DIY munnstykkereparasjon ford kuga diesel

Injektorene i dette systemet styres av en elektronisk kontrollenhet som bruker et piezoelektrisk element eller en magnetisk solenoid. Dermed er de delt inn i elektromagnetiske og piezoelektriske. Moderne injektormekanismer bruker seks til ni drivstoffinjeksjonsfaser. Nesten alle dieselbiler i dag er utstyrt med dette systemet.

Fordelene med Common Rail fremfor klassiske dieselmotorer er at funksjonen med å skape høyt drivstofftrykk og dens innsprøytning i sylinderen er separate. Dette gjorde det mulig å jevnt regulere trykket, volumet og injeksjonsmomentet, noe som førte til en økning i motoreffekt, en reduksjon i mengden avgasser, et kompakt system, en reduksjon i støy og et økonomisk drivstofforbruk (opp til 20 %).

De vanligste årsakene til funksjonsfeil i Common Rail-dieselinjeksjon kan være slitasje på de bevegelige delene av dieselinjeksjonselementene (høytrykksdrivstoffpumper, drivstoffinjektorer, drivstoffpumper) på grunn av langvarig drift eller for tidlig slitasje ved fylling og drift av drivstoffet. motor på drivstoff av lav kvalitet.

21. feb 2017 Erfaringene med å drive dieselbiler Ford Kuga viser at troen på nøkkelverdien til injektorer i biler er litt overdrevet. På den annen side er mange motorfeil knyttet til forurensning av denne enheten. Men dette betyr ikke at forurensning av injektorene er den eneste mulige feilen. Problemer oppstår ofte fra tap av kompresjon og svikt i glødeplugger. Men nedenfor i artikkelen vil vi fokusere på dysene - funksjonene i arbeidet deres og prinsippene for utskifting.

Ved riktig drift sikrer injektoren at det ikke er noen funksjonsfeil i motorens funksjon, redusert drivstofforbruk, ingen problemer med dynamikk, opprettholdelse av et trygt temperaturregime, og så videre. Som regel begynner eiere av dieselvarianter av Ford Kuga sin inspeksjon om vinteren, når spørsmålet om høykvalitets sveiving under vanskelige forhold er viktigst.

Så dieselblandingen antennes når temperaturen når 350-400 grader Celsius. Hvis motoren er utslitt, og injektoren ikke oppfyller oppgaven som er tildelt den (det vil si at den ikke gir normal luftforstøvning), vil ikke dieselmotoren starte.

Av denne grunn anbefaler produsenten å bytte ut dysene hver 60.000 kilometer, mens de "native" delene er i stand til å bevege seg minst 200-300 tusen kilometer. Om nødvendig er det med jevne mellomrom verdt å fjerne dysene for inspeksjoner. I dette tilfellet bør rengjøring av enheter utføres på spesielle stativer og ved hjelp av et spesialverktøy. Det er forbudt å bruke forskjellige "fumki", tetningsmidler og andre produkter, fordi drivstoffblandingen fortsatt vil lekke.

Men her er det en annen hindring, for å sjekke eller erstatte injektorene på Ford Kuga, må de fjernes. Og her kan allerede nybegynnere ha en rekke uforutsette problemer. For å unngå komplikasjoner, vil vi nedenfor vurdere en detaljert teknikk for demontering av injektorene.

