Gjør-det-selv varebilreparasjon

Transport av varer utføres ofte ved bruk av spesialkjøretøy. En av de mest populære er varebiler, som kan ha en helt annen konfigurasjon.

Svært ofte, under driften av strukturen, blir hoveddelene skadet. I dette tilfellet er det tilrådelig å reparere varebilene umiddelbart, da dette vil optimere den videre transportprosessen.

En varebil kan kalles en bil som har en lukket karosseritype. Hovedmaterialet for fremstilling av slike strukturer kan være:

• metall;
• spesielle paneler som kombinerer flere stoffer.

Fremtredende representanter for disse designene er lastebiler som transporterer matvarer fra varehus til visse butikker. Svært ofte kan de suppleres med spesielle kjølesystemer.

Varebiler kan ha en rekke ulike design fra biler til tunge lastebiler som transporterer store varer.

Skader på karosseriet til slike biler kan være helt annerledes. Før du fortsetter med reparasjonsarbeid, bør du forstå årsaken til sammenbruddet.

Reparasjonsprosessen kan deles inn i flere stadier:

1. Montering av beskyttelsessystemer, både på sidene og bak.
2. Montering eller utskifting av spesielle festemidler for varer. Det er flere alternativer for slike enheter, men de bør repareres veldig nøye slik at det i fremtiden ikke vil være behov for kontroll under transport.
3. Hvis døråpningene er skadet, erstattes de fullstendig. Noen ganger kan du fikse dette ved å installere enkelte elementer.
4. Montering av nye paneler i stedet for skadede. I dette tilfellet er det viktig å sjekke tilstanden til rammen for tilstedeværelsen av alle slags sprekker, bøyninger, etc. Om nødvendig forsterkes hele strukturen ved sveising og festing av tilleggselementer, for eksempel metallhjørner, etc.

Svært ofte er det behov for å opprettholde en viss temperatur inne i strukturen. For å gjøre dette, under reparasjonsarbeidet, kan du i tillegg forsegle veggene ved hjelp av spesielle materialer.

Denne typen arbeid er ganske kompleks og kan ikke utføres hjemme uten spesialutstyr. Den beste løsningen er å overlate reparasjonen av varebilen til spesialister som har visse ferdigheter.

Vi ser reparasjonen av en varebil i videoen:

I dag installerer mange eiere av disse fantastiske nyttekjøretøyene kjøleutstyr på Gazelle. Ofte skyldes dette ønsket om ikke bare å forbedre funksjonaliteten til kroppen, men også å øke inntektene fra lasttransport betydelig.

Hvis du har en bil ombord, bør du først og fremst ta vare på termoboden. Du kan kjøpe ferdige (også brukte), eller du kan sveise rammen selv. Du trenger et profilrør 50x50x2 mm (12 meter) og 50x25x2 mm (24 meter). Optimale mål for montering om bord: 3,2 x 2,0 x 2,0 meter. Når det gjelder penger, kommer materialet ut til rundt 4000 rubler. Her er hva vi ender opp med:

Deretter samler vi den varmeisolerende "smørbrødet":

• fra utsiden belegger vi med et passende platemateriale (for eksempel polymerbelagt metall)
• vi legger 5 cm isolasjon inni (skumplast er egnet, siden det er billig og selges i ønsket tykkelse)
• Vi belegger også overflaten inne i boden med noe som ikke er utsatt for korrosjon (galvanisert eller plastplate er egnet)

Galvanisering vil koste deg omtrent 200-250 rubler per kvm, plast - 300 rubler.per kvm, polystyrenskum - 180 rubler per kvm. Korrugert aluminium kan brukes på gulvet, selv om dette ikke er det mest budsjettalternativet (ca. 1800 rubler per kvm av et ark 2 mm tykt).

Du må tukle med porten for å sveise dem jevnt og effektivt (uten å forvrenge løkkene). Driften av en kjøleskapsgaselle med "skjeve" kroppsdører er en pine. Siden dimensjonene til strukturen er ganske imponerende, er det ikke lett å bringe dem "til null" i garasjeforhold. Vær spesielt oppmerksom på dette, noen ganger tar det en hel dag å sveise og montere porten.

Hvis du bestemmer deg for å installere kjøleutstyr i en Gazelle-varebil, kan sprøyting av polyuretanskum direkte på den indre overflaten av varebilen betraktes som termisk isolasjon:

Et lag 3 cm tykt vil erstatte 5 cm skum fullstendig, PPU er isolasjonen av høyeste kvalitet.
I fremtiden, sheathe ark i henhold til ordningen foreslått ovenfor.

