I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av bensinmotorinjektorer fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Hver moderne bil har et drivstoffinnsprøytningssystem. På injeksjonsmotorer er det injektoren som er ansvarlig for dette. De er av tre typer. I utgangspunktet skiller de seg bare i nålens drev, som under trykk frigjør drivstoff fra dyselegemet. Som alle mekanismer som er i en bil, kan injektorer bli ubrukelige. Hovedårsaken til at dysen har blitt ute av drift anses å være tilstoppet, eller nåledrevet har gått i stykker.
Det er mulig å fastslå at injektorene er blitt ubrukelige, selv om du er bilmekaniker er det nok bare å kjøre bilen en stund. Derfor kan ingen fastslå havariet bedre enn sjåføren.
Det første tegnet på at en injektor har blitt ubrukelig er en økning i drivstofforbruket med 100 kilometer i alle sykluser. Oftest skjer dette fordi dysen til injektoren er tilstoppet og drivstoffet ikke forstøves, men strømmer rett og slett inn i forbrenningskammeret, og det er grunnen til at det ikke blandes med luft og ingen antennelse oppstår. I tillegg kan fargen på eksosgassene endres.
Den andre grunnen til at injektoren har blitt ubrukelig er at drivstoff ikke kommer inn i forbrenningskammeret i det hele tatt.
På en eller annen måte må reparasjoner gjøres. Du kan gjøre dette med egne hender eller ved å gi dem til fagfolk. I sjeldne tilfeller er reparasjoner ikke mulig.
Først av alt, før du begynner å reparere injektorene, må de rengjøres. Oftest blir bensininjektorer tette og hindrer drivstoff i å komme inn i forbrenningskammeret, noe som ofte fører til at motoren ikke starter i det hele tatt. Det er ikke så mange grunner til at dysene til dysene er tette.
Video (klikk for å spille av).
Den første og viktigste årsaken er at drivstoffet er av dårlig kvalitet. I tillegg kan drivstoff- og luftfiltre mangle eller defekte i kjøretøysystemet. Derfor kan alvorlige reparasjoner av injektorene bare unngås hvis drivstoff- og luftfiltrene til bilen skiftes med jevne mellomrom. Hver maskin har tre filtre av hver type.
den første typen filter er et grovfilter,
den andre typen er et enkelt rensefilter
den tredje typen er et fint filter.
Alle disse filtrene må være fullt funksjonelle for å sikre at drivstoff og luft er grundig rengjort før de kommer inn i forbrenningskammeret.
I tillegg må maskinen ikke få gå på bensinrester. Dette bør ikke gjøres av den grunn at det alltid er sediment i bunnen av tanken som renser filtrene, og hvis drivstoffpumpen pumper drivstoff med rusk inn i systemet, vil ingen filtre tåle dette, og skitten vil til slutt komme inn i dysene uansett.
Så hvis noe skjedde på bilen din at dysene er tilstoppet, så er det første du må gjøre å rengjøre dem. Det er faktisk tre stadier av rengjøring.
Det første trinnet er tilsetning av spesielle tilsetningsstoffer til tanken. Denne metoden brukes oftest for forebygging, ikke reparasjon. Ved å tilsette tilsetningsstoffer til tanken kan du ikke bare reparere injektorene, men også rense hele drivstoffsystemet fra skadelige urenheter. Slik rengjøring av drivstoffsystemer bør utføres på hvert kjøretøy minst en gang hvert tredje år.
Det andre rengjøringstrinnet er å rengjøre injektorene uten å fjerne dem fra maskinen. I dette tilfellet utføres rengjøring ved hjelp av luft; en slik reparasjon av enhetsinjektorene kan gjøres uten å fjerne dem fra maskinen.Denne metoden vil hjelpe de som allerede har tette injektorer og må rengjøres. Hvis bilen din er tilstoppet med injektorer, men slik at bare drivstofforbruket økes, må du gjøre akkurat en slik rengjøring av drivstoffinjektorene. Dessverre, i dette tilfellet vil ikke rengjøring på den første måten hjelpe.
Det er også en tredje måte å rense bensininjektorer på. Denne metoden er egnet for de hvis injektorer allerede er så tette at motoren ikke vil starte. I en slik situasjon må du mest sannsynlig fjerne injektorene fra bilens motorer. De må fjernes pga disse elementene må nedsenkes i et spesielt kammer, der under påvirkning av ultralyd vil alle små partikler av rusk i bensininjektorer som har tilstoppet sprøytene bli ødelagt.
Denne metoden regnes som den mest effektive blant alle tre.
