DIY gassreparasjon 20

Så vi kom til rekorden for den første hovedstaden. Det var ikke mulig å gi Seieren til reparasjoner om vinteren, siden håndverkerne hadde stor arbeidsbelastning. Først i begynnelsen av mars ringte de meg og sa at de ventet på pasienten med åpne armer.

Neste morgen lastet de bilen på en bergingsbil og kjørte den til garasjen. Det var der hun ventet på meg i alle disse årene, og nå kommer hun tilbake for reparasjon.

Som vanlig, på veien, vakte Victory mye oppmerksomhet, et bilde på telefonen og entusiastiske blikk etter)

De losset bilen under boden, la igjen pant for reservedeler og dro på jobb.
Et par dager senere ringte jeg arbeidslederen for å høre hvordan arbeidet foregikk, som svar hørte jeg at blokken hadde kommet tilbake fra boringen, og han er nå i gang med å justere ventilene. Jeg var ivrig etter å se den demonterte motoren, så jeg la kameraet i vesken og kjørte til verkstedet.
Da jeg kom inn på territoriet, så jeg skjønnheten min, med en litt hevet snute, selv om jeg savnet henne, og det er interessant å se under panseret, gikk jeg fortsatt forbi.

Jeg skal fotografere det tømte motorrommet senere, og nå, løpende inne i boksen, se på blokken.
Her er den i all sin prakt!

Her ser det til og med ut som hodet til en gammel robot.

Med et barnslig smil om munnen undersøker jeg blokken, mens onkel Sasha i mellomtiden snakker om hvor hendene vokste fra de som samlet den og hvordan han snurret dem på forplantningsorganet sitt.

Beslutningen om å demontere motoren ga resultater! Ingen av ventilene fungerte, alle kanaler var tilstoppet med rusk, i stedet for de fleste pakningene var det et tykt lag med tetningsmasse.

Gassfordelingsmekanismen er sortert ut, hver ventil vil bli justert

Og her var det i stedet for plugger en vanlig byggekitt

Nye komponenter er allerede kjøpt inn til motoren, stempler, pinner, foringer og ventilføringer skal skiftes ut.

Da jeg ble mett av skjønnheten til motoren min, foreslo onkel Sasha å beundre oljepannen. Det er ikke engang gammel olje, jeg vet ikke hva jeg skal kalle denne slurryen uten å banne.

I dag tilbyr jeg deg et kort intervju med en mann som bestemte seg for å restaurere en retrobil og, etter min mening, gjorde en utmerket jobb med denne oppgaven.

1 Dette er GAZ-M-20 Pobeda. Nå er den helt som ny: blinklysene er slått på, viskerne fungerer, radioen spiller. Bilen er på farten, men det tar lang tid å varme opp. De sier hun trenger 66. bensin, men i mangel av slikt på salg går motoren på evt.

2 For et par år siden så ikke denne bilen så blank ut. I en vanlig garasje av to skrapstykker begynte arbeidet med å gjenskape den historisk nøyaktige bilen.

3 Selvfølgelig er en slik hobby ganske vanlig, og entusiastiske mennesker gjenoppretter ikke bare biler, men også tanker, fly og alt som faller på sjelen deres. Hvor tror du alle disse retroløpene, autoeksotikken og andre stevner kommer fra.

4 Og selvfølgelig, i dette tilfellet, var mer enn én person involvert i bilen.

5 Nå som alt er over og gutta opplever stor kreativ tilfredsstillelse, fortalte Anton oss noen av nyansene i denne interessante leksjonen.

6 - Anton, hva var din rolle i hele denne virksomheten?
– Jeg hadde full kontroll over hele byggeprosessen, bestilte og søkte etter reservedeler, utførte funksjonene til en tenketank hver dag. Kort sagt, hvordan man gjør det, hvor man skruer det, hvor man finner "denne dritten" - jeg gjorde det.