Som avslutning på det første punktet, se på den ferdige termoboksen for en gaselle, som du kan gjøre selv:

Hva du må forholde deg til:

• kompressor
• elektronisk kontrollenhet (kjøleautomatisering)
• kondensatorenhet (utendørs)
• fordamperblokk (i termoboks)
• rør og slanger med kjølemiddel (freon)
• ledninger

Kompressoren sørger for freonpumping gjennom hele kjølekretsen. Den er installert i motorrommet og drives av et belte med vedlegg. Braketter og en ny (lengre) stropp kan være inkludert i kjølesettet du kjøpte. Hvis ikke, må du lage metallbraketter med egne hender og hente et lengre drivreim i en bildelerbutikk.

Det er verdt å merke seg at kjøleskapskompressoren også kan operere fra en spenning på 220 V. En spesiell ledning er vanligvis gitt for dette. "Fra uttaket"-modus brukes når bilen laster / losser, Gazelle-motoren kan slås av i disse øyeblikkene.

Den elektroniske kontrollenheten er installert i førerhuset. Den tjener til å stille inn og vise temperaturen i kjøleboksen, og overvåker også statusen til hele systemet. Når det er nødvendig, slår den på viftene på fordampnings- og kondenseringsenhetene, kontrollerer driften av kompressoren og rapporterer feil.
Kobles med elektriske ledninger til kompressor, fordamper og kondensator.

Kondensatoren er en ekstern enhet, plassert på gaten, designet for å fjerne varme fra termoboksen. Utstyrt med vifte for å øke mengden uteluft som passerer gjennom den (for å fjerne mer varme per tidsenhet). Vanligvis montert foran på lasterommet eller på taket. Dette forbedrer luftstrømmen når bilen er i bevegelse.

Fordamper - en varmevekslerenhet, som er plassert i et avkjølt volum (på baksiden av en Gazelle). Luften i termoboksen sirkulerer gjennom fordamperen (ved hjelp av en innebygd vifte) og avkjøles. Fordamperenheten er også plassert på innsiden av karosseriet eller taket foran. Dette gir mer praktisk lasting av produkter.

Vær oppmerksom på at to rør (eller slanger) går fra kjøleskapets kompressor, den ene er "utladning", den andre er "sug".

Enhetene er koblet til i henhold til følgende skjema:

• fra kompressoruttaket går røret til kondensatorinntaket
• fra utløpet av kondensatoren går røret til innløpet til fordamperen
• fra utløpet av fordamperen går røret til sugeporten til kompressoren, og lukker derved systemet

Rekkefølgen skal beskrives i installasjonsmanualen til det kjøpte kjølesystemet.

Det er verdt å si at monoblokker (kombinert kondensator og fordamperenhet) ofte finnes. En slik blokk settes ganske enkelt inn i et spor bak på en lastebil.I dette tilfellet er det bare nødvendig å koble kompressorens utløpsport til kondensatorinnløpsrøret og fordamperens utløpsrør til kompressorens sugeport, og dermed forenkle installasjonen av kjøleutstyr.

Hvis du klarte å montere utstyret med egne hender, har du en direkte vei til der bilklimaanleggene er fylt. Påfylling av freon i kjølekretsen bør kun utføres av en erfaren mekaniker; uten spesialverktøy og kunnskap vil du ikke kunne bringe kjøleskapet til modus.
Du kan også gå til et firma som installerer kjøleskap profesjonelt, men vanligvis er tjenestene deres dyrere enn de som fyller klimaanlegg.
Å fylle kjøleskapet med freon koster fra 2000 rubler.

Hvis du ikke er klar for uavhengig installasjon av kjøleenheten med egne hender, er det bedre å overlate det til fagfolk.

Tenk for eksempel på de to mest populære settene med kjøleutstyr.

(pris med montering 3300 Euro)
Pakken inkluderer fordampning, kondenseringsenheter, en kompressor og en elektronisk enhet. Det følger også med en kompressor for drift fra et 220V nettverk. Nodene til den hydrauliske kretsen er forbundet med fleksible slanger.