Hvis bilens motor fortsatt ikke startet etter at dysene ble renset, må en ny reparasjon utføres. Faktisk kan rengjøring gjøres for hånd, i tillegg til dette kan reparasjoner gjøres for hånd. Gjør-det-selv-reparasjoner kan kun gjøres hvis du vet hvilke injektorer som er installert på maskinen. Faktisk skiller de seg bare i nålens drev, som under trykk slipper drivstoff inn i forbrenningskammeret.
Den enkleste løsningen som kan brukes til å reparere injektorer er å ta dem til nærmeste bensinstasjon hvor slikt arbeid utføres. Dessverre er det ingen som gjør dette gratis, og oftere enn ikke blir slike reparasjoner på en bensinstasjon dyrere enn å kjøpe en ny enhet. Oftest, i dette tilfellet, vil den beste løsningen være å kjøpe nye sprøyter og installere dem på bilen din.
Problemet er at ofte på bensinstasjonen fjerner teknikerne injektorene fra maskinen, og dette anses ikke som en enkel prosedyre. Derfor vil det være mulig å spare penger hvis sprøytene fjernes fra bilen med egne hender. Denne operasjonen kan bare utføres etter å ha kjøpt et sett med spesialnøkler.
Først av alt trenger du en skiftenøkkel med en fordypning, fordi en konvensjonell åpen skiftenøkkel ikke kan komme nær dysen. Noen ganger klarer folk å skru av injektoren med en vanlig skiftenøkkel, men de skader ofte kroppen. Hvis videre bruk er planlagt, kan dette ikke gjøres, og hvis ikke, kan du skru den av med en vanlig fastnøkkel, men for å installere nye dyser, må du bruke en skiftenøkkel. Etter at du har fjernet spraydysene, må du ta dem med for rengjøring eller reparasjon. Etter at sprøytene er fjernet for hånd, vil prisen for reparasjoner synke betraktelig og vil passe deg perfekt.
Det er situasjoner hvor nærmeste service der slikt arbeid kan utføres er veldig langt unna, i så fall må du foreta reparasjoner selv.
Du kan begynne å reparere sprøyter først etter at du har forberedt deg mentalt. Først av alt må du være forberedt på at den vanlige utskiftingen av forstøveren i injektorkroppen kan føre til katastrofale konsekvenser, hvoretter du kan få en enhet som vil fungere enda verre enn før reparasjonen. I dette tilfellet kan sprøyten ganske enkelt kastes og erstattes med en ny.
Dette kan til og med være tilfelle med de beste sprøytene, og hvis det er en defekt fra fabrikken, eller sprøytene i seg selv er av dårlig kvalitet, så er det ingenting som sier at reparasjoner bare kan påvirke resultatet negativt.
Så hvis det tross alt ble bestemt å reparere sprøytene med egne hender, må du forberede et sted for dette.
Hovedbetingelsen for dette stedet anses å være steril renslighet. Hvis det under reparasjonsarbeid kommer til og med et lite sandkorn inn i injektorkroppen, sikrer dette umiddelbart at hele reparasjonen var bortkastet tid.
Selvfølgelig, før du begynner å reparere noe, må du studere strukturen til denne enheten i detalj. Hvis du ikke kjenner enheten til forstøveren, må du gjøre deg kjent med enheten og operasjonsprinsippet før du begynner å gjenopplive det.
I tillegg må absolutt renhet observeres når injektoren tas ut av kjøretøyet. Det anbefales å tette hullene der injektorene settes inn med rene plugger, dette vil bidra til å forhindre inntrengning av støv og skitt. Det viktigste å huske er at fra det øyeblikket injektorene fjernes fra bensinmotorer, må fullstendig renslighet observeres til øyeblikket da injektorene er installert på bilen.
Hvis du likevel bestemmer deg for en slik operasjon, må du være forberedt på at selv om alle reparasjonene er vellykkede, vil du etter en stund fortsatt måtte bytte injektorene.
Reparerte injektorer vil ikke kunne gi full drift, de vil fungere på halv styrke, og bensinmotorer i dette tilfellet vil ikke fungere med full kraft, mens de bruker mye drivstoff.
Hver bil er en kompleks mekanisme som må overvåkes og ivaretas. Drivstoffsystemet til bilen, og spesielt sprøytene, er intet unntak. De mater drivstoffblandingen inn i forbrenningskammeret i tide. Hvis det er en funksjonsfeil i drivstoffinjektorene, vil ikke bensinmotorene fungere med full kapasitet, mens de bruker en stor mengde drivstoff.
Selvreparasjon av bensinmotorinjektorer
Konseptet med injektordyser og prinsippet for deres drift
Hvorfor og når du skal sjekke injektorer
Vi leter etter feil, vi foretar reparasjoner
Diagnoseverktøy
Kontrollerer strømforsyningen til injektorene
Kontrollerer viklingene
Rampediagnostikk
Hvis du er eier av en bil med en injeksjonsmotor, bør du vite at det kreves gode injektorer for høykvalitets drift av injeksjonssystemet. Du kan sjekke driften av injektorene til injeksjonsmotoren og feilsøke driften på egen hånd, det er ikke nødvendig å skynde seg til bensinstasjonen umiddelbart.
