DIY munnstykkereparasjon

I detalj: gjør-det-selv munnstykkereparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Injeksjonsmekanikken er hovedforskjellen mellom en dieselmotor og en bensinmotor. I en dieselforbrenningsmotor tilføres drivstoff til forbrenningskammeret ved hjelp av en dyse. Enheten injiserer drivstoff på en målt måte inn i et kammer med høy temperatur og trykk, hvoretter dieselen antennes. Munnstykket er utsatt for den største belastningen: delen er konstant i et aggressivt miljø og jobber med høy intensitet. Enhver negativ faktor kan deaktivere delen eller redusere ressursen betydelig, hvoretter dieselmotordysene må repareres.

For å forstå mekanikken til injektoren, vil vi beskrive injeksjonssyklusen skjematisk:

Injeksjonspumpen tar drivstoff fra tanken;
deretter metter pumpen drivstoffskinnen med diesel;
drivstoff kommer inn i kanalene som fører til dysen;
inne i dysen strømmer drivstoff til sprøyten;
når trykket på forstøveren når den innstilte terskelen, åpnes dysen og diesel kommer inn i forbrenningskammeret.

La oss beskrive utformingen av delen ved å bruke eksemplet med en primitiv mekanisk dyse med 1 fjær. I sidedelen er det en kanal som gir en kontinuerlig tilførsel av diesel. Inne i dysekammeret er det en bevegelig barriere med en fjær og en nål, som synker når trykket øker. Nålen hever seg og frigjør banen for drivstoff til sprøyten.

I tillegg kan mer avanserte typer dyser bemerkes:

Piezoelektrisk: Fjærskyveren senkes av et piezoelektrisk element. Denne teknologien gir en høy intensitet for åpning av forstøveren: drivstofføkonomi oppnås, mens forbrenningsmotoren fungerer jevnere.
Elektrohydraulisk: Designet inkluderer en innløps- og utløpschoke og en elektromekanisk ventil. Driftsmodusen til komponentene styres av motorkontrollenheten.
Enhetsinjektorer: brukes i motorer som ikke har høytrykks drivstoffpumpe. Drivstoffet tilføres direkte til dysen. Disse sprøyteenhetene har sitt eget stempelpar inni, som genererer trykket som kreves for injeksjon.

Video (klikk for å spille av).

På grunn av overdreven belastning kan injektoren svikte på grunn av brudd på driftsmodusen til motoren. Produsenter erklærer at ressursen til deler er opptil 200 000 km, men på grunn av negative driftsfaktorer vises slitasje på deler mye tidligere.

Reparasjon av dieselinjektorer kan være nødvendig av følgende årsaker:

Dieseldrivstoff av lav kvalitet: alle "dieseloperatørers" plage. På grunn av urenheter i drivstoffet blir sprøyten tett; doseringen og drivstofftilførselsmodusen brytes.
Dårlig monteringskvalitet på injeksjonskomponenten eller fabrikkfeil: injektoren tåler ikke driftsforholdene, delen som helhet eller individuelle komponenter svikter.
Mekanisk skade forårsaket av feil drift av tilstøtende ICE-systemer.

Vanligvis er sammenbrudd av følgende art: sprøytevinkelen og mengden tilført drivstoff endres, kroppens integritet blir krenket, og nålens vandring forringes.

La oss kort beskrive den "symptomatiske serien":

rykk og rykk kjennes ved bevegelse;
Forbrenningsmotoren er ustabil på tomgang, stopper;
når motoren går, avgis en overdreven mengde eksos;
håndgripelig tap av trekkraft;
svikt i individuelle sylindre;
grå eller svart røyk fra eksosrøret.

Det er å foretrekke å overlate rutinemessig vedlikehold eller overhaling av dieselmotorinjektorer til kvalifiserte spesialister - de vil være i stand til å gjenopprette og justere delen på høypresisjonsautomatiserte stativer.Imidlertid kan et visst sett med reparasjonsprosedyrer utføres under håndverksmessige forhold uten bruk av komplekst utstyr.

For å utføre selvbetjening av dieselmotorsprøyter, trenger bileieren:

et sett med fastnøkler eller skiftenøkler;
skrutrekkere for rett og Phillips hode;
rene tørre filler;
maksimeter;
spylevæske for forbrenningsmotorer.

Det anbefales å utføre arbeid i en tørr og opplyst, støvfri garasje.

Diagnostikk av dieselinjektorer og deres vedlikehold innebærer å fjerne dysene fra forbrenningsmotoren. Før du starter arbeidet, anbefales det å vaske motoren og motorrommet grundig for å unngå inntrengning av rusk og fremmedpartikler. Med spesiell forkjærlighet må du skylle sylinderhodet. Høytrykksslanger bør merkes med markeringer for å unngå forvirring under remontering.