For å demontere injektorene, fortsett som følger:

• Demonter inntaksrøret Senk deretter de åtte drivstoffinjektordekselmutrene. På slutten av denne manipulasjonen, demonter rørene ved å frigjøre dem fra klipsene. For å forhindre utilsiktet rulling av injektorene når du løsner mutrene, støtte injektorene med en vanlig skiftenøkkel. Vær samtidig forsiktig – det er viktig å unngå å få skitt inn i systemet;

• Demonter injektorens returledning ved å skille den fra hver enkelt node. Skru deretter ut et par bolter som holder dysene og fjern produktene;

• Fjern tetningsringene og injektorføringene installer deretter nye ringer for å tette injektorene;

• Monter injektorene og stram festeboltene for hånd. Koble deretter returledningen til injektorene og installer nye drivstoffrør. Plasser de nye drivstoffrørene til injektorene her, og fest dem sikkert i spesielle klips. Trekk deretter rørunionsmutrene for hånd;

• Strekk ut injektorens monteringsbolter. Når du gjør dette, følg anbefalingene for broaching. Ifølge produsenten skal kraften være 4 N * m, hvoretter mutterne når ytterligere 45 grader;

• Strekk ut fakkelmutrene som fester drivstoffslangene til injektorene. Her skal momentet være 19 N * m, og i andre trinn skal kraften være 30 N * m. For å utelukke rulling av dysene, er det verdt å bruke en åpen skiftenøkkel;

• Fjern luft fra systemet , som leverer drivstoff, og deretter sette inntaksrøret på plass.

Når du fjerner injektorer på Ford Kuga-biler med Euro-5-motor, bør prosedyren være som følger:

• Kast den "negative" lederen fra spenningskilden i bilen;

• Fjern frontdekselgrillen;

• Vri et par bolter og koble fra beholderen med bremsemassen fra panelet. Skru deretter ut de fem skruene og demonter panelet i pilens retning;

• Demonter toppdekselet på motoren;

• Løsne klemmene og fjern røret. Skru deretter ut de tre monteringsboltene (de som holder dekselet) og fjern det fra de fire festeklipsene (plassert bak). Demonter deretter selve foringsrøret;

• Sett på fire unionsmuttere (hold rørene på dysene), og skru deretter av to par unionsmutre. Sistnevnte fester drivstoffrørene til fordelingsledningen. Etter demontering av rørene er det forbudt å gjenbruke dem - kast produktene og installer nye;

• Skille de elektriske ledningskontaktene. Dette må gjøres på hver av dysene. Samtidig skiller du kontakten til trykksensoren i drivstofftilførselsledningen. Løsne ledningene fra de tre klipsene og fjern den slik at den ikke kommer i veien;

• Kast luftrørene (festet på fem steder) og demonter alle slanger (det er fire av dem);

• Løsne boltene og fjern injektorholderne. Deretter fjerner du selve enhetene og tetningsringene;

• Bytt ut med nye føringer og O-ringer. Utfør videre arbeid i omvendt rekkefølge. Bruk nye drivstoffrør. Under installasjonen, trekk først for hånd, deretter med riktig øyeblikk. Dette alternativet unngår utilsiktet feiljustering eller feil installasjon.

Å fjerne injektorer fra en Ford Kuga for reparasjon eller etterfølgende rengjøring er ikke en lett jobb. Det krever en viss mengde oppmerksomhet, erfaring, kunnskap om rekkefølgen av handlinger og tilgjengeligheten av deler tilgjengelig for utskifting. Hvis noen av komponentene ovenfor mangler, anbefales det å kontakte kunnskapsrike spesialister.

Kom til vår bensinstasjon. Vi kjenner Ford-biler, har jobbet med dem lenge, vi har et bredt utvalg av originale reservedeler for utskifting. Etter å ha fjernet dysene, sjekker våre mestere dem for brukbarhet og rengjør dem med spesialutstyr (om nødvendig). Hos oss er du alltid trygg på bilen din og maksimal motorressurs.

Ford Kuga 2.0 diesel, 2008 og utover, kjørelengde på ca. 300 000 km, ifølge klienten på vei mistet den jevnt tega, for så å stoppe helt. Scrolling med en startmotor hopper fra 7 til 22 MPa, partikkelfilteret fjernes, timing har sjekket alt etter merkene, bilen jobber på lufta, stikk i riktig retning alle ideer er over

• Som
• jeg liker ikke

Slaventiy74 24. februar 2016

Håndtere drivstofftrykket. Kontroller (bytt) drivstoffilteret. Sjekk drivstoffsystemet for luftlekkasjer, dieselmotoren liker det ikke, implanter en del av en gjennomsiktig slange inn i systemet og se etter luftbobler.

