Gjør-det-selv reparasjonsgass 20

Så vi kom til rekorden for den første hovedstaden. Det var ikke mulig å gi Pobeda til reparasjoner om vinteren, da mesterne hadde en tung belastning. Først i begynnelsen av mars ringte de meg og sa at de ventet på pasienten med åpne armer.

Neste morgen ble bilen lastet på en bergingsbil og kjørt til garasjen. Det var der hun hadde ventet på meg i alle disse årene, og nå kommer hun tilbake for reparasjon.

Som vanlig, underveis, vakte Pobeda mye oppmerksomhet, et bilde på telefonen og entusiastisk omsorg)

Vi losset bilen under en kalesje, la igjen pant for reservedeler og dro på jobb for å jobbe.
Et par dager senere ringte jeg mesteren for å høre hvordan arbeidet foregikk, som svar hørte jeg at blokken hadde kommet tilbake fra kjedelig, og han justerer nå ventilene. Jeg kløet etter å se på den demonterte motoren, så jeg kastet kameraet i vesken og kjørte til verkstedet.
Da jeg kom inn på territoriet, så jeg skjønnheten min, med en litt oppovervendt snute, selv om jeg savnet henne, og det er interessant å se under panseret, gikk jeg fortsatt forbi.

Jeg skal ta et bilde av det tomme motorrommet senere, men nå løper jeg inne i boksen og ser på blokken.
Her er den i all sin prakt!

Her ser det til og med ut som hodet til en gammel robot

Med et barnslig smil om munnen undersøker jeg blokken, mens onkel Sasha i mellomtiden snakker om hvor hendene vokste fra de som samlet den og hvordan han snudde dem på forplantningsorganet sitt.

Beslutningen om å demontere motoren rettferdiggjorde seg selv! Ikke en eneste ventil fungerte, alle kanalene var tilstoppet med rusk, i stedet for de fleste pakninger, et tykt lag med tetningsmasse.

Gassfordelingsmekanismen ble sortert ut, hver ventil vil bli justert

Og her, i stedet for plugger, var det en vanlig byggekitt

Nye komponenter er allerede kjøpt inn til motoren, stempler, pinner, foringer og ventilføringer skal skiftes ut.

Da jeg var fornøyd med motorens skjønnhet, tilbød onkel Sasha å beundre oljepannen. Det er ikke engang gammel olje, jeg vet ikke hvordan jeg skal kalle dette goo uten å banne.

I dag tilbyr jeg deg et kort intervju med en person som bestemte seg for å restaurere en retrobil og, etter min mening, gjorde en utmerket jobb med denne oppgaven.

1 Dette er en GAZ-M-20 Pobeda. Nå er den helt som ny: blinklysene går på, viskerne fungerer, radioen spiller. Bilen går, men bruker lang tid på å varmes opp. De sier hun trenger 66. bensin, men i mangel av et slikt salg går motoren på evt.

2 For et par år siden så ikke denne bilen på langt nær like blank ut. I en vanlig garasje av to skrapstykker startet arbeidet med å gjenskape en historisk nøyaktig bil.

3 Selvfølgelig er en slik hobby ganske vanlig, og entusiastiske mennesker gjenoppretter ikke bare biler, men også tanker, fly og alt som ligger i deres hjerter. Hvor tror du alle disse retroløpene, autoeksotikken og andre sammenkomster kommer fra.

4 Og selvfølgelig, i dette tilfellet, var mer enn én person involvert i bilen.

5 Nå som alt er over og gutta opplever stor kreativ tilfredsstillelse, fortalte Anton oss noen av nyansene i denne interessante aktiviteten.

6 - Anton, hva var din rolle i alt dette?
— Jeg hadde full kontroll over hele byggeprosessen, bestilte og søkte etter reservedeler, utførte daglig funksjonene til en tenketank. Kort sagt, hvordan du gjør det, hvor du skruer det, hvor du finner "denne dritten" - jeg gjorde dette.

7 - Hvem andre var involvert i prosjektet?
- Generelt jobbet 3 personer - en sveiser, vaktmester og montør. Arbeidet varte i 2 år.

8 — I utgangspunktet tilhørte ideen om å gjenskape en fullverdig klassisk bil fra søppel deg? Hvorfor ville du gjøre dette? Hvordan visste du hvordan du skulle gjøre alt?
– I utgangspunktet var tanken vår far. Vi begynte å velge en bil som kunne restaureres.Valget sto mellom Volga GAZ 21 og Pobeda. Men den 21. Volga kan fortsatt bli funnet på veien, og en rekke selskaper er engasjert i deres restaurering, så valget falt på Pobeda. Ingen i teamet vårt har noen gang restaurert biler. Alle lærte og startet fra bunnen av. Vi fikk tegninger fra fabrikken, bilder på Internett, reservedelskataloger fra 50-tallet, og begynte sakte å gjøre alt. Nesten ingen trodde på at vi kunne fullføre jobben.