Før fjerning er det nødvendig å lukke dysebeslagene (bruk plasthetter) for å unngå forurensning. Det anbefales ikke å bruke vanlige åpne skiftenøkler for å demontere dysene - en uerfaren reparatør kan fjerne trådene fra dysene. Hvis de nødvendige kvalifikasjonene ikke er tilgjengelige, bruk skiftenøkler og et langskaftet hodeverktøy.

Etter å ha fjernet dysene fra hullene, tørk dem og fjern utvendig smuss med en fille. O-ringer plasseres i hullene på dysene. Ved reparasjon av injeksjonsdeler erstattes de uten feil med nye. Ikke la smuss fra ringene komme inn i injeksjonssystemet under fjerning.

Det er flere metoder for å sjekke om sprøyten fungerer som den skal. Den enkleste måten er å sjekke injektoren mens motoren går:

Start "motoren" på tomgang.
Begynn å skru av dysene en etter en etter tur.
Hvis funksjonen til motoren har blitt dårligere etter fjerning, er fjerndysen operativ og må settes tilbake på plass.
Ved elimineringsmetoden vil du finne en injektor, hvis demontering ikke vil endre driftsmodusen til forbrenningsmotoren. Dette vil være den ødelagte enheten.

Du kan bruke et multimeter for diagnostikk. På forhånd er det nødvendig å kaste av batteriterminalene og koble fra ledningene til injektorene, og deretter "sjekke" hver detalj med enheten. På høymotstandsinjektorer vil enhetsverdiene være i området 11 - 17 ohm; ved lav impedans vil multimeteret vise opptil 5 ohm.

Den defekte injektoren må inspiseres. Først ser vi etter lekkasjer i delens kropp. Hvis det ikke er noen, fortsett med å demontere delen. Vi fester delen i en skrustikke og slår ut sprøyten med et forsiktig trykk. Deretter trenger du en grundig rengjøring: vi dynker delene av dysen i diesel eller løsemiddel for å fjerne karbonavleiringer. Fjern røyk og avleiringer med et fint stål rivjern. Etter å ha fullført rengjøringen, må du sjekke dysen ved maksimalmåleren. Hvis de optimale injeksjonsparametrene er oppnådd, er enheten klar til å installeres i motoren.

I andre tilfeller er det nødvendig å erstatte forstøveren helt på den defekte dysen. Når du installerer en ny del, fjern forsiktig alt fabrikkfett, ellers vil ikke enheten fungere.

Før du demonterer enheten, merk alle deler med en markør for å unngå forvirring. Vær spesielt forsiktig når du merker høytrykksslanger. Munnstykket skrus inn for hånd så langt det er mulig. Ytterligere tilstramming gjøres med dynamometernøkkel. For tiltrekkingsverdier, se motorhåndboken. Etter å ha installert injektoren, evakuer luft fra drivstoffsystemet. På moderne biler er det nok å snu starteren flere ganger for dette; eller bruk en manuell påfyllingspumpe (hvis montert).

La oss liste hovedfunksjonene:

ressursen deklarert av produsenten er utviklet;
det er sammenbrudd på saken, andre lekkasjer;
utbrent spraymutter: hvis problemet ikke løses tidlig, vil selve sprayen bli ubrukelig.

Vær oppmerksom på at på noen motorer, etter å ha installert en ny injektor, er det nødvendig å "knytte" den til motoren: gjør endringer i innstillingene til kontrollenheten.

Selvreparasjon av injektorer er et ganske tvunget tiltak. En slik tjeneste under håndverksmessige forhold kan bare gi suksess når det gjelder mesterens høyeste kvalifikasjoner. Hovedproblemet med garasjereparasjoner er mangelen på høypresisjonsbenkutstyr for diagnostikk. Reparatøren kan ikke objektivt vurdere effektiviteten av servicetiltakene.

Hvis det er en mulighet til å kontakte en bensinstasjon, ikke forsøm det: datautstyr og rengjøringsstativ vil forlenge levetiden til injektorene og redde dem fra potensielle dyre reparasjoner. Den samme ultralydrengjøringen kan redde en bilist fra motorproblemer i flere sesonger. Reparasjon av moderne common Rail-injeksjonssystemer i en garasje er ikke mulig: du trenger en obligatorisk finjustering av delen med datamaskin.

