Gjør-det-selv munnstykkereparasjon

I detalj: gjør-det-selv injektorreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Injeksjonsmekanikk er hovedforskjellen mellom en dieselmotor og en bensinmotor. I en dieselmotor tilføres drivstoff til forbrenningskammeret ved hjelp av en injektor. Enheten sprøyter drivstoff inn i et kammer med høy temperatur og trykk målt, hvoretter dieselen antennes. Munnstykket er utsatt for den største belastningen: delen er konstant i et aggressivt miljø og jobber med høy intensitet. Enhver negativ faktor kan deaktivere en del eller redusere ressursen betydelig, hvoretter reparasjon av dieselmotorinjektorer vil være nødvendig.

For å forstå mekanikken til injektoren, la oss beskrive injeksjonssyklusen skjematisk:

HPFP tar drivstoff fra tanken;
deretter metter pumpen drivstoffskinnen med diesel;
drivstoff kommer inn i kanalene som fører til dysen;
inne i dysen kommer drivstoff inn i forstøveren;
når trykket på forstøveren når den innstilte terskelen, åpnes dysen og diesel kommer inn i forbrenningskammeret.

La oss beskrive utformingen av delen ved å bruke eksemplet med en primitiv mekanisk dyse med 1 fjær. I sidedelen er det en kanal som gir kontinuerlig tilførsel av diesel. Inne i dysekammeret er det en bevegelig barriere med en fjær og en nål, som senkes når trykket øker. Nålen reiser seg, og åpner veien for drivstoff til forstøveren.

I tillegg kan mer avanserte typer dyser bemerkes:

Piezoelektrisk: Fjærens skyver senkes av virkningen av det piezoelektriske elementet. Denne teknologien gir en høy intensitet av åpningen av forstøveren: drivstofføkonomi oppnås, mens ICE går jevnere.
Elektrohydraulisk: designet har innløps- og avløpsspjeld, samt en elektromekanisk ventil. Driftsmodusen til komponentene styres av motorkontrollenheten.
Pumpeinjektorer: brukes i motorer som ikke har høytrykks drivstoffpumpe. Drivstoff tilføres direkte til injektorene. Inne i slike sprayanordninger er det et eget stempelpar, som genererer det nødvendige trykket for injeksjon.

Video (klikk for å spille av).

På grunn av overdreven belastning kan dysen svikte på grunn av brudd på motorens driftsmodus. Produsenter hevder en ressurs på deler opp til 200 000 km, men på grunn av negative driftsfaktorer manifesterer slitasje av deler seg mye tidligere.

Reparasjon av dieselinjektorer kan være nødvendig av følgende årsaker:

Diesel av lav kvalitet: alle "dieselisters" plage. På grunn av urenheter i drivstoffet er forstøveren tilstoppet; doseringen og modusen for drivstofftilførsel er krenket.
Dårlig monteringskvalitet på injeksjonskomponenten eller produksjonsfeil: munnstykket tåler ikke driftsforhold, delen som helhet eller individuelle komponenter svikter.
Mekanisk skade forårsaket av feil drift av tilstøtende ICE-systemer.

Vanligvis er sammenbrudd av følgende art: sprøytevinkelen og mengden drivstoff som tilføres endres, kroppens integritet blir krenket, og nålens vandring forringes.

Beskriv kort den "symptomatiske serien":

når du beveger deg, kjennes rykk og støt;
Forbrenningsmotoren er ustabil på tomgang, stopper;
når motoren går, frigjøres en overdreven mengde eksos;
merkbart tap av trekkraft;
svikt i individuelle sylindre;
blå eller svart røyk fra eksosrøret.

Det er å foretrekke å overlate gjeldende vedlikehold eller overhaling av dieselmotorinjektorer til kvalifiserte spesialister - de vil være i stand til å gjenopprette og justere delen på høypresisjonsautomatiserte stativer.Imidlertid kan et visst sett med reparasjonsprosedyrer utføres under håndverksmessige forhold uten bruk av sofistikert utstyr.

For å utføre selvbetjente dieselmotorsprøyter, trenger bileieren:

et sett med åpen-ende eller boksnøkler;
skrutrekkere for rett og tverrspor;
rene tørre filler;
maksimeter;
spylevæske for DDVS.

Det anbefales å utføre arbeid i en tørr og godt opplyst, støvfri garasje.

Diagnostikk av dieselinjektorer og deres vedlikehold innebærer fjerning av injektorer fra forbrenningsmotoren. Før du starter arbeidet, anbefales det å vaske motoren og motorrommet grundig for å unngå rusk og fremmedpartikler. Med spesiell forkjærlighet må du skylle sylinderhodet. Høytrykksrørene må merkes for å unngå forvirring under remontering.