For målt tilførsel av drivstoff til forbrenningskamrene til motoren er det nødvendig med injektorer. I drivstoffsystemet lar de bensin blandes med luft. Dermed dannes det en brennbar blanding, som deretter antennes.
Injektorer er:
• Elektromagnetisk - ventilen overvåker tilgangen til drivstoff og regulerer forstøvningen av drivstoffblandingen ved hjelp av den elektroniske motorkontrollenheten. Det er en ventil på det sentrale distribusjonssystemet foran strupeventilen.
• Mekanisk - ikke doser drivstofftilførselen, men åpne kun tilgang til den under trykk.
Prinsippet for drift av injektorene: en elektronisk sensor analyserer volumet av trykklufttilførselen. Informasjonen som mottas av sensoren, kommer inn i datamaskinenheten for videre analyse (for eksempel motortemperatur, lufttemperatur). Etter det beregner datamaskinen størrelsen på volumet av luft i drivstoffblandingen som kreves, slik at ytelseskoeffisienten (effektivitet) fra driften av motoren er så høy som mulig.
Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en brukt bil, eller du allerede har kjørt rundt 100 tusen km på bilen din, bør du sjekke ytelsen til injektorene eller bytte dem.
Injektorene (deres tilstand) påvirkes av kvaliteten på drivstoffet som forbrukes. Hvis drivstoff av lav kvalitet regelmessig helles i tanken, vil ikke dysene vare lenge. De må endres tidligere enn etter 100 tusen kilometer.
Symptomer på injektorer som ikke fungerer, kan sees. De vil fortelle deg om dem:
• Ustabil motor på tomgang.
• Økt drivstofforbruk.
• Motoren starter dårlig.
• Avgassene er blitt mer giftige.
• Ved tomgang hopper tenningen over.
• Bilen får dårligere akselerasjon (selv om gassen presses ut "til gulvet").
• Hvis du merker minst ett av symptomene ovenfor, er det verdt å sjekke injektordysene.
For å forlenge levetiden til injektorene er det ønskelig:
• Fyll tanken med drivstoff av høy kvalitet.
• Tilsett regelmessig ulike tilsetningsstoffer til tanken (selges i autokjemiavdelinger).
• Rengjør dysene hver 40.000 km (fordi de blir tette).
Før du sjekker injektordysene, vær oppmerksom på drivstoffilteret (det må være rent), bensintanken og drivstoffpumpens sil (de kan være tette og avleiringer). Slike undersøkelser er påkrevd etter 30 tusen kilometer for forebyggende formål. Hvis alt er i orden med denne delen av drivstoffsystemet, fortsett å sjekke injektorene.
Du kan gå til bensinstasjonen, hvor det er en spesiell stand. Væske tilføres dysene under trykk, og du vil kunne se driften av hver sprøyte på stativet (hvilken forstøvningsdose den gir).
For å diagnostisere injektorer, bruk et multimeter eller ohmmeter (disse er enheter for å måle motstanden til injektorer). For å bestemme tilstanden til injektoren, er det nødvendig å koble den fra høyspentledningen. Nå sjekker vi dysen med enheten. Det er dyser med lav og høy impedans (produsentens instruksjoner vil fortelle deg om typen dyse). Motstanden skal være 2-5 / 12-18 ohm.
Hjemme kan du også sjekke injektordysen. Dette kan gjøres på flere måter:
Start motoren. Berør arbeidsdysen med hånden - den skal pulsere. Hvis det ikke merkes jitter, er injektoren ute av drift. Legg til turtall på tomgang og la motoren gå litt. Hvis kapselmutrene som holder injektorene løsnes én etter én, vil motorhastigheten reduseres. Hvis hastigheten ikke endres, må dysen rengjøres eller skiftes ut.
Gjør-det-selv-sjekk av bensininjektorer er mulig hvis du har et diagnoseverktøy:
• Maskinens innebygde datamaskin (vil hjelpe til med å identifisere funksjonsfeil i motorstyringssystemet).
• Trykk måler (bestemmer drivstofftrykket). Hjelper med å identifisere problemer med drivstoffpumpens trykkregulator, tette drivstoffiltre.
• Polaritets-LED på injektorer (du kan også bestemme polariteten på tenningsmodulene og spolen).
• Ohmmeter eller multimeter (bestemmer motstanden til injektorene).
