I detalj: gjør-det-selv cummins gaselle injektor reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
- Som
- jeg liker ikke
26. januar 2013
Og jeg kuttet bare ut hull med kvern i beskyttelsen foran tappepluggen og foran oljefilteret Vieste ble kuttet med en lyd-vibrasjonsdemper med et smell. Man agner filteret med hånden ovenfra og trekk den opp med en knott nedenfra, men lett til den hviler som en hånd hvis det skulle passe
- Som
- jeg liker ikke
God ettermiddag, jeg har en Cummins 2012, dysene er dekket, jeg forsto fra forumet at du reparerer. I så fall, hvordan kan du sende dem, hvor mye vil det koste å restaurere (4 stk.)? Jeg er i Voronezh.
Gutter, fortell meg, jeg har en kjørelengde på 180 tusen (Cummins 2.) Jeg har ikke gjort krefter ennå, og forbruket kan avhenge av koden
- Som
- jeg liker ikke
Gutter, fortell meg, jeg har en kjørelengde på 180 tusen (Cummins 2.) Jeg har ikke gjort krefter ennå, og forbruket kan avhenge av koden
Gutter, fortell meg, jeg har en kjørelengde på 180 tusen (Cummins 2.) Jeg har ikke gjort krefter ennå, og forbruket kan avhenge av koden
tom mindre enn 14 skjer aldri og lastet opp til 16 kommer
ikke skjenn ut folkens, jeg har samlet rundt 10 stykker med GAZ-560 pumpedyser, fortell meg hvem som gjør det i begynnelsen av april, jeg er klar til å ta det. Eller send meg. Jeg skal lede Orsha fra Hviterussland.
Kontakt Albert, han vil spørre emnet Reparasjon fra Albert
- Som
- jeg liker ikke
haling en trailer 11. mars 2013
gutta her på siden nybegynner. hjelp (kun i PM). I DAG KJEKKET JEG PÅ STAND 2 PARTERS LUT. REPARASJON TRENGER. FOR EN FORESPØRSEL 6 TR I YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPYLING AV DRIVSTOFFFORSYNINGSSYSTEMET. ER DET VERDT Å REPARERE? Om motorene sa de det woof. å han. ressursen er 300 t.km, de gikk ikke mer enn 190 t.km i sine hjemlige farser, i det minste tok de det ikke med for reparasjoner. Hva å gjøre?? hvem vil fortelle? Jeg bestemte meg for å ta den til reparasjon, siden du kan kjøpe en gris i en poke (jeg snakker om nye farser)
 |
Video (klikk for å spille av). |
passerte 152 t.km Lil utelukkende Lukoil, overbelastet ikke, varmet ikke. Jeg kjører selv, det er synd bilen er 2 år gammel
- Som
- jeg liker ikke
Lech Yurich for å hjelpe deg, han har et telefonnummer i profilen sin. folk sjekket. kamiz selvfølgelig shit er utmerket, du må kjøre for umz))) eller til en annen tjeneste
- Som
- jeg liker ikke
gutta her på siden nybegynner. hjelp (kun i PM). I DAG KJEKKET JEG PÅ STAND 2 PARTERS LUT. REPARASJON TRENGER. FOR EN FORESPØRSEL 6 TR I YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPYLING AV DRIVSTOFFFORSYNINGSSYSTEMET. ER DET VERDT Å REPARERE? Om motorene sa de det woof. å han. ressursen er 300 t.km, de gikk ikke mer enn 190 t.km i sine hjemlige farser, i det minste tok de det ikke med for reparasjoner. Hva å gjøre?? hvem vil fortelle? Jeg bestemte meg for å ta den til reparasjon, siden du kan kjøpe en gris i en poke (jeg snakker om nye farser)
passerte 152 t.km Lil utelukkende Lukoil, overbelastet ikke, varmet ikke. Jeg kjører selv, det er synd bilen er 2 år gammel
Du skrev, det fungerer fint. Kjøp nye dyser (og ikke glem å registrere dem), og reparer de gamle i reserve. Installer, etter filteret ditt, et filter som vil gi filtrering på 2 mikron (da du ringte meg, jeg klarte å fortelle deg, hvoretter forbindelsen ble kuttet) .Når du installerer nye gafler, spyler du hele systemet, drivstoffet. Du skrev også at du kan dele informasjon i en personlig om reparasjon av steinen, dette godtas ikke her og de kommuniserer på forumet, hvis jeg tar feil, vil forumet korrigere meg.
Lech Yurich for å hjelpe deg, han har et telefonnummer i profilen sin. folk sjekket. kamiz selvfølgelig shit er utmerket, du må kjøre for umz))) eller til en annen tjeneste
DU ser på det han skrev, bokstavelig talt i går og fra innlegget hans, hadde en slik selvtillit. I dag, gråt en helt.
