DIY reparasjon av fv t4

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av fv t4 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Her er bilderapporter om reparasjon og detaljert dokumentasjon på biler:

Volkswagen Transporter T4 (modellkode: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modellkode: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkode: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (modellkode: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkode: 7DC) 1996 - 2003

Sylinderhodereparasjon på Volkswagen Caravelle Т4 - ACV-motor (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Detaljert bilderapport.
ACV-motoren ble installert på følgende kjøretøy: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Skifte drivremmen på AAA VR6 2.8-motoren (rus.) Fotoreportasje
Det er på tide med en liten tjeneste. Det anbefales å bytte drivreim hver 120.000, pluss at det er en for alt på denne motoren. Nylig begynte beltet å plystre, og hvorfor klemme maksimalt, generelt er erstatningsprosedyren beskrevet i denne rapporten.

Bestemmelse av turbinoverløp ved tømmerstokker, TDI-motorer, etc. (rus.) Fotoreportasje
Det mest presserende problemet i turboladede motorer er forekomsten av overløp. Dette gjelder spesielt for dieselmotorer. dannelsen av sot i eksosgassene fører til hurtig akkumulering inne i turbinen og fastkiling av geometrien. La oss først prøve å finne ut hvordan inflasjonstrykket reguleres, og så se på hvordan utblåsningen ser ut i loggene.

Video (klikk for å spille av).

Krafttap under akselerasjon, turbinunderløp, beskrivelse av problemer, fjerning av logger og diagnostikk (rus.)
Ved problemer knyttet til tap av kraft under akselerasjon, både konstant og variabelt tap av trekkraft ved kjøring. Tap av trekkraft i "full gass" eller overgang av motoren til nødmodus (kjører, men ikke drar eller trekker svakt) les hele denne teksten nøye, og 9 av 10 at dette vil hjelpe deg med å finne den eksakte årsaken til problemet .

Tekniske egenskaper og data for justeringer av kjøretøysystemer:
motor og kjølesystem, tenning, drivstoffsystem, fjæring, væskemengder m.m.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan siden 1990: Smøresystem (rus.) Motorer: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informasjon om reparasjon av motorer VAG / Motorreparasjon
Denne motorreparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer. For raskt å finne dokumentasjonen for motoren din, trykk ganske enkelt Ctrl-F på tastaturet og skriv inn bokstavene til motoren din. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Kjøle-, varme-, ventilasjons- og klimaanlegg
(Kjøling, oppvarming, klimaanlegg og klimakontrollsystemer)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan siden 1990: Bensininnsprøytningssystem (rus.) Betraktet VW Digifant-systemer (motorer: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motorer: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (motorer: AET, APL, AVT)

Injeksjons- og tenningssystemer
Denne informasjonen om innsprøytningssystemer gjelder for alle kjøretøyer fra VW, Skoda, SEAT og Audi.
Generell informasjon om tenningssystemer
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Generell informasjon om drivstoffsystemer
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Demontering av indre og ytre CV-ledd (rus.) Fotoreportasje.
Ved bytte av støvel, hvis det har kommet skitt inn i fettet, må CV-skjøten demonteres, skylles fra det gamle fettet, deretter monteres og fylles med nytt fett. Dette arbeidet er slett ikke vanskelig, men det krever nøyaktighet og oppmerksomhet.

Generell suspensjonsinformasjon
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Airbag "spiral" reparasjon, airbag slip ring restaurering (rus.) Fotoreportasje
La meg være uenig i utsagnene om at «Airbag-spiralen» ikke kan repareres. Som de sier: «Kollegården var en suksess for meg. "Så vi trenger: en loddebolt, en tester, en kryssskrutrekker, en tynn skrutrekker, fluss, tinn, en skinn- eller minibor, nøyaktighet, tålmodighet.

Informasjon om reparasjon av girkasser VAG / Transmission reparasjon
Denne girkassereparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer.

Reparasjon av Bosch starter nr. 0 001 108 094 (1,4 kW), utskifting av komponenter (rus.) Fotoreportasje
En gang hørte jeg hvordan starteren min begynte å "gå på tomgang" skrike. Jeg kjøpte bøssingene for utskifting.Etter å ha lest forumet så jeg at mange beskriver prosedyren for å fjerne starteren, så jeg bestemte meg for ikke å gjenta meg selv. Men noen av nyansene som er direkte relatert til demontering av starteren og videre utskifting av deler reflekteres ikke så detaljert, jeg håper denne rapporten vil korrigere dette.