Håndtere drivstofftrykket. Kontroller (bytt) drivstoffilteret. Sjekk drivstoffsystemet for luftlekkasjer, dieselmotoren liker det ikke, implanter en del av en gjennomsiktig slange inn i systemet og se etter luftbobler.

og sjekk også trykkregulatoren - den er på bunnen av pumpen. seiler ofte

Ny pumpe og filter også

• Som
• jeg liker ikke

Slaventiy74 24. februar 2016

Prøv å tilføre drivstoff direkte til injeksjonspumpen, enten med et spylestativ, eller fra en beholder ved hjelp av tyngdekraften, og start.

Til å begynne med ville jeg til og med levert drivstoff direkte til injeksjonspumpen. Og så det ser ut til at slangene deres allerede er gjennomsiktige (eller jeg har kommet over slike) - du kan umiddelbart se luften.

• Som
• jeg liker ikke

kulibin26 25. februar 2016

Sjekk resirkulasjonssystemet EGR-ventil.

Jeg forstår ikke engang logikken i handlinger, det virker som de selv skrev i det første innlegget at problemet er press.

Sitat: "drivstofftrykket når du ruller med starteren hopper fra 7 til 22 MPa“

Og så den generelt tette eksosen?

Eller er det en skrivefeil? Eller mistillit til skanneren?

Så med en oscillator eller en tester, hva er spenningen på trykksensoren når du scroller?

Innlegg redigert av Artur2 på: 25. februar 2016 - 22:12

Trykkhoppene er konsekvensene av problemet, ikke start av motoren, og ikke årsaken

Innlegget har blitt redigertDimanD: 26. februar 2016 - 06:35

• Som
• jeg liker ikke

Slaventiy74 26. februar 2016

• Som
• jeg liker ikke

Slaventiy74 26. februar 2016

Og på "opokhmelka" når fungerer det, hvilket trykk viser det?

Ved demontering av motoren ble det funnet sprekker i sylinderhodet

• Som
• jeg liker ikke

juzik 9. mars 2016

Ved demontering av motoren ble det funnet sprekker i sylinderhodet

Hvorfor ble motoren demontert? Nå skal du samle den og den vil ikke starte uansett, fordi du ikke har etablert den sanne grunnen til at du ikke starter. For du gadd ikke engang å sjekke kompresjonen før du demonterte.

Demontert nettopp ved at de målte kompresjonen

DimanD Stem deretter kompresjonstallene.

Ford Kuga er en veldig stor og effektiv crossover, utstyrt med forskjellige motorer med forskjellige drivstofftilførselssystemer. Blant alle motorene til denne modellen er de mest etterspurte for øyeblikket dieselkraftenheter utstyrt med et Common Rail-akkumulativt drivstoffforsyningssystem fra Bosch. Disse motorene kan skryte av et høyt ytelsesnivå, men samtidig krever de mer nøye vedlikehold, fordi deres nedbrytningshastighet er høyere enn for dieselenheter uten CR, på grunn av det enorme trykket som genereres inne i dysene (injektorene).

Ford-selskapet ga ikke mye oppmerksomhet til utviklingen av sine egne drivstoffforsyningssystemer i dieselmotorer og var i stor grad fokusert på modernisering og etablering av bensinmotorer, resultatet av deres aktiviteter var fremveksten av EcoBoost bensinkraftenheter basert på utviklingen av Ford og Mazda. I Kuga er dieselmotorer - Duratorq, utstyrt med et Common Rail-system fra Bosch, ja, selvfølgelig, dette er de samme kraftenhetene som ble utviklet av Peugeot-Citroen-selskapet på en gang.