- Som
- jeg liker ikke
gutta her på siden nybegynner. hjelp (kun i PM). I DAG KJEKKET JEG PÅ STAND 2 PARTERS LUT. REPARASJON TRENGER. FOR EN FORESPØRSEL 6 TR I YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPYLING AV DRIVSTOFFFORSYNINGSSYSTEMET. ER DET VERDT Å REPARERE? Om motorene sa de det woof. å han. ressursen er 300 t.km, de gikk ikke mer enn 190 t.km i sine hjemlige farser, i det minste tok de det ikke med for reparasjoner. Hva å gjøre?? hvem vil fortelle? Jeg bestemte meg for å ta den til reparasjon, siden du kan kjøpe en gris i en poke (jeg snakker om nye farser)
passerte 152 t.km Lil utelukkende Lukoil, overbelastet ikke, varmet ikke. Jeg kjører selv, det er synd bilen er 2 år gammel
Er du sikker på at du vil bli reparert normalt, og at det ikke blir en gris i en poke? Spør, koden for registrering av injektorer, vil de gi deg etter reparasjonen?Så på hvilken bil av tre fløy injektorene?
Innlegget er redigert av RA3QBJ: 12. mars 2013 – 00:16
- Som
- jeg liker ikke
haling en trailer 12. mars 2013
Er du sikker på at du vil bli reparert normalt, og at det ikke blir en gris i en poke? Spør, koden for registrering av injektorer, vil de gi deg etter reparasjonen?Så på hvilken bil av tre fløy injektorene?
fløy på min! noen steder byttet jeg farsenkene i den rekkefølgen de sto, satte dem bare på en bil som nesten ikke hadde noen kilometer. på den nye troiten først ved første start, så fungerer det knirkefritt. Vi kjørte bokstavelig talt 10 km, da det også ble hørbart ikke engang fungerer. Vi bestemte oss for ikke å friste skjebnen og sette alt på sin plass. Bilen min har gått 153k miles. Nå, som er den tredje maskinen, fungerer alt der. På den, ved 75 t.km, ble motoren omtrent fjernet. Kaste ut olje. Som det viste seg at ekteskapet ringer! () I en av sylindrene. De gjorde to i Yoshkar Ola. Etter at løpeturen har passert 50 t km. Fungerer jevnt og stille. Men sånn ble det med elektrikeren han gjorde! Jeg tok feil angående registreringen av farsenker. (hvorfor spurte) fordi. Jeg visste ikke, og den tredje bilen fortalte meg ikke hva de foreskrev, selv om jeg personlig så at jeg blandet dysene.
Om koden. Sannsynligvis vil ikke gi koden, i det minste sa ikke noe. Ut av ørekroken hørte jeg at de reparerer når de koder nær de sentrale parameterne. Jeg forstår ingenting av dette.
- Som
- jeg liker ikke
ikke kode. og "reparere" slik at dysen passer inn i midten av testplanen.. Jeg skal være ærlig. usikker på mestere. -penger i avløpet. Vi har mange håndverkere i NN. Jeg gjorde det uansett hos Lehi Yurich. fordi ikke det første året med dieselmotorer, og kun ut fra en samtale med lokale håndverkere skjønte jeg. som ikke vil gjøre det bra.
Innlegget har blitt redigert av Red001: 12. mars 2013 – 08:58
Motorer i Cummins-serien, og spesielt cummins isf 2.8, er for tiden installert på biler som Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol og er en utmerket dieselmotor. Sylinderblokken er støpejern, sylinderforingene er frest til en blokk. Takket være fresing oppnås betydelig blokkstyrke og materialbesparelser. Når hylsen slites ut, kan den under en større overhaling ganske enkelt skiftes ut eller maskineres til den første reparasjonsstørrelsen.
Blokkhodet er laget i ett stykke, med fire ventiler per sylinder. Ventilene drives gjennom vippearmer fra kamakselen. Dysen til cummins isf 2.8-motoren er tydelig plassert i midten av sylinderen. Alle ventiler er laget av høytemperaturbestandig materiale, ventilstammen er forkrommet for å forhindre riper og flis. Hvis du må kjøpe hele settet, siden ventilene ikke er utskiftbare. Veivakselen til cummins isf 2.8-motoren er laget av grått støpejern, remskiven med akselen er i ett stykke. Kamakselen drives av en kjede og føres gjennom et mellomgir. Kjededriften til cummins isf 2.8-motoren, selv om den legger til litt støy, er ganske tålelig for en lastebil.
Vel, etter å ha håndtert minimumsenheten til cummins isf 2.8-motoren, kan du gå videre til et av hovedspørsmålene: hvordan rengjøres dysen. Dessuten er vi interessert i hvordan vi gjør det på egenhånd, for eksempel på en lang reise eller når det ofte ikke er kostnadseffektivt å kontakte tjenesten. For eksempel når en GAZelle er involvert i en liten bedrift, og sjåføren er "hendig" nok til ikke å gå til tjenesten.
