Gjør-det-selv Ford Kuga dieselinjektor reparasjon

Dysene i dette systemet styres av en elektronisk kontrollenhet som bruker et piezoelektrisk element eller en magnetisk solenoid. Dermed er de delt inn i elektromagnetiske og piezoelektriske. Moderne injektormekanismer bruker seks til ni drivstoffinjeksjonsfaser. I dag er nesten alle dieselbiler utstyrt med dette systemet.

Fordelene med Common Rail fremfor klassiske dieselmotorer er at funksjonen med å skape høyt drivstofftrykk og dens innsprøytning i sylinderen er atskilt. Dette gjorde det mulig å jevnt justere trykk, volum og innsprøytningstid, noe som førte til en økning i motoreffekt, en reduksjon i mengden avgasser, et kompakt system, en reduksjon i støy og økonomisk drivstofforbruk (opptil 20 % ).

De vanligste årsakene til feil ved Common Rail-dieselinjeksjon kan være slitasje på de bevegelige delene av dieselinjeksjonselementene (høytrykksdrivstoffpumpe, drivstoffinjektorer, boosterdrivstoffpumper) på grunn av langvarig drift eller for tidlig slitasje ved fylling og kjører motoren på drivstoff av lav kvalitet.

21. feb 2017 Erfaringene med å betjene Ford Kuga-dieselkjøretøyer viser at troen på viktigheten av injektorer i biler er litt overdrevet. På den annen side er mange motorfeil knyttet til forurensning av denne enheten. Men dette betyr ikke at injektorforurensning er den eneste mulige feilen. Ofte oppstår problemer på grunn av reduksjon i kompresjon og svikt i glødepluggene. Men nedenfor i artikkelen vil vi ta hovedoppmerksomheten til dysene - funksjonene i arbeidet deres og prinsippene for utskifting.

Ved riktig drift sikrer dysen at det ikke er noen funksjonsfeil i driften av motoren, redusert drivstofforbruk, ingen problemer med dynamikk, opprettholdelse av et trygt temperaturregime og så videre. Som regel starter eiere av dieselversjoner av Ford Kuga inspeksjonen om vinteren, når spørsmålet om høykvalitets vikling under vanskelige forhold er viktigst.

Så dieselblandingen lyser opp når temperaturen når 350-400 grader Celsius. Hvis motoren er utslitt, og dysen ikke oppfyller oppgaven som er tildelt den (det vil si at den ikke gir normal luftforstøvning), vil det ikke være mulig å starte en dieselmotor.

Av denne grunn anbefaler produsenten å bytte ut dyser hver 60.000 kilometer, til tross for at "innfødte" deler kan reise minst 200-300 tusen kilometer. Om nødvendig er det med jevne mellomrom verdt å fjerne dysene for inspeksjoner. I dette tilfellet bør rengjøring av enheter utføres på spesielle stativer og ved hjelp av spesialverktøy. Det er forbudt å bruke forskjellige "gasser", tetningsmidler og andre produkter, fordi drivstoffblandingen fortsatt vil lekke.

Men her er det en annen hindring, for å sjekke eller bytte ut dysene på en Ford Kuga-bil, må de fjernes. Og her kan allerede nybegynnere støte på en rekke uforutsette problemer. For å unngå vanskeligheter, vil vi nedenfor vurdere en detaljert metode for demontering av injektorene.