7 - Hvem andre var involvert i prosjektet?
- Generelt jobbet 3 personer - en sveiser, en mekaniker og en montør. Arbeidet varte i 2 år.

8 - Hadde du opprinnelig ideen om å gjenskape en fullverdig klassisk bil fra søppel? Hvorfor ville du gjøre dette? Hvordan visste du hvordan du skulle gjøre alt?
– I utgangspunktet var ideen vår med faren min. Vi begynte å velge en bil som kunne restaureres.Valget sto mellom Volga GAZ 21 og Victory. Men den 21. Volga kan fortsatt bli funnet på veien, og en rekke selskaper er engasjert i deres restaurering, så valget falt på Victory. Ingen i teamet vårt har noen gang reparert biler. Alle studerte og startet fra bunnen av. Vi fikk tegningene fra fabrikken, bilder på Internett, reservedelskataloger fra 50-tallet og begynte å gjøre alt på lur. Nesten ingen rundt oss trodde at vi skulle klare å fullføre jobben.

9 - Har Automotive Education hjelp?
– Og hvordan, uten dette ville det vært urealistisk å gjøre det i det hele tatt.

10 - Hvordan fant du gamle kropper og hvordan kjøpte du dem tilbake?
– Hver har sin egen historie. For eksempel sto denne bilen, som vi restaurerte, i garasjen i 20 år etter at eieren døde. Vi kjøpte den for latterlige 40 tusen (da hadde resirkuleringsprogrammet for gamle biler ennå ikke begynt, som vi sannsynligvis reddet denne seieren fra). Videre, ifølge kunngjøringen, kjøpte vi 2 flere Victories, den ene ble demontert og det meste ble kastet, og den andre er nå i form av en kropp etter sandblåsing, du så den i garasjen på en heis. (se bildet i begynnelsen av artikkelen)

11 - Hvor fikk du tak i de manglende delene?
– Alt her er individuelt. Vi søkte etter annonser, etter garasjer. Jeg bestilte dashbordet i Ukraina, gummibånd - i Moskva og St. Petersburg ble krom laget i Nizhny, en rekke detaljer for regionen.

12 - Har du vist denne bilen til noen ennå? Tok de deg ikke noe sted til retrofestene?
– Fullført for en uke siden. De viste ingen, de tok dem ikke med noe sted. Det er planer om å delta i et retroløp, autoexotics og et par kampanjer.

13 - Hva var din største utfordring i dette prosjektet?
– Den største vanskeligheten vi har nå er nok å gjenopprette dokumenter og registrere dem. Fra tekniske vanskeligheter - kroppen var asymmetrisk på grunn av produksjonens særegenheter på den tiden. Jeg måtte gjøre nesten en kirurgisk operasjon for å kutte bakvingen og sveise forsterkeren.

14 - Det var vanskelig med dekkene. På Victory ble det montert I77-dekk, som kunne være i flere versjoner, inkludert det sørlige (vi har vanlige I77-dekk på forhjulene, og sørlige I7-dekk med annet sidemønster på bakre I7). Dekk kan nå finnes et sted for 3-4 tusen stykket! Andre detaljer som var vanskelige å finne var "birdien" på panseret og bagasjeromshengslene, de var laget av silumin og etter så lang tid knakk de bare som fyrstikker.

15 - Har du valgt fargen lenge? )
– Nei, jeg kom på fargen før prosjektet, jeg visste hvordan den skulle bli. Det tok lang tid å velge maling. Jeg brukte ca. 2 timer ved plukkeren for å finne en grei fargekombinasjon.

