Gjør-det-selv-reparasjon av HBO-injektorer Lovato

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 7. mars 2010

Hvilken farge har injektorene dine, blå eller svart? Jeg begynte også å troiting på en kald en, 1 og 4 injektorer slår seg ikke på i det hele tatt i ca 10 minutter, så slår de seg på og sprekker. på motorveien mer enn 80 km / t får du og slår av den fjerde sylinderen.

Jeg fikk også feil. Det viste seg ikke å ligge i dette. Men bare girkassen varmet ikke opp til normal temperatur, og gassen ble blåst ikke i gassform, men i flytende tilstand. Jeg gjorde om oppvarmingen fra komfyren og begynte å dytte (og før det var det ikke mer enn 70, det viste feiltenninger)

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

vingod 09. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 9. mars 2010

Jeg har kjørt 100 000 km på denne HBO. en merkelig funksjon, det var varmt i en uke, dysene dampet hjernen min om morgenen, i dag slo frosten til, så den gikk over til gass uten problemer, ikke et snev av hopp.

så hvorfor skulle jeg ikke klatre?

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

balu833 13. mars 2010

Jeg dro til tjenesten, gasstrykket var lavt, type membran strukket ut.

ja, i service reparasjon av gassinjektorer 150r stykket, men den største mangelen er fjærene til injektorene, så jeg installerte utstyret selv og regulerer det selv

Jeg har samme problem. Munnstykket spretter. Jeg tok den fra hverandre, men fant ikke spjeldringen. Valtek injektorer. Fortell meg hvor den er installert. Og hvis du kan fotografere.

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 30. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 9. april 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 12. april 2010

de tilbyr å bytte hele rampen fra OMVL, det koster 2500r. hvem kom over, vil ikke hjernen til Lovatovsky sparke?

se på motstanden, hvis den er den samme, vil du ikke merke det

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 12. april 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 16. april 2010

• Som
• jeg liker ikke

denisgbo 26. oktober 2010

du kan gå hvis dysene banker.

Begynte du å banke eller banket hele tiden fra ny? Hvilke dyser?

Hallo. Jeg er glad for å ønske deg velkommen til nettstedet om gass-sylinderutstyr GBOshnik. I dag skal vi snakke om gassdyser, om hvordan hjemme rene gassdyser samt hvordan juster HBO-dysene med egne hender, ved hjelp av et mikrometer.

Alle vet at vi har "badyazhat" ikke bare bensin og diesel. For lenge siden lærte bensinstasjoner å "blåse opp" broren vår, og ikke med gass, men med luft, og blande forskjellig muck inn i gassdrivstoff, noe som påvirker tilstanden til gassutstyret og hele motoren som helhet negativt.

Så en gang det ble lagt merke til at motoren var ustabil på gass, mens den byttet til gass, stoppet motoren, og det gikk rett og slett ikke på tomgang. Blant annet ble dynamikken dårligere, trekkraften forsvant, gassforbruket økte og fall dukket opp under akselerasjon. Dessuten dukket de ovenfor beskrevne "feilene" som regel opp "på en kald". En tid etter at motoren varmet opp til den optimale temperaturen, forsvant alle disse "sårene" praktisk talt.

Problemet tillot ikke å bo og kjøre noen bil. Etter å ha rotet gjennom Internett, fant jeg lignende tilfeller, samt anmeldelser av de som "beseiret" dette problemet. Mistanke falt på filteret (hvordan skifte filter og tappe av kondensat står her og her), samt gassdyser. Filtrene ble forresten byttet ut, under utskiftingen ble det funnet en stor mengde harpiks i filterelementene, noe som varslet og fikk meg til å tenke. Hvis det er så mye "kaki" i filtrene, hva er det da i gassdysene? Beslutningen ble tatt - det er nødvendig å rengjøre gassdysene, så vel som deres videre kalibrering. Hva kom ut av det - les videre.