For å demontere injektorene, fortsett som følger:

• Fjern inntaksrøret , slipp deretter inn de åtte festemutrene til drivstoffinjektorene. Etter å ha fullført denne manipulasjonen, demonter rørene ved å løsne dem fra klemmene. For å forhindre utilsiktet rulling av dysene når du løsner mutterne, støtte dysene med en vanlig skiftenøkkel. Vær samtidig forsiktig – det er viktig å unngå å få skitt inn i systemet;

• Fjern injektorens returledning ved å skille den fra hver enkelt node. Etter å ha skrudd ut et par bolter som holder dysene og fjern produktene;

• Demonter tetningsringene og injektorføringsbøsningene. , monter deretter nye ringer for tetting av injektorer;

• Monter injektorene og stram festeboltene for hånd. Koble deretter returledningen til injektorene og monter nye drivstoffrør. Her setter du nye drivstoffinjektorrør, og fester dem sikkert i spesielle klemmer. Etter det, trekk unionsmutrene til rørene for hånd;

• Stram injektorens monteringsbolter. Følg instruksjonene for tøying. Ifølge produsenten skal kraften være 4 N * m, hvoretter mutterne strammes ytterligere 45 grader;

• Stram til fakkelmutrene som holder injektorens drivstoffslanger. Her skal øyeblikket være 19 N * m, og det andre trinnet skal kraften være 30 N * m. For å forhindre at dysene ruller, er det verdt å bruke en åpen skiftenøkkel;

• Fjern luft fra systemet , som leverer drivstoff, og deretter sette inntaksrøret på plass.

Når du fjerner injektorer på Ford Kuga-biler med en Euro-5-motor, bør handlingsalgoritmen være som følger:

• Koble den "negative" lederen fra spenningskilden i bilen;

• Fjern frontrutens beskyttelsesgitter;

• Vri et par bolter og koble fra beholderen med bremsesammensetningen fra panelet. Skru deretter ut de fem skruene og demonter panelet i pilens retning;

• Fjern toppdekselet på motoren;

• Løsne klemmene og fjern røret. Skru deretter ut de tre monteringsboltene (de som holder dekselet) og fjern det fra de fire festeklipsene (plassert bak). Demonter deretter selve foringsrøret;

• Løsne de fire unionsmutrene (hold rørene på injektorene), og skru deretter av de to parene unionsmutre. Sistnevnte fester drivstoffrørene til fordelingsledningen. Etter demontering av rørene er det forbudt å gjenbruke dem - kast produktene og installer nye;

• Separate elektriske ledningskontakter. Dette må gjøres på hver av injektorene. Samtidig skiller du kontakten til trykksensoren i drivstofftilførselsledningen. Løsne ledningene fra de tre klemmene og fjern den slik at den ikke forstyrrer;

• Kast luftrørene (festet på fem steder) og demonter alle slanger (fire av dem);

• Skru løs boltene og demonter injektorklemmene. Deretter fjerner du selve enhetene og tetningsringene;

• Installer nye føringer og o-ringer. Fortsett videre arbeid i motsatt rekkefølge. Bruk nye drivstoffledninger. Under installasjonen, strekk først for hånd, deretter - med riktig øyeblikk. Dette alternativet unngår utilsiktet forvrengning eller feil installasjon.

Å fjerne injektorer fra en Ford Kuga for reparasjon eller etterfølgende rengjøring er langt fra en enkel jobb. Det krever litt oppmerksomhet, erfaring, kunnskap om rekkefølgen av handlinger og tilgjengeligheten av deler som er tilgjengelige for utskifting. Hvis noen av de nevnte komponentene mangler, anbefales det å kontakte kunnskapsrike spesialister.

Kom og besøk oss på stasjonen. Vi kjenner Ford-biler, vi har jobbet med dem lenge, vi har et bredt utvalg originale reservedeler for utskifting. Etter å ha fjernet dysene, sjekker våre håndverkere dem for brukbarhet og rengjør dem med spesialutstyr (om nødvendig). Hos oss er du alltid trygg på bilen din og motorens maksimale ressurs.

