I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en Kia karnevalinjektor fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Vinner av 2015-avstemningen om den mest hjelpsomme deltakeren
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Meldinger: 3249
Brukernummer: 15055
På forumet siden: 19.09.2009
Har advarsler:
(0%) 
Profil
Gruppe: Pros
Innlegg: 68
Brukernummer: 21912
På forumet siden: 15.11.2011
Har advarsler:
(0%)
En Vagovets fortalte meg at vi ikke foreskriver dem i det hele tatt. Og jeg har selv møtt på biler og bmws at tallene og bokstavene endrer seg selv, etter det jeg foreskrev.
Dette innlegget er redigert hasj – 23.11.2014 – 23:49
Vinner av 2015-avstemningen om den mest hjelpsomme deltakeren
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Meldinger: 3249
Brukernummer: 15055
På forumet siden: 19.09.2009
Har advarsler:
(0%)
Vinner av avstemningen "Mest hjelpsomme deltaker 2013".
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Meldinger: 5872
Brukernummer: 14218
På forumet siden: 14.05.2009
Har advarsler:
(0%)
Vinner av 2015-avstemningen om den mest hjelpsomme deltakeren
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Meldinger: 3249
Brukernummer: 15055
På forumet siden: 19.09.2009
Har advarsler:
(0%)
Yura, angående korridoren, det ser ikke ut til å passe. Skjerm fra samme Bongo (hans opprinnelige dyser). Der, på samme sted, i forskjellige injektorer, kan det være hvilken som helst (?) bokstav eller tall. For eksempel 7. bak 9, A, P, 9 (nummer, begynnelsen av alfabetet og slutten av alfabetet). Eller er jeg flatsinnet, forstår jeg ikke?
Vedlagt bilde (klikk for å forstørre)
Profil
Gruppe: Pros
Innlegg: 68
Brukernummer: 21912
På forumet siden: 15.11.2011
Har advarsler:
(0%)
Vinner av avstemningen "Mest hjelpsomme deltaker 2013".
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Meldinger: 5872
Brukernummer: 14218
På forumet siden: 14.05.2009
 |
Video (klikk for å spille av). |
Har advarsler:
(0%)
Vinner av avstemningen "Mest hjelpsomme deltaker i 2014"
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Innlegg: 2731
Brukernummer: 10871
I forumet siden: 04/11/2008
Har advarsler:
(0%)
Vinner av 2015-avstemningen om den mest hjelpsomme deltakeren
Profil
Gruppe: Gamle mennesker
Meldinger: 3249
Brukernummer: 15055
På forumet siden: 19.09.2009
Har advarsler:
(0%)
Ssang Yong Rexton. Startet ikke. Dømte munnstykket. Siden resten ble erstattet, bestemte vi oss for å endre en. Eieren bestilte fra prøven tatt.
Generelt kom munnstykket og han kom, som heldigvis, på et lite beleilig tidspunkt.
Jeg valgte tiden. Jeg endret det. Alt går. Og først da jeg prøvde å registrere, skjønte jeg at munnstykket ikke var det samme. Og den er pakket ut og installert. Det er usannsynlig at de vil godta det tilbake.
Før det var det bare I2C som kom over, og denne I3C. Derfor la jeg ikke merke til da jeg skrev om koden før jeg installerte den.
Det ser ut, formelt, hva som ble brakt, så satt. Jeg bestilte ikke reservedelen. Men likevel, det er ikke smart. Jeg tok det kun for diagnostikk.
Bilen starter, fungerer. Bare på XX-en rister den merkbart. Naturligvis er dysen ikke foreskrevet.
Det ser ut til at jeg skrev om "renslighetsfeil".
Dette innlegget er redigert coon – 29.08.2015 – 18:38
Klubb av eiere og fans av Kia Carnival
Beskjed kuzmich »25. oktober 2015, 10:46
Ikke vær redd for common rail-injektorer
Selv om moderne dieselmotorer blir mer og mer komplekse, ser Common Rail-systemet ut til å være teknisk enda enklere enn de tidligere brukte injeksjonspumpesystemene. Til syvende og sist erstattet Common Rail-systemet fullstendig konkurrerende løsninger fra markedet, for eksempel med enhetsinjektorer.