16 - Hvor er salongen fra? Det er usannsynlig at den overlevde på kilden. Etter min mening er den perfekt sydd.
- Den ble laget helt original, selv om nesten alle seire som ble restaurert av andre mennesker har skinn eller uekte interiør. Vi har alt i originalen, selv stoffmønsteret er nøyaktig det samme som originalen Victories. Stoffet ble bestilt i St. Petersburg! All plast er ny. Taktrekket ble også bestilt 2 ganger i St. Petersburg, men det viste seg å være uegnet i størrelsen, og måtte sys og foredles for hånd. Men det vanskeligste i salongen er de dekorative vinduskarmene med trelignende maleri. De ble laget i henhold til den originale teknologien ved hjelp av en rulle og en matrise, og deretter ferdig for hånd. Tegningen ble påført med en tynn pensel.

17 - Planla du å få noen kommersiell fordel av dette? Eller reklame.
- Absolutt. Prosjektet er rent kommersielt.

18 - Så nå vil du selge bilen?
– Jeg tror det, om seks måneder. Men det er ikke interessant å selge i Russland, det er planer om å selge i Europa eller UAE.

19 - Beklager du ikke?
- Veldig lei meg. Likevel ble det brukt så mye krefter, som på et barn. Men vi starter den andre Seieren, så det blir ikke tid til medlidenhet.

20 - Etter hvert vellykket prosjekt er det en ambisjon om å gjøre noe annet på et nytt nivå. Blir dette bare den andre seieren?
– Ja, det er allerede 2 prosjekter som allerede er modne. Nok en G-seier i originalen (men eldre, med et annet rutenett) og en seier i Rat-Rod-stil.

22 Vi ønsket å kjøre denne Victory utenfor garasjeterritoriet, ta bilder på veien. Men det viste seg at bilen ikke egner seg til å kjøre på snø (kanskje på grunn av de sydlige bakdekkene). Vi omorganiserte det med vanskeligheter selv på denne siden - så det skrens.

23 Jeg tror jeg kan skyte henne på vanlige veier om sommeren. Det vil være dokumenter og værforhold. Bilen har forresten ikke sidespeil, det er ikke tillatt. Hvordan kjøre den i moderne forhold!? )

24 I kulde er denne bilen ikke så lett å starte og varme opp: du må trekke noen lekkasjer og manuell gass. Varm deretter opp lenge. Ingen varmer moderne biler på lenge - vred om nøkkelen og kjørte av gårde.

25 Separat stolthet er radiomottakeren. Han fanger musikk ut av løse luften og roper gjennom sin enkelt høyttaler.

Boken beskriver design- og reparasjonsfunksjonene til motorer for GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 (Pobeda) og GAZ-69.

For alle hoveddelene av motorene gis det informasjon om materialer, varmebehandling, toleranser og passform, slitasje, reparasjonsdimensjoner, reparasjonsmetoder og utstyr brukt i dette.

Boken kan også brukes som en veiledning for reparasjon av ulike modifikasjoner av GAZ-51- og M-20-motorene installert på spesialkjøretøyer og kjøretøyer: dumpere, busser, brannmenn, ambulanser, gaffeltrucker, etc.

Motoren må kun repareres ved behov. Men for å øke tiden mellom større overhalinger, er det nødvendig å profylaktisk bytte stempelringer og veivaksellagerskall etter 35 000-40 000 km kjøring. Med et slikt skifte av stempelringer og lagerskall økes levetiden til motorsylindrene og veivakseltappene betydelig. Foringene bør byttes ikke fordi de allerede er utslitt, men på grunn av inntrengning av en betydelig mengde faste partikler i babbittlaget på foringen, som raskt sliter ut overflaten av akseltappene. Bytting av ringene forhindrer en økning i mengden gasser som slipper ut i veivhuset og reduserer sylinderslitasjen. Etter utskifting av stempelringer og foringer skal motoren kjøres inn i henhold til alle reglene gitt i kapittelet "Kjøre i ny bil".

Ikke demonter motoren unødvendig. Overdreven demontering fører til brudd på den relative posisjonen til de innslitte overflatene på delene og til økt slitasje.
Ved reparasjon av M-20-motoren brukes mange utskiftbare deler av GAZ-51-motoren (se nedenfor).