Ford Kuga 2.0 diesel, produsert i 2008, kjørelengde på ca. 300 000 km, ifølge kunden mistet den gradvis merkelappen underveis, for så å stoppe helt. Starter scroll hopper fra 7 til 22 MPa, partikkelfilteret er fjernet, timingen sjekket alt i henhold til merkene, bilen fungerer på lufta, stikk i riktig retning, alle ideer er over

• Som
• jeg liker ikke

Slaventiy74 24. februar 2016

Håndtere drivstofftrykket. Kontroller/bytt drivstoffilter. Sjekk drivstoffsystemet for luftlekkasjer, dieselen liker det ikke, implanter et stykke gjennomsiktig slange inn i systemet og se etter luftbobler.

Håndtere drivstofftrykket. Kontroller/bytt drivstoffilter. Sjekk drivstoffsystemet for luftlekkasjer, dieselen liker det ikke, implanter et stykke gjennomsiktig slange inn i systemet og se etter luftbobler.

og sjekk også trykkregulatoren - den er fra bunnen av injeksjonspumpen. seiler ofte

Ny pumpe og filter

• Som
• jeg liker ikke

Slaventiy74 24. februar 2016

Prøv å tilføre drivstoff direkte til høytrykksdrivstoffpumpen enten med et spylestativ eller fra en beholder ved hjelp av tyngdekraften, og start den opp.

Jeg ville til og med startet med å levere drivstoff direkte til innsprøytningspumpen. Og det ser ut til at slangene deres allerede er gjennomsiktige (eller jeg kom over slike) - du kan umiddelbart se luften.

• Som
• jeg liker ikke

kulibin26 25. februar 2016

Sjekk resirkulasjonssystem EGR-ventil.

Jeg forstår ikke engang logikken i handlinger, det ser ut til at de selv skrev i det første innlegget at problemet er med press.

Sitat: "drivstofftrykket når du ruller med en starter hopper fra 7 til 22 MPa“

Hva med en tett eksos?

Eller er det en skrivefeil? Eller mistillit til skanneren?

Så med en oscil eller en tester, hva er spenningen på trykksensoren når du ruller?

Innlegget har blitt redigertArtur2: 25. februar 2016 – 22:12

Trykkhopp er konsekvensene av problemet med å ikke starte motoren, og ikke årsaken

Innlegget er redigert av DimanD: 26. februar 2016 – 06:35

• Som
• jeg liker ikke

Slaventiy74 26. februar 2016

• Som
• jeg liker ikke

Slaventiy74 26. februar 2016

Og på "bakrusen" når den fungerer, hvilket press viser den?

Ved demontering av motoren ble det funnet sprekker i sylinderhodet

• Som
• jeg liker ikke

9. mai 2016

Ved demontering av motoren ble det funnet sprekker i sylinderhodet

Hvorfor ble motoren tatt fra hverandre? Nå skal du sette den sammen, og den starter ikke uansett, fordi du ikke har etablert den sanne grunnen til at du ikke starter. Fordi du ikke engang gadd å sjekke kompresjonen før du demonterte.

Demontert nettopp ved at de målte kompresjonen

DimanD , Stem deretter komprimeringsnumrene.

Ford Kuga er en veldig stor og produktiv crossover, utstyrt med forskjellige motorer med forskjellige drivstofftilførselssystemer. Blant alle motorene til denne modellen er de mest populære for øyeblikket dieselkraftenheter utstyrt med et common rail-akkumulert drivstoffforsyningssystem fra Bosch. Disse motorene har et høyt ytelsesnivå, men samtidig krever de mer forsiktig pleie, fordi. deres nedbrytningshastighet er høyere enn for dieselenheter uten CR, på grunn av det enorme trykket som genereres inne i dysene (injektorene).

Ford la ikke mye oppmerksomhet til utviklingen av sine egne drivstoffforsyningssystemer i dieselmotorer og fokuserte på mange måter på modernisering og etablering av bensinmotorer, resultatet av deres aktiviteter var fremveksten av EcoBoost bensinkraftenheter basert på utviklingen av bensinmotorer. Ford og Mazda. I Kug er dieselmotorer – Duratorq, utstyrt med Bosch sitt Common Rail-system, ja, selvfølgelig er dette akkurat de kraftenhetene som Peugeot-Citroen en gang utviklet.

