 15.11.2011
Har advarsler:
(0%)
En vagovet fortalte meg at vi ikke foreskriver dem i det hele tatt. Og selv møtte jeg på vagas og bmw at tallene og bokstavene endrer seg, etter det jeg har foreskrevet.
Dette innlegget er redigert hasj – 23.11.2014 – 23:49
Stemmevinner "Mest hjelpsomme bidragsyter 2015"
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 3249
Brukernummer: 15055
Online siden: 19.09.2009
Har advarsler:
(0%)
Stemmevinner "Mest hjelpsomme bidragsyter 2013"
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 5872
Brukernummer: 14218
Online siden: 14.05.2009
Har advarsler:
(0%)
Stemmevinner "Mest hjelpsomme bidragsyter 2015"
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 3249
Brukernummer: 15055
Online siden: 19.09.2009
Har advarsler:
(0%)
Yura, om korridoren, på en eller annen måte konvergerer den ikke. Skjermbilde fra samme Bongo (hans opprinnelige dyser). Der, på samme sted, i forskjellige dyser, kan det være hvilken som helst (?) bokstav eller tall. For eksempel 7. bak 9, A, P, 9 (nummer, begynnelsen av alfabetet og slutten). Eller tenker jeg flatt, har jeg misforstått?
Vedlagt bilde (klikk for å forstørre)
Profil
Gruppe: Pro
Innlegg: 68
Brukernummer: 21912
Online siden: 15.11.2011
Har advarsler:
(0%)
Stemmevinner "Mest hjelpsomme bidragsyter 2013"
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 5872
Brukernummer: 14218
Online siden: 14.05.2009
 |
Video (klikk for å spille av). |
Har advarsler:
(0%)
Stemmevinner "Mest hjelpsomme bidragsyter 2014"
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 2731
Brukernummer: 10871
Online siden: 04/11/2008
Har advarsler:
(0%)
Stemmevinner "Mest hjelpsomme bidragsyter 2015"
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 3249
Brukernummer: 15055
Online siden: 19.09.2009
Har advarsler:
(0%)
ssangyong rexton. Startet ikke. Sendt injektor. Siden resten ble erstattet, bestemte vi oss for å endre en. Eieren bestilte i henhold til modellen fjernet.
Generelt kom munnstykket og han kom, som heldigvis, på et lite beleilig tidspunkt.
Valgte tidspunktet. Endret. Alt går. Og først da jeg prøvde å foreskrive, skjønte jeg at munnstykket ikke var det samme. Og den er pakket ut og installert. De vil neppe bli akseptert tilbake.
Før det var det bare I2C som kom over, og denne I3C. Det var derfor jeg ikke tok hensyn da jeg skrev om koden før installasjonen.
Det ser ut til, formelt sett, at de brakte det, og deretter la det. Jeg bestilte ikke delene. Men likevel er det ikke smart. Jeg tok det kun for diagnostikk.
Bilen starter og går. Bare ved XX rister merkbart. Naturligvis er dysen ikke foreskrevet.
Det ser ut til at han skrev i "om feil for renslighet".
Dette innlegget er redigert coon – 29.08.2015 – 18:38
Klubb av eiere og fans av Kia Carnival
Beskjed kuzmich » 25. oktober 2015, 10:46
Ikke vær redd for common rail-injektorer
Selv om moderne dieselmotorer blir mer og mer komplekse, ser Common Rail-systemet ut til å være teknisk enda enklere enn tidligere brukte injeksjonspumpesystemer. Til slutt fjernet Common Rail-systemet konkurrerende løsninger fra markedet, for eksempel pumpeinjektorer.
