Gjør-det-selv fv t4 reparasjon

I detalj: gjør-det-selv fv t4 reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Her er bilderapporter om reparasjoner og detaljert dokumentasjon på biler:

Volkswagen Transporter T4 (modellkode: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modellkode: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkode: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (modellkode: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modellkode: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkode: 7DC) 1996 - 2003

Sylinderhodereparasjon for Volkswagen Caravelle T4 - ACV-motor (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Detaljert bilderapport.
ACV-motoren ble installert på følgende kjøretøy: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Skifte drivremmen på en AAA VR6 2.8-motor (rus.) Fotoreportasje
Det er på tide med en liten tjeneste. Det anbefales å bytte drivremmen hver 120.000, pluss det faktum at på denne motoren er det en for alt. Nylig begynte beltet å plystre, og hvorfor klemme maksimalt, generelt er erstatningsprosedyren beskrevet i denne rapporten.

Bestemmelse av turbinoverløp ved tømmerstokker, TDI-motorer, etc. (rus.) Fotoreportasje
Det mest presserende problemet i turboladede motorer er forekomsten av overblåsing. Dette gjelder spesielt for dieselmotorer. dannelsen av sot i eksosgassene fører til hurtig akkumulering inne i turbinen og fastkiling av geometrien. La oss først prøve å finne ut hvordan inflasjonstrykket justeres, og deretter vurdere hvordan overløpet ser ut i loggene.

Video (klikk for å spille av).

Tap av kraft under akselerasjon, underblåsing av turbiner, beskrivelse av problemer, fjerning av logger og diagnostikk (rus.)
Ved problemer knyttet til tap av kraft under akselerasjon, både konstant og variabelt tap av trekkraft under bevegelse. Tap av trekkraft i "full gass"-modus eller motoren går i nødmodus (kjører, men trekker ikke eller trekker svakt) les hele denne teksten nøye, og 9 av 10 at dette vil hjelpe deg med å finne den eksakte årsaken til problem.

Spesifikasjoner og data for justering av kjøretøysystemer:
motor og kjølesystem, tenning, drivstoffsystem, fjæring, væskemengder osv.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan siden 1990: Smøresystem (rus.) Motorer: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

VAG / Motorer reparasjonsinformasjon
Denne motorreparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer. For raskt å finne dokumentasjonen for motoren din, trykk ganske enkelt Ctrl-F på tastaturet og skriv inn bokstavene til motoren. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Kjøle-, varme-, ventilasjons- og klimaanlegg
(Kjøling, oppvarming, klimaanlegg og klimakontrollsystemer)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan siden 1990: Bensininnsprøytningssystem (rus.) Vurderte systemer VW Digifant (motorer: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motorer: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (motorer: AET, APL, AVT)

Injeksjons- og tenningssystemer
Denne informasjonen om innsprøytningssystemer gjelder for alle kjøretøyer fra VW, Skoda, SEAT og Audi.
Generell informasjon om tenningssystemer
Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Generell informasjon om drivstoffsystemer
Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Demontering av indre og ytre CV-ledd (rus.) Fotoreportasje.
Ved utskifting av støvfjæren, hvis det kommer skitt inn i smøremiddelet, må CV-skjøten demonteres, vaskes fra det gamle smøremiddelet, deretter monteres og fylles med nytt smøremiddel. Dette arbeidet er slett ikke vanskelig, men krever nøyaktighet og oppmerksomhet.

Generell suspensjonsinformasjon
Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Airbag "spiral" reparasjon, airbag kontakt ring restaurering (rus.) Fotoreportasje
Jeg vil tillate meg å være uenig i utsagnene om at "Airbag-spolen" ikke kan repareres. Som de sier, "kollektivgården var en suksess for meg. "Så vi trenger: en loddebolt, en tester, en "kryss" skrutrekker, en tynn "spaltet" skrutrekker, fluss, tinn, sandpapir eller en minibor, nøyaktighet, tålmodighet.

Informasjon om reparasjon av girkasser VAG / Transmission reparasjon
Denne girkassereparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer.