1. Det første trinnet er å slå av gasstilførselen, for dette vrir vi en eller to ventiler på gassflasken.

2. Vi starter bilen og lar den virke for å avlaste trykket i gassledningene og regne ut den gjenværende gassen.

3. Vi demonterer gassskinnen med dyser.For hver vil denne prosessen skje på sin egen måte, alt avhenger av injektormerke og motortype.

4. Deretter, bruk en skrutrekker, skru ut skruene og ta ut gassdysene.

5. Fjern stengene fra dysekroppen. Bildet viser årsaken til alle problemene mine - harpiksavleiringer, de tillot ikke til og med dysene å fungere fullt ut. Når motoren er kald og dysene ikke er varmet opp, forstyrret den viskøse harpiksen det normale slaget til gassdysestangen.

6. Ved hjelp av bomullspinner og alkohol (et løsemiddel er også mulig), tørker vi av stengene, samt det som er inne i koffertene.

7. Montering utføres i omvendt rekkefølge.

1. Vi skrur dysene fra rampen.

2. Vi tar ut passende strømstøpsel.

3. I stedet for en jet, installerer vi en spesiell adapter som et mikrometer skal installeres i.

4. Installer deretter mikrometeret, se på pilen, hvis det begynner å bevege seg, så har ankeret kommet i kontakt med mikrometerstangen.

5. Installer pluggen i gassdysespolen.

6. Slå ned avlesningene til mikrometeret til null.

7. Sett på 12V strøm til spolen i 1 sekund eller mindre.

8. Vi skriver ned verdien som enheten viser.

Det hender at ressursen til en eller flere gassinjektorer tar slutt. Dette manifesteres i det faktum at maskinen, når den jobber med en gassblanding, begynner å tredobles, det er et tap av kraft, ustabil motordrift og et karakteristisk "klatring" av en eller flere gassinjektorer. Det er dette "klatret" som dukker opp etter slitasje av o-ringene og gummibåndene på stengene og betyr at det er på tide å reparere gassinjektorene.

Reparasjon av VALTEK gassinjektorer innebærer noen få enkle trinn, nemlig:

• fjerne rampen fra bilen;
• demontering av rampen og alle dens noder;
• bytte av stenger, fjærer og gummiringer med ny rem. sett;
• påfølgende montering av injektorer og justering av dem;
• installere rampen tilbake på bilen.

Det første trinnet for å fjerne rampen fra bilen er å stenge gasstilførselen til HBO-linjen ved å stenge tilførselsventilen på gassflasken.

• For å utvikle all gassen fra linjen, for å gjøre dette, med ventilen lukket, start bilen og vent på overgangen til bensin, og tving deretter systemet til å jobbe på gass to eller tre ganger til.
• Før du kobler fra ledningene og fjerner rampen, er det viktig å skissere hvilken ledning som tilhørte hvilken av gasspolene. Du kan gjøre dette med en markør eller flerfarget elektrisk tape. Ved innsamling må du nøyaktig finne ut om ledningen tilhører en eller annen spole.

• Skru løs festene og fjern rampen. Når du skru av klemmene, vil du høre utløsning av restgass - dette er en normal situasjon.
• Bruk en 12 skiftenøkkel, skru av kalibreringsdysene.

• Fjern låseringene ved å brette dem forsiktig for ikke å miste dem. Fjern spoler. Hvis du har laget merker med en markør på spolene, merk hvilken spolen som var på hvilket sted, slik at du ikke forvirrer dem under monteringen. Hvis du har gjort notater på selve rampen, kan rekkefølgen for å installere spolene utelates.

• Bruk en 14 skiftenøkkel, skru av føringene og fjern dem forsiktig. Hvis en stang skiftes ut, under demontering, er det viktig å angi et par stenger - et sete, slik at de ikke blir forvirret under montering. Hvis alle deler byttes ut, kan ikke ordren følges. Fjern stenger og fjærer fra førerne.

• Utfør en visuell inspeksjon av stengene og gummibåndene, og avgjør om et reparasjonssett skal brukes eller ikke. Hvis tannkjøttet er helt utslitt, oppstår metall-til-metall-kontakt, noe som resulterer i en karakteristisk "klatrende" lyd.