Flere typer Common Rail-systemer brukes i personbiler. Forenklet sett kan de deles inn i to typer (elektromagnetiske og piezoelektriske) og fire produsenter (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi og Denso er kjente produsenter av bilelektronikk. Bosch har utviklet injeksjonssystemer helt i begynnelsen av forrige århundre. Delphi kjøpte dieselinjeksjonsteknologi fra Lucas. Japaneren Denso har fått erfaring med å jobbe med Bosch og Magnetti Mareli. Continental kjøpte Siemens og VDO, og ble hovedkonkurrenten til tyske Bosch. Injektorene til dette selskapet har vært merket med Continental-emblemet i omtrent et år, tidligere bar de Siemens-logoen.
Den mest allsidige er markedslederen Bosch, som produserer begge typer injektorer: elektromagnetiske og piezoelektriske.I mye mindre skala produseres begge typer injektorer av Delphi og Denso. Continental (Siemens) er utelukkende begrenset til piezoelektrisk teknologi.
Hver sandpiper roser sumpen sin.
I reklamebrosjyrer berømmer hver produsent sitt produkt som den beste løsningen. Som du kanskje har gjettet, har mange av dem i praksis ofte en rekke mangler. Den enkleste designen er levert av Bosch elektromagnetiske injektorer. Reparasjon av tyske injektorer er ikke vanskelig. Delphi ønsket å gå videre og utviklet et mye mer sofistikert kontrollsystem for solenoidinjektorene sine. Som et resultat viste produktet seg å være det mest følsomme for drivstoffkvalitet og, dessverre, ikke veldig holdbart. Blant de elektromagnetiske injektorene regnes Denso som den mest pålitelige, men det er vanskeligheter med tilgjengeligheten av reservedeler for reparasjon. De mest balanserte er de piezoelektriske injektorene designet av Bosch og Siemens (Continental), og også delvis av Denso. Injektorene ligner hverandre, både teknisk og med tanke på pålitelighet. Bare Delphi skiller seg ut fra denne gruppen, hvis piezo-injektorer ble kjent for å være mindre hardføre gjennom hele tiden.
Hvem sin injektorer kan repareres?
Med tanke på muligheten for reparasjon er det mest å foretrekke turbodiesel med klassisk Common Rail-innsprøytning fra Bosch. Nesten alle spesialiserte sentre kan håndtere restaurering av denne typen injektorer. Men sluttresultatet avhenger av mesterens flid og ærlighet. Delphi solenoidinjektorer kan også repareres, men krever utskifting av spissen for å kunne kode injektoren etter reparasjon. Dette øker kostnadene for reparasjoner, men uten koding vil motoren gå i perioder. Denso solenoidinjektorer er blant de mest holdbare, men reparasjoner er kun mulig med tilgjengelige reservedeler. Men med dette er ikke alt bra.
Delphi og Bosch piezo-injektorer anses som ikke-reparerbare. Når det gjelder Siemens (Continental), har injeksjonsspisser dukket opp, slik at du kan endre størrelsen, noe som lar deg få injektoren til å fungere igjen. Dette gjelder imidlertid kun enkelte modeller med PSA 2.0 HDI 16V-motorer. Ulike modifikasjoner av denne turbodieselen brukes i Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max og Volvo S40, S60-biler.
Fordelene og ulempene med injektorer bør være kjent selv på stadiet av å velge en bil. Med tanke på risikoen for injektorfeil, bør to modeller med samme motor unngås som brann: Ford Mondeo III 2.0 TDCi og Jaguar X-Type 2.0 d. Injektorene til Mercedes E250 CDI W212 fra begynnelsen av produksjonen hadde også medfødte defekter. Resten av bilene med Delphi-injektorer gir ingen innvendinger. Noen motorer tillater bruk av injektorer fra forskjellige produsenter. For eksempel hadde 1,6 HDi / TDCi-motoren fire forskjellige typer innsprøytningssystemer, hvor Bosch var den billigste å vedlikeholde. Situasjonen er lik med 2.0 HDi. Siemens (Continental) injektorer kan pusses opp, men Bosch piezo-injektorer kan ikke.