Bosch starterreparasjon nr. 0 001 108 094 (1,4 kW), utskifting av komponenter (rus.) Fotoreportasje
En gang hørte jeg hvordan starteren min begynte å "gå på tomgang" for å sveive. Kjøpte nye foringer.Etter å ha lest forumet så jeg at mange beskriver prosedyren for å fjerne starteren, så jeg bestemte meg for ikke å gjenta meg selv. Men noen av nyansene knyttet direkte til demontering av starteren og videre utskifting av deler reflekteres ikke så detaljert, jeg håper denne rapporten vil rette opp dette.

Skifte lagre i en Bosch 90A og 65A generator (rus.) Fotoreportasje
Generator 90A VAG-nummer 026 903 015B, Bosch-nummer 0 120 469 729 ble installert på mange biler, rasling og rumling under generatordrift indikerer at lagrene må skiftes.

Bytte av sleperingene til Bosch 65 Ampere generator (rus.) Fotoreportasje
Konsekvensene av slitte sleperinger er at batteriet ikke lades normalt og børstene til selv en ny reléregulator slites raskere ut. Hvordan erstatte dem i denne rapporten.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan fra 09/1990, bensin/diesel. Reparasjon og vedlikehold (rus.) Boken inneholder informasjon som er nødvendig for reparasjon av alle komponenter og sammenstillinger av bilen: motor, drivstoffsystem, eksosgasssystem, clutch, girkasse, styring, bremsesystem, dekk og dekk, karosseri, elektrisk utstyr, tilbehør. Det gis anbefalinger for bilpleie. Manualene er beregnet for profesjonelle og bilister og inkluderer mer enn 400 illustrasjoner, feiltabeller, fargekoblingsskjemaer. Bensinmotorer: 2,0 l / 62 kW (84 hk), fra 9/90 2,5 l / 81 kW (110 hk), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 hk) fra 8/96 2,8 l / 103 kW (140 hk) fra 1/96 til 5/00 2,8 l / 150 kW (204 hk) , fra 5/00 Dieselmotorer: 1,9 l / 45 kW (60 hk), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 hk), fra 10/92 2 ,4 l / 55 kW (75 hk), fra 4/97 2,4 l / 57 kW (78 hk), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), fra 4/98 2,5 l / 75 kW (102 hk), fra 8/95 2,5 l / 111 kW (150 hk), fra 4/98. 350 sider. 72 MB.

Les også: Gjør-det-selv kjøleskap fordamper reparasjon

Hvis du ikke fant informasjon om bilen din, se etter biler bygget på plattformen til bilen din.
Med høy grad av sannsynlighet vil informasjon om reparasjon og vedlikehold være egnet for din bil.

All dokumentasjon på engelsk er merket (eng.), på tysk – (ger.)
For alle som har Volkswagen, hender og lysten til å gjøre noe med dem.
For alle som har Volkswagen, hender og lyst til å gjøre noe med dem.

Volkswagen T4 minibusser ble produsert fra 1990 til 2003. Takket være pålitelighet, brukervennlighet og et bredt utvalg av modeller har bilen blitt ekstremt populær både i Europa og blant bilister fra CIS. Sammen med et stort antall fordeler har Volkswagen T4 noen ulemper og svakheter som den fremtidige kjøperen bør være klar over og være oppmerksom på ved kjøp.

Generelt er kroppen til "Techika" veldig slitesterk, laget av galvanisert metall. Imidlertid er dette materialet utsatt for langvarig eksponering for fuktighet. En betydelig mengde rust på kroppen er sjelden. Men den rustne bunnen er et veldig vanlig fenomen. Korrosjon rammer ofte nedre del av dørene, terskler, takrenner og bakskjermer på bilen. Spesielt utsatt er biler som har vært drevet i lang tid under forhold med veier av dårlig kvalitet, store mengder reagenser på veier om vinteren og fuktig klima. Hvordan sjekke? For å sjekke tilstanden til bilens karosseri, er det nødvendig å foreta en grundig visuell inspeksjon på flyover. Det er nødvendig å utsette overflaten av kroppen, spesielt bunnen, for lett mekanisk belastning med hendene, spesielt i sømmene. Og det er viktig å huske at denne modellen (T4) ikke lenger produseres og derfor har nesten alle biler problemer med lakken.

Det er sårbarheter i både dieselmotorer og bensinmotorer. Dieselmotorer er preget av periodiske sammenbrudd av høytrykksdrivstoffpumpen, glødepluggkontrollsystemet. For turbodieselmotorer er turboladerfeil ikke uvanlig. For bensinmotorer er de vanligste funksjonsfeilene til elektrisk hjelpeutstyr: starter, generator, tenningsspole og andre.