De første symptomene for å begynne å tenke på å rense injektorene kan være at bilen rykker når du trykker kraftig på gasspedalen, faller når du øker hastigheten, og hvis luften er fuktig, kjører ikke bilen i det hele tatt.
På bensinstasjonen rengjøres dysen ved hjelp av spesialutstyr - ultralyd.Etter å ha besøkt service og rengjøring, gjenopprettes ytelsen til kraftsystemet nesten fullstendig, det vil si at drivstoffblandingen er mye bedre fordelt over sylindrene og sprøytet bedre. Vi vil ta hensyn til måter å selvrensende dyser på, vi vil ha to av dem. Vi trenger disse tingene:
- Rensesett for injektor og forgasser.
- Spesielle gummipakninger.
Rengjøring av injektorene til cummins isf 2.8-motoren
La oss nå begynne å analysere. Fjern først tønnen forsiktig med rørene til tomgangsregulatoren (IAC), koble deretter ledningene fra injektorene og fjern klemmene. Nå må du forsiktig fjerne dysestangen, alt må gjøres forsiktig for ikke å bryte noe. Etter å ha fjernet dysene fra setene, må du bløtlegge dem i en unødvendig beholder i væsken for injektorrenseren. Mens dysen til cummins isf 2.8-motoren "sakker", vil vi forberede følgende verktøy: en fotpumpe med en trykkmåler og et batteri. For ikke å kaste bort tid, kan du også rengjøre IAC med en forgasserrens. Deretter fjerner vi karbonavleiringer med en nål, vi må rense alt rundt dysen. For å rengjøre dysene fullstendig, må vi skylle dem. For å gjøre dette fjerner vi slangen fra pumpen og fyller den med et rengjøringsmiddel, deretter kobler vi slangen til munnstykket og legger spenning på den. Gjenta med hver dyse, hvoretter vi samler alt tilbake. Den andre måten er lengre, men billigere. Vi gjør alt på samme måte, men vi må helle forgasserrensen inn i slangen fra pumpen, og vi fjerner den eksterne soten med en klut fuktet med samme rengjøringsmiddel. Innskuddet vil sakte oppløses. Det er derfor denne metoden er lengre. Deretter setter du dysene på plass på samme måte.
Drivstoffsystemet bruker elektrohydrauliske injektorer, hvis drift styres av en elektronisk kontrollmodul. Drivstoff under høyt trykk tilføres munnstykket fra skinnen.
En magnetventil plassert på toppen av injektoren aktiverer en nål som leverer den nødvendige mengden drivstoff gjennom dysen til hver sylinder.
Multippel injeksjon av drivstoff utføres på kommando av den elektroniske modulen (ECM), som kontrollerer driften av magnetventilene til injektorene. Hullene i dyseforstøverhullene er for små, og eventuelle forurensninger som kommer inn i dem vil tette til dysen. Derfor er det viktig å fjerne smuss rundt alle drivstoffsystembeslag før service på drivstoffsystemet.
Høytrykksbrenselrøret har et slisset filter som knuser små partikler av smuss som har kommet inn i drivstoffsystemet. Den bruker høyfrekvente svingninger i drivstofftrykket for å bryte ned de fleste partikler til en størrelse som matcher injektorboringen.
Alle injektorer er koblet til en felles dreneringskrets for lavtrykksbrenselledning. Alt overflødig drivstoff fra injektorene, skinnen, drivstoffpumpen returneres til drivstofftanken gjennom lavtrykks drivstoffledningen. En lavtrykks tilbakeslagsventil er installert i lavtrykksledningen, som hindrer drivstoff i å returnere til injektorene langs denne kretsen. Dreneringsrør er utstyrt på hver dyse med trykkbeslag med fjærklemmer.
Hvis injektoren er defekt eller delvis defekt, vil motoren gå uberegnelig, forbruke mer drivstoff, og motoren "rister". Drivstofflekkasje gjennom avløpsledningen, som et resultat av en funksjonsfeil på en hvilken som helst injektor, kan kontrolleres som følger:
Koble drivstoffdreneringsrøret fra hver injektor
Vi trykker på holderen for å feste beslaget til avløpsrøret
Koble returledningen fra injektoren
Vi kobler til separate avløpsslanger inkludert i settet for å kontrollere tettheten til dysene (katalognummer 4918899). Hvis dette settet ikke er tilgjengelig, kan slanger av passende størrelse brukes.
Vi senker alle fire slangene ned i separate målebeholdere.
Vi starter motoren og måler mengden drivstoff som samles inn per minutt.Sammenlign resultatene for hver injektor.
Maksimal drivstoffstrøm for hver dyse bør være 20 ml/min.
Ingen grunn til å fjerne injektorene!