Bruk et rensende drivstoffadditiv for å unngå kostbare reparasjoner og reservedeler. De forhindrer dannelsen av karbonavsetninger og avsetninger. Bruken av tilsetningsstoffer bør være systematisk, ikke engangs. Husk at tilsetningsstoffer handler om å forhindre sammenbrudd, ikke å fikse dem.

Selvreparasjon av bensinmotorinjektorer
Konseptet med injektordyser og prinsippet for deres drift
Hvorfor og når du skal sjekke injektorer
Vi leter etter feil, vi foretar reparasjoner
Diagnoseverktøy
Kontrollerer strømforsyningen til injektorene
Kontrollerer viklingene
Rampediagnostikk

Hvis du er eier av en bil med en injeksjonsmotor, bør du vite at det kreves gode injektorer for høykvalitets drift av injeksjonssystemet. Du kan sjekke driften av injektorene til injeksjonsmotoren og feilsøke driften på egen hånd, det er ikke nødvendig å skynde seg til bensinstasjonen umiddelbart.

For målt tilførsel av drivstoff til forbrenningskamrene til motoren er det nødvendig med injektorer. I drivstoffsystemet lar de bensin blandes med luft. Dermed dannes det en brennbar blanding, som deretter antennes.

Injektorer er:

• Elektromagnetisk - ventilen overvåker tilgangen til drivstoff og regulerer forstøvningen av drivstoffblandingen ved hjelp av den elektroniske motorkontrollenheten. Det er en ventil på det sentrale distribusjonssystemet foran strupeventilen.

• Mekanisk - ikke doser drivstofftilførselen, men åpne kun tilgang til den under trykk.

Prinsippet for drift av injektorene: en elektronisk sensor analyserer volumet av trykklufttilførselen. Informasjonen som mottas av sensoren, kommer inn i datamaskinenheten for videre analyse (for eksempel motortemperatur, lufttemperatur). Etter det beregner datamaskinen størrelsen på volumet av luft i drivstoffblandingen som kreves, slik at ytelseskoeffisienten (effektivitet) fra driften av motoren er så høy som mulig.

Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en brukt bil, eller du allerede har kjørt rundt 100 tusen km på bilen din, bør du sjekke ytelsen til injektorene eller bytte dem.

Injektorene (deres tilstand) påvirkes av kvaliteten på drivstoffet som forbrukes. Hvis drivstoff av lav kvalitet regelmessig helles i tanken, vil ikke dysene vare lenge. De må endres tidligere enn etter 100 tusen kilometer.

Symptomer på injektorer som ikke fungerer, kan sees. De vil fortelle deg om dem:

• Ustabil motor på tomgang.

• Økt drivstofforbruk.

• Motoren starter dårlig.

• Avgassene er blitt mer giftige.

• Ved tomgang hopper tenningen over.

• Bilen får dårligere akselerasjon (selv om gassen presses ut "til gulvet").

• Hvis du merker minst ett av symptomene ovenfor, er det verdt å sjekke injektordysene.

For å forlenge levetiden til injektorene er det ønskelig:

• Fyll tanken med drivstoff av høy kvalitet.

• Tilsett regelmessig ulike tilsetningsstoffer til tanken (selges i autokjemiavdelinger).

• Rengjør dysene hver 40.000 km (fordi de blir tette).

Før du sjekker injektordysene, vær oppmerksom på drivstoffilteret (det må være rent), bensintanken og drivstoffpumpens sil (de kan være tette og avleiringer). Slike undersøkelser er påkrevd etter 30 tusen kilometer for forebyggende formål. Hvis alt er i orden med denne delen av drivstoffsystemet, fortsett å sjekke injektorene.

Du kan gå til bensinstasjonen, hvor det er en spesiell stand. Væske tilføres dysene under trykk, og du vil kunne se driften av hver sprøyte på stativet (hvilken forstøvningsdose den gir).

For å diagnostisere injektorer, bruk et multimeter eller ohmmeter (disse er enheter for å måle motstanden til injektorer). For å bestemme tilstanden til injektoren, er det nødvendig å koble den fra høyspentledningen. Nå sjekker vi dysen med enheten. Det er dyser med lav og høy impedans (produsentens instruksjoner vil fortelle deg om typen dyse). Motstanden skal være 2-5 / 12-18 ohm.

Hjemme kan du også sjekke injektordysen. Dette kan gjøres på flere måter:

Start motoren. Berør arbeidsdysen med hånden - den skal pulsere. Hvis det ikke merkes jitter, er injektoren ute av drift. Legg til turtall på tomgang og la motoren gå litt. Hvis kapselmutrene som holder injektorene løsnes én etter én, vil motorhastigheten reduseres. Hvis hastigheten ikke endres, må dysen rengjøres eller skiftes ut.