• Hvis selve stangen har et tilfredsstillende utseende, kan du bare bytte ut gummibåndet og fjæren (også ved slitasje), for dette, med en skarp gjenstand (syl), fjern det gamle gummibåndet fra stangen og plasser et nytt på sin plass. Hvis kjørelengden til injektorene er betydelig, bør stammen også byttes.

• Inspiser nøye og skift ut slitte deler med nye på alle dyser, og monter deretter rampen i motsatt rekkefølge.

Les om hvordan du gjør det selv her!

Reparasjon av gassinjektorer fullført. Hvis du har spørsmål under reparasjonen, spør dem i kommentarene til artikkelen, og vi vil gjerne svare på dem.

Når du kjører biler på gass, møter sjåførene ofte feildrift eller havari av LPG. Effektiviteten til dette utstyret avhenger i stor grad av brukbarheten til gassinjektorer. Deres drift foregår under forhold med eksponering for høye temperaturer, og noen ganger drivstoff av lav kvalitet.

Eiere av kjøretøy som kjører på gass anbefales å vite hvordan de reparerer, rengjør og justerer 4. generasjons HBO-gassinjektorer med egne hender. Dette vil hjelpe i noen situasjoner og spare materielle ressurser.

Gassinjektorer er spesielle HBO-enheter som er ansvarlige for doseringen av drivstoff, faktisk er høyhastighetsventiler. Takket være deres riktige drift sikres det nødvendige forholdet mellom gass-luftblandingen i forbrenningsmotoren. Slike mekanismer begynte å bli brukt i fjerde generasjon av HBO.

En av de mest populære er lagermodeller fra Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Deres utvilsomt pluss er at de er enkle å reparere, som består i spyling, utskifting av reparasjonssettet og justering, i motsetning til ikke-separerbare injektorer som BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) og lignende.

Symptomer på funksjonsfeil i en eller flere injektorer kan omfatte:

1. høyt drivstofforbruk;
2. forringelse av de dynamiske egenskapene til maskinen;
3. ustabil drift av motoren, troit av forbrenningsmotoren (en eller et par dyser fungerer ikke);
4. fall når du trykker på gasspedalen;
5. funksjonsfeil på forskjellige sensorer, utseendet til "Sjekk motor"-feil (for eksempel en MAC-sensor);
6. banke inn dysene (de jobber høyt "klikk");
7. gasslekkasjer gjennom injektorer (hell / gift);
8. bilen slutter å gå på tomgang, injektorene slår seg ikke på.

Årsakene til dette kan være:

• slitasje på spjeldets gummiringer på ventilstammene (på grunn av dette banker dyser);
• utvikling av et sete (sal) til ventilen eller dens låsegummi;
• slitasje på stangen (det kalles også et stempel, anker) eller hylser (det er også en kjerne, sylinder, kolbe);
• anker fastkjørt i sylinderen;
• svekkelse av elastisiteten til stempelreturfjæren;
• svikt i den elektromagnetiske spolen (solenoid);
• brudd på integriteten til ledningene.

Alle de ovennevnte årsakene kan dukke opp naturlig eller på grunn av deler av dårlig kvalitet, utidig vedlikehold av gassutstyr, brudd på reglene for installasjon av injektorer. Så, for eksempel, uten å bytte ut HBO-filtre i tide, kan gasskondensat (oljeaktig væske, vann, smuss) komme inn i dysene, noe som kan føre til at de kiler seg fast eller akselererer slitasje.

Den horisontale posisjonen under installasjonen påvirker også den ujevne slitasjen (ellipsen) av hylsekroppen og stammen. Ja, og den banale manglende overholdelse av reglene for installasjon av ledninger (vridning i stedet for lodding, sammenfiltring, feil festing) kan forårsake problemer over tid.
På en eller annen måte, men dyser av denne typen lever sjelden opp til 70 tusen km. kjørelengde uten reparasjon (bytte reparasjonssett). Alt avhenger av betingelsene for deres bruk.