En egenskap ved CR fra Bosch er dens høye vedlikeholdsnivå, som mange bilister rundt om i verden elsker den. Samtidig er nivået av sammenbrudd av dette systemet flere ganger høyere enn fra lignende produkter Siemens og Denso. CR er et system der drivstoff tilføres fra en felles skinne til injektorene, på grunn av hvilket det viser seg å øke trykket flere ganger, og følgelig ytelsen til motoren. Et slikt system sparer drivstoff, frigjør mindre skadelige stoffer i atmosfæren og reduserer støynivået til kraftenheten betydelig.

Dette systemet er basert på følgende komponenter

:

• høytrykks drivstoffpumpe (høytrykks drivstoffpumpe);
• måling ventil;
• trykkregulator;
• drivstoffskinne (drivstoffbatteri);
• injektorer for tilførsel av drivstoff til sylindrene.

Drivstoffpumpen er hoveddelen av CR-systemet, men den er ikke like utsatt for skader som injektorene.

Injektoren er en liten i størrelse og tynn i strukturen del av systemet, bestående av:

• solenoid;
• anker;
• ball;
• skrog;
• sprøyte;
• multiplikator (nål).

Den mest problematiske delen av dysen er multiplikatoren og sprøyten.

Bosch-injektorer kan vare rundt 160-180 000 km, men dette ville vært mulig hvis veiene rundt om i verden var ideelle, og i vårt land, dessverre, er det svært få ideelle veier. Derfor anbefaler vår bilservice alle Ford Kuga-eiere å komme for å sjekke drivstoffsystemet 1-2 ganger i året, noe som vil beskytte mot større havari og utgifter til større reparasjoner.

I vår bilservice blir injektorer diagnostisert ved hjelp av spesialbenkutstyr fra Bosch, men før det utfører vi slike operasjoner som:

• delvis demontering av motoren for demontering av injektoren;
• demontering av injektorer;
• visuell inspeksjon for integritet.

På benkeutstyret utføres integritets- og tetthetskontroller, injeksjonstrykket måles.

Bosch-injektoren repareres ikke hvis:

• det er umulig å demontere stempelet;
• det er ingen erstatningsforstøver;
• det er alvorlige spor etter korrosjon og mekanisk skade.

Under diagnosen av injektorer kan du oppleve slike funksjonsfeilsymptomer som:

• dårlig åpning av dysen når drivstoff tilføres;
• drivstofflekkasje fra sprøyten før dysen åpnet;
• drivstofflekkasje under drivstoffinnsprøytning;
• en reduksjon i tilførselstrykket etter starten av denne prosessen.

I disse tilfellene, for å spare tid, krefter og penger, anbefaler spesialistene til vår bilservice å bytte ut injektorene med en Ford Kuga.

Årsakene til sammenbrudd i alle Common Rail (CR)-systemer er de samme, og Bosch-systemet installert i Kugu er intet unntak. Så det er bare tre hovedårsaker til utseendet til sammenbrudd.

:

• økning i motorkraft;
• bruk av lavkvalitets drivstoff;
• konstant kjøring på dårlige veier.

For første gang ble CR installert på en personbil i 1997, da var trykket i injektorene ikke mer enn 1500 bar, dagens dieselenheter med CR ble mer effektive, noe som førte til en økning i trykket opp til 2400-2500 bar. På grunn av et så høyt trykk oppstår en raskere slitasje av forstøveren, en utslitt forstøver kan ofte ganske enkelt ikke levere drivstoff, noe som fører til en enda større trykkøkning inne i dysen, noe som fører til avsetning av smuss og utvikling av korrosjon.

De fleste problemene med motorer er knyttet til drivstoffsystemet, og i det er de fleste problemene knyttet til pumpen og injektorene. Injektorene er lettere å bytte, noe som vil være billigere enn å bytte ut pumpen, men dersom injektorene ikke skiftes eller repareres i tide, kan pumpen også bli skadet.