Personbiler bruker flere typer Common Rail-systemer. Forenklet kan de deles inn i to typer (elektromagnetiske og piezoelektriske) og fire produsenter (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi og Denso er kjente produsenter av bilelektronikk. Bosch skapte injeksjonssystemer helt i begynnelsen av forrige århundre. Delphi kjøpte dieselinjeksjonsteknologi fra Lucas. Japanske Denso fikk erfaring med å jobbe med Bosch og Magnetti Mareli. Continental kjøpte opp Siemens og VDO, og ble hovedkonkurrenten til tyske Bosch. Dysene til dette selskapet har vært merket med Continental-logoen i omtrent et år, tidligere hadde de Siemens-logoen.
Den mest allsidige er markedslederen - Bosch, som produserer begge typer dyser: elektromagnetiske og piezoelektriske.I mye mindre skala er begge typer injektorer laget av Delphi og Denso. Continental (Siemens) er utelukkende begrenset til piezoelektrisk teknologi.
Hver sandpiper roser sumpen sin.
I reklamehefter berømmer hver produsent sitt produkt som den beste løsningen. Som du kanskje har gjettet, har mange av dem i praksis ofte en rekke mangler. Bosch elektromagnetiske injektorer har den enkleste designen. Reparasjon av tyske injektorer er ikke vanskelig. Delphi ønsket å gå videre og utviklet et mye mer sofistikert kontrollsystem for solenoidinjektorene deres. Som et resultat viste produktet seg å være det mest følsomme for drivstoffkvalitet og, dessverre, ikke veldig holdbart. Blant de elektromagnetiske injektorene regnes Denso som den mest pålitelige, men det er vanskeligheter med tilgjengeligheten av reservedeler for reparasjoner. De mest balanserte er piezoelektriske dyser designet av Bosch og Siemens (Continental), og også delvis av Denso. Dysene ligner hverandre, både teknisk og driftsmessig. Bare Delphi skiller seg ut fra denne gruppen, piezo-injektorene var kjent for å være mindre hardføre gjennom hele tiden.
Hvem sin injektorer kan repareres?
Med tanke på muligheten for reparasjon er Bosch klassiske common rail-injeksjonsturbodieseler mest å foretrekke. Nesten alle spesialiserte sentre kan håndtere restaurering av dyser av denne typen. Men det endelige resultatet avhenger av mesterens flid og ærlighet. Delphi solenoid-injektorer kan også repareres, men krever en spisserstatning for å kunne kode injektoren etter reparasjon. Dette øker reparasjonskostnadene, men uten koding vil motoren gå i perioder. Denso solenoidinjektorer er blant de mest holdbare, men reparasjon er bare mulig med tilgjengelighet av reservedeler. Men med dette er ikke alt bra.
Delphi og Bosch piezo-injektorer anses som ikke-reparerbare. Når det gjelder Siemens (Continental), dukket det opp injeksjonsspisser som lar deg endre størrelsen, noe som lar deg gjenopprette funksjonaliteten til dysen. Dette gjelder imidlertid kun enkelte modeller med PSA 2.0 HDI 16V-motorer. Ulike modifikasjoner av denne turbodieselen brukes i Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max og Volvo S40, S60-biler.
Fordelene og ulempene med injektorer bør være kjent på stadiet av å velge en bil. Gitt risikoen for injektorfeil, bør to modeller med samme motor unngås som brann: Ford Mondeo III 2.0 TDCi og Jaguar X-Type 2.0 d. Injektorer av Mercedes E250 CDI W212 startet produksjonen hadde også fødselsskader. Resten av bilene med Delphi-injektorer forårsaker ingen klager. Noen motorer tillater bruk av dyser fra forskjellige produsenter. For eksempel hadde 1,6 HDi / TDCi-motoren fire forskjellige typer innsprøytningssystemer, og Bosch var den billigste å vedlikeholde. En lignende situasjon med 2.0 HDi. Siemens (Continental) injektorer kan reproduseres, men Bosch piezo-injektorer kan ikke.
Hva du trenger å vite om common rail-injektorer.
Elektromagnetiske dyser Bosch.