Et trekk ved CR fra Bosch er dens høye vedlikeholdsnivå, som mange bilister over hele verden ble forelsket i. Samtidig er nivået av sammenbrudd av dette systemet flere ganger høyere enn fra lignende produkter fra Siemens og Denso. CR er et system der drivstoff tilføres fra en felles skinne til injektorene, på grunn av hvilket det viser seg å øke trykket flere ganger, og følgelig motorytelsen. Et slikt system sparer drivstoff, frigjør mindre skadelige stoffer i atmosfæren og reduserer støyen fra kraftenheten betydelig.

Dette systemet er basert på følgende komponenter

:

• høytrykks drivstoffpumpe (TNVD);
• dosering ventil;
• trykkregulator;
• drivstoffskinne (drivstoffbatteri);
• injektorer for tilførsel av drivstoff til sylindrene.

Drivstoffpumpen er hoveddelen av CR-systemet, men den er ikke like utsatt for feil som injektorene.

Injektoren er en liten i størrelse og tynn i strukturen del av systemet, bestående av:

• solenoid;
• anker;
• ball;
• korps;
• forstøver;
• multiplikator (nål).

Den mest problematiske delen av dysen er multiplikatoren og forstøveren.

Injektorer fra Bosch kan vare omtrent 160-180 000 km, men dette ville vært mulig hvis veiene rundt om i verden var ideelle, og i vårt land, dessverre, er det svært få ideelle veier. Derfor anbefaler vår bilservice alle Ford Kuga-eiere å komme for å sjekke drivstoffsystemet 1-2 ganger i året, noe som vil beskytte mot større havari og større reparasjoner.

I vår bilservice utføres injektordiagnostikk på spesialbenkutstyr fra Bosch, men før det utfører vi slike operasjoner som:

• delvis demontering av motoren for å demontere injektoren;
• demontering av dyser;
• visuell inspeksjon for integritet.

På benkutstyr utføres integritets- og tetthetskontroller, injeksjonstrykk måles.

Bosch injektorreparasjon utføres ikke hvis:

• det er umulig å demontere stempelet;
• det er ingen forstøver å erstatte;
• det er alvorlige tegn på korrosjon og mekanisk skade.

Under diagnostisering av injektorer, symptomer på funksjonsfeil som:

• dårlig åpning av dysen når drivstoff tilføres;
• drivstoff lekker fra forstøveren før dysen åpnet;
• drivstofflekkasje under drivstoffinnsprøytning;
• reduksjon i forsyningstrykket etter starten av denne prosessen.

I disse tilfellene, for å spare tid, krefter og penger, anbefaler spesialistene til vår bilservice å bytte ut injektorene med en Ford Kuga.

Årsakene til sammenbrudd i alle Common Rail (CR)-systemer er de samme, og Bosch-systemet installert i Kugu er intet unntak. Så det er bare tre hovedårsaker til sammenbrudd.

:

• økning i motorkraft;
• bruk av lavkvalitets drivstoff;
• konstant kjøring på dårlige veier.

For første gang ble CR installert på en personbil i 1997, da var trykket i dysene ikke mer enn 1500 bar, dagens dieselaggregater med CR har blitt mer produktive, noe som førte til en økning i trykket til 2400-2500 bar. På grunn av et så stort trykk slites dysen raskere ut, en slitt dyse kan ofte rett og slett ikke levere drivstoff, noe som fører til en enda større trykkøkning inne i dysen, noe som fører til avsetning av smuss og utvikling av korrosjon.

De fleste problemene med motorer er koblet nøyaktig til drivstoffsystemet, og i det er de fleste problemene knyttet til pumpen og injektorene. Injektorene er lettere å bytte, noe som vil være billigere enn å bytte ut pumpen, men dersom injektorene ikke skiftes eller repareres i tide, kan pumpen også bli skadet.

