DIY diesel injektor reparasjon

Merk følgende! Bilservicenettverk til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

Injeksjonsmekanikken er hovedforskjellen mellom en dieselmotor og en bensinmotor. I en dieselforbrenningsmotor tilføres drivstoff til forbrenningskammeret ved hjelp av en dyse. Enheten injiserer drivstoff på en målt måte inn i et kammer med høy temperatur og trykk, hvoretter dieselen antennes. Munnstykket er utsatt for den største belastningen: delen er konstant i et aggressivt miljø og jobber med høy intensitet. Enhver negativ faktor kan deaktivere delen eller redusere ressursen betydelig, hvoretter dieselmotordysene må repareres.

For å forstå mekanikken til injektoren, vil vi beskrive injeksjonssyklusen skjematisk:

• Injeksjonspumpen tar drivstoff fra tanken;
• deretter metter pumpen drivstoffskinnen med diesel;
• drivstoff kommer inn i kanalene som fører til dysen;
• inne i dysen strømmer drivstoff til sprøyten;
• når trykket på forstøveren når den innstilte terskelen, åpnes dysen og diesel kommer inn i forbrenningskammeret.

La oss beskrive utformingen av delen ved å bruke eksemplet med en primitiv mekanisk dyse med 1 fjær. I sidedelen er det en kanal som gir en kontinuerlig tilførsel av diesel. Inne i dysekammeret er det en bevegelig barriere med en fjær og en nål, som synker når trykket øker. Nålen hever seg og frigjør banen for drivstoff til sprøyten.

I tillegg kan mer avanserte typer dyser bemerkes:

1. Piezoelektrisk: Fjærskyveren senkes av et piezoelektrisk element. Denne teknologien gir en høy intensitet for åpning av forstøveren: drivstofføkonomi oppnås, mens forbrenningsmotoren fungerer jevnere.
2. Elektrohydraulisk: Designet inkluderer en innløps- og utløpschoke og en elektromekanisk ventil. Driftsmodusen til komponentene styres av motorkontrollenheten.
3. Enhetsinjektorer: brukes i motorer som ikke har høytrykks drivstoffpumpe. Drivstoffet tilføres direkte til dysen. Disse sprøyteenhetene har sitt eget stempelpar inni, som genererer trykket som kreves for injeksjon.

På grunn av overdreven belastning kan injektoren svikte på grunn av brudd på driftsmodusen til motoren. Produsenter erklærer at ressursen til deler er opptil 200 000 km, men på grunn av negative driftsfaktorer vises slitasje på deler mye tidligere.

Reparasjon av dieselinjektorer kan være nødvendig av følgende årsaker:

1. Dieseldrivstoff av lav kvalitet: alle "dieseloperatørers" plage. På grunn av urenheter i drivstoffet blir sprøyten tett; doseringen og drivstofftilførselsmodusen brytes.
2. Dårlig monteringskvalitet på injeksjonskomponenten eller fabrikkfeil: injektoren tåler ikke driftsforholdene, delen som helhet eller individuelle komponenter svikter.
3. Mekanisk skade forårsaket av feil drift av tilstøtende ICE-systemer.

Vanligvis er sammenbrudd av følgende art: sprøytevinkelen og mengden tilført drivstoff endres, kroppens integritet blir krenket, og nålens vandring forringes.

La oss kort beskrive den "symptomatiske serien":

• rykk og rykk kjennes ved bevegelse;
• Forbrenningsmotoren er ustabil på tomgang, stopper;
• når motoren går, avgis en overdreven mengde eksos;
• håndgripelig tap av trekkraft;
• svikt i individuelle sylindre;
• grå eller svart røyk fra eksosrøret.

Det er å foretrekke å overlate rutinemessig vedlikehold eller overhaling av dieselmotorinjektorer til kvalifiserte spesialister - de vil være i stand til å gjenopprette og justere delen på høypresisjonsautomatiserte stativer. Imidlertid kan et visst sett med reparasjonsprosedyrer utføres under håndverksmessige forhold uten bruk av komplekst utstyr.

For å utføre selvbetjening av dieselmotorsprøyter, trenger bileieren:

• et sett med fastnøkler eller skiftenøkler;
• skrutrekkere for rett og Phillips hode;
• rene tørre filler;
• maksimeter;
• spylevæske for forbrenningsmotorer.

Det anbefales å utføre arbeid i en tørr og opplyst, støvfri garasje.

