I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av LPG-injektorer fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
- Som
- jeg liker ikke
Andryukha73rus 7. mars 2010
Hvilken farge har du, blå eller svart? Jeg begynte også å troit på en kald en, 1 og 4 dyser slår seg ikke på i det hele tatt i ca 10 minutter, så slår de seg på og sprekker. på motorveien mer enn 80 km / t du ringer og slår av 4 sylinder.
Det var buggy for meg også. Det viste seg å ikke være tilfelle. Men ganske enkelt reduksjonen varmet ikke opp til normal temperatur, og gassen ble blåst ikke i gassform, men i flytende tilstand. Jeg gjorde oppvarmingen fra komfyren på nytt og begynte å dytte (og før det var mer enn 70 på ingen måte vist feiltenninger)
- Som
- jeg liker ikke
Andryukha73rus 9. mars 2010
- Som
- jeg liker ikke
- Som
- jeg liker ikke
Andryukha73rus 9. mars 2010
på denne HBOen har jeg allerede passert 100 000 km. et merkelig triks, det var varmt i en uke, dysene i hjernen min steg i været om morgenen, i dag slo frosten inn, så den gikk over til gass uten problemer, ikke et snev av hull.
så hvorfor skulle jeg ikke gå dit selv?
- Som
- jeg liker ikke
Andryukha73rus 9. mars 2010
- Som
- jeg liker ikke
Andryukha73rus 9. mars 2010
- Som
- jeg liker ikke
Andryukha73rus 9. mars 2010
- Som
- jeg liker ikke
balu833 13. mars 2010
Jeg dro til tjenesten, gasstrykket var lavt, type membran strukket ut.
ja, i tjenesten er reparasjonen av gassinjektorer 150r stykket, men det største underskuddet er fjærene på injektorene, så jeg installerte utstyret selv og justerer det selv
Jeg har samme problem. Munnstykket klikker. Demontert men fant ikke spjeldringen. Valtek injektorer. Fortell meg hvor den er installert. Og hvis du kan ta et bilde.
- Som
- jeg liker ikke
Andryukha73rus 30. mars 2010
- Som
- jeg liker ikke
Andryukha73rus 9. april 2010
- Som
- jeg liker ikke
Andryukha73rus 12. april 2010
de foreslår å bytte ut hele rampen fra OMVL, det koster 2500r. hvem møtte, vil Lovatovskys hjerne ikke sparke?
se på motstanden, hvis den er den samme, vil han ikke merke det
- Som
- jeg liker ikke
 |
Video (klikk for å spille av). |
Andryukha73rus 12. april 2010
- Som
- jeg liker ikke
Andryukha73rus 16. april 2010
- Som
- jeg liker ikke
du kan gå hvis injektorene banker.
Begynte du å banke eller fortsatte du å banke med novya hele tiden? Hva er dysene?
Hallo. Jeg er glad for å ønske deg velkommen til nettstedet om gass-sylinderutstyret GBOshnik. I dag skal vi snakke om gassinjektorer, om hvordan hjemme rengjør gassinjektorene, og også hvordan juster LPG-dysene med egne hender, ved hjelp av et mikrometer.
Alle vet at ikke bare bensin og diesel er "badyazh" i vårt land. For lenge siden lærte bensinstasjoner å "blåse opp" broren vår, og ikke med gass, men med luft, og blandet forskjellig smuss i gassdrivstoffet, noe som påvirker tilstanden til gassutstyret og hele motoren som helhet negativt.
Så når det ble lagt merke til at motoren er ustabil på gass, stoppet motoren ved bytte til gass, og det var rett og slett ingen tomgang. Blant annet ble dynamikken dårligere, trekkraften forsvant, gassforbruket økte og fall dukket opp under akselerasjon. Dessuten ble de ovenfor beskrevne "feilene" manifestert som regel "på kulde". Etter en tid etter at motoren varmet opp til den optimale temperaturen, forsvant alle disse "sårene" praktisk talt.