Koble fra den negative batteripolen
Vi rengjør området der dysen er plassert med trykkluft eller damp.
Vi trykker på låsen og kobler ledningsblokken fra dysen
Vi trykker på låsen som fester beslaget til avløpsrøret til dysen
Koble røret fra injektoren
Skru av mutteren som fester høytrykksrøret til rampen
Mens du holder dysekoblingen fra å snu, skru av mutteren som fester høytrykksrøret til dysen
De første GAZellene med Cummins-motorer dukket opp på markedet i 2010. På den første fasen, utseendet til en dieselmotor i stedet for den velkjente 406. bensinmotoren, ble minibussjåfører oppfattet med fiendtlighet. Men i dag er andelen av salget av GAZeller med dieselmotorer omtrent 80% av det totale salget av disse populære lastebilene.
Den vanligste årsaken til klager fra førere av GAZeller med en Cummins dieselmotor er problemer med drivstoffutstyr, nemlig havari av Common Rail injektorer.I dag er Cummins ISF 2.8 motorer installert på diesel GAZeller. Dette er veldig pålitelige motorer som produseres over hele verden. Men, som alle andre Cummins ISF 2.8 dieselmotorer, er den følsom for eventuelle fremmede urenheter i drivstoffet. Det farligste: vann og gjørme. Ikke alle eiere av taxier og lastebiler med fast rute, etter en lang drift av en bensinmotor, har de nødvendige ferdighetene til å vedlikeholde en Common Rail-dieselmotor på riktig måte. I tillegg har mange individuelle gründere som jobber på ruten GAZeller og som private transportører ikke egen garasje for vedlikehold og rettidige kontroller av drivstoffutstyr. Dette fører til det faktum at dysene deres svikter mye tidligere enn beregnet tid.
Vi mottar jevnlig GAZeller med defekte dyser for reparasjoner, som ikke har fungert halvparten av den foreskrevne perioden. Hvorfor skjer dette? Først av alt, fordi eieren av denne GAZelle ikke tok nok hensyn til å holde drivstoffsystemet rent. Det er tre ubetingede krav som må oppfylles dersom du blir eier av en diesel GAZelle med Cummins-motor. Hvis du ikke vil stadig bruke penger på å reparere injektorene og drivstoffutstyret til din GAZelle, venn deg selv til:
- bytt filtre og olje minst en gang hver 10 000 kilometer,
- bruk kun originale filtre,
- bruk ekstra vannutskillere,
- fyll kun drivstoff på pålitelige bensinstasjoner.
Selv disse enkle vanene vil hjelpe deg med å forlenge forstøverne dine for en mye lengre periode.
Hvis tykk svart røyk plutselig strømmet ut av din GAZelle, eller motoren begynte å jobbe med et slag, og tomgangshastigheten ble flytende og ustabil, er det stor sannsynlighet for at dysene til GAZelle allerede har lidd. Fortvil ikke Bosch-injektorer som er installert på disse Cummins-motorene har utmerket vedlikehold. Vårt bilsenter har lang erfaring med å reparere GAZelle-injektorer.
I dag er kostnadene for å reparere GAZelle-injektorer i selskapet vårt fra 5500 rubler.
Dette er mye lavere enn kostnadene ved å reparere common rail-injektorer på andre lastebiler. I tillegg lar tilstedeværelsen av et konstant lager av reservedeler for reparasjon av GAZelle-injektorer med en Cummins-motor oss utføre reparasjoner så snart som mulig. Vi er godt klar over at for din virksomhet fører hver time med nedetid til alvorlig inntektstap, så vi legger stor vekt på reparasjonshastigheten.
Vi anbefaler deg på det sterkeste å kontakte servicen ved de første tegnene på en funksjonsfeil i drivstoffsystemet og ikke bruke bilen med en defekt injektor.Det må huskes at en slik injektor kan sprøyte mer drivstoff inn i sylinderen, noe som kan føre til at motoren "løper løpsk". Jeg vil også advare deg mot å prøve å reparere GAZelle-injektorer med egne hender. Ganske ofte fører dette bare til det faktum at du etter reparasjonen må bestille nye injektorer, som koster mye mer enn prisen vi tilbyr deg å betale for høykvalitets injektorreparasjoner.
Etter reparasjoner anbefaler vi på det sterkeste å spyle drivstoffsystemet og drivstofftanken og sjekke drivstoffslangen for metallspon. Et obligatorisk krav er utskifting av drivstoffilteret. Hvis disse kravene ikke oppfylles, kan injektorene dine svikte igjen etter noen uker, på grunn av at skitten som er igjen i drivstoffsystemet igjen har ført til skade på presisjonsdeler.