Før fjerning er det nødvendig å lukke dysebeslagene (bruk plasthetter) for å unngå forurensning. Det anbefales ikke å bruke vanlige fastnøkler for å demontere sprøyter - en uerfaren reparatør kan fjerne trådene fra dysene. Hvis det ikke er riktig kvalifikasjon, bruk ringnøkler og et verktøy - et "hode" med et langt håndtak.

Etter å ha fjernet dysene fra hullene, tørk dem og fjern utvendig smuss med en fille. O-ringer plasseres i dysehullene. Ved reparasjon av injeksjonsdeler erstattes de uten feil med nye. Ikke la smuss fra ringene komme inn i injeksjonssystemet under fjerning.

Det er flere metoder for å kontrollere ytelsen til forstøveren. Den enkleste måten å kontrollere injektoren på er med motoren i gang:

Start "motoren" på tomgang.
Begynn å skru av sprøytene en etter en.
Hvis funksjonen til motoren har blitt dårligere etter fjerning, fungerer fjerndysen og må settes tilbake på plass.
Ved elimineringsmetoden vil du finne en injektor, hvis demontering ikke vil endre driftsmåten til ICE. Dette vil være den ødelagte enheten.

Du kan bruke et multimeter for å diagnostisere. På forhånd er det nødvendig å kaste av batteriterminalene og koble fra ledningene til injektorene, og deretter "sjekke" hver detalj med enheten. På høymotstandsinjektorer vil verdiene til enheten være i området 11 - 17 ohm; ved lav impedans vil multimeteret vise opptil 5 ohm.

En defekt injektor må inspiseres. Først ser vi etter lekkasjer i delkroppen. Hvis det ikke er noen, fortsetter vi med å demontere delen. Vi fikser delen i en skrustikke og slår forsiktig ut forstøveren med et forsiktig trykk. Deretter trenger du en grundig rengjøring: bløtlegg delene av dysen i diesel eller løsemiddel for å fjerne karbonavleiringer. Vi fjerner røyk og avleiringer med et fint stål rivjern. Etter at rengjøringen er fullført, må du sjekke dysen på maksimeteren. Hvis de optimale injeksjonsparametrene er nådd, er enheten klar for installasjon i motoren.

I andre tilfeller er det nødvendig å erstatte forstøveren fullstendig på en defekt dyse. Når du installerer en ny del, fjern forsiktig alt fabrikkfett, ellers vil ikke enheten fungere.

Før du demonterer enheten, sett merker med en markør på alle deler for å unngå forvirring. Vær spesielt oppmerksom på høytrykksslanger. Munnstykket skrus for hånd så langt det er nok styrke. Ytterligere stramming utføres med dynamometernøkkel. Tilstrammingsverdiene er angitt i motorhåndboken. Når injektoren er installert, tøm luften ut av drivstoffsystemet. På moderne biler er det nok å snurre starteren flere ganger; eller bruk en manuell påfyllingspumpe (hvis montert).

Vi viser hovedfunksjonene:

ressursen deklarert av produsenten er utviklet;
på kroppen er det sammenbrudd, andre brudd på tetthet;
brent forstøvermutter: hvis problemet ikke blir rettet på et tidlig stadium, vil selve forstøveren bli ubrukelig.

Vær oppmerksom på at på noen motorer, etter å ha installert en ny injektor, er det nødvendig å "binde" den til motoren: gjør endringer i innstillingene til kontrollenheten.

Selvreparasjon av injektorer er et ganske tvunget tiltak. En slik tjeneste under håndverksmessige forhold kan bare gi suksess i tilfelle mesterens høyeste kvalifikasjoner. Hovedproblemet med garasjereparasjon er mangelen på høypresisjonsbenkutstyr for diagnostikk. Reparatøren kan ikke objektivt vurdere effektiviteten av serviceaktiviteter.

Hvis du har muligheten til å kontakte bensinstasjonen, ikke forsøm det: datautstyr og rengjøringsstativ vil forlenge levetiden til injektorene og spare deg for potensielle dyre reparasjoner. Den samme ultralydrengjøringen kan redde en bilist fra motorproblemer i flere sesonger. Reparasjon av moderne common rail-injeksjonssystemer i garasjen er ikke mulig: en obligatorisk finjustering av delen er nødvendig.

For å unngå kostbare reparasjoner og reservedeler, bruk rensende drivstofftilsetninger. De forhindrer dannelsen av sot og avleiringer. Bruken av tilsetningsstoffer bør være systematisk, ikke engangs. Husk: tilsetningsstoffer er forebygging av sammenbrudd, ikke eliminering.