De er demontert og relativt enkle å reparere. Kostnaden for å restaurere en dyse er omtrent 100-150 dollar stykket. De tåler 200 000 km. I Opels 1.9 CDTi og Fiats 1.9 JTD er injektorene i stand til å overleve opptil 500 000 km. Prisen på en ny dyse er ca 250-300 dollar stykket.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Elektromagnetiske dyser Delphi.
Sammenlignet med Bosch er Delphi-injektorer mye mer følsomme for drivstoffkvalitet. De er litt dyrere å reparere - rundt $150-200 hver - på grunn av behovet for koding med en ny spiss. Gjennomsnittlig levetid er 150 000 km. Kostnaden for en ny dyse er omtrent $250.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Denso solenoid injektorer.
Denso elektromagnetiske injektorer regnes som den høyeste kvaliteten. Inntil nylig var det mangel på reservedeler, men nå kan de fleste restaureres. Reparasjonskostnaden er ca $150-250 per enhet. Prisen på en ny dyse er rundt $450.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Piezoelektriske dyser Continental (Siemens).
Tidligere tilbudt under navnet Siemens, og nå Continental. De er holdbare, men inntil nylig ble de ansett som ikke-reparerbare. I dag dukker det opp reservedeler og enkelte verksteder foretar reparasjoner. Ressursen til injektorer er mer enn 200 000 km. Kostnaden for en ny dyse er omtrent $350.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Bosch piezoelektriske injektorer.
De finnes i mange moderne biler og er strukturelt veldig like Continental-injektorer. De har også en lignende ressurs - mer enn 200 000 km. Dessverre kan de ikke repareres. Nye koster rundt $300.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Denso piezo injektorer.
De er ganske pålitelige, men ikke sammenleggbare og kan derfor ikke repareres. De brukes i et lite antall biler. Oftest finnes de i Lexus og nye Toyota-modeller. Kostnaden for en ny dyse er rundt $500.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Piezoelektriske dyser - Delphi.
Begrenset på markedet. De debuterte med Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY i 2009 og begynte umiddelbart å skape problemer. Senere ble utformingen av dysene endret.
Mercedes E250 CDI Bluefficiency.
Feil i Common Rail-injeksjonssystemet.
Som regel klarer Common Rail-innsprøytningssystemet mer enn 200 000 km uten problemer. Men alt avhenger ikke bare av designet, men også av driftsforholdene. Delphi-injektorer er de minst pålitelige og mest følsomme for drivstoffkvalitet. De første problemene dukker noen ganger opp allerede ved 140 000 km. Den mest varige er Densos produkter. Bosch og Continental (Siemens) piezoelektriske injektorer tåler som regel mer enn 200 000 km. Bosch elektromagnetiske injektorer tjener samme mengde.
Typiske symptomer på feil på common rail-injeksjonssystemet:
– ujevn drift av motoren;
- økning i drivstofforbruk;
Imidlertid er feil i Common Rail-systemet ikke alltid et resultat av skadede injektorer. Defekten kan innhente høytrykkspumpen, drivstofftrykkregulatoren og andre sensorer. I alle fall gir parametrene til injeksjonssystemet et nesten nøyaktig svar på spørsmålet om tilstanden til injektorene.
Du kan "undersøke" systemet ved hjelp av en spesiell diagnostisk datamaskin når det gjelder trykkparametere og den såkalte "korreksjon av injektorer". En annen enkel måte er å bestemme mengden av overløp. Det er også mulig å fjerne dysene for inspeksjon eller testing på stativet. Dessverre er det i noen tilfeller umulig å fjerne dysen - den fester seg.
Tekniske evner lar deg gjenopprette alle elektromagnetiske dyser (Bosch, Delphi, Denso). Begrensninger kan pålegges av tilgjengeligheten av reservedeler (ventiler, spisser, spoler, hus, etc.). For Bosch er det ingen problemer. Litt verre med komponenter til Delphi. Og for Denso eksisterer ikke originale komponenter. Det er kun en liten andel uformelle vikarer. Kostnaden for oppussing avhenger av antall elementer som skal skiftes ut og produsenten av injektorene. For Bosch vil det omtrentlige beløpet være fra 50 til 150 dollar stykket, og for Delphi og Denso - opptil 200-250 dollar.