Tegn på funksjonsfeil injektorer i Ford Kuga er

:

• økning i drivstofforbruk med mer enn 10%;
• reduksjon i trekkraft;
• problemer når du starter strømenheten;
• overoppheting av motoren;
• trykkavlastning;
• problemer med trykkregulering;

Bytte av injektoren på en dieselmotor med CR i vår bilservice er standard og består av følgende trinn:

• diagnostikk;
• delvis demontering av kraftverket;
• demontering av dysen;
• spyling av motoren hvis det er en lekkasje;
• sette sammen en allerede ny dyse;
• diagnostikk for riktigheten av erstatningen;
• utgang fra injektoroperasjonen til fabrikkinnstillingene satt av produsenten av kraftenheten.

Forrige uke deltok jeg på opplæring hos VDO (en produsent av injektorer og pumper som alle kaller Siemens, selv om VDO nå eies av Continental). Der har jeg hørt mye og sett nok om Siemens common rail (det skal vi kalle det).

Konklusjonene er:
systemet er uanstendig pålitelig hvis du heller godt drivstoff. Det første VDO-servicesenteret noensinne har ikke sett en eneste pumpe under reparasjon, som har blitt ubrukelig på grunn av kjørelengde. Hovedårsaken er forurensning eller vann i drivstoffet.Tyskerne klager over at det ikke er noen klar virksomhet for reparasjon av slike systemer, siden de praktisk talt ikke går i stykker.
Det er deler i pumpen. som skrus på kun én gang, og er de i god stand kan de ikke skrus av! Ikke legg pumpene dine i hendene på ikke-profesjonelle, de blir mer hele.

Angående injektorene: de forklarte oss på en tilgjengelig måte hvorfor piezo-injektorer ikke repareres under andre forhold enn fabrikken. Fra og med neste år vil noen injektorer ha reparasjonsteknologi for forstøvererstatning, men ikke alle. Alt over forstøveren KAN IKKE DEMONTERES, montert akkurat som disse systemene var umulig! Ikke la deg lure av forslag til reparasjoner, dette er bortkastede penger.

Ford Kuga Club Russland
Crossover Owners Club Forum

#81 22. februar 2016, 23:41

#82 23. februar 2016, 00:02

Shar
Dette er hvordan noen.

Den elektromagnetiske mer vev pleie den piezoen. Bare elektromagnetiske er reparert, og piezo er engangs. Men piezo er mer pålitelig. Men piezoen er ikke Euro-5 (på 136 motorer), men vil være Euro-5, så hvem vet hvor mye de ville lagt igjen. Jeg tror at de samme hundre - en og en halv, så vel som elektromagnetisk.

Men mens jeg kommuniserte med bustorgdetal, hørte jeg ikke for første gang - de sier at du har ventiler for Euro-3 eller Euro-5 styrker. Det vil si at det er mulig at styrkene våre kan bli Euro-3, men jeg er usikker på om dette er sikkert.

#83 23. februar 2016, 00:47

Ivan bank
Jeg mener at piezo er mer nøyaktig dosert, bedre spray, raskere respons, flere injeksjoner i løpet av en syklus, etc.

#84 23. februar 2016, 00:54

#85 23. februar 2016, 01:18

Les dette om kraftsystemer.

#86 23. februar 2016, 01:24

#87 23. februar 2016, 01:33

#88 23. februar 2016, 01:44

ikke, selvfølgelig, alt dør, men det viktigste her er hvor mange prosent
du går til diesel ford, der meningsmålinger 2000-2007 (delphi em) utskifting av gjeldende injektorer, reparasjon av dem og resten av smuss med drivstoff, etter som i 2008 - 2012 er det praktisk talt ingen globale problemer (simmens piezy) - småting med ventiler osv.
ferske biler - igjen en delfay-rive og igjen dukket de samme dyseproblemene opp.

samtidig sammenligner vi flåten av Ford dieselmotorer - den mest massive sektoren er bare diesel mondeofocus 08-12 år

#89 23. februar 2016, 02:27

#90 23. februar 2016, 04:33

#91 23. februar 2016, 09:08

#92 23. februar 2016, 12:29

#93 23. februar 2016, 13:29

Har du en på Kuga?
PySy. Pumpen på bildet er fra Merin 2006-2008, den er tydelig eldre enn vår.

