Gjør-det-selv reparasjon av injektorer til bensinmotorer

Hver moderne bil har et drivstoffinnsprøytningssystem. På injeksjonsmotorer er det dysen som er ansvarlig for dette. De er av tre typer. I utgangspunktet skiller de seg bare fra nålens drev, som under trykk frigjør drivstoff fra dyselegemet. Som alle mekanismer som er i en bil, kan injektorer bli ubrukelige. Hovedårsaken til at dysen har blitt ute av drift er at den er tett, eller nåledrevet er ødelagt.

Du kan fastslå at injektorene har blitt ubrukelige, selv om du er bilmekaniker, trenger du bare å kjøre bilen en stund. Derfor kan ingen fastslå havariet bedre enn sjåføren.

• Det første tegnet på at dysen har blitt ubrukelig er en økning i drivstofforbruket med 100 kilometer i alle sykluser. Oftest skjer dette fordi dysestrålen er tilstoppet, og drivstoffet sprøytes ikke, men strømmer rett og slett inn i forbrenningskammeret, og det er grunnen til at det ikke blandes med luft, og det oppstår ikke antennelse. I tillegg kan fargen på eksosgassene endres.
• Den andre grunnen til at dysen har blitt ubrukelig er at drivstoffet ikke kommer inn i forbrenningskammeret i det hele tatt.

På en eller annen måte må det repareres. Du kan gjøre det selv eller ved å gi dem til profesjonelle. I sjeldne tilfeller er reparasjoner ikke mulig.

Først av alt, før du begynner å reparere dysene, må de rengjøres. Oftest blir bensininjektorer tette og lar ikke drivstoff komme inn i forbrenningskammeret, på grunn av dette kan det hende at motoren ofte ikke starter i det hele tatt. Det er ikke veldig mange grunner til at dysedysene er tette.

Den første og viktigste årsaken er at drivstoffet er av dårlig kvalitet. I tillegg kan drivstoff- og luftfiltre mangle eller defekte i kjøretøysystemet. Derfor kan alvorlig reparasjon av injektorer bare unngås hvis drivstoff- og luftfiltrene til bilen skiftes med jevne mellomrom. Hver maskin har tre filtre av hver type.

• den første typen filter er et grovfilter,
• den andre typen er et enkelt rensefilter
• den tredje typen er et fint filter.

Alle disse filtrene må være i perfekt stand for å sikre at drivstoffet og luften er grundig rengjort før de kommer inn i forbrenningskammeret.

I tillegg må maskinen ikke tillates å kjøre på bensinrester. Dette bør ikke gjøres av den grunn at det alltid er sedimenter i bunnen av tanken som renser filtrene, og hvis drivstoffpumpen pumper drivstoff med søppel inn i systemet, så tåler ingen filtre dette, og skitt vil til slutt komme inn i jetflyene uansett.

Så hvis det skjedde på bilen din at dysene var tilstoppet, er det første du trenger å gjøre å rense dem. Faktisk er det tre stadier av rensing.

• Det første trinnet er tilsetning av spesielle tilsetningsstoffer til tanken. Denne metoden brukes oftest for forebygging, snarere enn for reparasjon. Ved å tilsette tilsetningsstoffer til tanken kan du ikke bare reparere injektorer, men også rense hele drivstoffsystemet fra skadelige urenheter. Slik rengjøring av drivstoffsystemer bør utføres på hvert kjøretøy minst en gang hvert tredje år.
• Det andre rengjøringstrinnet er å rengjøre injektorene uten å fjerne dem fra maskinen. I dette tilfellet utføres rengjøring ved hjelp av luft; det er mulig å utføre slike reparasjoner på enhetsinjektorene uten å fjerne dem fra maskinen. Denne metoden vil hjelpe de som allerede har tette injektorer og må rengjøres.Hvis injektorene er tette på bilen din, men på en slik måte at drivstofforbruket bare øker, må du rengjøre drivstoffinjektorene akkurat slik. Dessverre, i dette tilfellet vil ikke rengjøring på den første måten hjelpe.
• Det er også en tredje måte å rense bensininjektorer på. Denne metoden er egnet for de hvis injektorer allerede er så tette at motoren ikke vil starte. I en slik situasjon vil det mest sannsynlig være nødvendig å fjerne injektorene fra bilens motorer. De må fjernes, pga. disse elementene må nedsenkes i et spesielt kammer, der under påvirkning av ultralyd vil alle små partikler av rusk i bensininjektorene som tetter sprøytene bli ødelagt.

Denne metoden regnes som den mest effektive blant alle tre.