Selvreparasjon av bensinmotorinjektorer
Konseptet med en injektordyse og prinsippet for deres drift
Hvorfor og når du skal sjekke injektorer
Vi leter etter feil, vi reparerer
Diagnoseverktøy
Kontrollerer strøm til injektorer
Viklesjekk
Diagnostikk på rampen

Hvis du er eier av en bil med injeksjonsmotor, bør du vite at det kreves gode injektorer for høykvalitets drift av injeksjonssystemet. Du kan sjekke driften av injektorene til injeksjonsmotoren og feilsøke arbeidet deres selv, det er ikke nødvendig å skynde seg umiddelbart til bensinstasjonen.

For målt drivstofftilførsel til forbrenningskamrene til motoren kreves dyser. I drivstoffsystemet lar de bensin blandes med luft. Dermed dannes det en brennbar blanding, som deretter antennes.

Injektorene er:

• Elektromagnetisk - ventilen overvåker tilgangen til drivstoff og regulerer sprøytingen av drivstoffblandingen ved hjelp av en elektronisk motorkontrollenhet. Det er en ventil på det sentrale distribusjonssystemet foran gasshåndtaket.

• Mekanisk - ikke doser drivstofftilførselen, men åpne kun tilgang til den under trykk.

Slik fungerer injektorene: en elektronisk sensor analyserer mengden trykkluft som tilføres. Informasjonen som mottas av sensoren kommer inn i datamaskinenheten for videre analyse (for eksempel motortemperatur, lufttemperatur). Etter det beregner datamaskinen størrelsen på luftvolumet i drivstoffblandingen som kreves for å sikre at ytelseskoeffisienten (COP) fra driften av motoren er så høy som mulig.

Hvis du bestemmer deg for å kjøpe en brukt bil, eller allerede har kjørt rundt 100 tusen km på bilen din, bør du sjekke ytelsen til injektorene eller bytte dem.

Kvaliteten på det forbrukte drivstoffet påvirker injektorene (deres tilstand). Hvis drivstoff av lav kvalitet helles regelmessig i tanken, vil injektorene ikke vare lenge. De må endres tidligere enn etter 100 tusen kilometer.

Symptomer på dårlige injektorer kan sees. Vil fortelle deg om dem:

• Ustabil tomgang på motoren.

• Økt drivstofforbruk.

• Motoren starter dårlig.

• Avgasser er blitt mer giftige.

• Tenningen hopper ved tomgang.

• Bilen tar akselerasjonen dårligere (selv om gassen presses ut "til gulvet").

• Hvis du merker minst ett symptom fra ovenstående, er det verdt å sjekke injektordysene.

For å forlenge levetiden til injektorene er det ønskelig:

• Fyll tanken med kun kvalitetsdrivstoff.

• Tilsett regelmessig ulike tilsetningsstoffer til tanken (selges i autokjemiske avdelinger).

• Rengjør injektorene hver 40.000 km (fordi de blir tette).

Før du sjekker injektordysene, vær oppmerksom på drivstoffilteret (det må være rent), bensintanken og drivstoffpumpens skjerm (de kan ha tilstopping og avleiringer). Slike undersøkelser er påkrevd etter 30 tusen kilometer for forebyggende formål. Hvis alt er i orden med denne delen av drivstoffsystemet, fortsett å sjekke injektorene.

Du kan gå til bensinstasjonen, hvor det er en spesiell stand. Væsken tilføres dysene under trykk, og du kan se virkemåten til hver enkelt sprøyte på stativet (hvilken sprøytedose den avgir).

For å diagnostisere injektorer bruk et multimeter eller ohmmeter (disse er enheter for å måle motstand med injektorer). For å bestemme tilstanden til injektoren, må du koble den fra høyspenningsledningen. Nå sjekker vi dysen med enheten. Det er lav- og høyimpedansinjektorer (produsentens instruksjoner vil fortelle deg om typen injektor). Motstanden skal være 2-5/12-18 ohm.

Hjemme kan du også sjekke injektordysen. Du kan gjøre dette på flere måter:

Start motoren. Berør arbeidsdysen med hånden - den skal pulsere. Hvis det ikke merkes vibrasjoner, er dysen ute av drift. På tomgang, turtall opp og la motoren gå litt. Hvis du vekselvis løsner kapselmutrene som holder dysene, vil motorhastigheten reduseres. Hvis hastigheten ikke endres, må dysen rengjøres eller skiftes ut.