Tegn på funksjonsfeil injektorer i Ford Kuga er

:

• økning i drivstofforbruk med mer enn 10%;
• reduksjon i trekkraft;
• problemer når du starter strømenheten;
• motor overoppheting;
• trykkavlastning;
• problemer med trykkregulering;

Bytte av en injektor på en dieselmotor med CR i vår bilservice er standard og består av følgende trinn:

• diagnostikk;
• delvis demontering av kraftverket;
• demontering av dysen;
• spyling av motoren hvis det oppstår lekkasje;
• remontering av en ny injektor;
• diagnostikk for riktigheten av erstatningen;
• utgang fra injektoren til fabrikkinnstillingene satt av produsenten av kraftenheten.

Forrige uke var jeg på opplæring hos VDO (produsenten av injektorer og pumper, som alle kaller Siemens, selv om VDO nå eies av Continental). Der hørte jeg mye og så nok om common rail Siemens (vi skal kalle det det).

Konklusjonene er:
systemet er uanstendig pålitelig hvis du heller godt drivstoff. Det første VDO-servicesenteret i historien har ikke sett en eneste pumpe under reparasjon som har blitt ubrukelig på grunn av kjørelengde. Hovedårsaken er forurensning eller vann i drivstoffet.Tyskerne klager over at det ikke er noen særskilt virksomhet for reparasjon av slike systemer, siden de praktisk talt ikke går i stykker.
Det er deler i pumpen. som skrus kun en gang, og er de i god stand kan de ikke skrus av! Ikke la pumpene dine falle i hendene på ikke-profesjonelle, de vil være tryggere.

Angående injektorer: de forklarte oss på en tilgjengelig måte hvorfor piezo-injektorer ikke repareres under andre forhold enn fabrikken. Fra og med neste år vil noen injektorer ha en reparasjonsteknologi ved å erstatte forstøveren, men ikke alle. Alt over forstøveren ER UMULIG Å DEMONTERE, det er umulig å montere akkurat som disse systemene var! Ikke la deg lure av reparasjonstilbudene, det er bortkastede penger.

Ford Kuga Club Russland (Ford Kuga Club)
Crossover Owners Club Forum

#81 22. februar 2016, 23:41

#82 23. februar 2016, 00:02

Shar
Det er som hvem.

Den elektromagnetiske mer vevingen pleiet den piezoen. Bare elektromagnetiske blir reparert, og piezoer er engangs. Men piezo er mer pålitelig. Men piezoene er ikke Euro-5 (på 136 motorer), men hvis de var Euro-5, hvem vet hvor mye de ville gått. Jeg tror at de samme hundre - en og en halv, så vel som elektromagnetiske.

Men når jeg kommuniserte med bustorgdetal, hørte jeg det ikke for første gang - de sier at du trenger ventiler for Euro-3 eller Euro-5 styrker. Det vil si at det er mulig at våre styrker kan gjøres til euro-3, men jeg er ikke sikker på at dette er sikkert.

#83 23. februar 2016, 00:47

bank Ivan
Jeg snakker om det faktum at piezoen doseres mer nøyaktig, bedre spray, raskere respons, flere injeksjoner i løpet av en syklus, etc.

#84 23. februar 2016, 00:54

#85 23. februar 2016, 01:18

Les dette om kraftsystemer.