Det er mulig å sjekke gassinjektorer i detalj (injeksjon / åpningstid, gjennomstrømning) bare når diagnoseutstyr er koblet til, samt etter demontering av hele skinnen og kontrollert den på et spesielt stativ i et bilservicesenter. Eller sett sammen et hjemmelaget stativ.

Det er mulig å uavhengig identifisere hvilken dyse som ikke fungerer og tilstedeværelsen av lekkasjer (tetthet), bare ved å koble fra kontaktene / brikkene en etter en og fjerne slangene fra utløpsbeslagene. Det anbefales ikke å bruke slike metoder!

For å reparere 4. generasjons HBO-injektorer som Valtek eller OMVL, må du fjerne hele skinneenheten:

• slå av gasstilførselen til sylinderen. For å gjøre dette, må du stramme den tilsvarende multiventilkranen;
• start motoren en stund for å finne ut det gjenværende drivstoffet fra systemet;
• koble fra batteripolene;
• koble fra slanger og strømforsyning;
• skru av vibrasjonsdemperne, fjern gassskinnen.

For å demontere og skylle dysen (la oss vurdere eksemplet med Valtek type 30), trenger du:

1. med en nøkkel på 12, skru av kalibreringsdysene / dysene fra bunnen av rampen;
2. fjern holderingene til spolene med en tang eller en skrutrekker;
3. demontere spoler;
4. skru av (nøkkel 14) ventilkjernene og fjern stemplene fra dem.

Deretter må du sjekke for slitasje: gummideler, ventilseter og stengler med ermer.

Viktig! Hvis det bare er meningen å rengjøre gassdysene, uten å erstatte deler, er det nødvendig å montere alle elementene på plass uten å forvirre dem. Også i dette tilfellet vil det bidra til å forlenge levetiden til dysene - hvis du snur den hengende låsegummien på stengene.

Utfør feilsøking av deler. Identifiser de knuste gummiringene, støtfangerne og tetningene, sjekk også for slitasje på sylindrene og ankrene. Ventilgummien skal ikke ha store fordypninger fra setet. Salen har også en tendens til å krympe over tid. Kast uegnede deler.

Rengjør deretter detaljene til dysene fra gjørmeavsetninger, det er praktisk å gjøre dette med en fille, bomullspinner. Bruk av forgasserrens (carbocleaner), aceton, bensin eller andre lignende produkter.
Gummiprodukter (hvis det er besluttet å ikke endre), må du fjerne, ikke vask dem med aggressive stoffer. Gummi kan svelle fra slike forbindelser. Av samme grunn er det ikke tilrådelig å rengjøre / spyle dyser (ikke separerbare) som Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), effekten av slik rengjøring er nok i kort tid, hvis kl. alt de vil jobbe etter det.

Reparasjonssettet for gassinjektorer kompletteres som regel bare med gummiprodukter (RTI), en stang og en fjær, for en injektor eller hele skinnen. Du kan også kjøpe et komplett sett med deler (stenger med kjernehus og returfjærer). Alt skjer separat. I gjennomsnitt vil prisen på et standard reparasjonssett for en skinne være omtrent 500 rubler.

Basert på en rekke driveranmeldelser, for Valtek-injektorer, og disse er LPG Tech, GREEN GAS (Grønn gass), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) til og med Lovato ( Lovato), originale RAIL-reparasjonssett (Rail) er best egnet.

Det særegne ved r / c er at stempelet deres har et hull i kroppen, denne løsningen reduserer sprøytens effekt. Hvis valget falt på en annen produsent, bør du være oppmerksom på mangelen på magnetiske egenskaper til metallet til delene (dette bør ikke være), dimensjoner, vekt.

Hele utskiftingsprosessen består i å sette sammen blokken av mekanismer i omvendt rekkefølge:

1. hvis stemplene ikke endres, fjern dem fra setene på stengene og bytt ut ringene (gummidempere / støtfangere);
2. installer (nye / gamle) ankere og returfjærer i hylser;
3. endre tetningsringene til justeringsskruen til stangens slag, så vel som under spolen og kjernen;
4. skru hylsene inn i skinnen;
5. sette på spoler, festeringer.