Diagnostikk av dieselinjektorer og deres vedlikehold innebærer å fjerne dysene fra forbrenningsmotoren. Før du starter arbeidet, anbefales det å vaske motoren og motorrommet grundig for å unngå inntrengning av rusk og fremmedpartikler. Med spesiell forkjærlighet må du skylle sylinderhodet. Høytrykksslanger bør merkes med markeringer for å unngå forvirring under remontering.

Før fjerning er det nødvendig å lukke dysebeslagene (bruk plasthetter) for å unngå forurensning. Det anbefales ikke å bruke vanlige åpne skiftenøkler for å demontere dysene - en uerfaren reparatør kan fjerne trådene fra dysene. Hvis de nødvendige kvalifikasjonene ikke er tilgjengelige, bruk skiftenøkler og et langskaftet hodeverktøy.

Etter å ha fjernet dysene fra hullene, tørk dem og fjern utvendig smuss med en fille. O-ringer plasseres i hullene på dysene. Ved reparasjon av injeksjonsdeler erstattes de uten feil med nye. Ikke la smuss fra ringene komme inn i injeksjonssystemet under fjerning.

Det er flere metoder for å sjekke om sprøyten fungerer som den skal. Den enkleste måten er å sjekke injektoren mens motoren går:

1. Start "motoren" på tomgang.
2. Begynn å skru av dysene en etter en etter tur.
3. Hvis funksjonen til motoren har blitt dårligere etter fjerning, er fjerndysen operativ og må settes tilbake på plass.
4. Ved elimineringsmetoden vil du finne en injektor, hvis demontering ikke vil endre driftsmodusen til forbrenningsmotoren. Dette vil være den ødelagte enheten.

Du kan bruke et multimeter for diagnostikk. På forhånd er det nødvendig å kaste av batteriterminalene og koble fra ledningene til injektorene, og deretter "sjekke" hver detalj med enheten. På høymotstandsinjektorer vil enhetsverdiene være i området 11 - 17 ohm; ved lav impedans vil multimeteret vise opptil 5 ohm.

Den defekte injektoren må inspiseres. Først ser vi etter lekkasjer i delens kropp. Hvis det ikke er noen, fortsett med å demontere delen. Vi fester delen i en skrustikke og slår ut sprøyten med et forsiktig trykk. Deretter trenger du en grundig rengjøring: vi dynker delene av dysen i diesel eller løsemiddel for å fjerne karbonavleiringer. Fjern røyk og avleiringer med et fint stål rivjern. Etter å ha fullført rengjøringen, må du sjekke dysen ved maksimalmåleren. Hvis de optimale injeksjonsparametrene er oppnådd, er enheten klar til å installeres i motoren.

I andre tilfeller er det nødvendig å erstatte forstøveren helt på den defekte dysen. Når du installerer en ny del, fjern forsiktig alt fabrikkfett, ellers vil ikke enheten fungere.

Før du demonterer enheten, merk alle deler med en markør for å unngå forvirring. Vær spesielt forsiktig når du merker høytrykksslanger. Munnstykket skrus inn for hånd så langt det er mulig. Ytterligere tilstramming gjøres med dynamometernøkkel. For tiltrekkingsverdier, se motorhåndboken. Etter å ha installert injektoren, evakuer luft fra drivstoffsystemet. På moderne biler er det nok å snu starteren flere ganger for dette; eller bruk en manuell påfyllingspumpe (hvis montert).

La oss liste hovedfunksjonene:

• ressursen deklarert av produsenten er utviklet;
• det er sammenbrudd på saken, andre lekkasjer;
• utbrent spraymutter: hvis problemet ikke løses tidlig, vil selve sprayen bli ubrukelig.

Vær oppmerksom på at på noen motorer, etter å ha installert en ny injektor, er det nødvendig å "knytte" den til motoren: gjør endringer i innstillingene til kontrollenheten.

Selvreparasjon av injektorer er et ganske tvunget tiltak. En slik tjeneste under håndverksmessige forhold kan bare gi suksess når det gjelder mesterens høyeste kvalifikasjoner. Hovedproblemet med garasjereparasjoner er mangelen på høypresisjonsbenkutstyr for diagnostikk. Reparatøren kan ikke objektivt vurdere effektiviteten av servicetiltakene.