Ford Kuga er utstyrt med 4-sylindrede in-line dieselkraftenheter Duratorq TDCi med et volum på 2,0 liter og en effekt avhengig av forsterkningsgrad: 136, 140 og 163 hk. Sammenlignet med de velprøvde bensinversjonene av bilen har Ford Kuga-dieselen litt større problemer. Selv om disse motorene anses som ganske pålitelige. For dieselversjoner må du være mer oppmerksom på kvaliteten på drivstoffet og vedlikeholdet av dieselenheten - injektorer og drivstoffutstyr.

De vanligste Ford Kuga-dieselfeilene er forbundet med luftlekkasjer i drivstoffsystemet ved inntaket. Årsakene til å lufte drivstoffblandingen kan være forskjellige - fra lekkasjer i drivstoffledningene til problemer med høytrykksdrivstoffpumpen. Vanligvis er feilen ikke alvorlig og kan lett repareres.

På eldre versjoner var det noen ganger problemer med DPF-sensoren. Endringene av motoren med maksimal effekt (163 hk) hadde turboladerhavari med en kjørelengde på omtrent 40 tusen km på grunn av mekanisk skade på turbinbladet.

Mindre vanlig er problemer med svinghjulslek og svikt i drivstoffnivåsensoren i tanken.

Dette er de vanligste feilene som er funnet ved bruk av dieselversjoner av Ford Kuga. Andre kan oppstå, men de er ikke lenger karakteristiske for disse spesielle motorene. Hvis du mistenker at motoren ikke fungerer som den skal, anbefales det å kontakte servicesenteret.

Dieselsenter BOSCH har drevet med vedlikehold og reparasjon av dieselmotorer i over 16 år. Den akkumulerte erfaringen, profesjonelle ferdighetene, bruken av passende diagnoseutstyr lar deg raskt lokalisere årsaken til feilen og eliminere problemet på kort tid. For reparasjoner brukes originale komponenter og reservedeler.

FLØT MELLOM DYSE OG DYSE
dessuten holder testen på stativet trykket opp til 300, du setter det, du går igjen, bryter pakningen

Lagt til etter 1 dag
ALT SLIK ANSVARLIG.

Et lignende problem dukket opp her om dagen. Bestilte skiver, la oss se hva som skjer.

Lagt til etter 3 dager
Folk, problemet fortsetter akkurat som beskrevet av de andre ofrene, og strømmer fra under beslaget. Tjenesten ble dømt til å skifte ut dysen uten engang å fjerne den. Men det er ingen tillit til dem. Og erstatningen er ikke en pen krone. Hvem møtte dette.

Lagt til etter 1 dag
Problemet løses av kunnskapsrike spesialister. Først ble beslaget byttet ut - det renner. Så skiftet de ut dysekroppen, og lot innmaten være den samme. Alt ok!

... Spesifiser etter hva (eller når) problemene startet ?? Hva som gikk i stykker, eller hva som ble reparert før dette problemet

1. Spesifiser hvor mange ventiler pr. syl. ? Jeg så på disse bokstavene til motoren - slik gikk 2kl-alternativene. og 4 cl.