Gjør-det-selv-sjekk av bensininjektorer er mulig hvis du har et diagnoseverktøy:

• Maskinens innebygde datamaskin (vil hjelpe til med å identifisere funksjonsfeil i motorstyringssystemet).

• Trykk måler (bestemmer drivstofftrykket). Hjelper med å identifisere problemer med drivstoffpumpens trykkregulator, tette drivstoffiltre.

• Polaritets-LED på injektorer (du kan også bestemme polariteten på tenningsmodulene og spolen).

• Ohmmeter eller multimeter (bestemmer motstanden til injektorene).

Hvis tenningen er på, og en av injektorene i injektoren ikke fungerer, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av strøm på injektorene. For å gjøre dette, koble ledningsblokken fra den uvirksomme injektoren. To ender av ledningene må festes til batteriet, og den andre siden av ledningen må berøre kontaktene til injektoren. Slå nå på tenningen.

Injektoren på injektoren krever umiddelbar utskifting hvis motstanden på den er høyere eller lavere enn 11-15 ohm. Dette bestemmes ved hjelp av et ohmmeter.

Hvordan sjekke motstanden på injektorviklingene?

1. Fjern den negative polen fra batteriet.

2. Koble fra kontakten med ledninger fra injektoren.

3. Koble ohmmeterledningene til injektorens elektriske kontakt.

4. Sammenlign ohmmeteravlesningene med standardverdiene (dette er angitt i produsentens instruksjoner).

Du kan også sjekke injektordysene på rampen. For dette:

1. Fjern rampen sammen med injektorene.

2. Få henne ut av den vanskelige stillingen.

3. Fjern den negative terminalen.

4. Koble selen til skinneselen.

5. Bytt ut minusterminalen.

Koble til begge drivstoffrørene og bruk en skiftenøkkel for å stramme beslagene som holder dem. Plasser en beholder med en måleskala under hver dyse (det skal være 4 beholdere). Skru i gang motoren med en starter.

Slå av tenningen. Når det er rolig, skal det ikke lekke væske fra dysene.

Hvis det er merkbare lekkasjer, lekker drivstoffinjektoren og må skiftes ut. Sammenlign mengden væskelekkasje i målebeholderne. Hvis mengden av lekket væske er forskjellig, må en av dysene rengjøres eller skiftes ut.

Husk å inspisere dysene for defekter. Hvis du finner noe, bytt munnstykket. Bytt rampen.

Under driften av en dieselmotor reduseres forstøvningseffektiviteten til drivstoffet gradvis.På et visst stadium er det nødvendig å reparere eller endre dyseforstøveren, og noen ganger hele dysen. Alt dette kan gjøres på egen hånd, uten å ty til dyre bilservicetjenester.

Et av hovedelementene i ethvert drivstoffsystem, inkludert Common Rail (CR), er en injektor, hvis hovedfunksjoner er:

drivstoffinnsprøytning;
tetning mellom injeksjonssystemet og forbrenningskammeret;
sparer drivstofforbruk.

Injektorelementet som drivstoff injiseres fra kalles forstøveren. Dens forkant er plassert i forbrenningskammeret og er konstant utsatt for mekanisk og termisk påkjenning. Når drivstoffet passerer gjennom dysen, avkjøles sprøyten, men under langvarig drift er dette kanskje ikke nok. Derfor er dysespissen laget av høytemperaturbestandige materialer. I CR-systemet er sprayen innebygd i dysen - dette øker levetiden.

I høytrykksdrivstoffpumper (TNVD) in-line multi-plunger, distribusjon og individuelle typer sprøyter i dysen er festet med en gjenget tilkobling. Som et resultat er dysen en enkelt enhet.

For in-line multi-plunger, individuelle og distribusjonsinjeksjonspumper, brukes dyser med gjengede dyser

CR drivstoffsystemer eller enhetsinjektorer har integrerte (modulære) forstøvere. Pinninjektorer er installert på motorer med fordelte forbrenningskamre, og dysedyser på motorer med direkte innsprøytning.

I Common Rail-systemet er forstøverne innebygd i injektorene

I CR-systemet styres injektorer gjennom en elektronisk kontrollenhet (ECU), hvorfra visse signaler sendes til injektorene. Slik skiller CR seg fra det mekaniske systemet, hvor dysene åpner seg når et visst trykk er nådd.