Skifte lagre i dynamo Bosch 90A og 65A (rus.) Fotoreportasje
90A VAG generator nummer 026 903 015B, Bosch nummer 0 120 469 729 ble installert på mange biler, sliping og rumling når generatoren går indikerer at lagrene må skiftes.

Bytte av sleperingene til Bosch 65 Amp generator (rus.) Fotoreportasje
Konsekvensene av slitte sleperinger - det vil ikke være normal lading av batteriet, og børstene til selv en ny reléregulator vil slites av raskere. Hvordan erstatte dem i denne rapporten.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan fra 09/1990, bensin / diesel. Reparasjon og vedlikehold (rus.) Boken inneholder informasjon som er nødvendig for reparasjon av alle komponenter og sammenstillinger av en bil: motor, drivstoffsystem, eksosanlegg, clutch, girkasse, styring, bremsesystem, dekk og dekk, karosseri, elektrisk utstyr, tilbehør. Det gis anbefalinger for bilpleie. Manualene er beregnet på profesjonelle og bilentusiaster og inkluderer over 400 illustrasjoner, feiltabeller, fargede koblingsskjemaer. Bensinmotorer: 2,0 l / 62 kW (84 hk), med 9/90 2,5 l / 81 kW (110 hk), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 HK), fra 8/96 2,8 l / 103 kW (140 HK), fra 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 HK) , fra 5/00 Dieselmotorer: 1,9 l / 45 kW (60 HK), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 hk), fra 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 hk), fra 4/97 2,4 l / 57 kW (78 hk), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 hk) .s.), fra 4/98 2,5 l / 75 kW (102 HK), fra 8/95 2,5 l / 111 kW (150 HK), fra 4/98. 350 sider. 72 MB.

Les også: Reparasjonsordninger for gjør-det-selv bærbare batterier

Hvis du ikke fant informasjon om bilen din, se på bilene som er bygget på plattformen til bilen din.
Med høy grad av sannsynlighet vil informasjonen om reparasjon og vedlikehold være egnet for din bil også.

All dokumentasjon på engelsk er merket (eng.), På tysk - (ger.)
For alle som har Volkswagen, hender og lysten til å gjøre noe med dem.
For alle som har Volkswagen, hender og lyst til å gjøre noe med dem.

Volkswagen T4 minibusser ble produsert fra 1990 til 2003. På grunn av sin pålitelighet, brukervennlighet og et bredt utvalg av modellutvalg, har bilen blitt ekstremt populær både i Europa og blant bilister fra CIS. Sammen med et stort antall fordeler har Volkswagen T4 noen ulemper og svakheter som den fremtidige kjøperen bør være klar over og være oppmerksom på ved kjøp.

Generelt er Techik-kroppen veldig slitesterk, laget av galvanisert metall. Imidlertid er dette materialet utsatt for langvarig eksponering for fuktighet. Betydelige mengder rust på kroppen er sjeldne. Men en rusten bunn er et veldig vanlig fenomen. Korrosjon påvirker ofte undersiden av dører, terskler, takrenner og bakskjermer. Spesielt sårbare er biler som har vært i drift i lang tid under forhold med dårlige veier, store mengder reagenser på veiene om vinteren og fuktig klima. Hvordan sjekke? For å sjekke tilstanden til bilens karosseri, er det nødvendig å utføre en grundig visuell inspeksjon på overgangen. Det er nødvendig å utsette overflaten av kroppen, spesielt undersiden, for lett mekanisk påkjenning med hendene, spesielt i sømmene. Og det er viktig å huske på at denne modellen (T4) ikke lenger produseres og derfor har praktisk talt alle biler problemer med lakken.

Både diesel- og bensinmotorer har sårbarheter. Dieselmotorer er preget av periodiske sammenbrudd av høytrykksdrivstoffpumpen og glødepluggkontrollsystemet. Turboladerhavari er ikke uvanlig for turbodieselmotorer. I bensinmotorer er de vanligste funksjonsfeilene i elektrisk hjelpeutstyr: starter, generator, tenningsspole og andre.