Vær oppmerksom på at hvis det blir funnet metallspon i drivstoffledningene, kan kostnadene for å reparere GAZelle drivstoffsystem med en Cummins 2.8-motor øke betydelig, siden dette indikerer en funksjonsfeil i innsprøytningspumpen, som ikke kan repareres. Det er derfor vi anbefaler reparasjon av injektorene på det tidligste stadiet, inntil de er feilaktige og smuss fra drivstoffsystemet forårsaket ikke mer alvorlige problemer med motoren.
Hvordan kan jeg fjerne injektoren fra motoren.
Jeg prøvde å løsne den ved beslaget, men tre personer beveget seg ikke en millimeter på en time.
det er en pneumatisk hammer for licota-injektorer
nødvendig stykke for dieselservice
Virkelig vanskelig spørsmål. Vi taklet en hjemmelaget omvendt hammer.
Og så i stedet for å se, kan det være nødvendig å bytte ut dysen.
i Sanyeng klarte ikke aksjonen å trekke den ut på to uker før den ble kuttet.
Filmet med en partner en gang med en omvendt hammer og et brekkjern. Revershammeren virker ikke i riktig retning Utslagingen gjøres opp og til siden, det vil si til beslaget på dysen på skrå. Derfor ga de på baksiden en strekk med installasjonsverktøyet Metoden er absolutt ikke human, men etter 3 timers pine trakk de den ut!
Hvordan kan jeg fjerne injektoren fra motoren.
Hydraulisk avtrekker Licota ATA-3502
i Sanyeng klarte ikke aksjonen å trekke den ut på to uker før den ble kuttet.
Kan du dele hvordan du kan gjøre dette ved å bore?
Hullet i dysen er ikke sentrert og boret leder bort, d.v.s. uvirkelig.
Vi lager i slike vanskelige tilfeller på en fresemaskin, vel, eller et nytt hode.
- Som
- jeg liker ikke
Revershammeren virker ikke i riktig retning.
Ingenting som ikke trenger å klamre seg til beslaget? :)
Revershammeren virker ikke i riktig retning.
Ingenting som ikke trenger å klamre seg til beslaget? :)
Jeg tror alle skjønner hva jeg mener!Beklager, jeg setter det feil i puff!
i Sanyeng klarte ikke aksjonen å trekke den ut på to uker før den ble kuttet.
Kan du dele hvordan du kan gjøre dette ved å bore?
Hullet i dysen er ikke sentrert og boret leder bort, d.v.s. uvirkelig.
Vi lager i slike vanskelige tilfeller på en fresemaskin, vel, eller et nytt hode.
Jeg vet ikke hvordan de boret den, jeg ga den til dreierne til låseseksjonen. Kanskje fresemaskinene, noe som er interessant, taklet munnstykket, men de skrudde opp glødepluggene, det visste de ikke. det var på skrå, de måtte lage en goujon under lyset senere, pga boret i feil vinkel.
- Som
- jeg liker ikke
Jeg tror alle forstår hva jeg mener
Forstått selvfølgelig. det er akkurat det du ikke bør gjøre.
Jeg tror alle forstår hva jeg mener
Forstått selvfølgelig. det er akkurat det du ikke bør gjøre.
Er det unødvendig å skrive sånn? Eller å få ut munnstykket sånn? Nei, det er klart det er bedre å ta av hodet. Og det er mer lønnsomt for pengene og mindre hemoroider! :)
på en eller annen måte prøvde de å fjerne den på Kia Sportege 1.7, men de klarte det ikke, og ventildekselet kan ikke åpnes før du fjerner dysene. Dysene var brukbare, det var nødvendig å fjerne injeksjonspumpen, eieren gikk ikke med på å bryte dysene. Endelig solgt.
- Som
- jeg liker ikke
Er det unødvendig å skrive sånn? Eller å få ut munnstykket sånn? Nei, det er klart det er bedre å ta av hodet. Og det er mer lønnsomt for pengene og mindre hemoroider! :)
Vennligst ikke skriv til meg. Med erfaring vil du forstå alt. Og hvordan du hekter dysene riktig under omvendt hammer og alt annet.
Jeg xs hvor du kunne lese om fjerning av sylinderhodet i mine innlegg.
Vennligst ikke skriv til meg.
Jeg ønsket på ingen måte å fornærme deg, og enda mer å stille spørsmål ved opplevelsen din. Beklager hvis du blir fornærmet!
Kanskje er erfaring ikke nok i noen saker, men saker er forskjellige og de må løses etter situasjonen, og ikke etter malen!
- Som
- jeg liker ikke
Hva fornærmet? Jeg ber bare en person uten erfaring om ikke å villede kolleger.
de kunne ikke fjerne den på den ene gasellen - de brakk ventildekselet - de fjernet sylinderhodet og bar det til pressen.. Jeg vet ikke hvordan de presset det der - som et resultat brakk de hodet i to . men eierne gjorde det selv - jeg så bare resultatet.