Hvis bilmotoren ikke startet etter at dysene ble renset, må andre reparasjoner utføres. Faktisk kan rengjøring gjøres for hånd, i tillegg kan reparasjoner gjøres for hånd. Gjør-det-selv-reparasjoner er bare mulig hvis du vet hvilke injektorer som er installert på maskinen. Faktisk skiller de seg bare i nålens drev, som under trykk slipper drivstoff inn i forbrenningskammeret.

Den enkleste løsningen for å reparere injektorer er å ta dem til nærmeste bensinstasjon hvor slikt arbeid utføres. Dessverre er det ingen som gjør dette gratis, og oftest blir slike reparasjoner på en bensinstasjon dyrere enn å kjøpe en ny enhet. Oftest i dette tilfellet er den beste utveien å kjøpe nye forstøvere og installere dem på bilen din.

Problemet er at mesterne ofte på bensinstasjonen fjerner dysene fra maskinen, og dette anses ikke som en enkel prosedyre. Derfor vil det være mulig å spare penger hvis sprøytene fjernes fra maskinen med egne hender. Du kan bare utføre denne operasjonen etter å ha kjøpt et sett med spesialnøkler.

Først av alt trenger du en pipenøkkel med fordypning, fordi vanlige åpennøkler ikke kan komme nær dysen. Noen ganger klarer folk å skru av dysen med en vanlig skiftenøkkel, men ved å gjøre det skader de ofte kroppen. Hvis videre bruk er planlagt, kan dette ikke gjøres, og hvis ikke, kan du også skru den av med en vanlig åpen skiftenøkkel, men du må bruke en ringnøkkel for å installere nye forstøvere. Etter at du har fjernet sprøytene, må du ta dem med for rengjøring eller reparasjon. Etter at forstøverne er fjernet for hånd, vil reparasjonsprisen synke betydelig og vil passe deg perfekt.

Det er situasjoner hvor nærmeste service der slikt arbeid kan utføres er veldig langt unna, i så fall må du gjøre reparasjonene selv.

Du kan begynne å reparere sprøyter først etter at du har forberedt deg mentalt. Først av alt må du være forberedt på at den vanlige utskiftingen av forstøveren i injektorhuset kan føre til katastrofale konsekvenser, hvoretter du kan få en enhet som vil fungere enda verre enn før reparasjonen. I dette tilfellet kan forstøveren ganske enkelt kastes ut og en ny settes på plass.

Dette kan skje selv med de beste forstøvere, og hvis det er en defekt fra fabrikken, eller selve forstøveren er av dårlig kvalitet, så er det ingenting å si på det faktum at reparasjoner bare kan påvirke resultatet negativt.

Så hvis det likevel ble besluttet å reparere sprøytene med egne hender, må du forberede et sted for dette.

• Hovedbetingelsen for dette stedet er at det må være steril renslighet. Hvis selv et fint sandkorn kommer inn i injektorkroppen under reparasjonsarbeid, garanterer dette umiddelbart at hele reparasjonen var bortkastet tid.
• Selvfølgelig, før du begynner å reparere noe, må du studere strukturen til denne enheten i detalj. Hvis du ikke kjenner enheten til forstøveren, må du gjøre deg kjent med enheten og driftsprinsippet før du begynner å gjenopplive det.
• I tillegg, når du fjerner injektoren fra bilen, må absolutt renslighet overholdes. Det anbefales å tette hullene der injektorene settes inn med rene plugger, dette vil bidra til å hindre at støv og skitt kommer inn. Det viktigste å huske er at fra det øyeblikket injektorene fjernes fra bensinmotorer, må fullstendig renslighet observeres til øyeblikket da injektorene er installert på bilen.

Hvis du likevel bestemmer deg for en slik operasjon, må du være forberedt på at selv om hele reparasjonen er vellykket, vil du etter en stund fortsatt måtte bytte injektorene.

Reparerte injektorer vil ikke kunne gi fullverdig arbeid, de vil fungere på halv kraft, og bensinmotorer i dette tilfellet vil ikke fungere med full kraft, mens de bruker mye drivstoff.

Hver bil er en kompleks mekanisme som må overvåkes og ivaretas. Drivstoffsystemet til bilen, og spesielt sprøyter, er intet unntak. De tilfører i tide drivstoffblandingen til forbrenningskammeret. Hvis det er en funksjonsfeil i drivstoffinjektorene, vil ikke bensinmotorer fungere med full kraft, mens de bruker en stor mengde drivstoff.

• Selvreparasjon av bensinmotorinjektorer
• Konseptet med en injektordyse og prinsippet for deres drift
• Hvorfor og når du skal sjekke injektorer
• Vi leter etter feil, vi reparerer
• Diagnoseverktøy
• Kontrollerer strøm til injektorer
• Viklesjekk
• Diagnostikk på rampen

Hvis du er eier av en bil med injeksjonsmotor, bør du vite at det kreves gode injektorer for høykvalitets drift av injeksjonssystemet. Du kan sjekke driften av injektorene til injeksjonsmotoren og feilsøke arbeidet deres selv, det er ikke nødvendig å skynde seg umiddelbart til bensinstasjonen.