Enhetene er designet for kjølevolumer fra 13 til 24 kubikkmeter. avhengig av temperaturen (fra 0 til -20 grader) Alle komponenter er laget av høykvalitets pulverlakkert stål, kondensatorhuset er laget av ABS-plast Utstyret til det italienske selskapet Zanotti er vidt distribuert og nyter velfortjent respekt. Det eneste som forvirrer i dag er eurokursen. På et kjent annonsenettsted klarte vi å finne brukte sett til priser fra 60 000 rubler.

(Pris med montering 2400 Euro)
Russisk produsent av kjøleskap.
Driftsprinsippet er det samme som Zanotti. En vesentlig forskjell er at den ikke fungerer fra et 220V-nettverk med standard leveringssett.

Avkjølt volum fra 11 til 16 kubikkmeter. (lavere verdi - ved minus 20 grader, mer - ved 0 grader.) Alle enheter er importert, faktisk - russiske bare tilfeller og montering. Et anstendig alternativ for et begrenset budsjett. Vi fant et brukt øresett fra 30 000 rubler.

Hvis du bestemmer deg for å bestille nøkkelferdig installasjon av kjøleutstyr på Gazelle, vil den mest korrekte avgjørelsen være å kontakte den offisielle forhandleren av merket av kjøleskap du har valgt. Dette vil spare deg for problemer med reservedeler og garantiservice på utstyr, og innebærer også profesjonell installasjon av alle komponenter.

Hvis du liker å installere utstyr selv, nærmer du deg problemet med alvor, prøv å få råd fra en erfaren spesialist, eller lær i det minste de grunnleggende prinsippene for kjøling.

• Som
• jeg liker ikke

12. august 2013

Hei, det er en Gazelle, 2007 og utover, 330202 (utvidet, som 4.25). Oppgave: hvordan sette sammen en termisk stand selv (for transport av alkohol, vann, etc. om vinteren) eller kjøp for en pris på opptil 50 000 følgende dimensjoner - lengde og bredde for 330202, men høyden er minimum 220. hvem kan selge?

• Som
• jeg liker ikke

å 12. august 2013

Sett komfyren i båsen og lag termo-båsen som jeg forteller deg ))

Kjøp en tykk polykarbonat (jeg tror 20 vil gjøre det) og over en markise for å skjule dette miraklet fra øynene til nysgjerrige

Polykarbonatmateriale er praktisk for jevn eller ikke-jevn bøyning, ved å kutte, om nødvendig, de riktige stedene.

Det er også et sosialt alternativ, nemlig tynn kryssfiner og skum mellom to lag med kryssfiner, igjen med en markise på toppen. Og en komfyr eller bare et kobberrør, langt langs kantene på kroppen, etter skjønn, under diameteren på slangen til ovnen, pluss en rørleggerkran, og du vil være heldig

Jeg har en termisk stand fra fabrikken, den veier hele 800 kg, sannsynligvis er skumplasten fem i en sirkel.

Jeg kjørte roser i frost, 1000 km, ingen av dem døde. For kontroll var vannflasken ikke frosset i mer enn 15 timers vandring.En filtmatte spredt på gulvet, det var bord dekket med halvannen millimeter tinn.

Det er å foretrekke, selvfølgelig, skumplast og ikke tett, men kornete, som er mykere, det er mer luft og i enhver frost, sett deg ned, du vil føle deg varm

• Som
• jeg liker ikke

RUSlan174 12. august 2013

lengde og bredde for 330202, men høyden er minimum 220. hvem kan selge?

Og hvor mye vekt skal du sende dit? vann i PET-flasker i 3 rader på 3 meter og allerede 1,5 tonn!

• Som
• jeg liker ikke

12. august 2013

Det er å foretrekke, selvfølgelig, skum og ikke tett, men kornete, som er mykere, det er mer luft og i all frost
Selv en skolegutt vet. Jo strammere jo bedre.

Sandwich paneler sannsynligvis fra ingen måte å gjøre presset.

Her er en høyde på minimum 220. hvem kan selge?
for alkohol hvorfor så mye? trenger å brenne mye

• Som
• jeg liker ikke

Dima734 12. august 2013

for alkohol hvorfor så mye? trenger å brenne mye

mest sannsynlig ser en person på fremtiden, nå alkohol, deretter kjøleskap

Jeg selv møtte dette, jeg gikk på en markise, de sa la oss få en stand, og til og med en termo, men en last. plast reservedeler (støtfangere, fendere, panser) Jeg kjøpte en bil nummer to, et halvt år har gått, de sier la oss være 4 meter lange.