Problemet tillot ikke å bo og kjøre noen bil. Etter å ha rotet gjennom Internett, fant jeg lignende tilfeller, samt anmeldelser av de som "vant" dette problemet. Mistanke falt på filteret (hvordan skifte filter og tappe av kondensat står her og her), samt gassinjektorer. Filtrene ble forresten byttet, under utskiftingen ble det funnet en stor mengde harpiks i filterelementene, dette varslet og fikk meg til å tenke. Hvis det er så mange "kaki" i filtrene, hva er det da i gassinjektorene? Beslutningen ble tatt - det er nødvendig å rense gassinjektorene, så vel som deres videre kalibrering. Hva kom ut av dette - les videre.
1. Det første trinnet er å stenge av gasstilførselen, for dette vrir vi en eller to ventiler på gassflasken.
2. Vi starter bilen og lar den virke for å avlaste trykket i gassledningene og bruke opp den gjenværende gassen.
3. Vi demonterer gassskinnen med dyser.For alle vil denne prosessen foregå på sin egen måte, alt avhenger av injektormerke og motortype.
4. Deretter, bruk en skrutrekker, skru ut skruene og ta ut gassdysene.
5. Fjern stengene fra dysekroppen. Bildet viser årsaken til alle problemene mine - harpiksavleiringer, de tillot ikke til og med dysene å fungere fullt ut. Når motoren er kald og injektorene er kalde, forstyrret den viskøse harpiksen det riktige slaget til gassinjektorstammen.
6. Bruk bomullspinner og alkohol (du kan også bruke et løsemiddel), tørk av stilkene, samt det som er inne i kroppene.
7. Montering utføres i omvendt rekkefølge.
1. Skru løs dysene fra rampen.
2. Vi tar ut den tilsvarende strømpluggen.
3. I stedet for en jet, installerer vi en spesiell adapter som et mikrometer skal installeres i.
4. Still deretter mikrometeret, se på pilen, hvis det begynner å bevege seg, så har ankeret kommet i kontakt med mikrometerstangen.
5. Installer pluggen i gassinjektorspolen.
6. Vi slår ned mikrometeravlesningene til null.
7. Sett på 12V strøm til spolen i 1 sekund eller mindre.
8. Vi skriver ned verdien som vises av enheten.
Det har seg slik at ressursen til en eller flere gassinjektorer går mot slutten. Dette manifesteres i det faktum at maskinen, når den opererer på en gassblanding, begynner å tredobles, det er et tap av kraft, ustabil motordrift og en karakteristisk "klatring" av en eller flere gassinjektorer. Det er dette "klatret" som kommer etter slitasjen av O-ringene og gummibåndene på stengene og gjør at det er på tide å reparere gassinjektorene.
Reparasjon av VALTEK gassinjektorer innebærer flere enkle trinn, nemlig:
- fjerne rampen fra bilen;
- demontering av rampen og alle dens komponenter;
- bytte av stenger, fjærer og gummiringer med nye fra rem. sett;
- påfølgende montering av injektorer og justering av dem;
- installere rampen tilbake til kjøretøyet.
Først av alt, for å fjerne rampen fra bilen, bør du stenge gasstilførselen til LPG-nettverket ved å stenge strømningsventilen på gassflasken.
- For å produsere all gassen fra hovedledningen, for dette, med ventilen lukket, start bilen og vent på bytte til bensin, og bytt deretter systemet til gassdrift to eller tre ganger til.
- Før du kobler fra ledningene og fjerner rampen, er det viktig å skissere hvilken ledning som tilhørte hvilken av gasspolene. Dette kan gjøres med en tusj eller farget tape. Ved montering må du nøyaktig bestemme tilhørigheten til ledningen til denne eller den spolen.
- Skru løs festene og fjern rampen. Når du skruer av klemmene, vil du høre utslipp av gassrester - dette er en normal situasjon.
- Skru av kalibreringsdysene med en 12 nøkkel.
- Fjern korketrekkerne ved å brette dem pent for ikke å gå seg vill. Fjern spolene. Hvis du har laget notater med en tusj på spolene, merk hvilken spolen som var på hvilken plass slik at du ikke forveksler dem under monteringen. Hvis du har gjort notater på selve rampen, kan rekkefølgen for installasjon av spolene ses bort fra.