Først av alt, for å sjekke motoren, er det nødvendig å måle kompresjonen i sylindrene ved hjelp av en spesiell enhet. De viktigste "symptomene" på en problemmotor er som følger:

bilen starter ikke godt eller starter ikke i det hele tatt;
eksosgassene er blå eller hvite;
olje på peilepinnen med skum eller hvite eller lyseblå sprut;
kjølevæsken i ekspansjonstanken er skittenbrun;
tredjepartsstøy når motoren går;
dårlig cravings.

Automatgir er spesielt problematiske. I dem svikter momentomformere regelmessig. Men det er mange problemer innen maskinteknikk. Lagre og gir slites ganske raskt. Som et resultat blir girskifte vanskelig. Forresten regnes girkassen som et av problemområdene til Volkswagen Transporter 4. Når du sjekker, må du først sjekke mengden og kvaliteten på oljen i girkassen. Det skal være rent, plant. Deretter bør du skifte gir, på stedet og mens bilen er i bevegelse. I en bil som kan repareres, byttes girene enkelt, jevnt, uten støy fra tredjepart, tapping. Tannhjulene "spretter ikke ut".

Volkswagen T4-fjæringen er sterk nok. Tilstanden avhenger av kjøretøyets driftsforhold og kvaliteten på veiene. I den fremre torsjonsstangopphenget svikter de øvre kuleleddene - 50 t.km., stabilisatorbøssingene - 30 t.km., de lydløse blokkene til underarmene vil vare litt mer enn 60 t.km .. Bakfjær fjæring - støtdempere går 120 t.km ... uten fanatisk belastning. Ved kontroll bør du starte med en visuell inspeksjon. Defekte deler har ofte oljedrypp. Alle gummikomponenter skal være intakte, fri for defekter og sprekker. En defekt fjæring skaper karakteristiske lyder under kjøring.

Brudd på sidedørruller er et ganske vanlig problem og man kan si Volkswagen T4 sykdom. I den innledende fasen av funksjonsfeilen lukkes sidedørene dårlig, ikke alltid første gang. Over tid kan døren rett og slett ikke lukkes. I god stand bør den lukkes enkelt og umiddelbart. Derfor, når du kjøper, må du ta hensyn til dette og åpne og lukke døren flere ganger.

Dyre reservedeler;
Girspaken er langt unna;
Svak isolasjon;
Vibrasjon av vindusrammer;
Dårlig optikk;
sirisser i en torpedo;
Svak og lang oppvarming av kupeen om vinteren.

Basert på det foregående kan vi konkludere med at bilen på en gang generelt okkuperte en verdig plass blant sine konkurrenter, men på grunn av aldersparametrene til disse bilene, bør det forstås at karosseriet er ganske korrodert. Derfor, når du velger en bil, må du ta det riktige valget, konklusjonen og tenke over alle fordeler og ulemper. Det finnes tross alt mange alternativer til disse bilene på bilmarkedet.

Volkswagen T4 anses å være svært pålitelig. Han motstår uselvisk tidens påvirkning. Men er han like god i dag som han var før? Hvilke funksjonsfeil er skjult i designet?

Modellhistorie

Volkswagen T-serien har en meget lang tradisjon. Den første slike bilen ble opprettet på slutten av 40-tallet av det tjuende århundre. Den fikk betegnelsen Typ 2 (T1). Etterfølgeren til T2 dukket opp i andre halvdel av 60-tallet og holdt seg på samlebåndet i rundt 10 år. I 1979 kom tiden for neste generasjon - T3, som eksisterte til 1992. I Sør-Afrika fortsatte produksjonen i ytterligere 12 år.

På begynnelsen av 90-tallet var designet og konstruksjonen av T3 allerede sterkt utdatert, og Volkswagen ga ut T4. Den nye generasjonen var nyskapende ikke bare når det gjelder stil, men også når det gjelder drivlinje. Det var i denne modellen tyskerne bestemte seg for å forlate bakhjulsdriften og erstatte den med den fremre. Interesserte kunne kjøpe firehjulsdrevet versjon av Syncro 4 × 4 mot et pristillegg. Plasseringen av motoren har også endret seg: den er flyttet fra baksiden av bilen til fronten.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av bakaksel vaz 21213

Minibussen ble tilbudt i fire grunnversjoner - Transporter, Carravella, California og Multivan. Transporteren er en utilitaristisk varebil. Resten av versjonene er luksuspassasjermodeller.