• Som
• jeg liker ikke

12. august 2013

Dima734 merket nøyaktig - i dag alkohol og vann, i morgen IKEA-møbler, og i overmorgen kjøleskap. Så en gang å gjøre nesten fra bunnen av, så for alle anledninger. det er ingen spesifikke tegninger eller figurer for paneler, materialer - mengde og volum? selv om emnet med ovnen foreslått av OOH er veldig interessant og det er interessant å lære mer om det (rørmaterialer, hvordan man leverer, etc.)

Kaverz leste naboemnene - "Subframe platform painting" og "Production of a subframe" forma-pokraska / nie-podramnika / der beskrev jeg og mange andre med bilder konstruksjonen av plattformen og rammen

Innlegg redigert av lehan: 12. august 2013 – 23:33

• Som
• jeg liker ikke

Dima734 13. august 2013

Dima734 merket nøyaktig - i dag alkohol og vann, i morgen IKEA-møbler, og i overmorgen kjøleskap. Så en gang å gjøre nesten fra bunnen av, så for alle anledninger. det er ingen spesifikke tegninger eller figurer for paneler, materialer - mengde og volum? selv om emnet med ovnen foreslått av OOH er veldig interessant og det er interessant å lære mer om det (rørmaterialer, hvordan man leverer, etc.)

Jeg har ingen tegninger, jeg har allerede kjøpt den med en stand. Akkurat nå utvikler jeg tegninger til et fortelt, jeg vil forlenge og utvide slik at 6 euro kan stå oppreist

Dima734 merket nøyaktig - i dag alkohol og vann, i morgen IKEA-møbler, og i overmorgen kjøleskap. Så en gang å gjøre nesten fra bunnen av, så for alle anledninger. det er ingen spesifikke tegninger eller figurer for paneler, materialer - mengde og volum? selv om emnet med ovnen foreslått av OOH er veldig interessant og det er interessant å lære mer om det (rørmaterialer, hvordan man leverer, etc.)

Ærlig talt, med et slikt spørsmål er det billigere å kjøpe ferdige. alt er standard, men hvis spørsmålet allerede har oppstått om hvordan, og det ikke er noe å skru av standarden, vil du derfor ikke gjøre det selv, og for montering et sted vil det ta deg mer enn å kjøpe en ferdig, så Hvorfor? og hvis du bare har en markiseplattform, og du selv vil gjøre den om, så vil det heller ikke være et budsjettalternativ, dokumentene er ikke billige.

kjøpe og installere hos selskapet, vil det være billigere, raskere og mer pålitelig. Beregn deg selv for én sveising, der uten pause i to, slik at den ikke faller fra hverandre i henhold til teknologi, ting i en uke

• Som
• jeg liker ikke

13. august 2013

Klart, men gi råd om hvor det er bedre å se standene? Selvfølgelig, hvis mulig, nærmere Krasnodar eller med levering

Så du har bestemt deg for at du trenger en ny lastebilport. Den beste måten å løse dette problemet på er å henvende seg til fagfolk. Blant våre kunder er det selskaper som vil hjelpe deg med dette. For eksempel Van-Service-selskapet.

Men hvis du vil spare penger og liker å jobbe med hendene, så er denne artikkelen for deg. Først må du bestemme materialet som porten skal lages av. Det vanligste og mest optimale alternativet er fuktbestandig kryssfiner eller laminert kryssfiner. Dette er det samme. Det gjenstår bare å velge tykkelsen. Laminert kryssfiner er ganske tung, så du må nøye velge tykkelsen. Hvis du lager en port for en Gazelle, er en tykkelse på 18 mm ganske passende for deg. Skal du lage en port til en lastebil med større tonnasje, kan 21 mm brukes.

Det er også muligheter for å produsere porter fra en metallprofil. I dette tilfellet er porten fylt med skum, som kan kjøpes i en jernvarehandel. Mantling kan gjøres med galvanisert plate kjøpt i samme metallrulling som profilen ble kjøpt i.

Kryssfiner kan stå uten kappe, den kan males eller også belegges med en metallplate.

Nå om beslagene til porten. Først - dette er løkker, noen ganger kalles de baldakiner av porten. Når du velger hengsler, er viktige indikatorer vekten og høyden på porten. Avhengig av dette velges størrelse og antall løkker. Følgelig, jo større porten er, desto større er løkken.