Hvis tenningen er på, og en av injektorene i injektoren ikke fungerer, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av strøm på injektorene. For å gjøre dette, koble ledningsblokken fra den uvirksomme injektoren. To ender av ledningene må festes til batteriet, og den andre siden av ledningen må berøre kontaktene til injektoren. Slå nå på tenningen.
Injektoren på injektoren krever umiddelbar utskifting hvis motstanden på den er høyere eller lavere enn 11-15 ohm. Dette bestemmes ved hjelp av et ohmmeter.
Hvordan sjekke motstanden på injektorviklingene?
1. Fjern den negative polen fra batteriet.
2. Koble fra kontakten med ledninger fra injektoren.
3. Koble ohmmeterledningene til injektorens elektriske kontakt.
4. Sammenlign ohmmeteravlesningene med standardverdiene (dette er angitt i produsentens instruksjoner).
Du kan også sjekke injektordysene på rampen. For dette:
1. Fjern rampen sammen med injektorene.
2. Få henne ut av den vanskelige stillingen.
3. Fjern den negative terminalen.
4. Koble selen til skinneselen.
5. Bytt ut minusterminalen.
Koble til begge drivstoffrørene og bruk en skiftenøkkel for å stramme beslagene som holder dem. Plasser en beholder med en måleskala under hver dyse (det skal være 4 beholdere). Skru i gang motoren med en starter.
Slå av tenningen. Når det er rolig, skal det ikke lekke væske fra dysene.
Hvis det er merkbare lekkasjer, lekker drivstoffinjektoren og må skiftes ut. Sammenlign mengden væskelekkasje i målebeholderne. Hvis mengden av lekket væske er forskjellig, må en av dysene rengjøres eller skiftes ut.
Husk å inspisere dysene for defekter. Hvis du finner noe, bytt munnstykket. Bytt rampen.
Den pålitelige driften av motoren avhenger av riktig funksjon av injektorene. Tilstanden deres er i stor grad påvirket av kvaliteten på drivstoffet som brukes. Drivstoff av høy kvalitet øker levetiden til injektorene betydelig. Under normal drift skiftes de ut hver 100 tusen kilometer.
De viktigste årsakene som negativt påvirker ytelsen til injektorene er deres tilstopping, samt slitasje eller brudd på noen deler som utgjør designen deres. For profylakse bør forskjellige tilsetningsstoffer legges til drivstofftanken, og hver 30-40 tusen km kjøring, sjekk filterelementene og rengjør tilstoppede dyser fra skitt og rusk. Du kan gjøre dette arbeidet selv eller kontakte fagfolk fra spesialiserte firmaer, en av de velprøvde er
Feilfungerende injektorer signaliserer slike symptomer: ✔ motoren er ustabil på tomgang; ✔ økt drivstofforbruk; ✔ Vansker med å starte motoren; ✔ dårlig respons når du trykker på gasspedalen; ✔ eksos med røyk og økt toksisitet.
Lavere omgivelsestemperaturer vil forverre disse symptomene ettersom flyktigheten til blandingen avtar. Rettidig spyling vil forhindre forkoksing av dysesprayen. For dette brukes spesielle rengjøringsvæsker, og selve prosedyren kan utføres selv hjemme. Dette bør gjøres regelmessig, da mindre drivstoffuttak vil redusere motorkraft og ytelse.
En skiftenøkkel brukes til å fjerne og ytterligere demontere injektorene. Dette er for det første praktisk, og for det andre kan en åpen skiftenøkkel skade unionsmutrene til injektorlegemene, og de kan sprekke under demontering og montering. Ved undersøkelse blir slitte deler identifisert og erstattet.
Reparasjoner på sprøyten må utføres med absolutt renhet. Før du fjerner injektorer fra dieselmotorer og under demontering, er det nødvendig å skylle alt grundig. De minste partiklene av sand eller støv som er fanget i kanalen kan skade gjengene og svekke en pålitelig tetning. Etter å ha koblet høytrykksrøret fra dysen, er det nødvendig å lukke beslaget med en tett og ren hette, dette vil beskytte hulrommet mot smuss.
Etter å ha fjernet injektoren fra bensinmotoren, er det viktig å lukke hullene der de er satt inn med rene plugger. Det er også en ikke-demonterbar rengjøringsmetode ved bruk av et midlertidig strømsystem. Den består av en ekstra drivstoffpumpe, en plastflaske med rengjøringsmiddel og en slange. Væsken pumpes i to trinn med pause for å løse opp avleiringene. Første gang enheten slås på i 5 minutter, og deretter i ytterligere en halv time. Fordelen med denne metoden er å skylle hele drivstoffsystemet, og dens enkelhet lar deg utføre handlinger i en garasje. Selvfølgelig kan ikke alle sjåfører gjøre det på egen hånd, i dette tilfellet bør du kontakte et bilverksted.