Høsten 1995 fikk Volkswagen Transporter en ny dieselmotor, og Carravelle- og Multivan-versjonene gjennomgikk en liten ansiktsløftning. De mest bemerkelsesverdige forskjellene er den nye radiatorgrillen, frontlyktene og panseret, som gir varebilen et mer aggressivt utseende. Det er nytt ratt inni og det har vært noen mindre endringer på dashbordet. Etter hvert dukket det opp oppdateringer i andre versjoner også.Volkswagen T4 ble satt sammen frem til 2003 i Tyskland, Taiwan og Indonesia.

Minibusser har vanligvis ikke et veldig bredt utvalg av drivlinjer. Men Volkswagen stoppet ikke, og tilbød et stort utvalg av motorer. De mest populære er selvfølgelig dieselenheter. Ikke overraskende bruker bensindrevne varebiler under panseret for mye drivstoff, og lavt drivstofforbruk er svært viktig for brukere av denne typen kjøretøy.

Dieselmotorer, som bilen, kommer fra 90-tallet. Jo høyere effekt, jo bedre dynamikk, men også hyppigere servicebesøk. De svakere R4-ene har vanskeligere med å overklokke Transporteren. Inntil nylig ble disse motorene ansett som svært pålitelige, men i dag, på grunn av gigantiske kjøringer, begynner de i økende grad å smuldre. 1,9 D og 2,5 TDI (150 hk) kan kreve overhaling etter 300-350 tusen km. Resten av dieselmotorene pleie lett 450-500 tusen km.

Siden bilen allerede er veldig mange år gammel, kan funksjonsfeil fange opp noen av modifikasjonene. Gamle dieselmotorer lider først og fremst av drivstofflekkasjer og svikt i injeksjonspumpen. I tillegg er det ikke bare glødepluggene som ofte svikter, men selve glødekontrollsystemet. I yngre TDI-er svikter turboladeren, strømningsmåleren og drivstoffinnsprøytningssystemet.

Hvis du ikke har lyst til å bruke mye penger på reparasjoner i en bilservice, bør du ta hensyn til bensinmotorer. Ressursen deres er over 500-700 tusen km. De bryter ned mye sjeldnere, men besparelsene på reparasjoner brenner rett og slett ut sammen med drivstoffet mens du reiser. Uansett hvilken versjon av bensinmotoren som er valgt, bør du ikke forvente at drivstofforbruket i byen vil være mindre enn 10 liter per 100 km. Den kraftigste V6-en brenner lett mer enn 15 l / 100 km der.

Dessverre er ikke bensinenheter helt fri for tekniske feil. Oftest gjelder dette hjelpeutstyr: en generator, en starter, tennspoler og alle slags sensorer, inkludert lambdasonder. Det er også oljelekkasje. I alvorlig forsømte tilfeller kan det være nødvendig å overhale motoren.

Den mest lunefulle er bensin AAS (2,0 / 84 hk). Alt handler om Digifant-injeksjonskontrollsystemet. Noen ganger begynner hun å spille narr: så plutselig øker drivstofforbruket, så er det avbrudd i driften av motoren ved en lufttemperatur på omtrent null. En vei ut ble funnet - å erstatte injektoren med en VAZ "januar". Kostnaden for en slik endring er omtrent 30 000 rubler.

Overføring

Volkswagen T4 har brutt med tradisjonen for alltid: bakhjulsdrift og en motor plassert bak bakakselen. Minibussen er blitt forhjulsdrevet med motor foran. Kraftuttaket fra motoren skjer ved hjelp av en 5-trinns mekanikk eller en 4-trinns automat.

I den firehjulsdrevne versjonen av Syncro 4 × 4 utføres fordelingen av dreiemoment mellom akslene gjennom en tyktflytende clutch, som når forhjulene sklir forbinder de bakre. Tilstedeværelsen av Syncro vil kreve ekstra driftskostnader: et utenbords lager og fleksible koblinger på propellakselen, girkasseoljetetninger eller en summende bakre girkasse.

Noen eiere er opptatt av å gjøre vanlige versjoner om til firehjulstrekk. Heldigvis er slik modernisering fullt mulig og kan løses med hell i spesialiserte tjenester.