Elektrohydrauliske injektorer åpner også når drivstofftrykket øker. Spraynålen har imidlertid en kant som fungerer som et stempel. Drivstoff tilføres under høyt trykk både under og over stempelet. Siden trykket er det samme, presses nålen mot setet og forstøveren lukkes. Det er et mellomrom (kanal) over nålen, som er kombinert med avløpsledningen. En ventil (piezoelektrisk eller elektromagnetisk) er innebygd i dette rommet, som lukker kanalen under drift.

Når et signal leveres fra ECU, utløses injektoren. Ventilen åpnes, kanalen blir fri, og drivstoffet over nålen går inn i den tilsvarende linjen. Resultatet er en trykkforskjell, og drivstoffet under nålen løfter fjæren som åpner dyseåpningen. I dette øyeblikket skjer injeksjon. I fravær av et signal fra ECU, stabiliseres trykket og injektoren lukkes.

I god stand forstøver injektoren drivstoffet i form av en sky. Hvis drivstoffet tilføres i en jet, er injektoren defekt.

Under driften av en dieselbil kan det oppstå situasjoner når drivstofforbruket øker merkbart, motoreffekten reduseres til fullstendig stopp. Dette er ofte forårsaket av defekte sprøytedyser. Det anbefales å utføre reparasjonsarbeid i disse tilfellene så snart som mulig. Bilde - DIY munnstykkereparasjon

Redusert motoreffekt og økt drivstofforbruk er ofte forårsaket av en defekt injektordyse.

Behovet for å erstatte forstøveren kan bestemmes av følgende tegn.

Drivstoff tilføres i overflødig volum. Det fortsetter å strømme inn i motoren selv etter slutten av driftssyklusen. Flekker vises.
Motoren går ustabilt, starter dårlig etter lengre opphold og tomgangshastigheten flyter. Årsaken til dette er mangel på drivstoff i systemet.
På grunn av ufullstendig forbrenning av drivstoff blir eksosen svart og tettere.

Som et resultat reduseres motoreffekten. I dette tilfellet er det nødvendig med utskifting av dyser.

Injektorene er vanligvis tredd inn i sylinderhodet. Ikke bruk fastnøkler for å demontere dem. Selv om det viser seg å fjerne dysene på denne måten, vil det ikke være mulig å installere dem tilbake - det er umulig å stramme med en skiftenøkkel med nødvendig kraft.

Hoveddelen av dysekroppen er en sekskant. For å fjerne dem kan du bruke standard stikkontakter for 24 og 27 og en driver. De må være forlengede. I tillegg trenger du en beholder med drivstoff for spyling av injektorene.

Etter fjerning av dysene, fjernes skiver og smuss fra dysekanalene. Skivene fjernes ved hjelp av selvlagde kroker. Etter å ha rengjort kanalene, sørg for å rotere starteren i 10 sekunder. Dette vil sikre fullstendig rengjøring av kanalene fra rusk. I tillegg anbefales det å kontrollere funksjonaliteten til glødepluggene og kontrollsystemet.Etter å ha fjernet injektorene, blir ytelsen deres kontrollert i henhold til følgende kriterier:

når drivstoff tilføres under et visst trykk, må injektoren åpne;

før injektorene åpnes, bør drivstoffet ikke strømme ut av sprøyten;

spray skal være ensartet;

når drivstofftilførselen er kuttet, må trykket inne i injektoren forbli uendret i noen tid.

Når du demonterer dysen, er det praktisk å bruke en skrustikke, men du bør ikke bruke overdreven kraft.

Hvis dysene er defekte, bør beskyttelseshettene settes på dysene og området klargjøres for arbeid. Overflaten skal være ren og jevn. Du vil trenge:

vise;
beholder med rent drivstoff;
nøkkelnøkler.

Injektorer av japanske biler som har en returstrøm gjennom rampen bør ikke klemmes fast i en skrustikke, siden delen kan bli skadet. Nøkkelen er festet i en skrustikke og munnstykket er allerede plassert i den.

Injektorer til tyske motorer kan klemmes fast i en skrustikke. I dette tilfellet anbefales det ikke å bruke åpne skiftenøkler - kun pipenøkler og utvidede hoder.

Prosedyren for å skifte ut sprøyten er som følger.

Unionsmutteren løsnes og skrus av. Noen ganger fjernes det med sprayen. I dette tilfellet blir den slått ut med en passende guide, renset for smuss og vasket.
Mellomhuset fjernes og vaskes i en beholder med drivstoff.
Det gjenværende drivstoffet tappes fra injektorhuset.
En ny forstøver tas ut av pakken og skylles.
Mellomhuset fjernes fra beholderen slik at smusspartikler fjernes sammen med drivstoffet.
Munnstykket er satt sammen, mutteren strammes.
Injektorens ytelse kontrolleres på stativet.
Før du installerer dysen, smøres setet med grafittfett. Stramming utføres med en kraft på 6–7 kg-m. Du bør skru munnstykket inn i kanalen med hendene - det skal gå lett.