- Bruk en 14 skiftenøkkel, skru av føringene og fjern dem forsiktig. Hvis en stang erstattes, under demontering, er det viktig å angi et par stang - sete, slik at de ikke blir forvirret under montering. Hvis alle deler skiftes, kan det hende at ordren ikke følges. Fjern stengene og fjærene fra føringen.
- Utfør en visuell inspeksjon av stengene og gummibåndene for å finne ut om et reparasjonssett skal brukes eller ikke. Hvis gummibåndet er helt utslitt, oppstår metall-til-metall-kontakt, noe som resulterer i en karakteristisk "klatter"-lyd.
- Hvis selve stangen har et tilfredsstillende utseende, kan du kun bytte ut gummibåndet og fjæren (også ved slitasje), for dette, fjern det gamle gummibåndet fra stangen med en skarp gjenstand (syl) og sett en ny på sin plass. Hvis kjørelengden til injektorene er betydelig, bør stammen også byttes.
- Inspiser nøye og skift ut slitte deler med nye på alle injektorer, og monter deretter rampen i motsatt rekkefølge.
Les hvordan du gjør det selv her!
Reparasjonen av gassinjektorene er fullført. Hvis du har spørsmål om reparasjonsprosessen, spør dem i kommentarene til artikkelen, og vi vil gjerne svare på dem.
Når de kjører bensindrevne biler, møter sjåførene ofte feildrift eller LPG-havari. Effektiviteten til dette utstyret avhenger i stor grad av helsen til gassinjektorene. Deres drift foregår under forhold med eksponering for høye temperaturer, og noen ganger drivstoff av lav kvalitet.
Eiere av kjøretøyer som kjører på gass anbefales å vite hvordan de reparerer, rengjør og justerer 4. generasjons LPG-gassinjektorer med egne hender. Dette vil hjelpe i noen situasjoner og spare penger.
Gassinjektorer er spesielle LPG-enheter som er ansvarlige for doseringen av drivstoff, faktisk er de høyhastighetsventiler. Takket være deres korrekte drift er det nødvendige forholdet mellom gass-luftblandingen i forbrenningsmotoren sikret. Slike mekanismer begynte å bli brukt i fjerde generasjon av HBO.
Noen av de mest populære er lagermodeller fra Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Deres utvilsomt pluss er at de er enkle å reparere, som består i å spyle, bytte ut et reparasjonssett og justere, i motsetning til ikke-separerbare injektorer som BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) og lignende.
Symptomer på funksjonsfeil i en eller flere injektorer kan omfatte:
- høyt drivstofforbruk;
- forringelse av de dynamiske egenskapene til maskinen;
- ustabil motordrift, troit av forbrenningsmotoren (en eller et par injektorer fungerer ikke);
- feil når du trykker på gasspedalen;
- funksjonsfeil på forskjellige sensorer, utseende av "Sjekk motor"-feil (for eksempel MAC-sensor);
- banking i dysene (høyt "klatter");
- gasslekkasjer gjennom injektorer (helling / forgiftning);
- bilen slutter å gå på tomgang, injektorene slår seg ikke på.
Årsakene til dette kan være:
- slitasje av dempergummiringer på ventilstammene (på grunn av dette banker dysene);
- utvikling av setet (setet) til ventilen eller dens låsegummi;
- slitasje på en stang (også kalt et stempel, et anker) eller en foring (aka en kjerne, en sylinder, en pære);
- fastkjøring av ankeret i sylinderen;
- svekkelse av elastisiteten til stempelreturfjæren;
- svikt i den elektromagnetiske spolen (solenoid);
- brudd på integriteten til ledningene.
Alle de ovennevnte årsakene kan dukke opp naturlig eller på grunn av deler av lav kvalitet, utidig vedlikehold av gassutstyr, brudd på reglene for installasjon av injektorer. Så, for eksempel, uten å bytte ut LPG-filtrene i tide, kan gasskondensat (oljeaktig væske, vann, smuss) komme inn i dysene, noe som kan føre til at de kiler seg fast eller akselererer slitasje.
Den horisontale posisjonen under installasjonen påvirker også den ujevne slitasjen (ellipsen) av hylsekroppen og stammen. Og den banale ikke-overholdelsen av reglene for installasjon av ledninger (vridning i stedet for lodding, sammenblanding, feil festing) kan forårsake problemer over tid.