Typiske problemer og funksjonsfeil

Hvis du kjøper en Volkswagen T4 fra de første produksjonsårene, er det nødvendig med en grundig inspeksjon av karosseriet for korrosjon. Rust vises ofte på bakluken, bakskjermene, panseret, frontrutens ramme og vertikal søm på venstre side av karosseriet, samt på skyvedørområdet. Jo yngre prøven er, jo lavere er risikoen for utbruddet av "råtnende".

Et annet svakt punkt ved det tyske leveringskjøretøyet er lekkasjer i servostyringssystemet. Mange biler krever relativt ofte utskifting av styrestag, reparasjon av servopumpe og styrestativ.

De raskeste i fjæringen er stag og stabilisatorforinger. Kuleledd, stille blokker av spaker og støtdempere tjener mer enn 100-150 tusen km.Russiske veier bidrar til rask slitasje av hjullager. Tross alt, ingenting varer evig!

Ikke forskjellig i overdreven utholdenhet og girkasser. Når det gjelder automatiske maskiner, etter 200-250 tusen km, svikter momentomformeren, den hydrauliske låsekoblingen, ventilene i ventilhuset og solenoider. For reparasjoner trenger du minst 50 000 rubler. Den manuelle girkoblingen (15-25 tusen rubler) vil vare 250-350 tusen km. I selve mekanikken slites girene til 5. gir, lagre og synkronisatorer ut.

Vakuumbremseforsterkerpumpen er et annet svakt punkt. I biler uten ABS slutter bremsekraftregulatoren å fungere med alderen. I tillegg klager Volkswagen T4-eiere med jevne mellomrom over tap av tetthet i kjølesystemet. Når du inspiserer bilen, er det også nødvendig å kontrollere bevegelsesvennligheten til skyvedørene. Hvis det oppstår vanskeligheter, kan det hende at rullene må skiftes ut. I en tysk varebil er det problemer med mekanismen for å åpne dører og vinduer.

Volkswagen T4 blir ofte sett på av sjåfører som en solid arbeidshest. Eventuelle reparasjoner kan utsettes til senere, da den tyske minibussen tåler alt! Dessverre faller konsekvensene av denne tilnærmingen ofte på skuldrene til neste eier, når du etter kjøpet må overhale motoren og fjæringen.

Årene går, og varebilen, til tross for sin tidligere soliditet, er i dag ikke lenger så perfekt og kan ofte gå i stykker. Etter kjøpet, på en eller annen måte, vil noe fortsatt måtte repareres. Prisene for brukte kopier varierer fra 200 til 600 tusen rubler. Som regel er de fleste av dem allerede på randen av utmattelse.

Les også: Styrestang nissan hell DIY reparasjon

Hva er nyttig i Volkswagen T4? Enormt bagasjerom, ergonomisk interiør, økonomiske dieselmotorer og relativt rikt utstyr av toppversjonene. Den største fordelen er den gode tilgjengeligheten av et bredt utvalg reservedeler og en rekke karosserialternativer.

Vel, her er den etterlengtede fortsettelsen av historien min. Jeg avsluttet historien min på det faktum at de tok igjen kroppen. Den påfølgende handlingen sveiser vi og renser den.

Så begynner vi å samle den stille. For nå setter vi det som er, for å overta det for maling.

Så polerer og maler vi den.

Så går jeg til en venns butikk og bestiller de manglende delene.
1. Støtdempere 2stk. 30 $
2. Baklukelås. 55 $
3. Frontstøtfanger $ 85.
4. Blinklys foran $ 7.
5. Parkeringsbremsekabler $ 60.

Etter at han kjørte ham hjem etter maling, begynte han å demontere hele interiøret for å vaske det. Og gi den tilbake for videre maling inni.

Til dags dato har dette blitt tilfellet.

Se gutta for oppfølgingsarbeid. Takk til alle)

Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Beskjed artem_20 »25. oktober 2010, 09:05

Beskjed sava6565 »04. nov. 2010, 19:14

Beskjed sokot8 »05. nov. 2010, 11:27

Beskjed AUREL 6. desember 2010, 21:41

Beskjed AUREL "7. desember 2010, 21:36

Beskjed SpiderBUS71 "15. desember 2010 03:21

Beskjed AUREL »02. jan 2011, 20:17

Vi kommuniserer, deler erfaring i drift og vedlikehold av VW Transporter / Caravelle / Multivan, hjelper andre deltakere til å forstå problemene som har oppstått.