2. Derfor spurte jeg om antall r/aksler. At jeg mistenker svikt i timingfasene.
Men på 8-ventilen der er det vanskelig å gjøre feil med merkene. Og p / aksel monolittisk med cams
Og på en 16-ventil - det er lett å gjøre feil med etikettene. Og p / aksler der stansing, med push-on cams

3. Det handler ikke om selve tallet 19.
Med slik kompresjon (hvis ringene er utslitt) kan den starte dårlig, men når den griper tak, vil den fungere med fullstendig forbrenning av drivstoff. Og hvis det ryker, er det den blå røyken fra oljen. Og denne røyken vil ikke forsvinne med oppvarming.

Mye verre. hvis en slik figur 19 vises fra en stor klaring "stempelbunn - blokkhode". Dette er enten fra en tykk pakning, eller fra en bøyd koblingsstang skjer. Deretter må du ikke vente på fullstendig forbrenning av drivstoffet før motoren blir varm. Siden temperaturen på ladningen i kompresjonen TDC synker kraftig.
Og på en rekke motorer forringes SVIRL-FORSKJEVNINGEN av blandingsladningen i forbrenningskammeret kraftig, der ventilskivene skal slutte seg til fordypningene på stempelet (ved TDC), så nært som mulig.

Vi fikk en Ford Kuga 2 med 1,6 EcoBoost-motor med feil i selvdiagnosesystemet «lean mix», og det kom også en klage på økt drivstofforbruk: 12,5 l/100 km ved bruk av kjørecomputeren. En av årsakene til disse "problemene" er karboniseringen av dysene til drivstoffinjektorer med direkte injeksjon, som vi vil kjempe med gjennom testing og påfølgende rengjøringsdyser Ford Kuga .

Vi fortsetter med demontering, fjern vindusviskerne, panelet under dem, det dekorative dekselet.

Fjerner luftkanalen og tømmer motoren grundig for støv, sand og annet rusk.

Vi fjerner de lydisolerte foringene, kobler fra injektorkontrollledningene, fjerner alt som forstyrrer tilgangen til injektorene. Vi demonterer også høytrykks drivstoffrøret fra injeksjonspumpen til skinnen.

Så vi observerer drivstoffskinnen og fortsetter til fjerning.

Slik ser den demonterte rampen ut.

Ved hjelp av en spesiell avtrekker, fjern forsiktig drivstoffinjektorene. Plastdelen av dysene er svært skjøre, under sidebelastninger kan den til og med gå i stykker (men ikke nødvendig).

Vi observerer karbonavleiringer på spissene av sprøytene.

Vi installerer injektorer på diagnostikkstativet.

La oss begynne å teste. Vi observerer en spray, dette er ved et trykk på 5 bar.

Og her er resultatet - ikke for rosenrødt.

Vi plasserer dysene i ultralydbadet og fortsetter til ultralydrensing av dyser Ford Kuga uten aktivering av dem, det vil si at vi bare rengjør dysene uten å påvirke de indre delene, og dermed vil ytelsen til dysene ikke bli svekket.

Etter retesting observerer vi utjevning av fyllingsnivåer og en generell økning i debet.

Vi installerer dysene på testbenken for tetthet.

Vi gir et trykk på 180 bar og observerer.

Ingen dråper observeres, noe som er veldig bra.

Slik ser en rengjort sprøyte ut.

Ved hjelp av spesielle krymper installerer vi reparasjonssettet på injektorene og fortsetter med monteringen.

Etter utført arbeid, tilbakestilling av tilpasninger og løping av 63 km, viste kjørecomputeren et drivstofforbruk på 8,5 l/100 km, noe som slett ikke er verst.

Dermed takket være testing og ultralydrensing av Ford Kuga-injektorer vi klarte å oppnå en nedgang i drivstofforbruket fra 12,5 til 8,5 liter per 100 km kjøring, det vil si med nesten 30%.