På en eller annen måte, men dyser av denne typen lever sjelden opp til 70 tusen km. kjørelengde uten reparasjon (bytte av reparasjonssett). Alt avhenger av betingelsene for deres drift.
En detaljert sjekk av gassinjektorene (injeksjon / åpningstid, gjennomstrømning) er kun mulig når du kobler til diagnoseutstyr, samt etter demontering av hele rampen og kontrollert den på et spesielt stativ i en bilservice. Eller bygg et hjemmelaget stativ.
Det er mulig å uavhengig identifisere hvilken injektor som ikke fungerer, og tilstedeværelsen av lekkasjer (tetthet) er bare mulig ved vekselvis å koble fra kontaktene / brikkene og fjerne slangene fra utløpsbeslagene. Det frarådes sterkt å bruke slike metoder!
For å reparere 4. generasjons LPG-injektorer av typen Valtek eller OMVL, for dette må du fjerne hele skinneenheten:
- slå av gasstilførselen til sylinderen. For å gjøre dette må du slå på den tilsvarende ventilen til multiventilen;
- start motoren en stund for å bruke opp drivstoffrester fra systemet;
- koble fra batteripolene;
- koble fra slanger og strømforsyning;
- ved å skru av vibrasjonsdemperne, fjern gasstoget.
For å demontere og spyle dysen (se eksempelet på Valtek type 30), trenger du:
- ved hjelp av en 12-tast, skru av kalibreringsdysene / dysene fra bunnen av rampen;
- bruk en tang eller en skrutrekker for å fjerne låseringene til spolene;
- demonter spolene;
- skru av (nøkkel 14) ventilkjernene og fjern stemplene fra dem.
Deretter må du sjekke for slitasje: gummideler, ventilseter og stengler med ermer.
Viktig! Hvis det kun er ment å rengjøre gassinjektorene, uten å erstatte deler, er det viktig å montere alle elementene på plass uten å forvirre dem. Også i dette tilfellet vil det bidra til å forlenge levetiden til dysene - hvis du snur de sølt låse gummibåndene på stengene.
Utfør en feilidentifikasjon av deler. Identifiser de sammenklemte gummiringene, støtfangerne og tetningene, sjekk også sylindrene og ankrene for slitasje. Ventilstrikken skal ikke ha store utsparinger fra setet. Salen krymper også over tid. Kast uegnede deler.
Rengjør deretter delene av dysene fra smussavleiringer, det er praktisk å gjøre dette med en fille, bomullspinner. Bruk av forgasserrens (carbokliner), aceton, bensin eller andre lignende produkter.
Gummiprodukter (hvis det er besluttet å ikke endre), må du fjerne, det er umulig å vaske dem med aggressive stoffer. Gummi kan svelle fra slike forbindelser. Av samme grunn er det ikke tilrådelig å rengjøre / skylle dyser (ikke-separerbare) som Hana, Barracuda, Brc, effekten av slik rengjøring er nok i kort tid, hvis de i det hele tatt vil fungere etter det.
Et reparasjonssett for gassinjektorer kompletteres som regel bare med gummiprodukter (RTI), en stang og en fjær, for en injektor eller hele rampen. Du kan også kjøpe et komplett sett med deler (stenger med kjernekropper og returfjærer montert). Det skjer hver for seg. I gjennomsnitt vil prisen på et standard reparasjonssett for en skinne være omtrent 500 rubler.
Basert på en rekke anmeldelser fra sjåfører, for Valtek-injektorer, og dette er LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), til og med Lovato ( Lovato), originale RAIL-reparasjonssett er best egnet.
Det særegne ved r / c er at stempelet deres har et hull i kroppen, denne løsningen reduserer sprøytens effekt. Hvis valget falt på en annen produsent, bør du være oppmerksom på fraværet av magnetiske egenskaper til metallet til delene (dette bør ikke være), dimensjoner, vekt.