Bla i dette forumet for øyeblikket: ingen registrerte brukere og 1 gjest

Gjeldende tid: 17.10.18, 15:15

Lør »17.06.10, 21:52 Re: Egenkapital AAB

ALEX69 »17.06.10, 22:03 Vedr.: Selvstendig kapital AAB

Lør »06/22/10, 09:16 Re: T4 AAB Uavhengig kapital

Cæsar "06/22/10, 09:31 AM Re: T4 AAB Uavhengig kapital

Lør "06/23/10, 00:03 Re: T4 AAB Uavhengig kapital

AN12 "06/23/10, 01:39 AM Re: T4 AAB Independent capital

Skitse "06.09.10, 10:32 T4 ААВ" Og igjen - hovedstaden i showet "

Endelig modnet for hovedstaden i AAB'en hans.

I går ble "hjertet" av perlen min fjernet, med en foreløpig fjerning av "hodebunnen" (sylinderhodet).

Nå må vi sjekke, fjerne, søke etter nye reservedeler, generelt sett den vanlige ordningen. Jeg vil ikke skynde meg, det er bedre å ikke ha det travelt, for meg selv, uten kroilov, men hvis mulig vil det være budsjettmessig.

Røykt lenge

hvordan han, de fattige, motsto, bare Gud, holdt tilbake lån med alle slags vanskeligheter som stammet herfra

Det faktum at kjølevæsken forsvant, uten synlige eksterne lekkasjer, øker oljenivået, og utseendet av hvit røyk, tilsynelatende damp, til den eksisterende blågrå ble bedt om radikale handlinger.

Da jeg fjernet ventildekselet, oppdaget jeg tilstedeværelsen av frostvæske i hulrommet ved siden av hydraulikken til den andre sylinderen (se bilde)

Jeg kunne ikke fylle den der, helt sikkert.

Hvordan han kom dit er et spørsmål.

Revisjonen av sylinderhodet vil vise seg, men jeg tror at sylinderhodet blir nytt, og denne på lager, hvis alt er normalt.
Stempel for utskifting, med boring, utvetydig.Jeg har ikke demontert det videre.

Her er ikke en stor fotoreportasje.

ZY En start er gjort, slutten er ennå ikke i sikte, det er mye arbeid og tanker, og ikke bare på motoren.

З.З.Ы. Takk til en gammel venn, Haysovod og ikke bare, for den gitte plassen i boksen.

Belyash "06.09.10, 10:40 Re:" Og igjen AAV "-" hovedstaden i showet "

Uhyggelig "06.09.10, 10:46 Re:" Og igjen AAV "-" hovedstaden i showet "

Andrey-mester "06.09.10, 11:31 Re:" Og igjen AAV "-" hovedstaden i showet "

Skit skrev: Endelig modnet for hovedstaden i sin AAB. :

Det viktigste er å ikke være redd "øynene er redde, men hendene gjør det"
Da jeg fikk kapitalen for defekte deler, stempler og foringer.
Lykke til

T3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 1993 ble, trofast servert.

MTS + 7911213085seven + 7921774695five
Ikke vær redd for å gjøre det du ennå ikke vet hvordan, husk at arken ble bygget av amatører som bygde Titanic

ins "06.09.10, 12:20 Re:" Og igjen AAV "-" hovedstaden i showet "

mishanja "09.09.10, 10:43 Re:" Og igjen AAV "-" hovedstaden i showet "

MAKS 2 "09.09.10, 11:25 Re:" Og igjen AAV "-" hovedstaden i showet "

Stor "09.09.10, 11:52 Re:" Og igjen AAV "-" hovedstaden i showet "

Cæsar "09.09.10, 12:41 Re:" Og igjen AAV "-" hovedstaden i showet "

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 0 gjester

VW T4 1,9 TD overhaling, VW 1,9 TD motorreparasjon

Reparasjon av Volkswagen T4 1.9D motor. Del 3.

Reparasjon av VW T4-motoren del 2.

Radiatorviften kan slå seg på spontant selv når motoren er stoppet og tenningen er av. Som følge av stillestående varme i motorrommet kan dette skje mange ganger. Ved arbeid i motorrommet med varm motor må det tas hensyn til dette og muligheten for at radiatorviften slår seg på plutselig.