Og jeg gjorde en slik villfarelse. Jeg så i manualen for UAZ Hunter
P1000862.JPG 36,28K 6 Antall nedlastinger:
Moderne nyttekjøretøy er utenkelig uten dieselmotor. Fordi dieselmotoren lenge har vært synonymt med drivstofføkonomi, trekkraft og, som et resultat, enkel betjening. Kommersielle kjøretøyer av GAZ-merket skiller seg ikke mye fra bilene til verdensprodusenter i dette og bruker aktivt dieselmotorer.
Hvis bilen viser tegn på en mulig svikt i bilens drivstoffutstyr, som røyk av forskjellige nyanser fra eksosrøret, motoravbrudd, tap av trekkraft og problemer med å starte bilmotoren, må du kontakte en bilservice for kompetent diagnostikk.
Hvis diagnostikken avslører en funksjonsfeil på drivstoffinjektorene, kan vi tilby ikke bare erstatning, men også reparasjon av injektorene. I motsetning til andre produsenter av drivstoffutstyr, er det et ganske bredt utvalg reservedeler for Bosch-mekanismer. Dette lar deg raskt, effektivt og med høy pålitelighet reparere drivstoffutstyret til Gazelle- og Sobol-biler.
Siden dysene er laget av materialer av høy kvalitet, kan noen deler av dysene ikke bare erstattes med nye, men også restaureres uten tap av ressurs. Spesielt viktig er de korte reparasjonstidene for nyttekjøretøyer. Derfor, for eiere av slike biler, tilbyr vi spesielle betingelser for samarbeid. Ring oss, så avtaler vi et tidspunkt for diagnostisering av kjøretøyet ditt. Dette vil redusere ventetiden ved mottak av bilen.
Vi tilbyr en helhetlig løsning som lar deg raskt og ansvarlig feilsøke en bil.Etter å ha utført diagnostikk og reparasjoner, eliminerer vi funksjonsfeilen og flytter ikke beslutningen over på andres skuldre, med henvisning til feil diagnostikk eller installasjon og mangel på spesialister i en annen biltjeneste.
Listen over mulige defekte deler varierer avhengig av årsaken til klagen, men uansett hva årsaken til klagen er: den vil ikke starte, den ryker, den trekker ikke, økt drivstofforbruk osv., er det nødvendig å sjekk ikke bare injektorene og høytrykksdrivstoffpumpen, men også sensorene, turbinen, intercooler og andre elementer i bilen. Hvis diagnostikken til bilen avslører behovet for å sjekke injektoren, vil vi for bare 295 rubler sjekke ytelsen til injektoren som er fjernet fra bilen på et moderne stativ på kort tid. Dette stativet simulerer alle driftsbetingelsene til injektoren i motoren, fra minimum drivstofftilførsel, som i tomgangs- eller pre-injeksjonsmodus, og slutter med maksimal tilførsel, som med gasspedalen helt nedtrykket.
Vi kan alt om drivstoffutstyr. Våre spesialister har ikke bare fått opplæring i diagnostisering og reparasjon av drivstoffutstyr, men har også lang praktisk erfaring med diagnostisering og reparasjon av drivstoffutstyr, samt restaurering av enkeltdeler av drivstoffutstyr, noe som gjør at vi kan utføre arbeid raskt og effektivt.
Vi samarbeider aktivt med Robert BOSCH, som gjør at vi kan ha reservedeler på vårt lager som er nødvendige for reparasjon av drivstoffutstyr, inkludert enkelte deler av injektorer, og motta informasjonsstøtte.
Hvis det ikke er mulig å ta med bil, ta med injektorer.
Hvis du ikke kan ta med dyser - send, ring oss på telefonnummeret oppført på siden så ordner vi levering.
Injektorkontroller:
Kontrollelementet til de elektromagnetiske injektorene som er installert på Gazelle- og Sobol-bilene er en solenoid (elektromagnetisk spole).
Et av de viktigste hydrauliske elementene. Gjennom hullene i forstøveren tilføres drivstoff til forbrenningskammeret til motoren. Og nålen åpner drivstofftilførselen til dysehullene og hindrer drivstoff i å sive inn i sylinderen når dysen er lukket, samt at avgasser kommer inn i drivstoffsystemet. Med feil prosesser
Nålen i forstøveren åpnes av drivstofftrykket kontrollert av en magnetventil. Slitasjen på denne ventilen fører til feil drift av dysen, og feil drift av dysen påvirker motorstart, drivstofforbruk, motortrekk og røyk.
Magnetventilen ser slik ut:
Å se skade på en slik ventil er ofte bare mulig gjennom et mikroskop.
Hvis det er skader på kulen, erstattes den med en ny, og hvis det er skade på ventilsetet, kan den restaureres. Dessverre, med svært alvorlig skade på setet, må ventilen skiftes.