Små lastebiler som Gazelle har en annen viktig nyanse å vurdere når du velger hengsler. Dette er tykkelsen på hengslets festepunkt til kroppen. Vår oppgave er å få varebildøren til å åpne hele veien, d.v.s. treffer sideveggen. Derfor kan vi bruke smale hengsler eller brede hengsler.

Sekund er slott. Låser er tilgjengelige for to typer rør: med en diameter på 22 mm og en diameter på 27 mm. Hvis du har en porthøyde på 2 - 2,5 meter, kan du sette en lås under et 22 mm rør, hvis det er mer enn 2,5 meter, må du sette låser på et rør med en diameter på 27 mm.

I prosessen med å produsere porten, er det nødvendig å sørge for muligheten for å erstatte forbruksvarer og låsekomponenter. Forbruksvarer inkluderer plastforinger i støttene, som slites ut over tid. Du kan alltid kjøpe gjennomføringer til våre låser i vår butikk.

Tredje Det er en varebildørtetning. Dørpakningen er nødvendig for å beskytte lasten mot fuktighet og støv, den vil også bidra til å holde temperaturen i varebilen. Det beste alternativet er en gummipakning uten plastbase. Den monteres på enden ved hjelp av metallplater og selvskruende skruer eller nagler. Men en slik tetning er bare egnet for porter med en tykkelse på 29 mm. For en gummipakning kan du kjøpe silikonfett fra oss, som vil bidra til å bevare egenskapene i mange år og beskytte det mot frysing.

Hvis portene dine er laget av kryssfiner, passer en gummi-plasttetning for deg, med en tykkelse på henholdsvis 18 mm og 21 mm. Når du installerer denne tetningen, trenger du ikke metallplater. Du kan fikse det med spesiallim eller selvskruende skruer. Nagler anbefales ikke, fordi plastbunnen ryker under sterk kompresjon.

Og siste touch ― en klemme av en åpen dør. Her synes jeg kommentarer er unødvendige. Uten det, ingen steder.

Så de nødvendige beslagene til porten:

I det siste har kundene våre i økende grad begynt å spørre om skyvetaket på Gasellen. Å bestille en ferdig importert versjon er ganske dyrt, så vi har studert dette problemet og vil fortelle deg hvordan du lager en skyvemarkise selv.

Nyttige DIY-tips

Gjør-det-selv gasellestand

Hvordan lage en ramme for en gasellevideo — Center for Journalistic Technologies

Gjør-det-selv gasellestand

Gjør-det-selv gasellestand

Gjør-det-selv-bod på en gaselle

Gjør-det-selv-bod på en gaselle

Gjør-det-selv gaselle stand bilde

Gjør-det-selv gasellestand

Gjør-det-selv gasellestand

Isolert ramme-bod på Gazelle

Hvordan lage en termostand for en gaselle med egne hender

Hvordan lage en termostand for en gaselle med egne hender

Gjør-det-selv varebil på en gaselle

Fra presenning til termobod — Body — Gaselleklubb

Gjør-det-selv gasellestand

Salg av den langstrakte van GAZ 3302 til lave priser fra fabrikken for spesialkjøretøy Favorit Servis

Gjør-det-selv termoboks for en gaselle

Reparasjon av en varebil, boder til Gazelle-bilen. Reparasjon av metalldører til varebilen, Gasellebod

Uansett hvor kjent produsenten er, uansett hvilke kvalitetsmaterialer som brukes i produksjonen, gjenstår faktum at uten regelmessig vedlikehold og rettidig reparasjon tjener varebiler mye mindre enn eierne deres ønsker.

Og hvis vedlikeholdet av lastebilchassiset til en varebil kan utføres av nesten ethvert bilverksted, bør karosserireparasjoner utføres av et servicesenter som spesialiserer seg spesifikt på reparasjon av varebiler.

Spektr Motors-selskapet har alt nødvendig utstyr for produksjon, modernisering og reparasjon av GAZelle, VIS, Hyundai, JMC og andre varebiler. Alt arbeid utføres av fagfolk av høy klasse ved bruk av moderne materialer og høykvalitets beslag. For reparasjon av isotermiske varebiler bruker vi ulike typer effektiv isolasjon, som forbedrer den termiske isolasjonen av karosseriet med mer enn 30 %.