Hvis det er en mulighet til å kontakte en bensinstasjon, ikke forsøm det: datautstyr og rengjøringsstativ vil forlenge levetiden til injektorene og redde dem fra potensielle dyre reparasjoner. Den samme ultralydrengjøringen kan redde en bilist fra motorproblemer i flere sesonger. Reparasjon av moderne common Rail-injeksjonssystemer i en garasje er ikke mulig: du trenger en obligatorisk finjustering av delen med datamaskin.

Bruk et rensende drivstoffadditiv for å unngå kostbare reparasjoner og reservedeler. De forhindrer dannelsen av karbonavsetninger og avsetninger. Bruken av tilsetningsstoffer bør være systematisk, ikke engangs. Husk at tilsetningsstoffer handler om å forhindre sammenbrudd, ikke å fikse dem.

Injektorene til en dieselmotor, så vel som en injeksjonsmotor, er periodisk forurenset. Derfor lurer mange eiere av biler med dieselmotor på hvordan man sjekker injektorer på en dieselmotor? Som regel, i tilfelle tilstopping, tilføres ikke drivstoff til sylindrene i tide, og det er økt drivstofforbruk, samt overoppheting og ødeleggelse av stempelet. I tillegg kan ventilene brenne ut og partikkelfilteret svikte.

Diesel injektorer

I moderne dieselmotorer kan ett av to kjente drivstoffsystemer brukes universelt. Common rail (med felles rampe) og enhetsinjektorer (der det leveres separat injektor til hver sylinder).

Begge er i stand til å gi høy miljøvennlighet og motoreffektivitet. Siden disse dieselsystemene fungerer og er arrangert på lignende måte, men Common Reil er mer progressiv når det gjelder effektivitet og arbeidsstøy, selv om den taper i kraft, har den blitt stadig mer brukt på personbiler, så skal vi snakke om det videre . Og vi vil fortelle deg om driften, funksjonsfeil og testing av pumpeinjektorene separat, fordi dette er et like interessant emne, spesielt for eiere av VAG-gruppebiler, siden programvarediagnostikk ikke er vanskelig å utføre der.

Den enkleste metoden for å beregne en tilstoppet dyse til et slikt system kan utføres i henhold til følgende algoritme:

• ved tomgang, bring motorhastigheten til det nivået når problemer med motordrift høres tydeligst;
• hver av dysene slås av ved å løsne unionsmutteren ved festepunktet til høytrykksledningen;
• når du slår av den normale arbeidsinjektoren, endres motordriften, hvis injektoren er problematisk, vil motoren fortsette å jobbe i samme modus og videre.

I tillegg kan du sjekke injektorene med egne hender på en dieselmotor ved å sondere drivstoffledningen for støt. De vil være et resultat av at injeksjonspumpen prøver å pumpe drivstoff under trykk, men på grunn av den tilstoppede injektoren blir det vanskelig å passere den. En problemtilpasning kan også identifiseres ved en overestimert driftstemperatur.

Kontroll av utslippsvolumet til returen

Ettersom dieselinjektorene slites ut over tid, oppstår problemet at drivstoffet fra dem strømmer tilbake i systemet, på grunn av dette kan pumpen ikke bygge opp det nødvendige arbeidstrykket. Dette kan føre til problemer med start og drift av dieselmotoren.

Før du sjekker, må du kjøpe en 20 ml medisinsk sprøyte og et dråpesystem (du trenger en 45 cm slange for å koble til sprøyten). For å finne en dyse som kaster mer drivstoff inn i returledningen enn den burde, må du bruke følgende handlingsalgoritme:

• fjern stempelet fra sprøyten;
• på en motor i gang, bruk systemet, koble sprøyten til "retur" av injektoren (sett røret inn i sprøytens hals);
• hold sprøyten i to minutter slik at drivstoff samles inn i den (forutsatt at det blir samlet opp);
• gjenta prosedyren én etter én for alle injektorer eller bygg et system for alle samtidig.

Basert på informasjonen om mengden drivstoff i sprøyten, kan følgende konklusjoner trekkes:

Kontrollerer overløpet til returen

• hvis sprøyten er tom, er dysen fullt funksjonell;
• mengden drivstoff i en sprøyte med et volum på 2 til 4 ml er også innenfor normalområdet;
• hvis volumet av drivstoff i sprøyten overstiger 10,15 ml, betyr dette at munnstykket er delvis eller helt ute av drift, og det må skiftes / repareres (hvis det heller 20 ml, er det ubrukelig å reparere, siden dette indikerer slitasje av dyseventilsetet ), siden det ikke holder drivstofftrykket.