Hva du trenger å vite om Common Rail-injektorer.
Bosch elektromagnetiske injektorer.
De er demontert og relativt enkle å reparere. Kostnaden for å gjenopprette en injektor er omtrent $ 100-150 per stykke. De tåler 200 000 km. I Opels 1.9 CDTi og Fiats 1.9 JTD er injektorene i stand til å overleve opptil 500 000 km. Prisen på en ny dyse er omtrent $ 250-300 per stykke.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Delphi elektromagnetiske injektorer.
Sammenlignet med Bosch er Delphi-injektorer mye mer følsomme for drivstoffkvalitet. De er litt dyrere å reparere - rundt 150-200 dollar stykket - på grunn av behovet for å kode med en ny spiss. Gjennomsnittlig levetid er 150 000 km. Kostnaden for en ny dyse er omtrent $ 250.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Denso elektromagnetiske injektorer.
Denso elektromagnetiske injektorer anses å være av høyeste kvalitet. Inntil nylig var det mangel på reservedeler, men i dag kan de fleste restaureres. Kostnaden for reparasjoner er omtrent $ 150-250 per enhet. Prisen på en ny dyse er omtrent $ 450.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Kontinentale piezoelektriske injektorer (Siemens).
Tidligere tilbudt under Siemens-navnet, og nå Continental. De er holdbare, men ble inntil nylig ansett som ikke-reparerbare. I dag dukker det opp reservedeler og enkelte verksteder tar på seg reparasjoner. Ressursen til injektorer er mer enn 200 000 km. Kostnaden for en ny dyse er omtrent $ 350.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Bosch piezoelektriske injektorer.
De finnes i mange moderne biler og er strukturelt veldig like Continental-injektorer. De har også en lignende ressurs - mer enn 200 000 km. Dessverre kan de ikke repareres. Nye koster rundt 300 dollar.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Denso piezoelektriske injektorer.
De er ganske pålitelige, men ikke sammenleggbare og kan derfor ikke repareres. De brukes i et lite antall biler. Oftest finnes de i Lexus og nye Toyota-modeller. Kostnaden for en ny dyse er omtrent $ 500.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Piezoelektriske injektorer - Delphi.
Markedet er begrenset. Debuterte med Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY i 2009 og begynte å skape problemer umiddelbart. Senere ble utformingen av dysene endret.
Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.
Feil i Common Rail-injeksjonssystemet.
Common Rail-injeksjonssystemet er som regel i stand til å holde ut mer enn 200 000 km uten problemer. Men alt avhenger ikke bare av designet, men også av driftsforholdene. De minst pålitelige og mest følsomme for drivstoffkvalitet er Delphi-injektorer. De første problemene dukker noen ganger opp allerede ved 140 000 km. Den mest hardføre er Densos produkter. Piezoelektriske injektorer fra Bosch og Continental (Siemens) tåler som regel mer enn 200 000 km. Bosch elektromagnetiske injektorer tjener like lang tid.
Typiske symptomer på feil på common rail-injeksjonssystemet:
- ujevn motordrift;
- økt drivstofforbruk;
Common rail-feil er imidlertid ikke alltid et resultat av skadede injektorer. Defekten kan innhente høytrykkspumpen, drivstofftrykkregulatoren og andre sensorer. I alle fall gir parametrene til injeksjonssystemet et nesten nøyaktig svar på spørsmålet om tilstanden til injektorene.
Det er mulig å "undersøke" systemet ved hjelp av en spesiell diagnostisk datamaskin ved å bruke trykkparametrene og den såkalte "injektorkorreksjonen". En annen enkel måte er å bestemme mengden overløp. Det er også mulig å fjerne dysene for inspeksjon eller testing på stand. Dessverre er det i noen tilfeller umulig å fjerne dysen - den fester seg.