Først av alt, for å kontrollere motoren, er det nødvendig å måle kompresjonen i sylindrene ved hjelp av en spesiell enhet. De viktigste "symptomene" på en problemmotor er som følger:

bilen starter ikke godt eller starter ikke i det hele tatt;
blå eller hvite eksosgasser;
olje på peilepinnen med skum eller med hvite eller lyseblå flekker;
kjølevæsken i ekspansjonstanken er skittenbrun;
fremmed støy under motordrift;
dårlig trekkraft.

Automatgir er spesielt problematiske. De svikter regelmessig momentomformere. Men det er mange mekaniske problemer også. Lagre og gir slites ganske raskt. Som et resultat blir girskifte vanskelig. Forresten regnes girkassen som et av problemområdene til bilen Volkswagen Transporter 4. Når du sjekker, må du først sjekke mengden og kvaliteten på oljen i girkassen. Det må være rent, plant. Deretter bør du skifte gir, på stedet og mens bilen er i bevegelse. I en bil som kan repareres, byttes girene enkelt, jevnt, uten støy fra tredjeparter eller banking. Transmisjoner "spretter ikke ut".

Fjæringen til Volkswagen T4 er ganske sterk. Tilstanden avhenger av driftsforholdene til bilen og kvaliteten på veiene. I den fremre torsjonsstangopphenget svikter de øvre kulelagrene - 50 tusen km, stabilisatorbøssinger - 30 tusen km, stille blokker av de nedre armene vil vare litt mer enn 60 tusen km .. Bakre fjæroppheng - støtdempere går 120 tusen km . uten fanatisk belastning. Ved kontroll bør du starte med en visuell inspeksjon. Defekte deler danner ofte oljestriper. Alle gummikomponenter skal være intakte, uten defekter og sprekker. En defekt fjæring under kjøring skaper karakteristiske lyder.

Brudd på sidedørrullene er et ganske vanlig problem og man kan si Volkswagen T4-sykdommen. I den innledende fasen av funksjonsfeilen lukkes sidedørene dårlig, ikke alltid første gang. Over tid kan døren rett og slett ikke lukkes. I god stand bør den lukkes enkelt og umiddelbart. Derfor, når du kjøper, må du ta hensyn til dette og åpne og lukke døren flere ganger.

Dyre deler;
Girspaken er langt unna;
Svak lydisolasjon;
Vibrasjon av vindusrammer;
Dårlig optikk;
sirisser i en torpedo;
Svak og lang oppvarming av hytta om vinteren.

Basert på det foregående kan vi konkludere med at bilen generelt en gang inntok en verdig plass blant konkurrentene, men på grunn av aldersparametrene til disse bilene, bør det forstås at karosseriet var ganske kraftig korrodert. Derfor, når du velger en bil, må du ta det riktige valget, konklusjonen og vurdere fordeler og ulemper. Det finnes tross alt mange alternativer til disse bilene på bilmarkedet.

Volkswagen T4 regnes som svært pålitelig. Han motstår uselvisk tidens påvirkning. Men er det like bra i dag som det var før? Hvilke feil lurer i designet?

Modellhistorie

Volkswagen T-serien har en meget lang tradisjon. Den første slike bilen ble laget på slutten av 40-tallet av det tjuende århundre. Den fikk betegnelsen Type 2 (T1). Etterfølgeren til T2 dukket opp i andre halvdel av 60-tallet og holdt seg på samlebåndet i rundt 10 år. I 1979 kom tiden for neste generasjon - T3, som varte til 1992. I Sør-Afrika fortsatte produksjonen i ytterligere 12 år.

På begynnelsen av 90-tallet var designet og konstruksjonen av T3 allerede veldig utdatert, og Volkswagen ga ut T4. Den nye generasjonen var nyskapende ikke bare når det gjelder stil, men også når det gjelder overføring. Det var i denne modellen tyskerne bestemte seg for å forlate bakhjulsdriften, og erstatte den med en forhjulsdrift. De som ønsket kunne kjøpe en firehjulsdrevet versjon av Syncro 4 × 4 mot en ekstra kostnad. Plasseringen av motoren har også endret seg: den ble flyttet fra baksiden av bilen til fronten.