Å sjekke bensininjektorer med egne hender er mulig hvis du har et diagnostisk verktøy:

• Maskinens innebygde datamaskin (vil hjelpe til med å identifisere funksjonsfeil i motorstyringssystemet).

• trykk måler (bestemmer drivstofftrykket). Hjelper med å identifisere problemer med drivstoffpumpens trykkregulator, tette drivstoffiltre.

• Polaritets-LED på injektorer (du kan også bestemme polariteten på tenningsmodulene og spolen).

• Ohmmeter eller multimeter (bestemmer motstanden til injektorene).

Hvis tenningen er på, og en av injektordysene ikke fungerer, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av strøm på injektorene. For å gjøre dette, koble ledningsblokken fra den ikke-fungerende dysen. To ender av ledningene må festes til batteriet, og den andre siden av ledningen skal berøres av dysekontaktene. Slå nå på tenningen.

Dysen på injektoren krever umiddelbar utskifting hvis motstanden på den er høyere eller lavere enn 11-15 ohm. Dette bestemmes ved hjelp av et ohmmeter.

Hvordan sjekke motstanden på injektorviklingene?

1. Fjern den negative polen fra batteriet.

2. Koble ledningsnettet fra injektoren.

3. Koble en ohmmeterledning til injektorkontakten.

4. Sammenlign avlesningene til ohmmeteret med de normative (dette er angitt i produsentens instruksjoner).

Du kan også sjekke injektordysene på rampen. For dette:

1. Fjern rampen sammen med injektorene.

2. Få henne ut av hennes vanskelige posisjon.

3. Fjern den negative terminalen.

4. Koble ledningsnettet til rampenettet.

5. Bytt ut minusterminalen.

Koble til begge drivstoffrørene og bruk en skiftenøkkel for å stramme beslagene som holder dem. Bytt ut en beholder med en måleskala under hver dyse (det skal være 4 beholdere). Snu motoren med starteren.

Slå av tenningen. I hvile skal det ikke lekke væske ut av dysene.

Hvis det er merkbare lekkasjer, lekker drivstoffinjektoren, og derfor må den skiftes ut. Sammenlign mengden væskelekkasje i målebeholdere. Hvis mengden av lekket væske er forskjellig, må en av dysene rengjøres eller skiftes ut.

Sørg for å inspisere injektorene for defekter. Hvis noe blir funnet - bytt munnstykket. Sett rampen på plass.

Under driften av en dieselmotor reduseres effektiviteten av drivstoffforstøvning gradvis.På et visst stadium er det nødvendig å reparere eller endre dysesprayen, og noen ganger hele dysen. Alt dette kan gjøres på egen hånd, uten å ty til dyre bilservicetjenester.

Et av hovedelementene i ethvert drivstoffsystem, inkludert Common Rail (CR), er en injektor, hvis hovedfunksjoner er:

drivstoffinnsprøytning;
tetning mellom injeksjonssystemet og forbrenningskammeret;
sparer drivstofforbruk.

Injektorelementet som drivstoff injiseres fra kalles forstøveren. Dens forkant er plassert i forbrenningskammeret og er konstant utsatt for mekanisk og termisk påkjenning. Når drivstoff passerer gjennom dysen, avkjøles forstøveren, men under langvarig drift er dette kanskje ikke nok. Derfor er dysespissen laget av materialer som er motstandsdyktige mot høye temperaturer. I CR-systemet er sprayen innebygd i dysen - dette øker levetiden.

I høytrykksdrivstoffpumper (TNVD) av in-line multi-plunger, distributive og individuelle typer, er sprøyter i dysen festet med en gjenget tilkobling. Som et resultat er dysen en enkelt enhet.

For in-line multi-plunger, individuelle og distribusjonsinjeksjonspumper, brukes dyser med gjengede sprøyter

CR drivstoffsystemer eller enhetsinjektorer har innebygde (prefabrikkerte) dyser. På motorer med fordelte forbrenningskamre er stiftdyser installert, og på motorer med direkte innsprøytning er dyser installert.

I Common Rail-systemet er dyser innebygd i dysene

I CR-systemet styres injektorene gjennom en elektronisk kontrollenhet (ECU), hvorfra visse signaler sendes til injektorene. Denne CR skiller seg fra et mekanisk system, hvor dysene åpnes når et visst trykk er nådd.

De elektrohydrauliske injektorene åpnes også når drivstofftrykket øker. Forstøvernålen har imidlertid en kant som brukes som stempel. Drivstofftilførselen utføres under høyt trykk både under stempelet og over det. Siden trykket er det samme, presses nålen mot setet, og forstøveren er i lukket tilstand. Over nålen er det et mellomrom (kanal), som er kombinert med avløpsledningen. En ventil (piezoelektrisk eller elektromagnetisk) er innebygd i dette rommet, og blokkerer kanalen under drift.