Annonser:

“Salg fra elektrisk: XProg-m Oppdatert. (bygg Peter) + kinesisk oppdatering. Vi kjøper iProg USB og motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Salg fra Vasilich: Kalkulatorer for iProgPro. Kalkulatorer for iProgUSB. Krakk - Program for kilometertellerkorreksjon.
Oppmerksomhet til alle iProg USB-eiere, oppdateringen begynner SOMMER 2018 ... 29. april 2016 hos Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln

Registrer deg for å få en konto. Det er enkelt!

Alt du vil vite om Ford Fusion, men ikke visste hvor du skulle spørre

#21 Innlegg Sergeysp "15. januar 2015, 17:31

#22 Innlegg faraks "15. januar 2015, 17:32

# 23 Melding Sergeysp "15. januar 2015, 17:38

# 24 Melding ANG »15. januar 2015, 19:05

# 25 Melding Sergeysp »15. januar 2015, 21:46

# 26 Melding faraks »15. januar 2015, 21:47

# 27 Melding timoha-07 »16. januar 2015, 22:29

# 28 Melding bda1 »02. februar 2015, 15:09

# 29 Melding *Casper* »02. februar 2015, 15:14

# 30 Melding faraks »02. februar 2015, 18:18

injektorene ble sendt til tjenesten for testing (på standen) på tomgang, injektorene gir ikke ut drivstoff i det hele tatt, når hastigheten øker (injeksjonspumpen mates mer inn i hovedledningen) begynner de å fungere, på høy trykk de begynner å fungere skikkelig, sprøytingen er normal (nesten som ny spray). overrasket over servicen hvordan motoren din fortsatt startet. ved tomgang produserer injeksjonspumpen ca 250 bar, og injektorene begynner å virke først fra 800 og oppover! (så de sa i tjenesten, og ga en utskrift av resultatene)

Lagt til etter 1 minutt og 7 sekunder:
Jeg vet ikke engang hva jeg skal gjøre, å gi den til reparasjoner (de gjør reparasjoner i nærheten i Perm), og å bestille nye har blitt for dyrt, det har blitt 35k nye (1 stk)

#31 Innlegg ANG »02. februar 2015, 22:54

Ford Kuga er utstyrt med 4-sylindrede in-line dieselkraftenheter Duratorq TDCi med et volum på 2,0 liter og en effekt avhengig av forsterkningsgrad: 136, 140 og 163 hk. Sammenlignet med de velprøvde bensinversjonene av bilen har Ford Kuga-dieselen litt større problemer. Selv om disse motorene anses som ganske pålitelige. For dieselversjoner må du være mer oppmerksom på kvaliteten på drivstoffet og vedlikeholdet av dieselenheten - injektorer og drivstoffutstyr.

De vanligste Ford Kuga-dieselfeilene er forbundet med luftlekkasjer i drivstoffsystemet ved inntaket. Årsakene til å lufte drivstoffblandingen kan være forskjellige - fra lekkasjer i drivstoffledningene til problemer med høytrykksdrivstoffpumpen. Vanligvis er feilen ikke alvorlig og kan lett repareres.

På eldre versjoner var det noen ganger problemer med DPF-sensoren. Endringene av motoren med maksimal effekt (163 hk) hadde turboladerhavari med en kjørelengde på omtrent 40 tusen km på grunn av mekanisk skade på turbinbladet.

Mindre vanlig er problemer med svinghjulslek og svikt i drivstoffnivåsensoren i tanken.

Dette er de vanligste feilene som er funnet ved bruk av dieselversjoner av Ford Kuga. Andre kan oppstå, men de er ikke lenger karakteristiske for disse spesielle motorene. Hvis du mistenker at motoren ikke fungerer som den skal, anbefales det å kontakte servicesenteret.

Dieselsenter BOSCH har drevet med vedlikehold og reparasjon av dieselmotorer i over 16 år. Den akkumulerte erfaringen, profesjonelle ferdighetene, bruken av passende diagnoseutstyr lar deg raskt lokalisere årsaken til feilen og eliminere problemet på kort tid. For reparasjoner brukes originale komponenter og reservedeler.