Les også: Gjør-det-selv Passat b3 turbinreparasjon

Minibussen ble tilbudt i fire hovedversjoner - Transporter, Carravella, California og Multivan. Transporteren er en bruksbil. De resterende versjonene er luksuspassasjermodeller.

Høsten 1995 fikk Volkswagen Transporter en ny dieselmotor, og Carravelle- og Multivan-versjonene fikk en lett ansiktsløftning. De mest bemerkelsesverdige forskjellene er den nye grillen, frontlyktene og panseret, som gir varebilen et mer aggressivt utseende. Innvendig er det et nytt ratt og det er noen små endringer på dashbordet. Etter hvert dukket det opp oppdateringer i andre versjoner.Volkswagen T4 ble satt sammen frem til 2003 i Tyskland, Taiwan og Indonesia.

Minibusser har vanligvis ikke for stort utvalg av drivlinjer. Men Volkswagen stoppet ikke, og tilbød et stort utvalg av motorer. De mest populære stål, selvfølgelig, diesel enheter. Ikke overraskende bruker varebiler med bensinmotor under panseret for mye drivstoff, og for brukere av kjøretøy av denne typen er lavt forbruk veldig viktig.

Dieselmotorer, som bilen, kommer fra 90-tallet. Jo høyere kraft, jo bedre dynamikk, men også hyppigere besøk på tjenesten. De svakere R4-ene har vanskelig for å overklokke Transporteren. Inntil nylig ble disse motorene ansett som svært pålitelige, men i dag, på grunn av gigantiske kjøringer, begynner de i økende grad å smuldre. 1,9 D og 2,5 TDI (150 hk) kan kreve overhaling etter 300-350 tusen km. De resterende dieselmotorene pleie lett 450-500 tusen km.

Siden bilen allerede er veldig mange år gammel, kan funksjonsfeil fange opp noen av modifikasjonene. Gamle dieselmotorer påvirkes først og fremst av drivstofflekkasjer og svikt i høytrykksdrivstoffpumper. I tillegg svikter ofte ikke bare glødeplugger, men også selve glødekontrollsystemet. I yngre TDI-er svikter turboladeren, strømningsmåleren og drivstoffinnsprøytningssystemet.

Hvis du ikke har lyst til å bruke mye penger på reparasjoner i en bilservice, bør du være oppmerksom på bensinmotorer. Ressursen deres er over 500-700 tusen km. De går i stykker mye sjeldnere, men besparelsene på reparasjoner brenner rett og slett ut sammen med drivstoffet under turer. Uavhengig av den valgte versjonen av bensinmotoren, bør du ikke håpe at drivstofforbruket i byen vil være mindre enn 10 liter per 100 km. Den kraftigste V6-eren brenner lett over 15 l/100 km der.

Dessverre er ikke bensinenheter helt fri for tekniske feil. Oftest gjelder dette hjelpeutstyr: en generator, en starter, tennspoler og alle slags sensorer, inkludert lambdasonder. Det er også oljelekkasje. I alvorlig forsømte tilfeller kan det være nødvendig å overhale motoren.

Den mest lunefulle er bensin AAC (2,0 / 84 hk). Alt handler om Digifant-injeksjonskontrollsystemet. Noen ganger begynner hun å tulle: enten øker drivstofforbruket plutselig, eller det er forstyrrelser i driften av motoren ved en lufttemperatur på rundt null. En løsning ble funnet - å erstatte injektoren med en VAZ "januar". Kostnaden for en slik endring er omtrent 30 000 rubler.

Overføring

Volkswagen T4 brøt for alltid med den etablerte tradisjonen: bakhjulsdrift og en motor plassert bak bakakselen. Minibussen ble forhjulsdrevet med motor foran. Kraften tas fra motoren ved hjelp av en 5-trinns manuell eller 4-trinns automat.

I den firehjulsdrevne versjonen av Syncro 4 × 4 utføres fordelingen av dreiemoment mellom akslene gjennom en viskøs kobling, som, når forhjulene sklir, forbinder de bakre. Tilstedeværelsen av Syncro vil kreve ekstra driftskostnader: et utenbords lager og en elastisk kopling av kardanakselen, girkassetetninger eller en summende bakre girkasse.