#86 23. februar 2016, 01:24

#87 23. februar 2016, 01:33

#88 23. februar 2016, 01:44

ikke, selvfølgelig, alt dør, men det viktigste her er hvor mange prosent
du går til Ford-dieseler, det er totalt 2000-2007 (delphi em) som erstatter nåværende injektorer, reparerer dem og resten av drivstoffsmutsen, hvoretter 2008-2012 er det praktisk talt ingen globale problemer (Simmens pieza) - små ting med ventiler osv.
ferske biler - igjen en delphic rake og igjen de samme injektorproblemene dukket opp.

samtidig sammenligner vi flåten av Ford passasjerdieselmotorer - den mest massive sektoren er bare diesel mondeofocuses 08-12

#89 23. februar 2016, 02:27

#90 23. februar 2016, 04:33

#91 23. februar 2016, 09:08

#92 23. februar 2016, 12:29

#93 23. februar 2016, 13:29

Har du en på Kuga?
PySy. Pumpen på bildet er fra Merina 2006-2008, den er tydelig eldre enn vår.

Ford Kuga er utstyrt med 4-sylindrede in-line dieselkraftenheter Duratorq TDCi, med et volum på 2,0 liter og effekt avhengig av kraftgraden: 136, 140 og 163 hk. Sammenlignet med de veletablerte bensinversjonene av bilen har Ford Kuga litt mer dieselproblemer. Selv om disse motorene anses som ganske pålitelige. For dieselversjoner må du være mer oppmerksom på kvaliteten på drivstoff og vedlikehold av dieselenheten - injektorer og drivstoffutstyr.

De vanligste Ford Kuga-dieselfeilene er relatert til luftlekkasje i drivstoffinntakssystemet. Årsakene til å lufte drivstoffblandingen kan være forskjellige - fra en lekkasje i drivstoffledningene til problemer med høytrykksdrivstoffpumpen. Vanligvis er problemet ikke alvorlig og kan enkelt løses.

På eldre modifikasjoner var det noen ganger problemer med partikkelfiltersensoren. Modifikasjoner av motoren med maksimal effekt (163 hk) hadde sammenbrudd i turboladeren med en kjøring på omtrent 40 tusen km på grunn av mekanisk skade på turbinbladet.

Mindre vanlig er problemer med svinghjulslek og svikt i drivstoffnivåsensoren i tanken.

Dette er de vanligste feilene som blir funnet ved bruk av dieselversjoner av Ford Kuga. Andre kan forekomme, men de er ikke lenger karakteristiske for disse spesielle motorene. Hvis du mistenker at motoren ikke fungerer som den skal, anbefales det å kontakte et servicesenter.

BOSCH Diesel Center har betjent og reparert dieselmotorer i over 16 år. Den akkumulerte erfaringen, profesjonelle ferdighetene, bruken av passende diagnoseutstyr lar deg raskt lokalisere årsaken til feilen og eliminere problemet på kort tid. For reparasjoner brukes originale komponenter og reservedeler.

LEKKASJE MELLOM ENHETEN OG DYSEN
dessuten holder testen på stativet trykket opp til 300, du setter den, du går igjen, den bryter pakningen

Lagt til etter 1 dag
ALLE ER SÅ FANTASTISKE.

Forleden dukket et lignende problem opp. Bestilte skiver, la oss se hva som skjer.

Lagt til etter 3 dager
Folkens, problemet fortsetter akkurat som beskrevet av andre ofre, og lekker fra under beslaget. Tjenesten ble dømt til å skifte ut dysen, uten engang å fjerne den. Men det er noe galt med dem. Og erstatningen er ikke billig. Hvem møtte det.

Lagt til etter 1 dag
Problemet løses av kunnskapsrike spesialister. Først byttet de ut beslaget - det flyter. Deretter ble dysekroppen skiftet ut, innmaten ble stående igjen. Alt ok!

. Spesifiser etter hva (eller når) problemene begynte?? Hva gikk i stykker, eller hva som ble reparert før dette problemet

1. Spesifiser hvor mange ventiler pr. syl. ? Jeg så på disse bokstavene til motoren - så det var alternativer 2kl. og 4 celler.