Full restaurering av piezoelektriske injektorer Bosch, Delphi og Denso er ikke mulig. Alt som er tillatt er å fjerne dysespissen, vaske den i en ultralydmaskin og kontrollere funksjonen til dysen på stativet.
Situasjonen er litt bedre med noen Continental (Siemens) injektorer. Reservedeler er tilgjengelige for individuelle dyser. Kostnaden for restaurering er rundt $150.
Demontering og reparasjon av injektorer bør kun utføres av spesialister i spesialiserte tjenester. Selve demonteringen av dysen krever et spesialverktøy. I tillegg, før og etter parsing, er det nødvendig å kontrollere driften av dysen på et spesielt stativ.
– sjekke injektoren på stativet;
– demontering og vask av elementer;
– Feilsøking og utskifting av nødvendige deler;
– justering og montering av dysen;
– måling av parametere etter montering;
- tildeling av en individuell kode som tar hensyn til egenskapene til en bestemt instans (for noen injektorer).
Først etter regenereringsprosessen og eliminering av relaterte feil (for eksempel sediment i tanken eller flis fra pumpen i systemet), kan dysene installeres tilbake på plass.Underveis skal drivstoffilter og kobberskiver under injektorene skiftes.
Snille folk, fortell meg om det er ekte spesialister i byen vår som kan reparere, restaurere eller rense Delphi dieselinjektorer. Jeg har en KIA Karnival, et CRDI-turbodieselvolum på 2,9, jeg viste mesterne at langs vollen nær Druzhby-parken litt høyere enn Gazprom-bensinstasjonen langs Akhunbaev. De sa at Delphi-injektorer på Kia ikke kan repareres (som engangs), kun erstatning. Fortell meg hvor du kan finne nye eller brukte injektorer, er det mulig å gjenopprette dem i det hele tatt? Kort fortalt starter bilen på en kald en ved hjelp av Ether. Pipetter i ett ord. meld av og hjelp råd gode folk!
Kort fortalt starter bilen på en kald en ved hjelp av Ether.
Hvordan fant du ut om injektorene var dårlige? en lignende start av en kald motor vil også skje når sylinder-stempelgruppen er slitt på grunn av utilstrekkelig kompresjon.
Jeg har en KIA Carnival, CRDI turbodiesel volum 2.9,
hvilket år
2 eller 3 karneval?
kia carnival og hyundai kakerlakk identiske injektorer går
Dette innlegget har blitt redigert av diezelist: 26. januar 2013 – 21:46
Du kan finne nye ved å bruke søket.
Levering av reservedeler er engasjert i en haug med brukere.
Du bare spør – de vil svare deg irrelevant.
Innlegget er redigert av Yuris: 26. januar 2013 – 22:00
Takk snille folk. Jeg har en Kia Carnival 2, 2002-utgivelse. Der gjorde en mester ved navn Danila en diagnose og fant ut at det ikke var trykk i dysene 2 og 3. De sa at motoren fungerer som den skal, det eneste problemet er i injektorene.
Sahalinder
Hvordan er injektortrykket?
Var det akkurat det han sa?
på Delphi (4x500) var det en fabrikkfeil som ble eliminert på Delphi (4x700). Det vil si at på den første, i tillegg til å reparere injektorene, kan det være nødvendig å bytte ut en del til .. På den andre er det bare reparasjonen av injektorene. Begge dysealternativene blir laget. Regnestykket er som følger: reparasjon av den første injektoren $ 230 + $ 14 diagnostikk for hver. Ingen garanti returnerer ennå. Så systemet kan repareres.
Regnestykket er dette: reparasjon av den første injektoren 230
og de nye koster nesten det samme, dagens pris er i oiro
- Som
- jeg liker ikke
hokkaido
Hva menes med diagnostikk? Stikke en skanner? Mål avkastningen? Utføre en løpetur på stativet i alle belastningsmoduser med tildeling av en C2I-kode?