Noen eiere ønsker å gjøre vanlige versjoner om til firehjulsdrift. Heldigvis er en slik oppgradering fullt mulig og løses med hell i spesialiserte tjenester.

Typiske problemer og funksjonsfeil

Hvis du kjøper en Volkswagen T4 fra de første produksjonsårene, er det nødvendig med en grundig inspeksjon av karosseriet for korrosjon. Rust vises ofte på bakluken, bakskjermene, panseret, frontrutens ramme og vertikal søm på venstre side av karosseriet, samt på skyvedørsplattformen. Jo yngre prøven er, jo mindre er risikoen for utbruddet av "råtnende".

Et annet svakt punkt for den tyske transportøren er lekkasjer i servostyringssystemet. Mange biler krever relativt ofte utskifting av styrestag, reparasjon av servopumpe og styrestativ.

Stabilisatorfjærer og foringer gir seg raskest i fjæringen. Kulelager, stille blokker med spaker og støtdempere tjener mer enn 100-150 tusen km.Russiske veier bidrar til rask slitasje og hjullager. Tross alt, ingenting varer evig!

Ikke forskjellig i overdreven utholdenhet og girkasser. Når det gjelder automatiske maskiner, etter 200-250 tusen km, svikter momentomformeren, hydraulisk blokkeringsclutch, ventiler i ventilhuset og solenoider. For reparasjoner trenger du minst 50 000 rubler. Den manuelle girkoblingen (15-25 tusen rubler) vil vare 250-350 tusen km. I selve mekanikken slites 5. gir, lagre og synkronisatorer ut.

Bremseforsterkerpumpen er et annet svakt punkt. I biler uten ABS slutter bremsekraftregulatoren å fungere med alderen. I tillegg klager Volkswagen T4-eiere med jevne mellomrom over tap av tetthet i kjølesystemet. Når du inspiserer bilen, er det også nødvendig å kontrollere bevegelsesvennligheten til skyvedørene. Hvis det er vanskeligheter, må rullene sannsynligvis byttes. I en tysk varebil er det problemer med mekanismen for å åpne dører og vinduer.

Volkswagen T4 blir ofte sett på av sjåfører som en tøff arbeidshest. Enhver reparasjon kan utsettes til senere, da en tysk minibuss tåler alt! Dessverre faller konsekvensene av denne tilnærmingen ofte på skuldrene til neste eier, når du etter kjøpet må gjøre en større overhaling av motor og fjæring.

Årene flyr avgårde, og varebilen, til tross for sin tidligere soliditet, er ikke lenger så perfekt i dag og kan ofte gå i stykker. Etter kjøpet, på en eller annen måte, vil uansett noe måtte repareres. Prisene for brukte kopier varierer fra 200 til 600 tusen rubler. Som regel er de fleste av dem allerede på randen av utmattelse.

Les også: Reparasjon av gjør-det-selv boblebadoppvaskmaskin

Hva er nyttig i Volkswagen T4? Enormt bagasjerom, ergonomisk interiør, økonomiske dieselmotorer og relativt rikt utstyr av toppversjonene. Den største fordelen er den gode tilgjengeligheten av et bredt utvalg reservedeler og mange karosserialternativer.

Vel, her er den etterlengtede fortsettelsen av historien min. Jeg avsluttet historien min på det faktum at de tok igjen kroppen. Neste trinn er å sveise og rengjøre den.

Så begynner vi å samle den stille. Vi legger det vi har så langt, for å overta det for maling.

Så polerer og maler vi den.

Så går jeg til en venns butikk og bestiller manglende deler.
1. Støtdempere 2stk. 30$
2. Låsen til en bakdør på en bagasjebærer. 55$
3. Frontstøtfanger $85.
4. Blinklys foran $7.
5. Håndbrems kabler montering $60.

Etter at jeg kjørte ham hjem etter maling, begynte han å demontere interiøret fullstendig for å vaske det. Og gi for påfølgende maling innvendig.

Til dags dato har dette vært tilfelle.

Se gutta for oppfølgingsarbeid. Takk til alle)

Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Beskjed artem_20 » 25. oktober 2010, 09:05

Beskjed sava6565 » 4. nov. 2010, 19:14

Beskjed sokot8 » 5. nov. 2010, 11:27

Beskjed AUREL » 6. desember 2010, 21:41

Beskjed AUREL » 7. desember 2010, 21:36

Beskjed SpiderBUS71 » 15. desember 2010, 03:21

Beskjed AUREL » 2. januar 2011, 20:17

Vi kommuniserer, deler erfaring med drift og vedlikehold av VW Transporter/Caravelle/Multivan, hjelper andre deltakere til å forstå problemene som har oppstått.