Når et signal sendes fra ECUen, utløses injektoren. Ventilen åpnes, kanalen blir fri, og drivstoffet over nålen går inn i den tilsvarende linjen. Som et resultat oppstår en trykkforskjell, og drivstoffet som er under nålen løfter fjæren, som åpner forstøverhullet. På dette tidspunktet skjer injeksjonen. I fravær av et signal fra ECU, stabiliseres trykket og dysen lukkes.

I god stand sprayer injektoren drivstoff i form av en sky. Hvis drivstoffet tilføres av en jet, er munnstykket defekt.

Under driften av en dieselbil kan det oppstå situasjoner når drivstofforbruket øker merkbart, motoreffekten reduseres, opp til fullstendig stopp. Dette er ofte forårsaket av defekte forstøvere. Reparasjonsarbeid i disse tilfellene er ønskelig å utføre så snart som mulig. Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv munnstykker

Årsaken til redusert motoreffekt og økt drivstofforbruk er ofte en defekt injektordyse.

Behovet for å erstatte forstøveren kan bestemmes av følgende tegn.

Drivstoff tilføres i overflødig volum. Det fortsetter å strømme inn i motoren selv etter slutten av arbeidssyklusen. Det oppstår lekkasjer.
Motoren er ustabil, starter dårlig etter et langt stopp og tomgangsturtallet flyter. Årsaken til dette er mangel på drivstoff i systemet.
På grunn av ufullstendig forbrenning av drivstoff blir eksosen svart og tettere.

Som et resultat reduseres motoreffekten. I dette tilfellet må dysene skiftes ut.

Vanligvis er injektorene tredd inn i sylinderhodet. For å demontere dem, ikke bruk fastnøkler. Selv om det viser seg å fjerne dysene på denne måten, vil det ikke være mulig å installere det tilbake - det er umulig å stramme med en skiftenøkkel med nødvendig kraft.

Hoveddelen av dysekroppen er en sekskant. For å fjerne dem kan du bruke vanlige stikkontakter for 24 og 27 og en knott. De må forlenges. I tillegg trenger du en beholder med drivstoff for å skylle injektorene.

Etter fjerning av dysene, fjernes skiver og smuss fra dysekanalene. Skiver trekkes ut ved hjelp av selvlagde kroker. Etter å ha rengjort kanalene, sørg for å rulle starteren i 10 sekunder. Dette vil sikre fullstendig rengjøring av kanalene fra rusk. I tillegg anbefales det å kontrollere funksjonen til glødepluggene og kontrollsystemet.Etter å ha fjernet injektorene, blir ytelsen deres kontrollert i henhold til følgende kriterier:

når drivstoff tilføres under et visst trykk, skal dysen åpnes;

før du åpner dysene, bør drivstoff ikke strømme ut av forstøveren;

sprøyting skal være jevnt;

når drivstofftilførselen er avbrutt, bør trykket inne i dysen forbli uendret i noen tid.

Når du demonterer dysen, er det praktisk å bruke en skrustikke, men du bør ikke bruke overdreven kraft

Hvis dysene er defekte, sett beskyttelseshetter på dysene og klargjør et sted for arbeid. Overflaten skal være ren og jevn. Du vil trenge:

skrustikke;
beholder med rent drivstoff;
vippe nøkler.

Dysene til japanske biler som har en returledning gjennom rampen skal ikke klemmes fast i en skrustikke, siden delen kan bli skadet. Nøkkelen er festet i en skrustikke og munnstykket er allerede plassert i den.

Dysene til tyske motorer kan klemmes fast i en skrustikke. I dette tilfellet anbefales det ikke å bruke åpne skiftenøkler - kun pipenøkler og langstrakte hoder.

Prosedyren for å erstatte forstøveren er som følger.

Unionsmutteren løsnes og skrus av. Noen ganger fjernes den sammen med forstøveren. I dette tilfellet blir den slått ut med en passende guide, renset for forurensninger og vasket.
Mellomhuset fjernes og vaskes i en beholder med drivstoff.
Det gjenværende drivstoffet tappes fra dysekroppen.
Fjernet fra emballasjen og vasket med en ny forstøver.
Mellomlegemet fjernes fra tanken på en slik måte at partikler av forurensninger fjernes sammen med drivstoffet.
Munnstykket er satt sammen, mutteren strammes.
På stativet kontrolleres effektiviteten til dysen.
Før du installerer dysen, smøres setet med grafittfett. Stramming utføres med en kraft på 6–7 kg-m. Skru munnstykket inn i kanalen med hendene - det skal gå lett.