Hele utskiftingsprosessen består i å sette sammen blokken av mekanismer i omvendt rekkefølge:
- hvis stemplene ikke er endret, fjern deretter fra setene på stengene og bytt ut ringene (gummidempere / støtfangere);
- installer (nye / gamle) ankere og returfjærer i hylsene;
- endre O-ringene til justeringsskruen for stammeslag, samt under spolen og kjernen;
- skru hylsene inn i skinnen;
- sette på spoler, festeringer.
Det anbefales å bruke alle pakninger én gang. Kalibreringsuttak / nipler trenger ikke å installeres på dette stadiet.
Justeringen av 4. generasjons LPG-gassinjektorer av Valtek-typen er redusert til å justere stammens slag for jevn dosering av drivstoff.
Det er et kalibreringsalternativ, ved å bruke et fabrikk- eller hjemmelaget stativ for å sjekke og kalibrere gassinjektorer; ikke engang alle bensinstasjoner har slikt utstyr.
Gjør-det-selv-kalibrering av gassinjektorer utføres med en mikrometerenhet med en forlengelseshylse / hylse og en gjenge på den som tilsvarer gjengen på doseringsdysen, det er også en måleklokke med en skala på 0,01 mm (det er komplettert med dybdemålere, boremålere).
Du trenger også en 4-12 V strømforsyning (for eksempel et batteri eller en strømforsyning), et stykke ledning med en kobling til injektoren og en knapp for en kortvarig impuls slik at injektorspolen ikke brenner seg ut (husk at solenoidmotstanden er 1-3 ohm).
- fest mikrometeret til rampen;
- sørg for at indikatorstangen berører injektorarmaturen;
- bruk strøm til spolen i opptil 1 sekund (ideelt sett må du først kjøre flere sykluser for å varme opp og krympe demperringene);
- sett verdien på enheten til 0;
- på denne måten justerer du stempelslaget. Ved å vri kjerneskruen med klokken, reduseres gapet, mot klokken - øker. Det er nødvendig å oppnå de samme verdiene på alle ventiler.
Nedenfor er en tabell for kalibrering av ankervandringen til Valtek gassinjektorer, avhengig av kraften til kraftenheten:
Etter en tid ventiler begynte å virke høyt, mens motoren fungerte fint, feilfritt. Men for noen dager siden, da jeg byttet til gass, motoren begynte å tredobles, og Check Engine tok fyr... Samtidig går motoren feilfritt på bensin. Det følger av dette at all skylden for HBO, nemlig injektorventilen.
En av dysene klikket veldig høyt... Ved å koble fra spolen ble det klart hvilken sylinder som ikke virket. For ikke å kontakte mesterne og ikke betale, bestemte jeg meg for å reparere ventilene til LPG-gassinjektorene med egne hender.
For å gjøre dette, måtte jeg først demonter injektorventilen... Samtidig viste det seg at låsestrikken som ligger på kjernen var intakt, men spjeldring utslitt, noe som førte til at kjernen hele tiden banket med metall på metall. På resten av ventilene var spjeldringene i orden, kun på den uvirksomme sylinderen var ringen utslitt. Etter det bestemte jeg meg for å bytte ut spjeldringen, i håp om at det ville hjelpe. Rem. settet koster omtrent 120 rubler, men vi klarte å finne det direkte demperringer 5 rubler stykket... Etter kjøpet byttet jeg ringen på den uvirksomme ventilen, startet bilen, byttet til gass - alt fungerer perfekt, det er ingen klirrende lyd, motoren går ikke.
Det er åpenbart det en utslitt demperring påvirket direkte kvaliteten på kjernerebound, og som et resultat slo elektronikken av ventilen som ikke fungerte riktig... I mitt tilfelle kjørte bensintoget 37,5 tusen km uten reparasjon.
Slik ble HBO-injektorventilen reparert med egne hender.
Dette materialet ble hentet fra et av de spesialiserte foraene, dets pålitelighet er ikke bekreftet.
I 2017 går flere og flere sjåfører over til LPG. Dette skyldes at prisen på bensin og diesel vokser jevnt og trutt i raskt tempo. Denne trenden får bileiere til å se etter måter å spare på vedlikeholdskostnader. Installasjon og vedlikehold av kjøretøy utstyrt med LPG-utstyr krever imidlertid også noen reparasjons- og vedlikeholdskostnader.