For en liten økning i radielle klaringer i individuelle lagre er det tillatt i unntakstilfeller (når sliping av tappen for å oppnå en skikkelig klaring av en eller annen grunn er umulig eller svært vanskelig), er det tillatt å bruke shims laget av messingfolie. I dette tilfellet må pakningene klemmes ikke bare mellom dekselet og lageret, men også mellom foringene. Dette oppnår en tettsittende passform av foringene til sengen, noe som er nødvendig for god varmeavledning og for å hindre at foringene beveger seg i sengen.

Ved montering av skallene til hoved- og vevstanglagrene må dekslene ikke byttes. Hovedlagerhetter er maskinert sammen med en blokk, og koblingsstanghetter - satt sammen med koblingsstenger; derfor kan ikke lagerhettene byttes ut.
Når du bytter ut det fremre hovedlagerdekselet, er det nødvendig å sørge for at dekselet ikke forskyves i retning av veivakselens akse (på grunn av gapene mellom boltene til festingen og hullene for dem) og at det ikke er avsatser på lagerflatene for skiver 5 og 4 (se fig. 32).
* Detaljert informasjon om motorreparasjon er gitt i boken av G. Schneider "Repair of engines of GAZ-51 and M-20 vehicles", Gorky Regional Publishing House, 1954.

GAZ M20-bilen, som også har det andre navnet "Pobeda", var en gang ganske populær. Denne bilen begynte å bli produsert til ære for seieren over de fascistiske inntrengerne fra 1946 til 1958.Denne modellen har blitt virkelig nyskapende, siden den var den første som hadde en monocoque-kropp. Denne bilen har et ganske stort og romslig interiør, samt et uvanlig og attraktivt eksteriør. Med årene finnes denne modellen mindre og mindre på veiene, det meste kom i dårlig teknisk stand. Denne bilen er ideell for tuning, som vi vil snakke om i detalj nedenfor.

Når du stiller inn GAZ M20 Pobeda, kan du møte et ganske stort antall problemer:

• Modellen har ikke blitt produsert på flere tiår, de installerte kraftenhetene er allerede utdaterte, og delene er ikke produsert. Derfor, når du leter etter deler, kan det oppstå alvorlige problemer.
• Den tekniske tilstanden til nesten alle biler som har overlevd til i dag er svært dårlig. Det er derfor det tar ganske lang tid å gjenopprette GAZ.
• Demontering er vanskelig på grunn av den store mengden korrosjon. Selv å løsne en bolt kan ta ganske lang tid. Selvfølgelig vil det være mulig å kutte festene, men dette er ikke alltid mulig.

Den aktuelle bilen kan fås til en relativt lav pris. Derfor, når du utfører tuning, kan du prøve å implementere en rekke ideer.

Det er mulig å utføre tuning av høy kvalitet bare under den foreløpige forberedelsen av prosjektet. Den sørger for:

• Oppretting av skisser, som vil vise utformingen av eksteriør og interiør.
• Studie av bilens struktur for å bestemme dens svakheter og eliminering av dem.

Når det gjelder designfunksjonene til bilen, kan de bestemmes av forskjellige teknisk dokumentasjon og tegninger. Det kan oppstå problemer med å lage skisser, siden du for dette må kunne bruke 3D-modelleringsprogrammer eller tegne godt. I dag på Internett kan du finne ulike tjenester som lar deg lage et biltuningdesign med bare noen få klikk.

Når du tuner VAZ-er, streber mange etter å lage dem for moderne racerbiler. Men når det gjelder GAZ M20, er det fornuftig å ganske enkelt gjenopprette den indre kroppen med en viss foredling av den tekniske fyllingen. Modernisering er underlagt:

1.Installert motor. Hvis du planlegger å bruke bilen som en utstilling på forskjellige bilutstillinger, kan du gjenskape den originale motoren. Imidlertid er dens tekniske egenskaper veldig utdaterte, og det vil ikke være praktisk å kjøre en ganske stor bil. Derfor, for praktisk bruk, installeres mer avanserte motorer og relaterte systemer. Arbeidet med en fullstendig utskifting av motoren krever seriøs behandling av motorrommet, elektrisitet, eksos og kjøling og drivstoffsystemer. Denne metoden for å modifisere en bil er veldig populær i USA, hvor moderne høyeffektsmotorer er installert i klassiske biler i verksteder.