Monteringsprosessen byr ikke på noen vanskeligheter dersom rør og beslag ble merket under demontering. Høytrykksrørene spyles med drivstoff både utvendig og innvendig før montering. Når de er koblet til, installeres klemmer på rørene for å forhindre vibrasjon og for tidlig brudd. Luft fjernes deretter fra systemet og motoren startes.

Siden kjøp og installasjon av en ny dyse er full av ganske alvorlige økonomiske kostnader, erstattes ofte bare forstøveren. Den består av en kropp og en nål plassert på innsiden. Under drift deformeres sitteflatene, og sprøyten begynner å fungere feil.Reparasjon av sprøyte er mulig i følgende tilfeller:

Stikking av nålen i kroppen på grunn av smuss, deformasjon, riss eller flising av arbeidsflatene.

Skitten spraydyse.

Det er flere måter å reparere sprøyten på. En av dem er ultrasonisk rengjøring, som brukes til å fjerne karbonavleiringer fra innvendige overflater.Imidlertid, med en sterk forkoksing av sprøyten, er fullstendig fjerning av karbonavleiringer ved denne metoden umulig. Dessuten kan ikke ultralyd gjenopprette mekanisk slitte overflater. Bilde - DIY munnstykkereparasjon

Et av alternativene for å reparere en forstøver er ultralydrensing

Et annet alternativ for å reparere sprøyter er lapping med poleringspastaer av varierende kornstørrelse. Ulempen med denne metoden er mulig brudd på geometrien til den relative plasseringen av deler. Som et resultat kan drivstoff lekke inn i injektoren fra sprøyten. Lapping vil ikke hjelpe selv i tilfelle av alvorlig mekanisk deformasjon av overflatene.

Dyseelementene er plassert i en strengt definert sekvens

Lapping utføres som følger.

Munnstykket er klemt fast i en skrustikke. Mutteren som fester sprøytepistolen er skrudd av.
Nålen vaskes i en beholder med drivstoff, tørkes av med en ren klut og blåses ut med trykkluft.
For å lappe nålen, bruk en pasta som inneholder et slipemiddel og en støpejernslapp for etterbehandling. Nålen føres over fanget for å fjerne merker. I dette tilfellet bør utseendet av ny skade unngås.
Ved hjelp av nikkelbelegg gjenopprettes nålens arbeidsvolumet.
Kroppen til forstøveren er mekanisk bearbeidet. Det skal se elegant og skinnende ut.
Nålen settes inn i kroppen. Avstanden mellom nålen og kroppen bør ikke overstige 1–2 µm. Ellers bør nikkelplettering gjentas.

Reparasjonen av forstøveren består således i å rense fra karbonavleiringer, slipe og bygge opp volumet. Denne prosessen er ganske tidkrevende. Hvis nesten hver bileier kan erstatte dyseforstøveren, vil spesialutstyr være nødvendig for selvreparasjon.

For å unngå feil, bør prosessen med lapping av dyser vurderes mer detaljert. For lapping trenger du:

lim inn GOI;

tykk bilolje;

bore.

GOI-pasta knuses til pulver og fortynnes med olje i forholdet 1 til 2. Deretter påføres sammensetningen på sprøytepistolkroppen, nålen klemmes inn i boret, og sliping til kroppen utføres med laveste hastighet. I dette tilfellet er det nødvendig å banke på kroppen med nålen i et minutt. Delene vaskes deretter i rent drivstoff og blåses ut med en kompressor. Etter det utføres lapping bare med olje.Alle elementer, inkludert selve dysen, vaskes i parafin, renses og monteres. Bilde - DIY munnstykkereparasjon

Setet for nålen i sprøytekroppen gjenopprettes ved lapping ved hjelp av spesielle pastaer

For å øke levetiden til sprøyten din, anbefales det å følge en rekke enkle, men viktige regler:

fyll kun drivstoff med høykvalitets drivstoff på velprøvde bensinstasjoner;
bytt drivstoffilteret i tide;
bruk drivstofftilsetningsstoffer som renser drivstoffsystemet fra vann og urenheter;
hvis det er noen problemer med motordriften, diagnostiser det umiddelbart på bensinstasjonen.

Disse enkle retningslinjene vil hjelpe deg å unngå de kostbare kostnadene ved ikke-planlagte dysebytte.