Skader på injektorkroppen oppstår oftest når injektoren fjernes fra motoren eller på grunn av feil demontering. For å forhindre dette er det nødvendig å bruke spesielle enheter og verktøy for disse operasjonene. Dersom du gir oss en injektor med skadet karosseri, er det mulig å bytte ut karosseriet, da det finnes et reparasjonsfond.
Dysene laget med spesielt høy presisjon gir høykvalitets arbeid av motoren. Moderne dyser er forskjellige i sine typer.
Forskjellene deres skyldes typene drivstoffsystemer som brukes i dieselmotorer. Derfor, for å forstå designfunksjonene og reparasjonen av dysen, er det nødvendig å forstå prinsippet om drift av et bestemt drivstofftilførselssystem.
Uansett variasjon utfører drivstoffsystemer de samme oppgavene. Ethvert drivstoffsystem må skape så høyt trykk som mulig under drivstoffinnsprøytning.
På grunn av det høye trykket sprøytes en del av drivstoffet inn i små fraksjoner. Dette bidrar til dens raske fordampning og blanding med luft, og forbedrer følgelig kvaliteten på den resulterende luft-drivstoffblandingen.
For at drivstoffsystemet skal kunne utføre sine funksjoner nøyaktig, blir dets design stadig forbedret, elektronisk kontroll av innsprøytningssystemet brukes, og ulike teknologier brukes for å sikre optimal drivstoffinnsprøytning. Det er tre typer drivstoffsystemer som brukes i en dieselforbrenningsmotor:
- klassisk system som bruker en høytrykks drivstoffpumpe (høytrykks drivstoffpumpe);
- drivstoffsystem av batteritype med felles drivstoffledning (Common Rail);
- et system der en pumpe-injektor (Pumpe-Duse) brukes.
Cummins-motorer bruker en rekke drivstofftilførselssystemer, som krever en rekke injektorer. Hver av dem oppfyller imidlertid internasjonale krav til pålitelighet og miljøvennlighet. I tillegg kan Cummins-injektorer repareres, noe som reduserer kostnadene ved motordrift. Deretter vil metoder for feilsøking og reparasjon av Kamens-injektorer bli vurdert.
Drivstoff av dårlig kvalitet kan føre til slitasje og erosjon av injektorer. I tillegg, som andre deler av bilen som samhandler med hydrauliske væsker og luft, er dyser utsatt for korrosjon.
I dette tilfellet er den vanligste dysefeilen svikten i forstøveren. I tillegg er følgende utsatt for slitasje: sprøytemutteren, dysekroppen og sopp, samt avstandsstykket. Slitasje manifesteres i mekanisk skade og deformasjon av dysedelene, samt en endring i de lineære dimensjonene til delene.
Det er eksterne tegn som du kan bestemme behovet for å sjekke tilstanden til injektorene. Slike tegn inkluderer hull og løse beslag mellom kroppen og andre deler av dysen, som følge av lineær krumning eller slitasje på forstøverens festemutter.
Oljevolumet til en Kamens-motor avhenger av motortype, antall sylindre og type oljepanne. En utilstrekkelig mengde olje fører til en reduksjon i trykk og en forringelse av driften av smøresystemet.
Det særegne ved monteringen av gassfordelingsmekanismen til Cumins-motoren er at under den brukes deler laget av varmebestandig stål, og eksosventilene installert i motorene er laget av krom-silisiumlegering. Motormonteringsdetaljer her.
Et annet alarmsignal er trykkfallet som forstøveren åpner ved. Under normal drift, for hele driftsperioden for dysen, bør åpningstrykket ikke reduseres med mer enn 10% av den nominelle verdien satt av produsenten. For mye trykkfall kan være forårsaket av slitte fjær- eller dyseoverflater.
En alarmerende faktor er en reduksjon i drivstofftilførselen til forstøveren og feil injeksjon. Alt dette påvirker kvaliteten på motoren og fører til tap av kraft eller økning i røyk.
Enhver intern lekkasje fra en armatur eller injektor vil resultere i økt drivstoffstrøm gjennom avløpsledningen.
Å sjekke for lekkasjer ved å stenge av sylindrene i sin tur vil ikke hjelpe med å bestemme plasseringen av lekkasjen, siden den er plassert før injektornåleventilen.
Siden alle injektorer mottar drivstoff fra en felles drivstoffledning, fordeles tapene jevnt over alle sylindre.
Det er en rekke operasjoner, individuelle for hver motormodell, fokusert på separering av drivstoffstrømmer og måling av drivstofforbruk som kommer fra injektorene.
Innledende sjekk
Etter at de forberedende operasjonene er utført, kan du begynne å måle nivået på drivstofforbruket, men husk først de viktige reglene.
Så vi starter testen og starter først motoren. Drivstofflekkasjetesten som er inkludert i INSITE™-diagnosesettet skal da være aktivert. Vent minst ett minutt til injektorene varmes opp til driftstemperatur, da dette vil gi mer nøyaktige målinger.