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 1 gjest

Nåværende tid: 17.10.18, 15:15

Lør » 17.06.10, 21:52 Re: Selvstendig kapital AAB

ALEX69 » 06/17/10, 22:03 Re: Uavhengig kapital AAB

Lør » 06/22/10, 09:16 Re: T4 AAB Uavhengig kapital

Cæsar » 06/22/10, 09:31 Re: T4 AAB Uavhengig kapital

Lør » 06/23/10, 00:03 Re: T4 AAB Uavhengig kapital

AN12 » 23.06.10, 01:39 Re: T4 AAB Uavhengig kapital

Skitse » 06.09.10, 10:32 T4 AAB “Og igjen - hovedstaden i showet”

Til slutt modnet på hovedstaden til hans AAB.

For i går ble "hjertet" av perlen min fjernet, med en foreløpig fjerning av "hodebunnen" (sylinderhodet).

Nå er det en sjekk, avvisning, søk etter nye reservedeler, generelt den vanlige ordningen.

Røykt lenge

hvordan han, de fattige, stod imot, Gud alene vet, holdt tilbake lån med alle slags vanskeligheter som kom ut herfra

Det faktum at kjølevæsken forsvinner, uten synlige eksterne lekkasjer, øker i oljenivået, og utseendet av hvit røyk, tilsynelatende damp, til den eksisterende størrelsen førte til radikal handling.

Da jeg fjernet ventildekselet, fant jeg tilstedeværelsen av frostvæske i hulrommet ved siden av hydraulikken til den andre sylinderen (se bilde)

Jeg kunne ikke komme inn der, det er sikkert.

Hvordan han kom dit er spørsmålet.

Sylinderhoderevisjonen vil vise seg, men jeg tror at sylinderhodet blir nytt, og denne kommer på lager hvis alt er i orden.
Stempel for erstatning, med en boring, definitivt. Jeg har ikke tatt det fra hverandre ennå.

Her er en liten fotoreportasje.

Z.Y. En start er tatt, slutten er ennå ikke i sikte, det er mye arbeid og tanker, og ikke bare på motoren.

Z.Z.Y. Takk til en gammel venn, Khaysovod og ikke bare, for plassen i boksing.

Belyash » 09/06/10, 10:40 Re: “Og igjen AAB” - “hovedstadsshow”

Uhyggelig » 09/06/10, 10:46 Re: “Og igjen AAB” - “hovedstadsshow”

Andrew-mester » 09/06/10, 11:31 Re: “Og igjen AAB” - “hovedstadsshow”

Skit skrev: Endelig modnet for hovedstaden i sin AAB. :

Det viktigste er å ikke være redd "øynene er redde, men hendene gjør det"
Jeg, da hovedstaden falt på defekte reservedeler, stempler og foringer.
Lykke til

Т3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 var 1993, tjent trofast.

MTS +7911213085seven +7921774695five
Ikke vær redd for å gjøre det du ikke kan gjøre ennå, husk at arken ble bygget av en amatør-profesjonell bygget Titanic

ins » 09/06/10, 12:20 Re: “Og igjen AAB” - “hovedstadsshow”

mishanja » 09.09.10, 10:43 Re: “Og igjen AAB” - “hovedstadsshow”

Maks 2 » 09.09.10, 11:25 Re: “Og igjen AAB” - “hovedstadsshow”

Stor » 09/09/10, 11:52 Re: “Og igjen AAB” - “hovedstadsshow”

Cæsar » 09.09.10, 12:41 Re: “Og igjen AAB” - “hovedstadsshow”

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og gjester: 0

VW T4 1.9 TD overhaling, VW 1.9 TD motorreparasjon

Reparasjon av Volkswagen T4 1.9D-motoren. Del 3

Motorreparasjon VW T4 del 2.

Radiatorviften kan slå seg på spontant selv når motoren er stoppet og tenningen er av. Som et resultat av stagnasjon av varme i motorrommet, kan dette skje gjentatte ganger. Ved arbeid i motorrommet med varm motor må dette tas hensyn til og muligheten for plutselig aktivering av radiatorviften må tas i betraktning.