For målt drivstofftilførsel til forbrenningskamrene til motoren kreves dyser. I drivstoffsystemet lar de bensin blandes med luft. Dermed dannes det en brennbar blanding, som deretter antennes.

Injektorene er:

• Elektromagnetisk - ventilen overvåker tilgangen til drivstoff og regulerer sprøytingen av drivstoffblandingen ved hjelp av en elektronisk motorkontrollenhet. Det er en ventil på det sentrale distribusjonssystemet foran gasshåndtaket.

• Mekanisk - ikke doser drivstofftilførselen, men åpne kun tilgang til den under trykk.

Slik fungerer injektorene: en elektronisk sensor analyserer mengden trykkluft som tilføres. Informasjonen som mottas av sensoren kommer inn i datamaskinenheten for videre analyse (for eksempel motortemperatur, lufttemperatur). Etter det beregner datamaskinen størrelsen på luftvolumet i drivstoffblandingen som kreves for å sikre at ytelseskoeffisienten (COP) fra driften av motoren er så høy som mulig.

Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en brukt bil, eller allerede har kjørt rundt 100 tusen km på bilen din, bør du sjekke ytelsen til injektorene eller bytte dem.

Kvaliteten på det forbrukte drivstoffet påvirker injektorene (deres tilstand). Hvis drivstoff av lav kvalitet helles regelmessig i tanken, vil injektorene ikke vare lenge. De må endres tidligere enn etter 100 tusen kilometer.

Symptomer på dårlige injektorer kan sees. Vil fortelle deg om dem:

• Ustabil tomgang på motoren.

• Økt drivstofforbruk.

• Motoren starter dårlig.

• Avgasser er blitt mer giftige.

• Tenningen hopper ved tomgang.

• Bilen tar akselerasjonen dårligere (selv om gassen presses ut "til gulvet").

• Hvis du merker minst ett symptom fra ovenstående, er det verdt å sjekke injektordysene.

For å forlenge levetiden til injektorene er det ønskelig:

• Fyll tanken med kun kvalitetsdrivstoff.

• Tilsett regelmessig ulike tilsetningsstoffer til tanken (selges i autokjemiske avdelinger).

• Rengjør injektorene hver 40.000 km (fordi de blir tette).

Før du sjekker injektordysene, vær oppmerksom på drivstoffilteret (det må være rent), bensintanken og drivstoffpumpens skjerm (de kan ha tilstopping og avleiringer). Slike undersøkelser er påkrevd etter 30 tusen kilometer for forebyggende formål. Hvis alt er i orden med denne delen av drivstoffsystemet, fortsett å sjekke injektorene.

Du kan gå til bensinstasjonen, hvor det er en spesiell stand. Væsken tilføres dysene under trykk, og du kan se virkemåten til hver enkelt sprøyte på stativet (hvilken sprøytedose den avgir).

For å diagnostisere injektorer bruk et multimeter eller ohmmeter (disse er enheter for å måle motstand med injektorer). For å bestemme tilstanden til injektoren, må du koble den fra høyspenningsledningen. Nå sjekker vi dysen med enheten. Det er lav- og høyimpedansinjektorer (produsentens instruksjoner vil fortelle deg om typen injektor). Motstanden skal være 2-5/12-18 ohm.

Hjemme kan du også sjekke injektordysen. Du kan gjøre dette på flere måter:

Start motoren. Berør arbeidsdysen med hånden - den skal pulsere. Hvis det ikke merkes vibrasjoner, er dysen ute av drift. På tomgang, turtall opp og la motoren gå litt. Hvis du vekselvis løsner kapselmutrene som holder dysene, vil motorhastigheten reduseres. Hvis hastigheten ikke endres, må dysen rengjøres eller skiftes ut.

Å sjekke bensininjektorer med egne hender er mulig hvis du har et diagnostisk verktøy:

• Maskinens innebygde datamaskin (vil hjelpe til med å identifisere funksjonsfeil i motorstyringssystemet).

• trykk måler (bestemmer drivstofftrykket). Hjelper med å identifisere problemer med drivstoffpumpens trykkregulator, tette drivstoffiltre.

• Polaritets-LED på injektorer (du kan også bestemme polariteten på tenningsmodulene og spolen).

• Ohmmeter eller multimeter (bestemmer motstanden til injektorene).