Korte tekniske egenskaper for VW T4-motorer

på tomgang er det en slags ringing fra under dekslene, som der 5. giret så zelensit så forsvinner, hva kan det være?

Hva kan være hvis boksen rasler? (T4 synchro)

Hei, det femte giret på min T4 har forsvunnet, hva kan det være, og det bakre slår ut i det minste for å bli reparert?

Hallo! På min T4, når jeg skifter gir, er det ikke et stort rykk med rykninger og banking, hva kan være? Det føles som om boksen vikles av igjen.

Hallo! På grunn av lagerslitasje på sekundærakselen sprakk det ytre buret og et stykke på 3-4 mm brøt av denne, som jordet og samlet seg på magneten.Akslene og tannhjulene ble ikke visuelt skadet, men satellittene hadde hulrom i form av skjell. Indikasjonen for demontering av sjekkpunktet var: den gradvis økende summingen av 5. gir og, nærmere demontering, ikke en høy, men merkbar skravling i sjekkpunktet ved kjøring i nøytral fra 40 km/t og under opp til stopp. Det ble også lagt merke til at en lyd som ligner på denne kvitringen oppstår i øyeblikket av å bytte til 3. gir. Fra det øyeblikket summingen dukket opp i 5. gir og til demontering, kjørte jeg omtrent 1000 km, mot slutten av denne perioden brukte jeg nesten ikke den 5.. Etter å ha byttet ut 2 lagre på utgangsakselen, alle nålelagre, to små satellitter med plastinnsats, alle oljetetninger, feilsøking av de resterende lagrene, ble girkassen installert på plass - T4 2.5 AJT, girkasse EWB. Rumlingen i 5. gir er nesten uhørlig, men i 4. forble det som før reparasjonen, men mest av alt er kvitringen, som ikke gikk over etter reparasjonen, irriterende. Hva kan være kilden? Hovedpar: diff-l - utgående aksel?

God dag. T4 2.5 TDI 1999 Reversgiret slås ofte på med en knase, og noen ganger kan ikke det andre settes fast med nøytral. Hva kan årsaken være?

T4-transportøren er et nyttekjøretøy og er tilgjengelig i passasjer- og lastekonfigurasjoner. Og selv om dette ikke er den mest passende modellen, mens du tuner Volkswagen T4-biler, kan du oppnå fantastiske resultater, slå alle med minst et originalt utseende.

Hvordan skille seg ut fra den generelle massen av biler avhenger bare av eieren av bilen. Den enkleste måten er airbrushing. Den beste måten å gjøre dette på er i et airbrushing-studio. Der, ved hjelp av enkle manipulasjoner med bildet av bilen og ønsket bilde, vil de raskt velge det mest optimale alternativet for plasseringen og fargeskjemaet til bildet. Videre vil de ganske enkelt bruke en tegning og observere teknologien for å bruke airbrushing.

Les også: Gjør-det-selv UAZ-reparasjon av bakaksel

De viktigste retningene for innstilling av T4:

lydisolering;
aerodynamisk kroppssett;
økt komfort i kabinen;
konvertering fra last til passasjer;
motorrevisjon.

Det nest viktigste objektet med ekstern tuning er kroppssettet. Den kan lages enten uavhengig eller bestilles fra et tuningstudio. Ved hjelp av et bodykit kan du ikke bare gi bilen et sporty eller mer aggressivt utseende. Med dyktig design og plassering kan du forbedre bilens aerodynamiske egenskaper.

Men det mest originale alternativet vil være å tune Volkswagen T4-biler som skal konverteres til en pickup. For å gjøre dette, skjær av den øvre delen av kroppen bak førerhuset langs glasslinjen. Den resulterende kroppen må forsterkes med en rørformet ramme. Støtfangere og buer til en bil kan kjøpes i butikken, eller du kan lage dine egne av glassfiber for å passe dem så nøyaktig som mulig for montering av store lettmetallfelger.

For å redusere tyngdepunktet og totalt sett lette vekten av maskinen, anbefales det å bytte ut taket, panseret og bakveggen på førerhuset med karbonfiber. De er lette, og gjør dermed hele kjøretøyet lettere.