En så enkel sjekk uten hydrostand og testplan gir imidlertid ikke det komplette bildet. Faktisk, når motoren går, avhenger mengden drivstoff som slippes ut av mange faktorer, det kan være tilstoppet og må rengjøres, eller det henger og må repareres eller skiftes ut. Derfor tillater denne metoden for å sjekke dieselinjektorer hjemme bare å dømme om gjennomstrømningen deres. Ideelt sett bør mengden drivstoff de passerer gjennom være den samme og være i området opptil 4 ml på 2 minutter.

For å holde injektorene i drift så lenge som mulig, fyll på med diesel av høy kvalitet. Tross alt avhenger det direkte av driften av hele systemet. Installer i tillegg originale drivstoffiltre og ikke glem å bytte dem i tide.

En mer seriøs sjekk av dieselinjektorer utføres ved hjelp av en enhet kalt maksimumsmåler... Dette navnet refererer til den spesielle referansedysen med fjær og skala. Med deres hjelp er trykket ved starten av injeksjon av diesel drivstoff satt.

En annen verifiseringsmetode er å bruke kontrollmodell arbeidsmunnstykkesom enhetene som opereres i motoren sammenlignes med. All diagnostikk utføres med motoren i gang. Algoritmen for handlinger er som følger:

• demonter injektoren og drivstoffledningen fra motoren;
• en tee er koblet til den frie foreningen til høytrykksdrivstoffpumpen;
• løsne unionsmutrene på andre høytrykksbensinpumper (dette vil tillate at drivstoffet strømmer til bare én injektor);
• kontroll- og testdysene er koblet til tee;
• aktiverer dekompresjonsmekanismen;
• roter veivakselen.

Ideelt sett bør referanse- og testinjektorene vise de samme resultatene når det gjelder å starte drivstoffinnsprøytning samtidig. Hvis det er avvik, er det nødvendig å justere injektoren.

Kontrollprøvemetoden tar vanligvis lengre tid enn maksimetermetoden. Imidlertid er det mer nøyaktig og pålitelig. Du kan også kontrollere driften av motoren og injektorene til dieselmotoren og høytrykksdrivstoffpumpen på et spesielt kontrollstativ. Imidlertid er de kun tilgjengelige på spesialiserte bensinstasjoner.

Du kan rengjøre injektorene til en dieselmotor selv. Arbeidet skal gjøres rent og godt opplyst. For dette fjernes dysene og vaskes enten i parafin eller i diesel uten urenheter. Før du monterer igjen, blås ut dysen med trykkluft.

Det er også viktig å sjekke kvaliteten på drivstoffforstøvningen, det vil si formen på "flammen" til dysen. Det er spesielle teknikker for dette. Først av alt trenger du en testbenk.Der kobler de til en dyse, leverer drivstoff til den og ser på strålens form og kraft. Ofte brukes et blankt ark til testing, som legges under det. Spor av drivstoffinntrengning, fakkelform og andre parametere vil være tydelig synlige på arket. I henhold til denne informasjonen vil det være mulig å gjøre nødvendige justeringer i fremtiden. Noen ganger brukes en tynn ståltråd til å rengjøre dysen. Dens diameter bør være minst 0,1 mm mindre enn diameteren på selve dysen.

Den vanligste årsaken til en funksjonsfeil er et brudd på tettheten til setet til nålen i dysestyrehylsen. Hvis verdien reduseres, strømmer en stor mengde drivstoff gjennom det nye gapet. Spesielt for en ny injektor er en lekkasje på ikke mer enn 4% av drivstoffet som kommer inn i sylinderen tillatt. Generelt bør mengden drivstoff fra injektorene være den samme. Du kan oppdage en drivstofflekkasje ved injektoren som følger:

• finn informasjon om hvilket trykk som skal være når du åpner nålen i dysen (det vil være forskjellig for hver motor);
• fjern dysen og installer den på testbenken;
• skape et bevisst høyt trykk ved dysen;
• Bruk en stoppeklokke, mål tiden etter at trykket vil falle med 50 kgf / cm2 (50 atmosfærer) fra den anbefalte.