2. Native fjæring er rett og slett ikke egnet for bruk i dag: den takler ikke hull og tung kjøretøyvekt. Hvis du planlegger å bruke GAZ til reise, må du installere en moderne fjæring. I dette tilfellet er valget ganske enkelt stort, siden hele strukturen må gjøres om.

3. Transmisjonen må byttes ut med den installerte motoren, da disse to enhetene fungerer sammen. Derfor, når du velger en motor, tas det i betraktning at en ny girkasse må velges og installeres for den.

Nesten alt teknisk utstyr vil måtte skiftes ut. Som tidligere nevnt, kan du gjenopprette de opprinnelige nodene. På grunn av mangelen på nødvendige reservedeler på salg, må du lage dem selv. Men med installasjon av moderne enheter er problemene ikke mye mindre.

Mange fans av å tune gamle biler med egne hender velger "Victory" på grunn av den ganske uvanlige kroppsformen.I dag produserer ikke bilprodusenter biler med et slikt karosseri, noe som gjør GAZ unik og ugjentakelig på veiene. Klassikerne kan restaureres eller endres i henhold til dagens trender. En annen vanlig tuningmetode er å bruke én bil som grunnlag for en populær modell. Et eksempel er bruken av "Victory" når du lager en Bentley.

Når vi vurderer arbeidet med å endre kroppen, legger vi merke til følgende punkter:

• Når du arbeider med biler, hvis produksjon ble avviklet for flere tiår siden, må du være forberedt på slike overraskelser som rust, løpende geometri og mange andre problemer. Samtidig er det ingen utskiftbare reservedeler til salgs, du må lage alt med egne hender.
• Hvis det er tenkt å installere hjul med stor diameter, som er veldig fasjonabelt i dag, må du trimme hjulbuene og gi plass til brede dekk.
• Kroppen til den aktuelle bilen er ganske sterk, og den installerte motoren og girkassen tillot den ikke å få høy hastighet. Derfor kommer versjoner, hvis kropp har en skjev geometri på grunn av en kollisjon, praktisk talt ikke over. Men alt må sjekkes og dette øyeblikket.

Viktig! Med full tuning må du demontere bilen nesten helt til fundamentet. Først da vil det være mulig å identifisere alle alvorlige problemer med kroppen.

Dmitriy. Når du ser etter en bil for å finpusse ferdighetene innen biltuning, anbefaler jeg å ta hensyn til GAZ 21. Hvert år blir disse bilene mindre og færre, og det er ganske vanskelig å finne en for modernisering. Historien om dannelsen av den innenlandske bilindustrien er knyttet til den, i tillegg ble bilen dedikert til den viktigste begivenheten i forrige århundre. Stor kropp, enkel design - du kan endre GAZ 21 nesten ugjenkjennelig.

Irina. Jeg fikk denne bilen i arv. I lang tid stod han på gården, de visste ikke engang hva de skulle gjøre med ham - det var synd å ta den til skrapmetall, den var umulig å kjøre. Mannen min tilbød seg å gjøre tuning, sa la ham gjøre som han vil. Så bestemte jeg meg for å bli med i arbeidet og begynte å se etter ulike interessante jobber på Internett. Som et resultat dukket det opp en annen svært uvanlig bil i garasjen.