Hvis tenningen er på, og en av injektordysene ikke fungerer, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av strøm på injektorene. For å gjøre dette, koble ledningsblokken fra den ikke-fungerende dysen. To ender av ledningene må festes til batteriet, og den andre siden av ledningen skal berøres av dysekontaktene. Slå nå på tenningen.

Dysen på injektoren krever umiddelbar utskifting hvis motstanden på den er høyere eller lavere enn 11-15 ohm. Dette bestemmes ved hjelp av et ohmmeter.

Hvordan sjekke motstanden på injektorviklingene?

1. Fjern den negative polen fra batteriet.

2. Koble ledningsnettet fra injektoren.

3. Koble en ohmmeterledning til injektorkontakten.

4. Sammenlign avlesningene til ohmmeteret med de normative (dette er angitt i produsentens instruksjoner).

Du kan også sjekke injektordysene på rampen. For dette:

1. Fjern rampen sammen med injektorene.

2. Få henne ut av hennes vanskelige posisjon.

3. Fjern den negative terminalen.

4. Koble ledningsnettet til rampenettet.

5. Bytt ut minusterminalen.

Koble til begge drivstoffrørene og bruk en skiftenøkkel for å stramme beslagene som holder dem. Bytt ut en beholder med en måleskala under hver dyse (det skal være 4 beholdere). Snu motoren med starteren.

Slå av tenningen. I hvile skal det ikke lekke væske ut av dysene.

Hvis det er merkbare lekkasjer, lekker drivstoffinjektoren, og derfor må den skiftes ut. Sammenlign mengden væskelekkasje i målebeholdere. Hvis mengden av lekket væske er forskjellig, må en av dysene rengjøres eller skiftes ut.

Sørg for å inspisere injektorene for defekter. Hvis noe blir funnet - bytt munnstykket. Sett rampen på plass.

Påliteligheten til motoren avhenger av riktig funksjon av injektorene. Tilstanden deres er i stor grad påvirket av kvaliteten på drivstoffet som brukes. Drivstoff av høy kvalitet øker levetiden til dysene betydelig. Erstatningen deres under normal drift utføres hver 100 tusen kilometer.

Hovedårsakene som negativt påvirker ytelsen til injektorene er deres tilstopping, samt slitasje eller brudd på noen deler som er inkludert i designen. For forebygging bør forskjellige tilsetningsstoffer legges til drivstofftanken, og hver 30-40 tusen kilometer, sjekk filterelementene og rengjør de tilstoppede dysene fra skitt og rusk. Dette arbeidet kan gjøres uavhengig eller kontakte fagfolk fra spesialiserte selskaper, en av de velprøvde er

Injektorsvikt signaliseres av slike symptomer:
✔ motoren går på tomgang er ustabil;
✔ økt drivstofforbruk;
✔ vanskelig motorstart;
✔ dårlig respons når du trykker på gasspedalen;
✔ eksos med røyk og økt toksisitet.

En reduksjon i omgivelsestemperatur øker disse symptomene ettersom flyktigheten til blandingen avtar. Rettidig spyling vil forhindre forkoksing av dysesprøyten. For dette brukes spesielle rengjøringsvæsker, og selve prosedyren kan utføres selv hjemme. Dette må gjøres regelmessig, da reduksjon av drivstoffuttak reduserer motorkraft og ytelse.

En skiftenøkkel brukes til å fjerne og ytterligere demontere injektorene. Dette er for det første praktisk, og for det andre kan den åpne skiftenøkkelen skade unionsmutrene til dyselegemene, og de kan sprekke under demontering og montering. Ved inspeksjon blir slitte deler identifisert og erstattet.

Reparasjon av forstøveren må utføres med absolutt renhet. Før du fjerner injektorene fra dieselmotorer og i ferd med å demontere dem, må alt vaskes grundig. De minste partiklene av sand eller støv som kommer inn i kanalen kan skade gjengene og bryte en pålitelig forsegling. Etter å ha koblet høytrykksrøret fra dysen, er det nødvendig å lukke beslaget med en tett og ren hette, dette vil beskytte hulrommet mot smuss.

Etter å ha fjernet injektoren fra bensinmotoren, er det viktig å lukke hullene der de er satt inn med rene plugger. Det er også en metode for rengjøring uten demontering ved hjelp av et midlertidig kraftsystem. Den består av en ekstra drivstoffpumpe, en plastflaske med rengjøringsmiddel og en slange. Væsken pumpes i to trinn med pause for å løse opp avleiringene. Første gang enheten slås på i 5 minutter, og deretter i ytterligere en halv time. Fordelen med denne metoden er å skylle hele drivstoffsystemet, og enkelheten lar deg utføre handlinger i en garasje. Det er selvfølgelig ikke alle sjåfører som kan gjøre dette på egenhånd, i så fall bør du kontakte et bilverksted.