Kontrollerer injektoren ved stativet

Denne tiden er også spesifisert i den tekniske dokumentasjonen for motoren. For nye injektorer er det vanligvis 15 sekunder eller mer. Hvis dysen er slitt, kan denne tiden reduseres til 5 sekunder. Hvis tiden er mindre enn 5 sekunder, er injektoren allerede ute av drift. Du kan lese tilleggsinformasjon om hvordan du reparerer dieselinjektorer (bytte dyser) i tilleggsmaterialet.

Hvis ventilsetet til injektoren er utslitt (det holder ikke det nødvendige trykket og overdreven drenering oppstår), er reparasjonen ubrukelig, det vil koste mer enn halvparten av kostnaden for en ny (som er omtrent 10 tusen rubler).

Noen ganger vil dieselinjektoren sive lett eller rikelig. Og hvis det i det andre tilfellet bare er nødvendig med reparasjon og fullstendig utskifting av dysen, kan du i det første tilfellet gjøre det selv. Spesielt er det nødvendig å slipe nålen til salen. Tross alt er hovedårsaken til lekkasje et brudd på forseglingen på enden av nålen (et annet navn er tetningskjeglen).

For å fjerne lekkasjen fra en dieselinjektor, brukes ofte en finslipepasta GOI, som er fortynnet med parafin. Under lapping må man passe på at det ikke kommer pasta inn i gapet mellom nålen og bøssingen. På slutten av arbeidet vaskes alle elementer i parafin eller diesel uten urenheter. Etter det må du blåse dem med komprimert luft fra kompressoren. Kontroller på nytt for lekkasjer etter montering.

Delvis defekte injektorer er ikke kritisk, men svært ubehagelig sammenbrudd... Tross alt fører feil drift til en betydelig belastning på andre komponenter i kraftenheten. Generelt kan maskinen brukes med tette eller ujusterte injektorer, men det anbefales å utføre reparasjoner så snart som mulig. Dette vil holde bilens motor i god stand, noe som vil spare deg for enda flere pengekostnader. Så når de første symptomene på ustabil drift av injektorene på dieselbilen din vises, anbefaler vi i det minste en elementær måte å sjekke ytelsen til injektoren, som, som du kan se, alle kan gjøre hjemme.

Det beste verktøyet for dette er utvilsomt et injektorteststativ, som kan være det mest kompliserte elektroniske for tusenvis av dollar og veldig enkelt, til og med primitivt i femtitallets ånd (fig. 7) eller til og med hjemmelaget (fig. 8).

Hvilken som helst av dem, med større eller mindre grad av bekvemmelighet, kan brukes til arbeid.Det er mange dieselverksteder og stands i landet, selv om de har de enkleste. Og vi vet hvordan vi skal forhandle. Men hva om dieselen din er den eneste i området? Ikke veldig forferdelig innsats må gjøres for å lage et hjemmelaget stativ fra en utrangert traktor-KAMAZ eller marinepumpe eller for å tilpasse injeksjonspumpen til motoren din for å sjekke injektorene. Absolutt ikke den vakreste måten, men uten fisk.

For å gjøre dette må du lage et rør - en tee, som i den ene enden vil være koblet til en av høytrykksbeslagene til injeksjonspumpen din, i den andre enden fester vi dysen, og i den tredje - en trykkmåler på 200-300 atmosfærer (kanskje mer). Først slår vi motoren med en starter til dysen begynner å skyte, og deretter husker vi å la tenningen være på, manuelt. Det er selvfølgelig smertefullt, men hvis det ikke er noen annen utvei, er det fullt mulig.

Om injektorens åpningstrykk

Under kompresjonsslaget strømmer luftladningen fra sylinderen inn i forbrenningskammeret med svært høy hastighet. På samme tid, på grunn av sin form, vises en rettet virvel i forbrenningskammeret, som drivstoff injiseres i. Avhengig av utformingen av forbrenningskammeret og kompresjonsforholdet, er hastigheten og formen på virvelen forskjellig, derfor er det forskjellige typer forstøvere og forskjellige verdier for drivstoffinnsprøytningstrykk. Designere setter anbefalte samt tillatte injeksjonstrykk for hver motor. Som regel må disse verdiene observeres med en nøyaktighet på 5-10 kg.cm2 innenfor et sett med dyser. Når dysen er overhalt, er det fornuftig å stille inn injeksjonstrykket med 10-15 kg.cm2 mer enn nødvendig, i forventning om at det i de aller første minuttene av dyseoperasjonen vil være noe krymping av de bevegelige delene og , følgelig en reduksjon i innstilt trykk.