Tekniske muligheter tillater gjenoppretting av alle elektromagnetiske injektorer (Bosch, Delphi, Denso). Begrensninger kan pålegges av tilgjengeligheten av reservedeler: ventiler, spisser, spoler, hus, etc.). For Bosch er det ingen problemer. Litt verre med Delphi-komponenter. Og for Denso eksisterer de originale komponentene rett og slett ikke. Det er bare en liten prosentandel av uoffisielle vikarer. Kostnaden for oppussing avhenger av antall utskiftede elementer og produsenten av injektorene. For Bosch vil det omtrentlige beløpet være fra $ 50 til $ 150 per stykke, og for Delphi og Denso - opp til $ 200-250.
Fullstendig restaurering av Bosch, Delphi og Denso piezoelektriske injektorer er ikke mulig. Alt som er tillatt er å fjerne dysespissen, skylle den i et ultralydapparat og kontrollere funksjonen til dysen på benken.
Situasjonen er litt bedre med noen Continental (Siemens) injektorer. Reservedeler er tilgjengelige for individuelle injektorer. Restaureringskostnaden er omtrent $ 150.
Demontering og reparasjon av injektorer bør kun utføres av spesialister av spesialiserte tjenester. Demontering av selve dysen krever et spesialverktøy. I tillegg, før og etter parsing, er det nødvendig å kontrollere driften av injektoren på et spesielt stativ.
- sjekke munnstykket ved stativet;
- demontering og spyling av elementer;
- feilsøking og utskifting av nødvendige deler;
- justering og montering av dysen;
- måling av parametere etter montering;
- tildeling av en individuell kode, under hensyntagen til egenskapene til en bestemt instans (for noen injektorer).
Først etter regenereringsprosessen og eliminering av relaterte funksjonsfeil (for eksempel sediment i tanken eller flis fra pumpen i systemet), kan dysene installeres tilbake på plass.Underveis skal drivstoffilter og kobberskiver under injektorene skiftes.
Snille folk, fortell meg om det er ekte spesialister i byen vår som kan reparere, restaurere eller rense Delphi dieselinjektorer. Jeg har en KIA Carnival, en CRDI turbodiesel med et volum på 2,9, jeg viste håndverkerne som langs vollen nær Druzhba-parken rett ovenfor Gazprom bensinstasjon langs Akhunbaev. De sa at Delphi-injektorer på Kia ikke kan repareres (som engangs), kun erstatning. Fortell meg hvor du kan finne nye eller brukte injektorer, er det mulig å gjenopprette dem i det hele tatt? Kort fortalt starter bilen på en kald en ved hjelp av Ether. Kick-ass med ett ord. meld deg av og hjelp snille mennesker med råd!
Kort fortalt starter bilen på en kald en ved hjelp av Ether.
hvordan ble feilen på injektorene fastslått? en lignende start av en kald motor vil skje når sylinder-stempelgruppen er utslitt på grunn av utilstrekkelig kompresjon.
Jeg har en KIA Carnival, CRDI turbodiesel volum 2.9,
hvilket år
2 eller 3 karneval?
Kia carnival og Hyundai kakerlakk de samme dysene går
Innlegget er redigert av diezelist: 26. januar 2013 - 21:46
Du kan finne nye ved å bruke søket.
Mange brukere er involvert i levering av reservedeler.
Bare spør – du blir ikke besvart ordentlig.
Innlegget har blitt redigertYuris: 26. januar 2013 - 22:00
Takk snille folk. Jeg har en Kia Carnival 2, 2002-utgivelse. Der stilte en mester ved navn Danila en diagnose og fant ut at det ikke var trykk i dysene 2 og 3. De sa at motoren fungerer som den skal; hele problemet er bare i injektorene.
Sahalinder
Hvordan er trykket i dysen?
Var det det han sa?
på Delphi (4x500) var det en fabrikkfeil som ble eliminert på Delphi (4x700). Det vil si at på den første, i tillegg til å reparere injektorene, kan det være nødvendig å bytte ut en del til .. På den andre er det bare reparasjonen av injektorene. Begge dysealternativene er tilgjengelige. Regnestykket er som følger: reparasjon av den første injektoren $ 230 + $ 14 diagnostikk av hver. Det har ikke vært noen garantiretur ennå. Så systemet kan repareres.