Algoritmen for å erstatte injektorer på en dieselmotor er ganske enkel. Selv en uerfaren bilist kan gjøre dette. Reparasjon av sprøyte er mer komplisert og tidkrevende. Men hvis du har lysten og de nødvendige verktøyene, kan du også gjøre det selv. Fyll drivstoff med kvalitetsdrivstoff, bytt drivstofffiltre i tide, og problemer med injektorer vil oppstå mye sjeldnere. Lykke til på veien!

Injeksjonsbensinmotorer har dominert bilmarkedet. Det er umulig å finne en ny bil utstyrt med et forgasser drivstoffforsyningssystem. Tilbake i det fjerne 70-tallet av forrige århundre begynte de første injektorene å dukke opp.

Populariteten til injektoren er forståelig. Denne typen drivstofftilførselssystem reduserer bensinforbruket og nivået av skadelige utslipp til miljøet betydelig.Injektoren er en mekanisk enhet som gir en jevn tilførsel av drivstoff til motorens forbrenningskammer.

Betjeningen av injektoren er enkel og grei da alt er genialt. Alt er knyttet til bilens innebygde system som regulerer alt - fra drivstofftilførsel til eksosutslipp.

Kort sagt, operasjonen til injektoren er som følger:

Drivstoff pumpes fra tanken til injektoren;
Magnetventilinjektoren regulerer nivået av blanding av drivstoff med luft;
Luft-drivstoffblandingen tilføres manifolden gjennom magnetventilen. Ventilåpningstiden påvirker mengden drivstoff;
Drivstoff-luftblandingen brennes i motorkammeret og slippes ut i miljøet gjennom eksossystemet.

Betjeningen av magnetventilen styres veldig tett av bilens datamaskin ombord. Strømmen av drivstoff inn i motoren utføres i porsjoner og verifiseres.

Dermed oppnås besparelser i bensinforbruket. Den brukes i den mengden som er nødvendig for å opprettholde den eksisterende fartsgrensen.

Tung bruk av bilen, dårlig drivstoffkvalitet og uregelmessige filterskift fører til forurensning av innsprøytningssystemet over tid. Den slutter å fungere ordentlig.

En sjåfør som føler bilen hans vil umiddelbart bli varslet ved de første tegnene på en funksjonsfeil i driften av dette drivstofftilførselssystemet. Å ignorere problemet over tid kan føre til enda større skade på injektoren og medføre betydelige materialkostnader.

Følgende hoved symptomer på injektorfeil :

Nedgang i motorkraft;
Flytende tomgangshastighet;
Fall når du øker hastigheten;
Økt drivstofforbruk;
Problemer med å starte motoren;
Utseendet til en varsellampe på instrumentpanelet.

Hvis problemer med driften av bilmotoren begynner å hjemsøke bilisten oftere og oftere, er injeksjonssystemet forurenset og krever rengjøring. Hvis du ønsker og har nok ledig tid, kan du gjøre injektorreparasjonen selv.

Eksperter anbefaler generelt, uten å vente på problemer i driften av injeksjonssystemet, å utføre forebyggende rengjøring av dysene hver 30.000 kilometer av kjøretøyets kjøring.

Dette vil opprettholde det optimale nivået av systemytelse gjennom hele driftsperioden til maskinen. Disse handlingene krever ikke spesielle kvalifikasjoner og kan utføres i en garasje med et glass te.

Hvis alle andre mulige årsaker til problemene som oppstår under driften av motoren er utelukket, kan du trygt fortsette å rengjøre injeksjonssystemet. Riktig forberedelse og kunnskap om teori vil tillate deg å utføre operasjonen raskt og effektivt.
Det er nødvendig å rengjøre skitten i dysene grundig som hindrer normal drivstofftilførsel.

Følgende metoder kan skilles ut for å gjenopprette funksjonen til injektoren:

Den enkleste og derfor den mest populære metoden som ikke krever spesiell kunnskap. En spesiell renser legges til drivstoffet, som kommer inn i injektoren med bensin og bokstavelig talt løser opp alle urenheter uten spor

Den fjernes sporløst sammen med avgassene. Før du bruker det, anbefaler eksperter å bytte ut drivstoffilteret.

Sammenlignet med den første metoden er den mye dyrere, men mer effektiv. Det er ikke nødvendig å demontere drivstofftilførselssystemet. Praktisk og pålitelig.

Bruk av denne metoden for injektorreparasjon krever bruk av spesialutstyr. Det er umulig å utføre det i en garasje. Du må kontakte en spesialisert biltjeneste for å få hjelp.

Hver sjåfør løser problemet med funksjonsfeil i injeksjonssystemet individuelt. Hvis du vil finne ut av problemet selv og du ikke har noe imot fritiden din, kan du gjøre alt selv.Ellers velkommen til spesialistene som for en viss avgift utfører reparasjonen av injektoren.