Etter at karosseriet er fullført, blir den resulterende pickupen fjernet med sparkel, grunnet og malt. Du kan male det i en farge, eller du kan gjøre det tofarget: den nedre halvdelen - "sølvmetallic" (i fargen på lettmetallfelger), og den øvre halvdelen - i hvilken som helst av din egen smak.

Ikke glem musikk. Podiumhøyttalerne er plassert mellom setene og på dørene, mens forsterkerne kan plasseres i gulvet mellom for- og baksetene, samt under baksetene. En slik bil, som dukker opp på veiene, vil definitivt vekke beundring og overraskelse hos andre bileiere, og for de som er engasjert i tuning på egen hånd - respekt blandet med "hvit misunnelse".

Fjerde generasjon transportere var den første der motoren ble installert foran, og ikke bak, der den tidligere var i tidligere modeller. Frontenden ble tyngre, men sammen med vekten kom lyden. Alle som noen gang har kjørt disse vanlige diesel-minibussene legger merke til den ekstraordinære støyen i kabinen.

Det er vanskelig å si hvorfor tyskerne ikke tok nok hensyn til lydisolasjonen til motorrommet mer nøye. De tildelte denne funksjonen til eierne selv, men ikke hver T4 ble utsatt for ekstra lydisolasjon. Du tåler støyen, men det er mye mer behagelig når du i tillegg til summingen fra motoren kan kommunisere i kabinen uten å heve tonen.

Spesialdesignede materialer er best egnet for effektiv lydisolering. Konvensjonelle skum kjøpt i en jernvarehandel er absolutt ikke egnet for dette formålet. Skummaterialer er dårlige lydisolatorer, til tross for at mange kanskje tror noe annet. Her må du bruke massive lag, alternerende med hulrom og fibrøse materialer, som vil dele lydbølgene inn i og spre dem i forskjellige retninger.

Det anbefales å installere støyisolering fra både motorrommet og kupeen. Som et resultat skulle kvartetten bli like stillegående som i en personbil. Uten lydisolering utsettes T4-interiøret for nesten samme akustiske angrep som i vår Loaf.

Transportører har alltid vært posisjonert som arbeidshester. De var upretensiøse, moderat beskjedne og ganske pene, spesielt de første generasjonene. Men våre landsmenn er kjent med Transportere bare fra fjerde generasjon, som startet på begynnelsen av nittitallet. Anmeldelser av disse maskinene har vært blandede.

T4 sies å være både bra og dårlig. Av det gode bemerker de enkelhet, pålitelighet og vedlikeholdsvennlighet. Når det gjelder mangler, så snakker de først og fremst om en rustende kropp, om en liten driftsressurs og om problemmotorer. Det er vanskelig å si hvordan samme bil kan fremstå både pålitelig og knuselig på samme tid.

Mest sannsynlig faller ikke helt ferske kopier i hendene på våre bilister. I Europa utnyttes varebilene fullt ut, ingen kjøper bil for å stå i garasjen. Følgelig utvikler varebilen levetiden på 4-5 år og selges billig til landene i den andre og tredje verden. Forhandlerne legger inn en lett marafet, spoler løpeturen tilbake og finner en kjøper som gladelig betaler ut et anstendig beløp for en varebil som er relativt fersk i årevis.

Og slike ganske slitne transportører fylte gradvis Hviterussland, Ukraina og Russland. Som et resultat kom så mange firere i stort antall at til og med mekanikere dukket opp som spesialiserte seg på å reparere dem T4. Heldigvis viste diesel- og bensinmotorene til den fjerde Transporteren seg å være enkle og relativt enkle å reparere.

Et stort antall transportører fisket ut eierne sine for å gjøre tuning for lettere å kunne identifisere bilene deres. Jo mer original varebilen er, jo lettere er det å selge den. Over tid hadde de fire sine egne fans. De demonstrerte også de mest fantastiske T4-variantene.

Når vi snakker om spesifisiteten til transportørene, kan man ikke annet enn å nevne dens aerodynamikk. Som mange andre varebiler er ikke T4 strømlinjeformet. Men eierne av disse bilene legger merke til sidevinden. Kraftige sidevindkast traff varebilen bokstavelig talt og forårsaket en liten skjelving i de inne.

Det er nesten umulig å kurere dårlig lateral aerodynamikk ved å tune. Dette er imidlertid ikke et så stort problem. I 30 år har ingen ennå blitt båret av banen.

Video (klikk for å spille av).