Korte tekniske egenskaper for VW T4-motorer

ved tomgang er det en form for ringing fra under dekslene, som der det 5. giret blir grønt og deretter forsvinner, hva kan det være?

Hva kan skje hvis boksen rasler? (t4 sync)

hei, det femte giret på min t4 forsvant, hva kan det være, og er det bakre til og med slått ut for å bli reparert?

Hallo! Når jeg girer på min T4 er det ikke et stort rykk med rykk og banking, hva kan det være? Det føles som om boksen snurrer igjen.

Hallo! På grunn av slitasje på lageret på sekundærakselen sprakk den ytre ringen og et stykke på 3-4 mm brøt av fra den, som ble slipt og samlet på en magnet. Akslene og tannhjulene ble ikke visuelt skadet, men satellittene hadde en skjellformet utvikling. Indikasjonen for demontering av girkassen var: en gradvis økende rumling av 5. gir og, nærmere demontering, en ikke høy, men merkbar kvitring i girkassen ved kjøring i nøytral fra 40 km/t og under til stopp. Det ble også lagt merke til at en lyd som ligner på denne kvitringen oppstår i øyeblikket av å bytte til 3. gir. Fra det øyeblikket summingen dukket opp i 5. gir og før demontering, kjørte jeg omtrent 1000 km, ved slutten av denne perioden brukte jeg nesten ikke 5. Etter å ha byttet ut 2 utgående aksellagre, alle nålelagre, to små satellitter med plastinnsats, alle oljetetninger, feilsøking av de resterende lagrene, ble girkassen installert på plass - T4 2.5 AJT, girkasse EWB. Rumlet i 5. gir er nesten ikke hørbart, men i 4. gir forble det som før reparasjonen, men den mest irriterende kvitringen, som ikke ble borte etter reparasjonen. Hva kan være kilden? Hovedpar: differensial - sekundær aksel?

God dag. T4 2,5 tdi fra 1999 og utover Revers gir ofte inn med en knasing og noen ganger kan det andre giret ikke settes inn med nøytral. Hva kan årsaken være?

T4-transportøren er et nyttekjøretøy og er tilgjengelig i passasjer- og lastekonfigurasjoner. Og selv om dette ikke er den mest passende modellen, kan tuning av Volkswagen T4-biler oppnå fantastiske resultater, og treffe alle med minst et originalt utseende.

Hvordan skille seg ut fra den generelle massen av biler avhenger bare av eieren av bilen. Den enkleste måten er airbrushing. Dette gjøres best i et airbrush-studio. Der, ved hjelp av enkle manipulasjoner med bildet av bilen og ønsket bilde, vil de raskt velge det mest optimale alternativet for plasseringen og fargeskjemaet til bildet. Deretter vil de ganske enkelt bruke en tegning og observere teknologien for å bruke airbrushing.

Les også: Gjør-det-selv lyddemperrørreparasjon

De viktigste retningene for tuning T4:

lydisolering;
aerodynamisk kroppssett;
økt komfort i kabinen;
konvertering fra last til passasjer;
motorforfining.

Det nest viktigste objektet med ekstern tuning er kroppssettet. Det kan gjøres både uavhengig og bestilles i et tuningstudio. Ved hjelp av et bodykit kan du ikke bare gi bilen et sporty eller mer aggressivt utseende. Med dyktig design og plassering kan du forbedre bilens aerodynamiske egenskaper.

Men det mest originale alternativet vil være tuning av Volkswagen T4-biler for ombygging til en pickup. For å gjøre dette, skjær av den øvre delen av kroppen bak førerhuset langs glasslinjen. Den resulterende kroppen må forsterkes med en rørformet ramme. Støtfangere og buer til bilen kan kjøpes i butikken, eller du kan lage dine egne av glassfiber for å passe dem så nøyaktig som mulig for montering av store lettmetallfelger.

For å senke tyngdepunktet og totalt sett lette vekten på maskinen, anbefales det å bytte ut taket, panseret og bakveggen på førerhuset med karbonfiber. De er lette, noe som gjør hele bilen lettere.