Regnestykket er dette: reparasjon av den første injektoren 230
og de nye er nesten like, gjeldende pris er i oiro
- Som
- jeg liker ikke
Hokkaido
Hva mener du med diagnostikk? Stikke en skanner? For å måle returstrømmen? Utføre en løpetur på stativet i alle lastemoduser med tildeling av C2I-koden?
CRI-PC-stativet fra Hartridge, den eneste som tildeler koder etter testkjøringen, er verdt hundre kiloeroyro nytt. Faktisk var det en filantrop som, på egen fare og risiko, slo tyvegodset og kjøpte dette utstyret i stedet for en ny zhip under jernbanestasjonen. bæsj I så fall er ikke alt tapt for dette landet. hvis det finnes slike mennesker. Jeg vil gjerne se ham og håndhilse fra hjertet. Vennlig hilsen.
Hvis du er en praktiserende spesialist. eller en leverandør for dieseldeler, synes jeg det er fornuftig å møte. Kombiner innsats på en eller annen måte. Jeg garanterer produktivt samarbeid. Det er nok pasienter.
Hartridge koster mer enn 100 tonn. Til kostnaden må du legge til opplæring av håndverkere, i Europa. osv. Pluss en skanner som forstår Delphi fra og til, koster 7000 euro! Totalt passerer vi lett over 200.
C-kode! Jeg skal fortelle deg en hemmelighet nå: denne koden er ikke nødvendig for 4x500 !! Ingen grunn til å krangle, dette er av personlig erfaring. Denne koden er gitt for fastvaren, og jeg har aldri flashet hjernen min etter installasjonen. Det er en hemmelighet her som kun er tilgjengelig for spesialister som er opplært i Delphi. Men Fords kan ikke leve uten ham.
Om diagnostikk: det er en annen nyanse som ble fullstendig beskrevet i Delphi-telegrammet for 4 år siden. Jeg vil ikke bevisst beskrive alt, vi vil ikke avbryte arbeidet til lokale håndverkere.
Jeg jobber ikke eller selger reservedeler. Det pleide å være, nå er det ikke. Prøv å kalle ååå korund, de skulle liksom kjøpe Hartridges
Regnestykket er dette: reparasjon av den første injektoren 230
og de nye er nesten like, gjeldende pris er i oiro
Hvor mye garanti vil du gi for 230 EUR injektorer? 6 måneder eller 1 år! Det fine med reparasjoner ligger i den utvidede garantien! Er du en delphi-tjenestemann? I ditt tilfelle kan garantien kun gjelde for en fabrikkfeil. Eller er det annerledes?
Hvor mye garanti vil du gi for 230 EUR injektorer? 6 måneder eller 1 år! Det fine med reparasjoner ligger i den utvidede garantien! Er du en delphi-tjenestemann? I ditt tilfelle kan garantien kun gjelde for en fabrikkfeil. Eller er det annerledes?
- Som
- jeg liker ikke
Hokkaido
Selvfølgelig, kollega, jeg vil ikke krangle med deg, fordi du definitivt eier faget. Dessuten ber jeg fortsatt om et møte. Møt og håndhilse. En person med EKTE kunnskap, vil jeg gjerne vite av synet.
Angående korund. Jeg jobbet for dette selskapet som reparasjonsingeniør for tungt utstyr en stund. Jeg vil ikke si dårlige ting, for om den avdøde er det enten bra eller ingenting. Jeg vil heller ikke si noe godt, for det er ingenting. Nivået på kollektivgården MTS fra forrige århundre. De er i en dyp systemkrise akkurat nå, som de ikke vil bli skrapet ut av, tror jeg. det er ingen forutsetninger. Alle bedriftskunder nektet dem, fordi kontoret ikke er i stand til å levere kvalitet - det er ikke nok kunnskap og det er ikke noe utstyr. Å investere i utstyr er en paddekvelling, å investere i opplæring av personell er igjen det samme. Jeg sparket dem i fire måneder for kjøp av et dieselstativ for enhetsinjektorer, det samme for kjøp av diagnostikk til lastebiler. I den tørre resten. så ikke noe i det hele tatt. Jeg spyttet, og akkurat nå beveger jeg meg uten dem. så akkurat nå er de ikke opp til Hartridges, Gud forby at de siste feige ikke faller.