Det er spesielt nødvendig å merke seg den spesifikke egenskapen til de roterende drivstoffpumpene til LUCAS-selskapet - svært strenge krav til nøyaktigheten av injeksjonstrykkreguleringen i settet med injektorer. For referanse, i motorer med slike drivstoffpumper, er det ofte umulig å finne en defekt injektor ved å bruke avstengningsmetoden. Motoren vil umiddelbart stoppe på grunn av opphør av drivstofftilførsel til de gjenværende injektorene.

Hvordan justere åpningstrykket til dysen hjemme

I det overveldende flertallet av moderne injektorer reguleres åpningstrykket ved å justere tykkelsen på avstandsskiven mellom fjæren og kroppen. Anstendige verksteder har sett med disse skivene for å løse ethvert justeringsproblem. For amatører bør det huskes at skiver finnes med forskjellige diametre (for forskjellige dysekropper), og er tilgjengelige med eller uten hull. Skiver med hull kan alltid brukes i stedet for skiver uten hull, men utskifting er ikke tillatt. Det er også uakseptabelt å bruke skiver med "ikke-native" diameter.

Som regel er injektorer utformet slik at en økning i skivetykkelsen med 0,1 mm fører til en økning i injeksjonstrykket med 10 kg.cm2. Det er svært vanlig å se ved reparasjon av injektorer at ved tidligere inngrep ble injeksjonstrykket regulert ved hjelp av biter av barberblader plassert under en fjær. Denne metoden for justering er helt uakseptabel. For det første, med en ukontrollert bakside, skaper du usikkerhet i fjærstøtten og dermed ujevn fjærproduksjon og provoserer frem sidekraft. Og for det andre er det en risiko for å hakke en bit av bladet og ingen vet hva han vil gjøre inne i dysen. Derfor er den eneste kvalitative løsningen på problemet produksjonen av nye shims med den beregnede tykkelsen. Og bare i de tilfellene hvor dreiebenken, varmebehandlingen og slipingen er absolutt utilgjengelige, er det tillatt å regulere trykket med stålfolieskiver, og plassere dem bare mellom kroppen og standardskiven.Hvis fjæren din hviler på et uherdet fôr, vil det etter kort tid være lite igjen av det.

Et typisk problem med japanske injektorer

Et særtrekk ved injektorene til japanske motorer er returstrømmen gjennom endeflaten til injektoren inn i en spesiell rampe. Uforsiktig demontering resulterer ofte i deformasjon av dysens tetningsende, og det er derfor det ikke er mulig å oppnå en hermetisk forseglet "retur". "Eksperimenter" begynner med å stramme rampemutterne, med innstilling av tetningsskiver under mutrene osv. Den eneste måten å løse dette problemet på er imidlertid bare å underskjære tetningsenden av dysen på en dreiebenk. Det bør imidlertid tas i betraktning at kun en overflate av dysen korrigeres ved å vende, og formen på sporet på enden kan deformeres så mye at tetningsskiven ikke lenger kan overlappe den. Denne dysen må skiftes ut.

Utrettelige forsøk på å stramme opp svette eller flytende returledninger fører ofte til deformasjon av returskinnenes flenser. Tetninger kan ikke oppnås med slike flenser og må pusses opp. Det er ikke vanskelig å gjøre dette for hånd på en liten slipt flis med sandpapir på toppen.

Forbrenningsmotorer, bygget i henhold til skjemaet for drivstoffinnsprøytning i forbrenningskammeret ved hjelp av dyser, er mest representert i sekundærmarkedet for bilutstyr, og utviklingstrenden til den moderne bilindustrien følger generelt konseptet med å fullføre drivstoffforsyningssystemene til alle nye bilmotorer utelukkende med dyser.

En teknisk kompleks enhet kalt en injektor er en av de viktigste funksjonelle elementene i systemene for å tilføre drivstoff direkte til motorens forbrenningskammer, og gjøre det under høyt trykk. Og også dysene er ansvarlige for rettidig dannelse av drivstoffblandingen og for den strenge doseringen av drivstoffdelen.

Samtidig jobber de konstant i en intensiv modus med store overbelastninger, og på grunn av dette mister de over tid en del av sine tekniske egenskaper, noe som som et resultat fører til motorfeil. Derfor er reparasjon av dieselmotorinjektorer en av de mest etterspurte typene bilvedlikehold.