Takk for oppmerksomheten, lykke til på veien. Les, kommenter og still spørsmål. Abonner på ferske og interessante artikler på nettstedet.

Påliteligheten til drivstoffsystemet til ethvert kjøretøy avhenger av injektoren. Forurensning av denne mekanismen fører til store tap av drivstoff, ustabil tomgang, rykninger i bilen under akselerasjon og en reduksjon i motorkraft. I dette tilfellet er gjør-det-selv injektorreparasjon et minimumsprogram, og å kontakte spesialister er en grensemulighet.

Noen bensinstasjoner selger drivstoff av lav kvalitet som ikke bare inneholder skitt eller vann, men til og med benzen, svovel og olefin. Som et resultat akkumuleres harpiksholdige avleiringer på overflaten av dysen.

Ekte bilentusiaster vet at driften av en injeksjonsmotor krever rengjøring hver 30.000 km. kjørelengde.

Funksjoner ved injektorfeil er i form:

vanskelig start av motoren;
kontrollampen på motoren på dashbordet;
ustabil motor på tomgang;
en konkret reduksjon i motorkraft;
økning i drivstofforbruk.

Injektorreparasjon sørger for overholdelse av noen regler:

Reparasjon av injektorer i dette tilfellet inkluderer:

Reparasjon av en injektor i en garasje sørger for spyling av injektoren, men i dette tilfellet må du fjerne dem og bruke spesiell autokjemi for rengjøring og dine egne nano-oppfinnelser.

Den pålitelige driften av motoren avhenger av riktig funksjon av injektorene. Tilstanden deres er i stor grad påvirket av kvaliteten på drivstoffet som brukes. Drivstoff av høy kvalitet øker levetiden til injektorene betydelig. Under normal drift skiftes de ut hver 100 tusen kilometer.De viktigste årsakene som negativt påvirker ytelsen til injektorene er deres tilstopping, samt slitasje eller brudd på noen deler som utgjør designet deres. For profylakse bør forskjellige tilsetningsstoffer legges til drivstofftanken, og hver 30-40 tusen kilometer, sjekk filterelementene og rengjør tilstoppede dyser fra skitt og rusk. Du kan gjøre dette arbeidet selv eller kontakte fagfolk fra spesialiserte firmaer, en av de velprøvde erFeilfungerende injektorer signaliserer slike symptomer:
✔ motoren er ustabil på tomgang;
✔ økt drivstofforbruk;
✔ Vansker med å starte motoren;
✔ dårlig respons når du trykker på gasspedalen;
✔ eksos med røyk og økt toksisitet.Lavere omgivelsestemperaturer vil forverre disse symptomene ettersom flyktigheten til blandingen avtar. Rettidig spyling vil forhindre forkoksing av dysesprayen. For dette brukes spesielle rengjøringsvæsker, og selve prosedyren kan utføres selv hjemme. Dette bør gjøres regelmessig, da mindre drivstoffuttak vil redusere motorkraft og ytelse.En skiftenøkkel brukes til å fjerne og ytterligere demontere injektorene. Dette er for det første praktisk, og for det andre kan en åpen skiftenøkkel skade unionsmutrene til injektorlegemene, og de kan sprekke under demontering og montering. Ved undersøkelse blir slitte deler identifisert og erstattet.Reparasjoner på sprøyten må utføres med absolutt renhet. Før du fjerner injektorer fra dieselmotorer og under demontering, er det nødvendig å skylle alt grundig. De minste partiklene av sand eller støv som er fanget i kanalen kan skade gjengene og svekke en pålitelig tetning. Etter å ha koblet høytrykksrøret fra dysen, er det nødvendig å lukke beslaget med en tett og ren hette, dette vil beskytte hulrommet mot smuss.Etter å ha fjernet injektoren fra bensinmotoren, er det viktig å lukke hullene der de er satt inn med rene plugger.Det er også en ikke-demonterbar rengjøringsmetode ved bruk av et midlertidig strømsystem. Den består av en ekstra drivstoffpumpe, en plastflaske med rengjøringsmiddel og en slange. Væsken pumpes i to trinn med pause for å løse opp avleiringene. Første gang enheten slås på i 5 minutter, og deretter i ytterligere en halv time. Fordelen med denne metoden er å skylle hele drivstoffsystemet, og dens enkelhet lar deg utføre handlinger i en garasje. Selvfølgelig kan ikke alle sjåfører gjøre det på egen hånd, i dette tilfellet bør du kontakte et bilverksted.