Artem. Det var ikke penger til en utenlandsk bil da jeg nettopp fikk kortet mitt, og jeg ville ikke bruke mye. GAZ 21 fikk nesten ingenting. Jeg bestemte meg for å gjøre noe verdt ut av det, på grunn av mangel på fritid tok det omtrent 2 år å fullføre det. Nå vil jeg heller ikke endre det. Mange enheter ble hentet fra VAZ og GAZ, de fikk det også for ingenting, selv om de måtte restaureres med egne hender. Arbeidet er møysommelig, ikke alt ordnet seg med en gang, men de kan rett og slett ikke glede seg over resultatet.

Gorky Automobile Plant begynte produksjonen av Pobeda M20 personbil umiddelbart etter slutten av den store patriotiske krigen, i 1946. I 12 år rullet litt mindre enn en kvart million legendariske biler av samlebåndet, og dette var en hel epoke i den sovjetiske bilindustrien.

Tuningalternativ for bilen Pobeda GAZ 20

En modifisert GAZ 11-motor ble installert på Pobeda, bare antall sylindre på kraftenheten ble redusert fra 6 til 4. Sylinderdiameteren ble også økt fra 82 til 88 mm på motoren. Motoren utviklet en effekt på 50 liter. Med. og hadde et bunnventilarrangement.

Kraftoverføringen var en 3-trinns manuell girkasse, girkassekontrollen var plassert på rattstammen. Bakakselen ble spesielt utviklet for GAZ 20-modellen, den pivot-type frontfjæringen ble lånt fra den tyske Opel Captain.

Pobedas elektriske utstyr ble allerede drevet av 12 volt, selv om mange biler på den tiden brukte et lunefullt 6-volts koblingsskjema.

Design og tuning i retrostil av bilen GAZ - 20

Tykkelsen på stål er fra 1 mm, og på steder med forsterkning og på sidestykkene når den 2 mm.

Takket være den solide kroppen har noen av Pobeda-kjøretøyene overlevd til i dag.

Ikke så mange "Victories" har overlevd til vår tid, men likevel, noen ganger finnes slike biler på veiene. Sjelden er GAZ 20-kraftenhetene fortsatt kjent - tross alt en 50 hk motor. Med. og 3-trinns girkasse oppfyller ikke de moderne kravene til biler på noen måte. Følgelig, i dette tilfellet, må bakakselen også endres.

Til tross for at kroppen til GAZ 20 er ganske sterk, må den fortsatt repareres.

Den restaurerte kroppen til volga gaz 20

• Mal "Victory" i metallic;
• Påfør en matt finish;
• Dekk bilen med en spesiell film;
• Lag en stilig airbrush;
• Bruk kameleonfarge.

Før du monterer bilen, er lydisolering installert på karosseriet. Splen og Vibroplast brukes som lydisolerende materialer. Med høykvalitets støyisolering blir turen i bilen mye mer komfortabel.

Tuning av salongen til Volga Pobeda

Det er håndverkere som klarte å hente fra Pobeda:

• Skjær av taket fra baksiden til midten av hytta;
• Den fremre delen av hytta ble utformet som en hytte;
• Bare fordørene var igjen, den bakre delen av karosseriet ble sveiset på sidene og gjort hel.

Resultatet er en bil med romslig bagasjerom.

Bare nå vil jeg ikke transportere varer på den - det er synd å ødelegge skjønnheten, fordi bilen ser veldig imponerende ut.

Som en "arbeidshest" brukes Pobeda GAZ 20 praktisk talt ikke, oftere prøver de å bringe skjønnhet til bilen. Faktisk tiltrekker selv en ikke-tunet versjon av en retrobil oppmerksomheten til andre. Tuning gjennomgår:

• Sidevinduer på dører og bakvindu - glass er tonet eller silkeskjermet;
• Lettmetallfelger av større størrelse (R16 eller R17) og lavprofildekk er installert;

Original tuning av Victory

Optikken endres også under restaurering, men de prøver å beholde formen på frontlyktene og lyktene i sin opprinnelige form. Selvfølgelig er xenon- eller LED-lys installert, med det innfødte lyset vil frontlysene til "Victory" være svake.