Etter at karosseriarbeidet er fullført, blir den resulterende pickupen sparklet, grunnet og malt. Du kan male den i én farge, eller du kan gjøre den tofarget: den nedre halvdelen er "metallisk sølv" (i fargen på lettmetallfelger), og den øvre halvdelen er hvilken som helst etter din egen smak.

Ikke glem musikk. Høyttalere med podier er plassert mellom setene og på dørene, mens forsterkere kan plasseres i gulvet mellom for- og baksetene, samt under baksetene. En slik bil, etter å ha dukket opp på veiene, vil definitivt forårsake beundring og overraskelse hos andre bileiere, og for de som er uavhengig engasjert i tuning - respekt blandet med "hvit misunnelse".

Fjerde generasjon transportere var den første som hadde motoren foran i stedet for bak der den hadde vært på tidligere modeller. Frontenden ble tyngre, men med vekten kom lyden.Alle som noen gang har kjørt disse minibussene med dieselmotor i lagerversjon, legg merke til den ublu støyen i kupeen.

Det er vanskelig å si hvorfor tyskerne ikke tok hensyn til lydisoleringen av motorrommet. De tildelte denne funksjonen til eierne selv, men ikke hver T4 ble utsatt for ekstra lydisolasjon. Du kan tåle støy, men det er mye mer behagelig når du i tillegg til surringen av motoren kan kommunisere i kabinen uten å heve tonen.

For effektiv lydisolering er materialer spesialdesignet for dette best egnet. Vanlige skum kjøpt i en jernvarehandel er absolutt ikke egnet for dette formålet. Skummaterialer er dårlige lydisolatorer, til tross for at mange mener noe annet. Her må du bruke massive lag, alternerende med hulrom og fibrøse materialer, som vil knuse lydbølgene inn i og spre dem i forskjellige retninger.

Støyisolering er ønskelig å installere både fra siden av motorrommet og fra siden av kupeen. Som et resultat skal de fire bli stille, som i en personbil. Uten lydisolering utsettes T4-interiøret for nesten samme akustiske angrep som i vår Loaf.

Transportører har alltid vært posisjonert som arbeidshester. De var upretensiøse, middels beskjedne og ganske hyggelige, spesielt de første generasjonene. Men våre landsmenn er kjent med Transportere bare fra fjerde generasjon, som startet på begynnelsen av nittitallet. Anmeldelser av disse maskinene var blandede.

Om T4 si både gode og dårlige. Av den gode noten enkelhet, pålitelighet og vedlikeholdsvennlighet. Når det kommer til mangler, snakker de først og fremst om en rustende kropp, en kort kjøreutstyrsressurs og problematiske motorer. Det er vanskelig å si hvordan samme bil kan virke både pålitelig og ødelagt.

Mest sannsynlig faller ikke helt ferske eksemplarer i hendene på våre bilister. I Europa brukes varebiler til det fulle, ingen kjøper en slik bil for å stå i garasjen. Følgelig utvikler varebilen sin motorressurs på 4-5 år og selges billig til landene i den andre og tredje verden. Forhandlere lager en lett marafet, spoler tilbake kjørelengden og finner en kjøper som gjerne betaler et anstendig beløp for en varebil som er relativt fersk i årevis.

Og slike ganske slitne transportører fylte gradvis Hviterussland, Ukraina og Russland. Som et resultat kom så mange firere i stort antall at til og med mekanikere som spesialiserte seg på reparasjonen deres T4 dukket opp. Heldigvis viste diesel- og bensinmotorene til den fjerde Transporteren seg å være enkle og relativt enkle å reparere.

Et stort antall transportører fisket ut eierne sine for å gjøre tuning for lettere å kunne identifisere bilene deres. Jo mer original varebilen er, jo lettere er den å selge. Over tid hadde de fire også egne fans. Det var de som demonstrerte de mest fantastiske variantene av T4.

Når vi snakker om detaljene til Transporters, kan man ikke annet enn å nevne dens aerodynamikk. Som mange andre varebiler er ikke T4 strømlinjeformet. Men eierne av disse maskinene legger merke til sidevind. Kraftige vindkast fra siden slo bokstavelig talt varebilen, noe som førte til en liten rystelse fra de inne.

Det er nesten umulig å kurere dårlig lateral aerodynamikk ved å tune. Dette er imidlertid ikke et så stort problem. I 30 år har ingen ennå blitt båret av banen.

Video (klikk for å spille av).