Monteringsprosessen byr ikke på noen vanskeligheter dersom røret og beslaget ble merket under demontering. Før installasjon spyles høytrykksrør med drivstoff både fra utsiden og fra innsiden. Etter tilkobling installeres klemmer på rørene for å forhindre vibrasjon og for tidlig brudd. Systemet renses deretter for luft og motoren startes.

Siden kjøp og installasjon av en ny dyse er forbundet med ganske alvorlige økonomiske kostnader, erstattes ofte bare forstøveren. Den består av en kropp og en nål på innsiden. Under drift deformeres landingsflatene, og forstøveren begynner å fungere feil.Reparasjon av forstøveren er mulig i følgende tilfeller:

Stikking av nålen i kroppen på grunn av forurensning, deformasjon, slitasje eller flising av arbeidsflater.

Sprøytedysen er skitten.

Det er flere måter å reparere forstøveren på. En av dem er ultrasonisk rengjøring, som brukes til å fjerne karbonavleiringer fra innvendige overflater.Imidlertid, med en sterk forkoksing av forstøveren, er fullstendig fjerning av karbonavsetninger ved denne metoden umulig. Dessuten kan ikke ultralyd gjenopprette mekanisk slitte overflater. Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv munnstykker

Et av alternativene for å reparere forstøveren er ultralydrengjøring.

Et annet alternativ for å reparere sprøyter er lapping med poleringspastaer av ulik grad av korn. Ulempen med denne metoden er mulig brudd på geometrien til det gjensidige arrangementet av deler. Som et resultat kan drivstoff lekke inn i injektoren fra forstøveren. Lapping vil ikke hjelpe selv i tilfelle av alvorlig mekanisk deformasjon av overflatene.

Dyseelementene er anordnet i en strengt definert sekvens

Lapping utføres som følger.

Munnstykket er klemt fast i en skrustikke. Mutteren som fester forstøveren skrus av.
Nålen vaskes i en beholder med drivstoff, tørkes av med en ren klut og blåses med trykkluft.
For å lappe nålene, bruk en pasta som inneholder et slipemiddel og en støpejernslap for etterbehandling. Nålen føres over fanget for å fjerne merkene. I dette tilfellet bør utseendet av ny skade unngås.
Ved hjelp av nikkelbelegg gjenopprettes nålens arbeidsvolumet.
Kroppen til forstøveren er maskinert. Det skal se glatt og skinnende ut.
Nålen settes inn i kroppen. Avstanden mellom nålen og kroppen bør ikke overstige 1-2 mikron. Ellers bør nikkelbelegget gjentas.

Dermed består reparasjonen av forstøveren i å rense fra karbonavleiringer, slipe og øke volumet. Denne prosessen er ganske arbeidskrevende. Hvis nesten hver bileier kan erstatte dysesprøyten, vil selvreparasjon kreve spesialutstyr.

For å unngå feil, bør prosessen med sliping i sprøyter vurderes mer detaljert. For sliping trenger du:

lim inn GOI;

tykk motorolje;

bore.

GOI-pasta knuses til pulver og fortynnes med olje i forholdet 1 til 2. Deretter påføres sammensetningen på sprøytekroppen, nålen klemmes inn i en bor, og sliping utføres på kroppen ved laveste hastighet. I dette tilfellet er det nødvendig å banke nålen på kroppen i et minutt. Deretter vaskes delene i rent drivstoff og blåses gjennom med kompressor. Etter det utføres lapping bare med olje.Alle elementer, inkludert selve dysen, vaskes i parafin, blåses og samles opp. Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv munnstykker

Setet for nålen i forstøverkroppen gjenopprettes ved lapping ved hjelp av spesielle pastaer

For å øke levetiden til forstøveren, anbefales det å følge en rekke enkle, men viktige regler:

fyll kun drivstoff med høykvalitets drivstoff på velprøvde bensinstasjoner;
bytt drivstoffilteret i tide;
bruk drivstofftilsetningsstoffer som renser drivstoffsystemet fra vann og urenheter;
hvis det oppstår problemer med driften av motoren, utfør umiddelbart diagnostikk på bensinstasjonen.

Disse enkle anbefalingene vil hjelpe deg å unngå alvorlige utgifter ved uplanlagt bytte av injektorer.