Noen ganger oppstår behovet for å reparere varebilen som følge av en ulykke. Skader på sidene eller gulvet på varebilen, ødelagt feste av karosseriet til chassiset, fastkjørte dører - alt dette er eliminert i våre verksteder på kortest mulig tid. Vi bruker kledd galvanisert metallplate for å sy sidene, som i tillegg kan belegges med farget emalje. Dette sikrer at selv flere år etter reparasjonen vil varebilen se ut og, viktigst av alt, fungere som ny.

Den lange levetiden til våre varebiler er også sikret av høykvalitets beslag, som er montert på alle våre produkter. De samme beslagene brukes ved reparasjon av varebiler. Som et resultat fungerer alle bevegelige elementer (dørblader, folde- og skyvesider, låsemekanismer og låser) pålitelig og i lang tid selv under tung belastning.

Ved å kontakte vårt servicesenter kan du også få råd knyttet til reparasjon, vedlikehold eller drift av din varebil.

Hovedformålet med isotermiske varebiler er transport av varer som krever overholdelse av et visst temperaturregime, som er nødvendig for å sikre bevaring av den opprinnelige kvaliteten og presentasjonen av varene som transporteres.

Uansett hvor pålitelige varebiler er, uten rettidige reparasjoner av høy kvalitet, tjener de mye mindre enn eierne ønsker. Reparasjon av en varebil vil bidra til å forhindre problemer og uberettigede materialkostnader forbundet med transport av varer av dårlig kvalitet.

Forsknings- og produksjonsbedriften "MODUL" har alt nødvendig utstyr for modernisering og reparasjon av varebiler av ethvert merke. Alt arbeid utføres av fagfolk av høy klasse ved bruk av moderne materialer og høykvalitets beslag.

Spesialister fra NPP "MODUL" har lang erfaring med restaurering og reparasjon av varebiler og semitrailere fra kjente verdensmerker. Restaurering av paneler utføres ved bruk av europeiske teknologier og materialer som ligner de originale, noe som garanterer en høy kvalitet på reparasjonen.

Vi tilbyr våre kunder følgende reparasjonstjenester:

• Reparasjon og utskifting av kompositt sandwichpaneler;
  
• Reparasjon av stålramme;
• Portal reparasjon;
• Utskifting av maskinvare;
• Forsegling av sømmer;
• Gulv reparasjon;
• Utskifting av tetningsprofiler.

Generelle kjennetegn ved komposittpaneler til selskapet "NPP "MODUL":

• Vi lager analoger av Schmitz, Lamberet, Chereau, KOGEL, KRONE paneler, etc.
• Styrke. Panelet har ensrettet styrke og overgår andre paneler når det gjelder styrkeegenskaper på grunn av bruk av glassfiber ;
• Varighet. Panelet er kompositt, ingen helleteknologi eller kryssfiner brukes, panelet tørker ikke ut, smuldrer ikke, akkumulerer ikke fuktighet, levetiden er over 10 år;
• Letthet. En kvadratmeter av vårt 50 mm tykke komposittpanel veier ca. 7 kg, paneler fra andre produsenter veier fra 10 kg;
• Isotermisk. Panelet inneholder et lag som reduserer påvirkningen av den infrarøde komponenten (solen) på isotermiteten, derfor, med like paneltykkelser, er panelets varmeledningsevne lavere. Varmeoverføringskoeffisienten til en isotermisk varebil laget av panelene våre er 0,40 W/m²K med et bransjegjennomsnitt på 0,5 W/m²K;
• Pris. I kombinasjon pris/kvalitet er NPP MODULE panelet et av de mest effektive panelene på markedet, vårt panel er 30-35% billigere.

Vi tilbyr følgende tjenester til våre kunder:

I vår ganske vanskelige tid vil enhver vanlig bedriftsleder strebe etter å drive virksomheten sin så økonomisk som mulig, og prøve å minimere kostnadene. Så eiere av små flåter gjør noen ganger sine egne olje- og andre forbruksvarer, bilvask og til og med varebilreparasjon. Men hvor berettiget er det å ta risiko med et kjøretøy så farlig og uforutsigbart som en kjølebil? Tross alt, ikke bare kan det ofte avhenge av dens tekniske tilstand. Er det mulig å utføre disse arbeidene uavhengig?

La oss se på en slik tilsynelatende trygg situasjon ved å bruke eksemplet med å reparere kjølebiler. På den ene siden påvirker dette ikke den tekniske tilstanden til kjøretøyet, eller rettere sagt, chassiset til bilen. Men i virkeligheten er alt mye mer komplisert. Men først ting først.