2. Derfor spurte jeg om antall r/aksler. Det jeg mistenker er en tidsfeil.
Men på 8-ventilen er det vanskelig å gjøre feil med etikettene. Og r / aksel monolittisk med cams
Og på 16-ventilen - det er lett å gjøre feil med etikettene. Og r / aksler det er stempling, med monterte cams

3. Det handler ikke om selve tallet 19.
Med slik kompresjon (hvis ringene er utslitt) kan den starte dårlig, men så snart den fanger den, vil den fungere med fullstendig forbrenning av drivstoffet. Og hvis det ryker, er det blå damp fra olje. Og denne røyken vil ikke forsvinne med oppvarming.

Mye verre. hvis et slikt tall 19 dukket opp fra et stort gap "stempelkrone - blokkhode". Dette er enten fra en tykk pakning, eller fra en bøyd koblingsstang. Deretter må du ikke vente på fullstendig forbrenning av drivstoffet, til motoren varmes opp til en varm. Siden ladetemperaturen synker kraftig ved kompresjon TDC.
Og på en rekke motorer forverres SWIRLING-EXCLUSION av ladningen av blandingen i COP kraftig, der ventilplatene skal grense til fordypningene på stempelet (ved TDC), så nært som mulig.

Vi mottok en Ford Kuga 2-bil med en 1,6 EcoBoost-motor med en "mager blanding" selvdiagnosesystemfeil, det var også en klage på økt drivstofforbruk: ifølge datamaskinen ombord 12,5 l / 100 km. En av årsakene til disse "problemene" er forkoksingen av drivstoffinjektorer med direkte injeksjon, som vi vil kjempe med gjennom testing og påfølgende munnstykkerengjøring Ford Kuga .

Vi fortsetter med demontering, fjern vindusviskerne, panelet under dem, det dekorative dekselet.

Fjerner luftkanalen og blåser motoren grundig fra støv, sand og annet rusk.

Vi fjerner de lydisolerte putene, kobler fra injektorkontrollledningene, fjerner alt som forstyrrer tilgangen til injektorene. Vi demonterer også høytrykks drivstoffrøret fra injeksjonspumpen til skinnen.

Så vi observerer drivstoffskinnen og fortsetter til fjerningen.

Slik ser den demonterte rampen ut.

Ved hjelp av en spesiell avtrekker, fjern forsiktig drivstoffinjektorene. Plastdelen av dysene er svært skjøre, med sidebelastninger kan den bli ødelagt (men ikke nødvendig).

På tuppene av forstøverene observerer vi sot.

Vi installerer dyser på diagnostikkstativet.

La oss gå til testene. Vi observerer sprayen, dette er ved et trykk på 5 bar.

Men resultatet er ikke for rosenrødt.

Vi plasserer dysene i ultralydbadet og fortsetter til ultrasonisk dyserens Ford Kuga uten aktivering, det vil si at vi rengjør bare forstøvere uten å påvirke de indre delene, og dermed vil ikke forstøvernes ytelse bli svekket.

Etter gjentatt testing observerer vi justering av fyllingsnivåer og en generell økning i debet.

Vi installerer dysene på stativet for testing for tetthet.

Vi gir et trykk på 180 bar og observerer.

Dråpedannelse er ikke observert, noe som er veldig bra.

Slik ser en renset forstøver ut.

Ved hjelp av spesielle krymper installerer vi reparasjonssettet på dysene og fortsetter til montering.

Etter utført arbeid, tilbakestilling av tilpasninger og løping av 63 km, viste kjørecomputeren et drivstofforbruk på 8,5 l/100 km, noe som slett ikke er verst.

Altså gjennom testing og ultralydrenser for Ford Kuga injektorer vi klarte å oppnå en reduksjon i drivstofforbruket fra 12,5 til 8,5 liter per 100 kilometer, det vil si med nesten 30%.