Hovedproblemet er at enhver bilmotor utfører sitt daglige arbeid under forhold som er langt fra ideelle. Derfor er det mulig å bestemme en rekke hovedfaktorer som fører til svikt i injektorene til drivstoffforsyningssystemene til dieselmotorer, nemlig:

Uavhengig av de negative faktorene eller ulike årsaker som fører til funksjonsfeil, er det nødvendig å tydelig vite og forstå konsekvensene av dette i driften av drivstoffinjektorer. Så en feil i driften av injektoren vil manifestere seg i følgende eksterne tegn under driften av bilen:

• godt merkbar svekkelse av kraft, med en varm motor;
• forskjellige vanskeligheter når du starter motoren;
• ujevn motor på tomgang;
• rykker når du akselererer;
• en merkbar økning i drivstofforbruk,
• tilstedeværelsen av konstant vibrasjon i området til motoren,
• utseendet til særegne klaprende lyder;
• utseendet av røyk (svart eller grå) fra eksosrøret,
• sakte oppnåelse av høy motorhastighet;
• overskrider det tillatte nivået av motorolje i motorsumpen;
• kontrollmotorikonet på instrumentpanelet lyser.

Hvis slike symptomer vises, er det nødvendig å umiddelbart foreta en teknisk diagnose i et spesialisert bilverksted for å forstå og identifisere de eksakte årsakene som førte til motorsvikt.

De viktigste funksjonsfeilene som oppstår under driften av dieselmotorinjektorer inkluderer:

• deformasjon over tid av O-ringene;
• tilstedeværelsen av rester av forbrenningsprodukter på delene av sprøyten;
• betydelig slitasje på sprøyten;
• reflowing av spissen av sprayen;
• tilstedeværelsen av mekaniske riper på overflaten av dysen;
• betydelig innsnevring av injektordysediameteren;
• ulike mekaniske skader på injektordeler;
• ensidig mekanisk slitasje av spraynålen;
• slitasje på stempeloverflaten langs periferien av ventilen;
• Reduksjon av ventilstempelslag eller spraystang;
• tilstedeværelsen av rust i det fine filteret;
• tilstedeværelsen av rustgranulat på nålen og sprøytestangen;
• erosjon av høytrykksforseglingen;
• en blå flekk på sprøytestiften på grunn av overoppheting;
• utbrenthet av magnetens elektriske spole.

Tilstedeværelsen av en eller flere funksjonsfeil i driften av injektoren krever ikke nødvendigvis en kostbar fullstendig utskifting, siden selv eliminering av den mest alvorlige skaden ikke vil koste mer enn en tredjedel av prisen på en ny injektor.

Det er verdt å vite at hvis bilisten ikke reparerte injektorene på egen hånd, er det bedre å kontakte en spesialisert biltjeneste, men å overvurdere sin egen styrke fører som regel i beste fall til tap av tid og kjøp av ny injektor. I verste fall kan det gi mer alvorlige motorskader.

Avhengig av typen og graden av funksjonsfeil på dieselmotoren, utføres teknologien for reparasjon av moderne drivstoffsystemer i følgende sekvens:

Som regel tar reparasjonen av et sett med dieselinjektorer på et spesialisert bilreparasjonssenter ikke mer enn to dager, og de totale kostnadene for reparasjonsarbeid vil være rundt 30% av prisen på et nytt injektorsett.

Utstyr for reparasjon av dieselmotorinjektorer som finnes på markedet i dag kan deles inn i flere kategorier når det gjelder teknologisk kompleksitet og funksjonalitet, nemlig:

• profesjonelle stasjoner for å sjekke og diagnostisere alle typer funksjonsfeil i drivstoffsystemer, som regel har store servicesentre råd til det;
• spesialiserte stativer for testing av injektorer, som er ganske rimelige selv for småbiltjenester;
• individuelle testere for å diagnostisere injektorer bør i det minste være til stede i hvert bilverksted som spesialiserer seg på reparasjon av dieselmotorer;
• elektroniske enheter og måleinstrumenter for å utføre dysejusteringer;
• verktøy for demontering og service av injektorer
• ultralydbad for rengjøring av dyser.

Bare tilstedeværelsen av diagnoseutstyr og et spesialisert verktøy i biltjenesten vil være en forutsetning for å utføre høykvalitetsarbeid med reparasjon av dieselmotorinjektorer.