Så, hva vinner eieren fra hans synspunkt hvis han reparerer varebilene på egen hånd:

Sparer penger (selv - billigere)

Sparer tid (for deg selv - alt kommer alltid først)

Velger materialet og komponentene som han liker

Får en eksklusivt oppusset fungerende kjølebil ved utgangen

Men hvis du ser fra den andre siden, vil alle disse plussene til slutt vise seg å være store og fete minuser.

En moderne varebil er en ganske solid og pålitelig design, laget av spesialister gjennom seriøse beregninger. Ved utvikling tas det hensyn til vindlaster, chassislastkapasitet, slitestyrke på etterbehandlingsmaterialer, korrosjonsbestandighet for alle brukte komponenter. Basert på dette lages en kropp som vil kunne tjene lenge og være trygg. Og hvis vi snakker om kjølebiler, så tas det også hensyn til evnen til å opprettholde en gitt temperatur i lang tid. Og ikke en eneste eier av en slik bil vet ikke bare spesielle beregninger, men har sannsynligvis ingen anelse om hvordan de skal lages.

Som et resultat fører uavhengig reparasjon av kjølebiler til et brudd på påliteligheten til hele strukturen, til et brudd på betingelsene for transport av bedervelige varer. Etter et års drift begynner eieren å innse at igjen er ikke alt i orden med bilen hans. Som et resultat, doble forbruk på kort tid, igjen tap av tid, risiko for at den oppussede kjølebilen smuldrer opp rett på veien og andre morsomme herligheter. Nei, selvfølgelig, hvis du er heldig, vil ikke alt dette skje. Men det er hvis du er heldig. Så er det verdt risikoen?

Spesialiserte verksteder og høyt kvalifiserte håndverkere i selskapet vårt vil reparere varebiler av enhver kompleksitet på kortest mulig tid. Med lang erfaring med å lage deres, vet vi nøyaktig alle beregningene som må gjøres. De valgte materialene og komponentene vil vare lenge, og alt arbeid vil bli utført med høy fabrikkkvalitet.

Våre spesialister har reparert varebiler profesjonelt siden 2005. I 2012, i tråd med vår kjernevirksomhet, endret vi navn til Van Repair LLC.

Van Repair LLC tilbyr sine tjenester innen reparasjon av alle typer varebiler, inkludert semitrailere, nemlig:

– høykvalitetsreparasjon av produserte varer, isotermiske, sandwichpaneler på varebiler av enhver kompleksitet (reparasjon av underrammen (bærebasen til varebilen), gulvreparasjon, reparasjon og installasjon av hengslede dører, reparasjon av side- og frontvegger, tak, taktetting, eliminering av lekkasjer i varebilen, reparasjon av skyveinnretninger og stativer av presenninger, reparasjon og utskifting av låsebeslag og hengsler, omutstyr og modifikasjon av varebiler, endring av størrelse, produksjon av bulkskip, utskifting av bunnplate til koblingsanordningen til semitrailere, reparasjon av tanker (erstatning av ytre hud og isolasjon, sveising av sprekker i rom, reparasjon av kraner);
— reparasjon, salg og installasjon av hydrauliske løftebrett;
– reparasjon, salg og installasjon av kjøleutstyr;
— reparasjon, salg og installasjon av autonome luft- og pre-start varmeovner.

Vi har samlet stor erfaring med reparasjon av varebiler fra alle Nizhny Novgorod-produsenter og de fleste russiske og utenlandske produsenter. Vi er ledende innen reparasjon av varebiler i Nizhny Novgorod-regionen.

For tiden vi er offisielle forhandlere av Zepro bakløftere, Planar og EBERSPACHER varmeovner, biler kjøling og oppvarming utstyr Elinzh, FROST. Uten å dvele ved dette, forhandler vi om inngåelse av forhandlerkontrakter med andre produsenter.

Bil (fra andre greske αὐτο - seg selv og lat. mobilis - bevegelig), bil - et selvgående sporløst kjøretøy designet for å bevege seg på jordens overflate.

Kameler (lat. Camelus) er en slekt av pattedyr av callus-footed underorden. Dette er store dyr tilpasset for livet i tørre områder av verden - ørkener, halvørkener og stepper.

En okse er et kastrert hannfe. Den brukes som kjøtt- og arbeidsdyr.