Algoritmen for å erstatte injektorer på en dieselmotor er ganske enkel. Selv en uerfaren bilist kan gjøre dette. Reparasjon av sprøyte er mer komplisert og tidkrevende. Men hvis du har lysten og de nødvendige verktøyene, kan du også gjøre det selv. Fyll drivstoff av høy kvalitet, bytt drivstoffiltre i tide, og problemer med injektorer vil oppstå mye sjeldnere. Lykke til på veiene!

Injiserte bensinmotorer har tatt en dominerende posisjon i bilmarkedet. Det er umulig å møte en ny bil utstyrt med et forgasser drivstoffforsyningssystem. Tilbake i det fjerne 70-tallet av forrige århundre begynte de første injektorene å dukke opp.

Populariteten til injektoren er ganske forståelig. Denne typen drivstofftilførselssystem reduserer bensinforbruket og nivået av skadelige utslipp til miljøet betydelig.Injektoren er en mekanisk enhet som gir en jevn tilførsel av drivstoff til forbrenningskammeret til motoren.

Arbeidet til injektoren, som alt genialt, er enkelt og forståelig. Alt er knyttet til bilens innebygde system som regulerer alt – fra drivstofftilførsel til eksosutslipp.

Kort sagt, operasjonen til injektoren er som følger:

Drivstoff pumpes fra tanken til injektoren;
Magnetventilinjektoren regulerer nivået av blanding av drivstoff med luft;
Gjennom magnetventilen føres drivstoff-luftblandingen inn i manifolden. Ventilåpningstiden påvirker mengden drivstoff;
Drivstoff-luftblandingen brenner i motorkammeret og fjernes til miljøet gjennom eksossystemet.

Driften av magnetventilen er svært tett regulert av kjøretøyets datamaskin ombord. Strømmen av drivstoff inn i motoren utføres i porsjoner og verifiseres.

Dermed oppnås besparelser i bensinforbruket. Den brukes i den mengden som er nødvendig for å opprettholde eksisterende fartsgrense.

Intensiv bruk av bilen, dårlig drivstoffkvalitet og uregelmessige filterskift fører til forurensning av innsprøytningssystemet over tid. Den slutter å fungere ordentlig.

En sjåfør som føler bilen hans vil umiddelbart være på vakt ved første tegn på en funksjonsfeil i driften av dette drivstofftilførselssystemet. Å ignorere problemet over tid kan føre til enda mer skade på injektoren og medføre betydelige materialkostnader.

Følgende hoved tegn på injektorsvikt :

Redusere kraften til motoren;
Flytende tomgang;
Fall når du øker hastigheten;
Økt drivstofforbruk;
Problemer med å starte motoren;
Utseendet til en signallampe på instrumentpanelet.

Hvis problemer med driften av bilens motor begynner å hjemsøke bilisten oftere og oftere, er injeksjonssystemet skittent og krever rengjøring. Hvis du ønsker og har nok ledig tid, kan du reparere injektoren med egne hender.

Eksperter anbefaler generelt, uten å vente på problemer med driften av injeksjonssystemet, å utføre forebyggende rengjøring av dysene hver 30.000 kilometer av bilen.

Dette vil opprettholde det optimale nivået av systemytelse gjennom hele driftsperioden til maskinen. Disse handlingene krever ikke spesielle kvalifikasjoner og kan utføres i garasjeforhold med et glass te.

Hvis alle andre mulige årsaker til problemene som har oppstått under driften av motoren er utelukket, kan du trygt fortsette å rengjøre injeksjonssystemet. Riktig forberedelse og kunnskap om teorien vil tillate deg å utføre operasjonen raskt og effektivt.
Det er nødvendig å nøye rengjøre skitten i dysene som hindrer normal tilførsel av drivstoff.

Det er følgende måter å gjenopprette injektorytelsen på:

Den enkleste og derfor mest populære metoden som ikke krever spesiell kunnskap. Et spesielt rengjøringsmiddel legges til drivstoffet, som kommer inn i injektoren med bensin og bokstavelig talt løser opp alle forurensninger uten spor

Den fjernes sporløst sammen med avgassene. Før du bruker det, anbefaler eksperter å bytte ut drivstoffilteret.

Sammenlignet med den første metoden er den mye dyrere, men mer effektiv. Det er ikke nødvendig å demontere drivstofftilførselssystemet. Praktisk og pålitelig.

Bruk av denne metoden for injektorreparasjon krever bruk av spesialutstyr. Det er umulig å utføre det i et garasjemiljø. Det er nødvendig å søke hjelp fra en spesialisert biltjeneste.

Hver sjåfør løser for seg selv problemet med en funksjonsfeil i injeksjonssystemet individuelt. Hvis det er et ønske om å selvstendig forstå problemet og ikke synes synd på fritiden, kan du gjøre alt selv.Ellers velkommen til spesialistene som mot betaling reparerer injektoren.