Alle pakninger anbefales å brukes én gang. Eksoskalibreringsdyser/fittings trenger ikke installeres på dette stadiet.

Justering av 4. generasjons HBO gassinjektorer av typen Valtek kommer ned til å stille inn stangslaget for jevn dosering av drivstoff.

Det er mulighet for kalibrering, bruk av et fabrikk- eller hjemmelaget stativ for testing og kalibrering av gassinjektorer; ikke engang alle bensinstasjoner har slikt utstyr.

Gjør-det-selv-kalibrering av gassinjektorer utføres med en mikrometeranordning med en forlengelsesdyse / hylse og en gjenge på den som tilsvarer gjengen på doseringsdysen, det er også en måleklokke med en delingsskala på 0,01 mm ( komplett med dybdemålere, innvendige målere).

Du trenger også en 4-12 V strømkilde (for eksempel batteri eller strømforsyning), et stykke ledning med en kobling til injektoren og en knapp for en kort puls slik at injektorspolen ikke brenner ut (husk at solenoidmotstanden er 1-3 ohm).

1. fest mikrometeret på rampen;
2. sørg for at indikatorstangen berører injektorarmaturen;
3. bruk strøm til spolen i opptil 1 sekund (ideelt sett må du først kjøre noen sykluser for å varme opp og krympe demperringene);
4. sett verdien på enheten til 0;
5. justerer dermed stempelslaget. Å dreie kjerneskruen med klokken reduserer gapet, mot klokken øker det. Det er nødvendig å oppnå de samme verdiene på alle ventiler.

Nedenfor er en tabell for kalibrering av armaturslaget til Valtek gassinjektorer, avhengig av kraften til kraftenheten:

Etter en tid har gått ventiler begynte å virke høytmens motoren gikk fint uten problemer. Men for noen dager siden, da jeg byttet til gass, motoren begynte å troit, og Check Engine tok fyr. Samtidig går motoren på bensin uten noen klager. Det følger av dette at alt er HBOs feil, nemlig injektorventilen.

En av dysene klikket veldig høyt. Ved å koble fra spolen ble det klart hvilken sylinder som ikke virket. For ikke å henvende meg til mesterne og ikke betale, bestemte jeg meg for å reparere HBO-gassinjektorventilene med egne hender.

For å gjøre dette, måtte vi først demonter injektorventilen. Samtidig viste det seg at låsegummien som ligger på kjernen er intakt, men spjeldring slitt, noe som førte til at kjernen hele tiden banket metall på metall. På de andre ventilene var spjeldringene i orden, kun på den ikke-fungerende sylinderen var ringen utslitt. Etter det bestemte jeg meg for å bytte ut spjeldringen, i håp om at dette vil hjelpe. Rem. settet koster omtrent 120 rubler, men jeg klarte å finne det direkte demperringer 5 rubler stykket. Etter kjøpet byttet jeg ringen på tomgangsventilen, startet bilen, byttet til gass - alt fungerer perfekt, det er ingen klingende lyd, motoren troiter ikke.

Det er åpenbart det en slitt demperring påvirket direkte kvaliteten på tilbakeslaget til kjernen, og som et resultat slo elektronikken av ventilen som ikke fungerte riktig. I mitt tilfelle kjørte bensintoget 37,5 tusen km uten reparasjon.

Slik ble gjør-det-selv HBO-injektorventilen reparert.

Dette materialet er hentet fra et av de spesialiserte foraene, dets pålitelighet er ikke bekreftet.

I 2017 går flere og flere sjåfører over til LPG. Dette skyldes at prisen på bensin og diesel stadig øker i raskt tempo. Denne trenden får bileiere til å lete etter måter å spare på vedlikeholdskostnader for biler. Installasjon og vedlikehold av kjøretøy utstyrt med LPG-utstyr krever imidlertid også noen reparasjons- og vedlikeholdskostnader.