Hydrolift ("hydro" - gresk "vann", "løft" - engelsk "heve") (eller det kalles en bakløfter) - en enhet for å løfte tunge laster ved hjelp av hydrauliske drev

En lastebil er et kjøretøy designet for å frakte varer.

Stagecoach er et transportmiddel, intercity kollektivtransport. En flerseters hestevogn som frakter passasjerer og post.

Cabriolet (fr. Cabriolet) - i sin opprinnelige betydning, en lett enakslet hestevogn med et sammenleggbart tak, som ble spennet av en hest. I moderne forstand - en personbil med en sammenleggbar topp og antall seter på to eller flere.

Caravan (fransk caravane, fra persisk كاروان‎, kar (e) van, sannsynligvis fra kurd. kar, mission + varebil, folk, eller Skt. karabhah – en ung kamel eller elefant) – en gruppe mennesker som reiser med handel, pilegrimsreise eller andre formål og forent for gjensidig hjelp og beskyttelse i hardt eller farlig terreng, samt deres flokkdyr: kameler, esler, muldyr eller hester.

Vogn (fra lat. carrus - vogn) - en lukket passasjervogn med fjærer. Til å begynne med ble kroppen hengt på belter, deretter begynte man å bruke fjærer til oppheng (fra begynnelsen av 1700-tallet), og fra begynnelsen av 1800-tallet begynte man å bruke fjærer.

Kibitka - ordet har to betydninger:

1. (arabisk) En bærbar bolig blant nomader: Kalmyks, Kirghiz, et slags telt dekket med filt: fungerer som en skatteenhet for innkreving av statlig og zemstvo-kibitochny skatt.
2. En vogn eller slede med tildekket topp.

En vogn er et stort tohjuls kjøretøy som bruker rasedyr som drivkraft.

Karosseri - en del av en bil eller annet kjøretøy designet for å romme passasjerer og last. Karosseriet er festet til rammen på bilen. Det er også rammeløse karosserier som samtidig utfører funksjonen til en ramme - alle andre komponenter og sammenstillinger av bilen er festet til dem.

Coupé (fra fransk coupé) er en type lukket bilkarosseri. Den har to dører, en eller to seterader og en strukturelt separat bagasjerom, uten en bakluke i bakveggen.

Hester (lat. Equus) er den eneste moderne slekten av hestefamilien (Equidae) av hesteordenen.

Loshak er en hybrid av en hingst og et esel. Det er i motsetning til muldyret, der foreldrenes kjønn er fordelt omvendt.

Mule (lat. mulus) er resultatet av å krysse et esel og en hoppe. Begrepet "muldyr" ble opprinnelig brukt på avkom til to av forskjellige dyr - i dag kalt en "hybrid".

Omnibus (fra latin Omnibus - "for alle") er en type urban offentlig transport, typisk for andre halvdel av 1800-tallet. En flerseter (15–20 seter) hestevogn, forløperen til bussen. Etter hvert ble den fortrengt av hestevognen og trikken. Likevel eksisterte for eksempel en omnibus i St. Petersburg frem til 1914.

En vogn er det vanligste samlenavnet for ulike dyredrevne kjøretøy, uavhengig av designtrekk, antall hjul, bruksområde osv.

En semitrailer er en type tilhenger som hviler på en traktor med frontenden.

Tilhenger - et kjøretøy som ikke er utstyrt med motor og beregnet for bevegelse i kombinasjon med et motordrevet kjøretøy.

Den sicilianske vognen (kalt i Italia "carretto Siciliano", og på Sicilia "carrettu Sicilianu" eller ganske enkelt "carretti") er en rikt dekorert tradisjonell siciliansk vogn trukket av en hest eller esel.

En tarantas er en firehjuls hestevogn på lange drogues (langsgående ramme) som reduserer veirystelser på lange reiser.

En tachanka er en fjærvogn med et maskingevær pekt bakover.

En vogn er en firehjuls godsvogn. Hester blir vanligvis festet til vogner, sjeldnere - bøfler, muldyr, okser.

En traktor er et selvgående sporløst bakketransportkjøretøy designet for å trekke tilhengere og semitrailere.

En varebil er en type lukket bilkarosseri designet for å transportere varer, mennesker eller annet utstyr.

En charaban (fr. char à bancs) er en type åpen vogn. Dukket opp i Frankrike på begynnelsen av XIX århundre.