Annonser:

“Salg fra elektrisk: XProg-m Oppdatert. (Assembly Peter) + kinesisk oppdatering. Vi kjøper iProg USB og motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Salg fra Vasilich: Kalkulatorer for iProgPro. Kalkulatorer for iProgUSB. Krakk - Program for kilometertellerkorreksjon.
Oppmerksomhet til alle eiere av iProg USB, oppdateringen begynner SOMMER 2018 . 29. april 2016 hos Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln

Registrer deg for en konto. Det er enkelt!

Alt du vil vite om Ford Fusion, men ikke visste hvor du skulle spørre

#21 Melding Sergeysp » 15. januar 2015, 17:31

#22 Melding faraks » 15. januar 2015, 17:32

#23 Melding Sergeysp » 15. januar 2015, 17:38

#24 Melding ANG » 15. januar 2015, 19:05

#25 Melding Sergeysp » 15. januar 2015, 21:46

#26 Melding faraks » 15. januar 2015, 21:47

#27 Melding Timoha-07 » 16. januar 2015, 22:29

#28 Melding bda1 » 2. februar 2015, 15:09

#29 Melding *Casper* » 2. februar 2015, 15:14

#30 Melding faraks » 2. februar 2015, 18:18

dysene ble gitt til tjenesten for verifisering (på stativet) ved tomgang, dysene gir ikke ut drivstoff i det hele tatt, med en økning i hastighet (injeksjonspumpen mates mer inn i linjen) begynner de å fungere, ved høyt trykk de begynner å fungere skikkelig, sprøyting er normalt (nesten som nye sprayer). de ble overrasket over servicen hvordan du fortsatt fikk startet motoren. ved tomgang gir injeksjonspumpen ut ca 250 bar, og dysene begynner å virke først fra 800 og oppover! (så de sa i tjenesten, og ga en utskrift av resultatene)

Lagt til etter 1 minutt og 7 sekunder:
Jeg vet ikke engang hva jeg skal gjøre, gi den bort for reparasjoner (det er reparasjoner i nærheten i Perm), og det å bestille nye har blitt for dyrt for 35k nye (1 stk)

#31 Melding ANG » 2. februar 2015, 22:54

Ford Kuga er utstyrt med 4-sylindrede in-line dieselkraftenheter Duratorq TDCi, med et volum på 2,0 liter og effekt avhengig av kraftgraden: 136, 140 og 163 hk. Sammenlignet med de veletablerte bensinversjonene av bilen har Ford Kuga litt mer dieselproblemer. Selv om disse motorene anses som ganske pålitelige. For dieselversjoner må du være mer oppmerksom på kvaliteten på drivstoff og vedlikehold av dieselenheten - injektorer og drivstoffutstyr.

De vanligste Ford Kuga-dieselfeilene er relatert til luftlekkasje i drivstoffinntakssystemet. Årsakene til å lufte drivstoffblandingen kan være forskjellige - fra en lekkasje i drivstoffledningene til problemer med høytrykksdrivstoffpumpen. Vanligvis er problemet ikke alvorlig og kan enkelt løses.

På eldre modifikasjoner var det noen ganger problemer med partikkelfiltersensoren. Modifikasjoner av motoren med maksimal effekt (163 hk) hadde sammenbrudd i turboladeren med en kjøring på omtrent 40 tusen km på grunn av mekanisk skade på turbinbladet.

Mindre vanlig er problemer med svinghjulslek og svikt i drivstoffnivåsensoren i tanken.

Dette er de vanligste feilene som blir funnet ved bruk av dieselversjoner av Ford Kuga. Andre kan forekomme, men de er ikke lenger karakteristiske for disse spesielle motorene. Hvis du mistenker at motoren ikke fungerer som den skal, anbefales det å kontakte et servicesenter.

Bosch Diesel Center har betjent og reparert dieselmotorer i over 16 år. Den akkumulerte erfaringen, profesjonelle ferdighetene, bruken av passende diagnoseutstyr lar oss raskt lokalisere årsaken til feilen og eliminere problemet på kort tid. For reparasjoner brukes originale komponenter og reservedeler.