Hartridges CRI-PC-stativ, det eneste som tildeler koder etter en testkjøring, koster under hundre kiloroyro ny. Faktisk var det en filantrop som på egen fare og risiko tok byttet og kjøpte dette utstyret i stedet for en ny jeep under toget. pu? Hvis ja, så er ikke alt tapt for dette landet. hvis det finnes slike mennesker. Jeg vil gjerne se ham og gi ham hånden fra bunnen av hjertet mitt. Vennlig hilsen.
Hvis du er en utøver eller en leverandør av dieseldeler, synes jeg det er fornuftig å møte. Slå sammen på en eller annen måte. Jeg garanterer produktivt samarbeid. Det er nok pasienter.
Hartridge koster mer enn 100 tonn. Til kostnadene må du legge til opplæring av mestere i Europa. itd Pluss en skanner som Delphi forstår fra og til, koster 7000 euro! Totalt passerte lett over 200.
C-kode! Jeg skal fortelle deg en hemmelighet nå: for 4x500 er ikke denne koden nødvendig !! Ingen grunn til å krangle, dette er av personlig erfaring. Denne koden er gitt for fastvare, og har aldri blinket hjernen etter installasjonen. Det er en hemmelighet her, som kun er tilgjengelig for spesialister som er opplært i Delphi. Men Fords kan ikke leve uten.
Om diagnostikk: det er en nyanse til som ble beskrevet i sin helhet i delphi-telegrammet for 4 år siden. Jeg vil ikke bevisst beskrive alt, vi vil ikke avbryte arbeidet til lokale håndverkere.
Jeg jobber ikke og selger ikke reservedeler. Det pleide å være, nå er det ikke det. Prøv å kall osoo korund, de skulle kjøpe Hartridges
Regnestykket er dette: reparasjon av den første injektoren 230
og de nye koster nesten det samme, dagens pris er i oiro
Hvor mye vil du gi en garanti for injektorer for 230 euro? 6 måneder eller 1 år! Det fine med reparasjonen ligger i den utvidede garantien! Er du en delphi-tjenestemann? I ditt tilfelle kan garantien bare gjelde for en fabrikkfeil. Eller på en annen måte?
Hvor mye vil du gi en garanti for injektorer for 230 euro? 6 måneder eller 1 år! Det fine med reparasjonen ligger i den utvidede garantien! Er du en delphi-tjenestemann? I ditt tilfelle kan garantien bare gjelde for en fabrikkfeil. Eller på en annen måte?
- Som
- jeg liker ikke
hokkaido
Selvfølgelig, kollega, jeg vil ikke krangle med deg, fordi du helt klart eier faget. Dessuten ber jeg fortsatt om et møte. Møt og håndhilse. Jeg vil gjerne kjenne en person med EKTE kunnskap personlig.
Angående korund. Jeg jobbet for dette selskapet som reparasjonsingeniør for tungt utstyr en stund. Jeg vil ikke si noe dårlig, for enten er det bra med den avdøde, eller ingenting. Jeg vil heller ikke si noe godt, for det er ingenting. Nivået på kollektivgården MTS fra forrige århundre. Akkurat nå er de inne i en dyp systemkrise, som de ikke kommer seg ut av, tror jeg. det er ingen forutsetninger. Alle bedriftskunder nektet dem, fordi kontoret ikke er i stand til å gi kvalitet - det er ikke nok kunnskap og det er ikke noe utstyr. Å investere i utstyr, padden kveler, å investere i opplæring av personalet, igjen er det det. Jeg sparket dem i fire måneder for å kjøpe et dieselstativ for pumpeinjektorer, samme beløp for å kjøpe diagnostikk til lastebiler. i tørre rester. så ikke noe i det hele tatt. Jeg spyttet, og akkurat nå beveger jeg meg uten dem. så akkurat nå er de ikke opp til Hartridges, Gud forby at de siste feige ikke faller.