Om et emne, for publikum. Jeg lager en pakke for å bestille Delphi multiplikatorventiler. Vi trenger minst tre biler med ødelagte krefter. Kostnaden for å reparere en injektor er to hundre dollar inkludert relatert arbeid. Jeg sier med en gang at med den eksisterende kvaliteten på parafin kan jeg gi en måned til testing, og så vil Herren legge det på sjelen min. Vår fyringsolje vil ikke fordøye noen delfay i stedet for solarium. og jeg kan ikke utelukke denne HOVEDfaktoren.
Innlegget har blitt redigert av edlee: 29. januar 2013 - 09:15
Hvor mye garanti vil du gi for 230 EUR injektorer? 6 måneder eller 1 år! Det fine med reparasjoner ligger i den utvidede garantien! Er du en delphi-tjenestemann? I ditt tilfelle kan garantien kun gjelde for en fabrikkfeil. Eller er det annerledes?
Så du må være en monopolist! $ 300 og 2 års garanti!? Det er mektig. Hvordan gir du en garanti? Sender du den brutte linjen tilbake til Tyskland?
Det virket for meg som et selskap med store utsikter. De sykler på utstillinger.
Slipp telefonen din, jeg ringer deg når jeg er i Bishkek.
Vi sender ekteskapet tilbake til Tyskland
Jeg leste Chita og skjønte ingenting Hvor kan bilen repareres?
- Som
- jeg liker ikke
skriptor
Jeg kan ta det hvis alle nekter. Vi har kunnskap og utstyr tilgjengelig. Jeg jobber ikke for fem hundre som i prinsippet, men. hvis jeg ikke gir meg, tar jeg ikke penger, uansett hvor mye jeg ligger under bilen.
skriptor
Jeg kan ta det hvis alle nekter. Vi har kunnskap og utstyr tilgjengelig. Jeg jobber ikke for fem hundre som i prinsippet, men. hvis jeg ikke gir meg, tar jeg ikke penger, uansett hvor mye jeg ligger under bilen.
høres ut som en utfordring
bare ta Edlia og det er det
Injektorer er et relativt nytt element i drivstoffsystemer. Hovedformålet deres er å gi drivstoffmåling og å sprøyte drivstoff inn i de fungerende motorsylindrene. Franskproduserte Delphi-elementer har vist seg å være gode, men ryktet deres er litt svekket av det faktum at bilister med jevne mellomrom må utføre mindre reparasjoner med egne hender.
Delphi er utelukkende installert på dieselmotorer... Så Common Rail drivstoffsystemer, som er basert på deler av denne typen, er tilstede i følgende biler:
CHEVROLET: CORVETTE STINGROTT;
CITROEN: C3 1,4 HDI, C3 PICASSO;
FORD: TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER: FREELANDER td5;
MERCEDES BENZ: CLA, E KLASSE;
RENAULT: CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG: REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIC CRDI;
Concern Delphi fra England har utarbeidet sin versjon av dieselsystemer, som er basert på direkte drivstoffinnsprøytning. Dyser fra denne produsenten utmerker seg med høy produktivitet, økt ressurs og bekvemmelighet under reparasjoner.
Uavhengig av produksjonsår har de en lignende struktur. Kroppen inkluderer:
et hull for å drenere overflødig drivstoff tilbake;
Delphi-injektoren fungerer på en syklisk måte, med en forventet levetid for produktet på minst en milliard sykluser.
Disse delene er også installert på injeksjonsmotorer som kjører på bensin, men de har mange forskjeller fra dieselmotorer.