Takk for oppmerksomheten, lykke til på veien. Les, kommenter og still spørsmål. Abonner på ferske og interessante artikler på nettstedet.

Påliteligheten til drivstoffsystemet til ethvert kjøretøy avhenger av injektoren. Forurensning av denne mekanismen fører til store tap av drivstoff, ustabil tomgang, rykninger i bilen under akselerasjon og en reduksjon i motorkraft. I dette tilfellet er gjør-det-selv injektorreparasjon et minimumsprogram, og å kontakte spesialister er en begrensende mulighet.

Noen bensinstasjoner selger drivstoff av lav kvalitet, som ikke bare inneholder skitt eller vann, men til og med benzen, svovel og olefin. Som et resultat akkumuleres harpiksholdige avleiringer på dyseoverflatene.

Ekte bilentusiaster vet at driften av en injeksjonsmotor krever rengjøring hver 30 tusen km. løpe.

Funksjoner ved injektorfeil er i form av:

vanskelig start av motoren;
lys på dashbordet til Check Engine-lyset;
ustabil motor på tomgang;
en merkbar reduksjon i motorkraft;
økning i drivstofforbruk.

Reparasjon av injektoren krever overholdelse av visse regler:

Injektorreparasjon i dette tilfellet innebærer:

Reparasjon av en injektor i en garasje innebærer også spyling av injektoren, men i dette tilfellet må du fjerne dem og bruke spesielle rengjøringskjemikalier og dine egne nano-oppfinnelser.

Påliteligheten til motoren avhenger av riktig funksjon av injektorene. Tilstanden deres er i stor grad påvirket av kvaliteten på drivstoffet som brukes. Drivstoff av høy kvalitet øker levetiden til dysene betydelig. Erstatningen deres under normal drift utføres hver 100 tusen kilometer.Hovedårsakene som negativt påvirker ytelsen til injektorene er deres tilstopping, samt slitasje eller brudd på enkelte deler som er inkludert i deres design. For forebygging bør forskjellige tilsetningsstoffer legges til drivstofftanken, og hver 30-40 tusen kilometer, sjekk filterelementene og rengjør de tilstoppede dysene fra skitt og rusk. Dette arbeidet kan gjøres uavhengig eller kontakte fagfolk fra spesialiserte selskaper, en av de velprøvde erInjektorsvikt signaliseres av slike symptomer:
✔ motoren går på tomgang er ustabil;
✔ økt drivstofforbruk;
✔ vanskelig motorstart;
✔ dårlig respons når du trykker på gasspedalen;
✔ eksos med røyk og økt toksisitet.En reduksjon i omgivelsestemperatur øker disse symptomene ettersom flyktigheten til blandingen avtar. Rettidig spyling vil forhindre forkoksing av dysesprøyten. For dette brukes spesielle rengjøringsvæsker, og selve prosedyren kan utføres selv hjemme. Dette må gjøres regelmessig, da reduksjon av drivstoffuttak vil redusere motorkraft og ytelse.En skiftenøkkel brukes til å fjerne og ytterligere demontere dysene. Dette er for det første praktisk, og for det andre kan den åpne skiftenøkkelen skade unionsmutrene til dyselegemene, og de kan sprekke under demontering og montering. Ved inspeksjon blir slitte deler identifisert og erstattet.Reparasjon av forstøveren må utføres med absolutt renhet. Før du fjerner injektorene fra dieselmotorer og under demontering, er det nødvendig å skylle alt grundig. De minste partiklene av sand eller støv som kommer inn i kanalen kan skade gjengene og bryte en pålitelig forsegling. Etter å ha koblet høytrykksrøret fra dysen, er det nødvendig å lukke beslaget med en tett og ren hette, dette vil beskytte hulrommet mot smuss.Etter å ha fjernet injektoren fra bensinmotoren, er det viktig å lukke hullene der de er satt inn med rene plugger.Det er også en metode for rengjøring uten demontering ved hjelp av et midlertidig kraftsystem. Den består av en ekstra drivstoffpumpe, en plastflaske med rengjøringsmiddel og en slange. Væsken pumpes i to trinn med pause for å løse opp avleiringene. Første gang enheten slås på i 5 minutter, og deretter i ytterligere en halv time. Fordelen med denne metoden er å skylle hele drivstoffsystemet, og enkelheten lar deg utføre handlinger i en garasje. Det er selvfølgelig ikke alle sjåfører som kan gjøre dette på egenhånd, i så fall bør du kontakte et bilverksted.