Etter emne, for publikum. Jeg setter sammen en pakke for bestilling av Delphi multiplikatorventiler. Vi trenger minst tre biler med ødelagte krefter. Kostnaden for å reparere en injektor er to hundre dollar, inkludert relatert arbeid. Jeg sier med en gang at med den eksisterende kvaliteten på parafin kan jeg gi en måned å sjekke, og da som Herren legger det på min sjel. Vår fyringsolje i stedet for et solarium vil ikke bli fordøyd av noen Delphi. Og for å utelukke denne HOVEDfaktoren er jeg ikke i stand til.
Innlegget er redigert av edlee: 29. januar 2013 – 09:15
Hvor mye vil du gi en garanti for injektorer for 230 euro? 6 måneder eller 1 år! Det fine med reparasjonen ligger i den utvidede garantien! Er du en delphi-tjenestemann? I ditt tilfelle kan garantien bare gjelde for en fabrikkfeil. Eller på en annen måte?
Så du bør være en monopolist! $300 og 2 års garanti!? Det er sterkt. Hvordan gir du en garanti? Sender du den ødelagte tilbake til Tyskland?
Det virket for meg som et selskap med store utsikter. De går på utstillinger.
Legg fra deg telefonen, jeg ringer deg så snart jeg er i Bishkek.
Vi sender ekteskapet tilbake til Tyskland
Jeg leste Chita og forsto ingenting, hvor kan de fikse bilen?
- Som
- jeg liker ikke
scriptor
Jeg kan ta hvis alle nekter. Verk og utstyr er tilgjengelig. Jeg jobber ikke for fem hundre som i prinsippet, men. hvis jeg ikke gir deg tankene, vil jeg ikke ta pengene, uansett hvor mye jeg ligger under bilen.
scriptor
Jeg kan ta hvis alle nekter. Verk og utstyr er tilgjengelig. Jeg jobber ikke for fem hundre som i prinsippet, men. hvis jeg ikke gir deg tankene, vil jeg ikke ta pengene, uansett hvor mye jeg ligger under bilen.
høres ut som en utfordring
ja, bare ta Edlia og det er det
Injektorer er et relativt nytt element i drivstoffsystemer. Hovedformålet deres er å gi drivstoffmåling og drivstoffinnsprøytning i de fungerende motorsylindrene. Franskproduserte Delphi-elementer har vist seg på den gode siden, men ryktet deres er litt "skammet" av det faktum at bilister med jevne mellomrom må gjøre mindre reparasjoner med egne hender.
"Delphi" er utelukkende installert på dieselmotorer. Så Common Rail drivstoffsystemer, som er basert på deler av denne typen, er til stede i følgende biler:
CHEVROLET : CORVETTE STINGROTT;
CITROEN : C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD : TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI : TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER : FREELANDER td5;
MERCEDES-BENZ : CLA, E-KLASSE;
RENAULT : CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG : REXTON/KYRON/ACTYON/RODIUS/STAVIC CRDI;
Delphi-konsernet fra England har utarbeidet sin versjon av dieselsystemer, som er basert på direkte drivstoffinnsprøytning. Dysene til denne produsenten kjennetegnes av høy produktivitet, økt ressurs og bekvemmelighet under reparasjoner.
Uavhengig av produksjonsår har de en lignende struktur. Korpuset inkluderer:
hull for å tappe overflødig drivstoff tilbake;
Driften av Delphi-injektoren er syklisk, mens produktets levetid er designet for minst én milliard sykluser.
På injeksjonsmotorer som kjører på bensin, er disse delene også installert, men de har mange forskjeller fra dieselmotorer.
For det første er dette egenskapene til arbeidstrykket. Bensininjektorer opererer med en maksimal belastning på opptil 5 atmosfærer, mens dieselinjektorer tåler høyere trykk - fra 250 atmosfærer og over. Derfor regnes Delphi som den mest produktive, siden den er i stand til å gi motoren enorm kraft.