En av de vanligste årsakene til svikt i slikt utstyr er sammenbrudd av injektorer. Derfor må hver eier av kjøretøy med LPG forstå modellene og vite hvilke som er best egnet for installasjon. La oss ta en titt på de positive og negative sidene til Lovato gassinjektorer, samt finne ut deres tekniske egenskaper.
Før vi går direkte videre til en oversikt over de tekniske egenskapene til produkter produsert under Lovato-merket, la oss forstå det generelle prinsippet for driften. Dette er nødvendig for å bedre forstå det store bildet og kunne ta det riktige valget til rett tid.
Essensen av arbeidet til alle injektorer er ganske enkel, og er som følger. Magnetventilen plassert i produktet regulerer strømmen av gassblandingen fra kjøretøyets girkasse til inntaksmanifolden.Hovedforskjellen i driften av injektorer fra forskjellige selskaper er tidsintervallet som kreves for å åpne og lukke ventilen, så vel som i motstandsverdien til de elektromagnetiske spolene installert i dem.
Lovato er et italiensk-basert selskap som er en av de største produsentene på markedet for bilgassutstyr. Produktene har vært etterspurt i over 60 år og har mottatt positive anmeldelser fra både fagfolk og forbrukere.
Merk! Når selskapet lager utstyret sitt, bruker selskapet avanserte teknologier og materialer av høy kvalitet, noe som gjenspeiles i den høye påliteligheten til utstyret som produseres.
Nedenfor er fordelene med Lovato-produkter, som er karakteristiske for alle modeller, og som gunstig skiller dem fra sine konkurrenter:
Ulempene inkluderer ikke den laveste prisen et selskap ber for utstyret sitt. Ulempene inkluderer også et økt støynivå sammenlignet med andre konkurrenter, noe som er notert av sjåfører som bruker produktene til dette merket.
Installasjon av injektorer og andre systemer inkludert i LPG-systemet overlates best til spesialister. Dette vil øke kvaliteten på utført arbeid og sikkerheten til installasjonen betydelig. Imidlertid har ikke alle sjåfører råd til å betjene biler i dyre tjenester og bruke tjenestene til spesialister. I dette tilfellet, under installasjonen, er det tilrådelig å bli veiledet av følgende generelt aksepterte krav:
- En av de viktigste faktorene som påvirker ytelsen til produktene er plasseringen deres. Så for eksempel injektorer, hvis gassforsyning er realisert på siden av stammen, er det bedre å ikke installere spolene nedover. Denne ordningen vil raskt føre til sammenbrudd.
- Husk å installere et dampfasefilter. Det vil tillate utstyret ditt å fungere mye lenger og spare deg for problemer.
- De må festes i en slik posisjon at de utsettes for vibrasjoner og kontakt med andre deler av kjøretøyet så lite som mulig.
For selvkonfigurering må du utføre følgende operasjoner:
- Vi stengte gasstilførselen.
- Vi starter bilen og lar den gå en stund. Dette er nødvendig for å avlaste trykket og fjerne restgass fra systemet.
- Vi fjerner skinnen med dysene installert på den.
- Vi skrur av dysene.
- Vi fjerner strømpluggen som tilsvarer den justerbare injektoren.
- I stedet for strålen installerer vi en adapter og setter inn et mikrometer i den.
- Så snart pilen begynner å bevege seg på den, betyr det at ankeret har kommet i kontakt med mikrometerstangen.
- Vi kobler pluggen til spolen til den testede injektoren.
- Vi tilbakestiller målingene hans.
- Vi leverer strøm lik 12 V til spolen med en varighet lik 1 sekund.
- Vi skriver ned de oppnådde verdiene.
- Etter å ha kontrollert alle injektorene, sett verdien til 0,6-0,7. Dette gjøres ved å vri bolten under sekskanten, som er ankerslagregulatoren. Roter mot klokken for å øke, og med klokken for å redusere.
Viktig! Hvis penger tillater deg, er det bedre å ikke gjøre innstillingen selv, men å overlate den til spesialister. Det vil ikke ta deg mye tid og penger, men det vil være mye tryggere og bedre for kjøretøyet ditt.