Den første er arbeidstrykkegenskapene... Bensininjektorer opererer med en maksimal belastning på opptil 5 atmosfærer, mens dieselinjektorer tåler et høyere trykk - fra 250 atmosfærer og over. Derfor anses Delphi for å være den mest produktive, da den er i stand til å gi motoren enorm kraft.
For det andre er strukturen til en diesel en mye mer komplisert enn den til en bensin. Noen deler er svært følsomme og må være laget av dyrere materialer.
For det tredje er disse delene for bensin- og dieselmotorer forskjellige i pris. Hvis bensin kan kjøpes for omtrent 500-1500 rubler, starter kostnadene for dieselinjeksjonssystemer for drivstoff Common Rail på 15 tusen rubler.
Delphi regnes for å være en av de mest pålitelige dieselmotordesignene. Ingen detaljer er imidlertid evigvarende. Feil og havari oppstår av to hovedårsaker:
Utvikling av en ressurs (deler er designet for en viss levetid - omtrent 150 tusen kilometer, hvoretter de mislykkes).
Bruk av lavkvalitets diesel.
Bileieren kan uavhengig bestemme funksjonsfeilene i arbeidet. Symptomer på funksjonsfeil kan vurderes:
problemer med å starte motoren;
støy og fremmede lyder under motordrift;
reduksjon av kjøretøyets kraft under akselerasjon og forbikjøring;
økt drivstofforbruk;
svart eksos fra lyddemperen;
Hvis sjåføren har lagt merke til visse tegn på funksjonsfeil, anbefales det å utføre reparasjoner og restaurering for å forhindre ytterligere komplikasjoner med motoren.
I dem kan bare to komponenter repareres - dette er selve ventilen og sprøyten. Skaperne har gitt en enkel måte å demontere elementet og erstatte slitte deler.
For at prosessen med å demontere dysene fra motoren skal gå raskt, må du forberede alle nødvendige verktøy på forhånd. Delphi kan ha forskjellige kroppsdiametre (avhengig av merkingen), derfor må et sett med skiftenøkler velges i samsvar med dimensjonene til produktet på en bestemt motor:
en skrutrekker med et tynt flatt blad;
trykkluftbeholder;
noe drivstoff brukt til smøring.
Før du skruer av disse delene direkte, er det nødvendig å utføre forberedende arbeid. Dette er nødvendig for ikke å skade huset og den følsomme forstøveren under demonteringsprosessen.
Landingsstedet og selve produktet må rengjøres for smuss, drivstoff og karbonavleiringer. Først kan du rense skitten med en myk, lofri klut, og deretter fortsette med trykkluft fra en dekkpumpe eller sprayboks.
Drivstoffledningen fra cellen må kobles fra med største forsiktighet for ikke å skade ledningen. Med en skiftenøkkel av passende størrelse kan du skru den litt av setene, en etter en.
Etter at dysene er løsnet, er det lov å skru dem ut en etter en fra stikkontakten. Så snart alle produktene er demontert, må du tørke av landingsstedet igjen og lukke hullene i motoren slik at støv ikke kan komme inn.
For selvreparasjon må du kjøpe et reparasjonssett for injektoren. Forresten, dette er også en dyr fornøyelse - et sett med et minimum sett med reservedeler kan koste fra 3 tusen rubler. Imidlertid er kostnaden for en ny del flere ganger høyere, så det er mer hensiktsmessig å bruke penger på et reparasjonssett enn på et nytt produkt.
Vanligvis inkluderer reparasjonssett for Delphi flere elementer:
gummi tetningsringer;
Avhengig av behovene og formålene med reparasjonen, kan du velge ikke et komplett sett med reservedeler, men bare de som virkelig trengs.
Delphi-ventiltoget er litt forskjellig fra lignende enheter fra en annen produsent. Den inneholder en spinner som spraynål.Under påvirkning av drivstofftrykket stiger det, og senker det - og åpner eller lukker dermed drivstofftilførselen.
Spinneren kan fort slites ut (siden sprøytingen på den er svært følsom for kvaliteten på drivstoffet). I tillegg ryker landingssalen for platespiller raskt. Alt dette gjør utskifting til en obligatorisk prosedyre.