For det andre er strukturen til en dieselmotor mye mer komplisert enn den til en bensinmotor. Noen deler er svært følsomme og må være laget av dyrere materialer.
For det tredje er disse delene for bensin- og dieselmotorer forskjellige i pris. Hvis bensin kan kjøpes for omtrent 500-1500 rubler, starter kostnadene for dieselinjeksjonssystemer for drivstoff Common Rail fra 15 tusen rubler.
Delphi regnes som en av de mest pålitelige dieselmotordesignene. Ingen detalj kan imidlertid betraktes som evig. Feil og havari oppstår av to hovedårsaker:
Ressursutvikling (deler er designet for en viss levetid - omtrent 150 tusen kilometer, hvoretter de mislykkes).
Bruk av diesel av dårlig kvalitet.
Bileieren kan uavhengig bestemme funksjonsfeilene i arbeidet. Symptomer på funksjonsfeil kan vurderes:
problemer med å starte motoren;
støy og fremmede lyder under motordrift;
reduksjon i kjøretøyets kraft under akselerasjon og forbikjøring;
økt drivstofforbruk;
svart eksos fra lyddemperen;
Hvis sjåføren har lagt merke til visse tegn på funksjonsfeil, anbefales det å utføre reparasjoner og restaurering for å forhindre ytterligere komplikasjoner med motoren.
I dem kan bare to komponenter repareres - dette er selve ventilen og sprøyten. Skaperne har gitt en enkel måte å demontere elementet og erstatte slitte deler.
For at prosessen med å demontere dysene fra motoren skal være rask, må du forberede alle nødvendige verktøy på forhånd. Delphi kan ha forskjellige kroppsdiametre (avhengig av merkingen), derfor må et sett med boksnøkler velges i samsvar med dimensjonene til produktet på en bestemt motor:
skrutrekker med et tynt flatt blad;
trykkluftflaske;
noe brukt drivstoff til smøring.
Før du skruer av disse delene direkte, er det nødvendig å utføre forberedende arbeid. Dette er nødvendig for at huset og den følsomme forstøveren ikke skal skades under demonteringsprosessen.
Landingsstedet og selve produktet må rengjøres for skitt, drivstoff og sot. Først kan du rense skitten med en myk, lofri klut, og deretter fortsette behandlingen med trykkluft fra en dekkpumpe eller sprayboks.
Drivstoffledningen fra elementet må kobles fra med største forsiktighet for ikke å skade ledningen. Med en passende nøkkel kan du skru den litt ut av landingskontaktene, en etter en.
Etter at dysene er løsnet, er det lov å skru dem ut en etter en fra stikkontakten. Når alle produktene er demontert, må du tørke av landingsstedet igjen og lukke hullene i motoren slik at støv ikke kan komme inn.
For selvreparasjon må du kjøpe et reparasjonssett for dysen. Forresten, dette er også en dyr fornøyelse - et sett med et minimum sett med reservedeler kan koste fra 3 tusen rubler. Imidlertid er kostnaden for en ny del mange ganger høyere, så det er mer hensiktsmessig å bruke penger på et reparasjonssett enn på et nytt produkt.
Vanligvis inkluderer Delphi reparasjonssett flere elementer:
gummi tetningsringer;
Avhengig av behovene og målene for reparasjonen, kan du velge ikke et komplett sett med reservedeler, men bare de som virkelig trengs.
Delphi-ventilmekanismen er litt forskjellig fra lignende enheter fra en annen produsent. Den har en spinner som spraynål.Under påvirkning av drivstofftrykket stiger eller senkes det - og åpner eller lukker dermed drivstofftilførselen.
Platespilleren kan slites raskt (siden belegget på den er svært følsom for drivstoffkvalitet). I tillegg ryker landingssalen til platespilleren raskt. Alt dette gjør utskifting til en obligatorisk prosedyre.