Installer avløpsslangen i en gradert sylinder og mål mengden drivstoff som helles ut per minutt.
Normalt drivstofforbruk med INSITE™ aktivert
- 4-sylindret - ikke mer enn 200 ml,
- 6 sylinder - ikke mer enn 300 ml
Standard drivstofforbruk på tomgang
- 4-sylindret - ikke mer enn 120 ml,
- 6-sylindret - ikke mer enn 180 ml.
Det skal bemerkes at i denne modusen er det mulig å ikke oppdage en drivstofflekkasje.
Hvis drivstofforbruket observeres over de angitte normene, er det fornuftig å utføre en test med injektorisolasjon.
Etter å ha funnet ut at problemet er for høyt drivstofforbruk i injektorene, bør de fjernes og sjekkes for muligheten for videre drift.
Det skal bemerkes at fjerning av injektorene bare bør ty til hvis funksjonsfeilen er bekreftet av diagnostiske prosedyrer. Injektoren kan kun demonteres med tenningen av, etter foreløpig rengjøring av alle drivstoffsystemforbindelser med harde børster, skylling og tørking med trykkluft.
Opplæring: fjern selve drivstoffslangen, bensinledningskoblingen, vippedekselet og selve eksosventilvippen.
Fjerning av dyser. Koble først fra ledningene som fører til magnetventilen, og fjern deretter de to dyseholderboltene og deretter selve holderen. Husk at injektorholderen ikke kan tas av på alle motormodeller. Bruk en spesiell dysetrekker, og for å lirke munnstykket bak klemflensen kan du bruke en liten lirkestang.
Rengjør kroppen og dysespissen med et stykke klut fuktet i løsemiddel. Sjekk spissen for korrosjon eller avleiringer. Kontroller alle magnetventilterminaler for skader.
Kontroller enden av drivstoffslangen og injektorinnløpet for skader. Hvis overoppheting oppsto under driften av injektorene, vil blå eller mørkegule flekker vises på den (avhengig av overopphetingstemperaturen).
Kontroller injektorens O-ringer for skader og skift ut om nødvendig.
Etter en generell inspeksjon, reparasjon av cummins pumpe-injektorer og om nødvendig utskifting av defekte deler går vi videre til installasjonen.
Først av alt, sørg for at dysehullet er rent og at kun en tetningsskive er installert på selve dysen. Dyseholderen skal vende mot vippearmene med den avrundede kanten, og dyseinntaket skal vende mot manifolden.
Smør O-ringen med motorolje og plasser injektoren på sylinderhodet i riktig posisjon (innløpet vendt mot drivstoffrørkoblingen). Sjekk at munnstykket passer godt inn i hullet.
Hvis injektoren står uten å bruke magnetventilpakningsdekselet, prøv å unngå å bruke kraft på terminalene, da de kan gå i stykker hvis det påføres trykk på dem når du installerer injektoren.
Stram boltene løst, installer dyseholderen. Kontroller drivstoffledningsfittingen for grader eller deformasjoner rundt endene av fittingen, inspiser sporfilteret for blokkering.
Hvis alle de ovennevnte tegnene blir funnet, må delene skiftes ut.
Installer drivstoffledningskoblingen slik at enden går inn i injektorinnløpsporten. Installer høytrykksbrenselledningens monteringsmutter og trekk til løst. Stram først holderboltene jevnt og sørg for at gapet mellom munnstykket og holderen er jevnt. Og så kan du stramme til monteringsmutteren.
Utformingen av veivhuset er forskjellig i forskjellige typer motorer. I lette motorer er det et enkelt stykke, uten boltede eller sveisede skjøter. Men i større motorer brukes et veivhus, laget av støpte stativer forbundet med sveising, ankre og andre typer festemidler.
Cummins ISF 2.8-motoren er en flott motor for mellomstore bedrifter. Du kan studere egenskapene til en økonomisk og produktiv motor i denne artikkelen.
Bruk en momentnøkkel, koble de elektriske ledningene til ventilen og stram terminalene og pass på at ledningene ikke kommer i kontakt med vippearmene ved installasjon.
Etterbehandling: installer vippearmen og juster klaringene til eksosventilene, installer vippearmdekselet, drivstoffslangen, start motoren for å sikre at det ikke er lekkasjer.
Avslutningsvis må det sies at alle typer vedlikehold og reparasjoner av Kamens-injektorer bør utføres i et spesialisert servicesenter. Dette skyldes de høye kravene til renheten og nøyaktigheten til injektoroperasjonen, samt viktigheten av å matche injektorparametrene til kravene til motorprodusenten.
|
Video (klikk for å spille av). |
Først da vil en Cummins dieselmotor yte sine fabrikkspesifikasjoner for pålitelighet, holdbarhet og økonomi.