En av de vanligste årsakene til svikt i slikt utstyr er sammenbrudd av injektorer. Derfor må hver eier av biler med LPG forstå modellene og vite hvilke som er best egnet for installasjon. La oss analysere de positive og negative sidene til Lovato gassinjektorer, samt finne ut deres tekniske egenskaper.

Før vi fortsetter direkte til gjennomgangen av de tekniske egenskapene til produkter produsert under Lovato-merket, la oss se på det generelle prinsippet for driften. Dette er nødvendig for å bedre forstå det store bildet og kunne ta det riktige valget til rett tid.

Essensen av driften av alle dyser er ganske enkel, og er som følger. Magnetventilen, plassert i produktet, regulerer strømmen av gassblandingen fra kjøretøyets girkasse inn i inntaksmanifolden.Hovedforskjellen i driften av dyser fra forskjellige selskaper er tidsintervallet som kreves for å åpne og lukke ventilen, så vel som i motstanden til de elektromagnetiske spolene installert i dem.

Lovato er et selskap lokalisert i Italia, som er en av de største produsentene på markedet for bilgassutstyr. Produktene har vært etterspurt i over 60 år og har fått positive tilbakemeldinger fra både fagfolk og forbrukere.

Merk! Når selskapet lager utstyret sitt, bruker selskapet avanserte teknologier og materialer av høy kvalitet, noe som gjenspeiles i den høye påliteligheten til utstyret som produseres.

Nedenfor er fordelene med Lovato-produkter, som er typiske for alle modeller, og skiller dem fra sine konkurrenter:

Ulempene inkluderer ikke den laveste prisen selskapet ber for utstyret sitt. Ulempene inkluderer også et økt støynivå sammenlignet med andre konkurrenter, som er notert av sjåfører som bruker produktene til dette merket.

Det er best å overlate installasjonen av dyser og andre systemer inkludert i HBO-systemet til spesialister. Dette vil forbedre kvaliteten på utført arbeid og sikkerheten til installasjonen betydelig. Imidlertid har ikke alle sjåfører råd til å betjene biler i dyre tjenester og bruke tjenestene til spesialister. I dette tilfellet, under installasjonen, er det ønskelig å bli veiledet av følgende generelt aksepterte krav:

1. En av de viktigste faktorene som påvirker kvaliteten på produktene er plasseringen. Så, for eksempel, dyser, hvis gassforsyning er implementert på siden av stammen, er bedre å ikke installere spoler ned. En slik ordning vil raskt føre til sammenbrudd.
2. Ikke glem å installere et dampfasefilter. Det vil tillate utstyret ditt å fungere mye lenger og spare deg for problemer.
3. Du må feste dem i en slik posisjon at de er minst mulig utsatt for vibrasjoner og kontakt med andre deler av kjøretøyet.

For selvkonfigurering må du utføre følgende operasjoner:

1. Slå av gasstilførselen.
2. Vi starter bilen og lar den gå en stund. Dette er nødvendig for å avlaste trykket og fjerne restgass fra systemet.
3. Vi fjerner skinnen med dysene installert på den.
4. Vi skrur av dysene.
5. Vi fjerner strømpluggen som tilsvarer den justerbare dysen.
6. I stedet for strålen, installer adapteren og sett inn en mikrometer i den.
7. Så snart pilen på den begynner å bevege seg, betyr det at ankeret har kommet i kontakt med mikrometerstangen.
8. Vi kobler pluggen til spolen til injektoren som skal kontrolleres.
9. Vi dropper vitnesbyrdet hans.
10. Vi tilfører strøm lik 12 V til spolen med en varighet lik 1 sekund.
11. Vi skriver ned de oppnådde verdiene.
12. Etter å ha kontrollert alle injektorene, sett verdien til 0,6-0,7. Dette gjøres ved å vri bolten under sekskanten, som er ankerslagregulatoren. For å øke, roter mot klokken, og for å redusere - med klokken.

Viktig! Hvis penger tillater deg, er det bedre å ikke gjøre justeringen selv, men å overlate den til spesialister. Det vil ikke ta deg mye tid eller penger, men det vil være mye tryggere og bedre for bilen din.