9 - Hjelpet bilutdanning?
– Og hvordan, uten dette ville det vært urealistisk å gjøre det i det hele tatt.

10 — Hvordan så du etter gamle kropper og hvordan kjøpte du dem?
«Alle her har sin egen historie. For eksempel sto denne bilen som vi restaurerte i garasjen i 20 år etter at eieren døde. Vi kjøpte den for latterlige 40 tusen (da hadde ikke programmet for resirkulering av gamle biler begynt ennå, som vi sannsynligvis reddet denne seieren fra). Videre i annonsen kjøpte vi 2 Victories til, den ene ble demontert og det meste ble kastet, og den andre er nå i form av en kropp etter sandblåsing, du så den i garasjen på heisen. (se bildet i begynnelsen av artikkelen)

11 - Hvor fikk du de manglende delene fra?
– Alt er individuelt her. Søkte etter annonser, garasjer. Jeg bestilte instrumentpanelet i Ukraina, gummibånd - i Moskva og St. Petersburg ble krom laget i Nizhny, en rekke deler i regionen.

12 - Har du vist denne bilen til noen ennå? Tok de deg ikke med på retrofester hvor som helst?
- Ferdig for en uke siden. De viste det ikke til noen, de tok det ikke med seg noe sted. Planene inkluderer deltakelse i retroløp, autoexotics og et par kampanjer.

13 - Hva var din største utfordring i dette prosjektet?
– Sannsynligvis er den største vanskeligheten vi har nå å gjenopprette dokumentene og registrere dem. Av de tekniske vanskelighetene - kroppen var asymmetrisk på grunn av produksjonens særegenheter på den tiden. Jeg måtte gjøre nesten en kirurgisk operasjon for å kutte bakvingen og sveise forsterkeren.

14 — Det var vanskelig med dekk. I77-dekk ble installert på Pobeda, som kunne være i flere versjoner, inkludert den sørlige (vi har vanlige I77-dekk på forhjulene, og sørlige I7-dekk med et annet sidemønster på de bakre I7-hjulene). Dekk kan nå finnes et sted for 3-4 tusen stykket! Andre detaljer som var vanskelige å finne var "fuglen" på panseret og bagasjeromshengslene, de var laget av silumin og etter så lang tid gikk de rett og slett i stykker som fyrstikker.

15 - Har du valgt fargen lenge? )
— Nei, jeg kom på fargen før prosjektet, jeg visste hvordan den skulle bli. Det tok lang tid å velge fargene. Jeg brukte ca. 2 timer ved plukkeren for å velge en grei fargekombinasjon.

16 - Og hvor er salongen fra? Det er usannsynlig at han ble bevart i originalen. Jeg synes den er godt laget.
– Den ble laget helt original, selv om nesten alle seirene som andre mennesker har restaurert har skinn eller ikke-autentisk interiør. Vi har alt i originalen, selv stoffmønsteret er nøyaktig det samme som originalen Pobeda. Stoffet ble bestilt i St. Petersburg! All plast er ny. Taktrekket ble også bestilt 2 ganger i St. Petersburg, men det viste seg å være feil størrelse, jeg måtte gjøre det ferdig og gjøre det ferdig manuelt. Men det vanskeligste på hytta er de dekorative vinduskarmene med trelignende maling. De ble laget i henhold til den originale teknologien ved hjelp av en rulle og en matrise, og deretter ferdigstilt for hånd. Tegningen ble påført med en tynn pensel.

17 - Planla du å få noen kommersielle fordeler av dette? Eller reklame.
- Absolutt. Prosjektet er rent kommersielt.

18 - Så nå vil du selge bilen?
– Jeg tror det, om seks måneder. Men å selge i Russland er ikke interessant, det er planer om å selge i Europa eller UAE.

19 - Ikke synd?
- Veldig lei meg. Likevel ble det brukt så mye energi, som et barn. Men vi starter den andre Seieren, så det blir ikke tid til medlidenhet.

20 - Etter hvert vellykket prosjekt er det en ambisjon om å gjøre noe annet på et nytt nivå. Blir dette bare den andre seieren?
— Ja, 2 prosjekter er allerede modne. Nok en Gobeda i originalen (men eldre, med et annet rutenett) og en seier i Rat-Rod-stil.

22 Vi ville kjøre denne Pobedaen utenfor garasjene og ta bilder på veien. Men det viste seg at bilen ikke egner seg til å kjøre i snø (kanskje på grunn av de sydlige bakdekkene). Vi har nesten ikke omorganisert det selv på denne siden - det skrens så mye.

23 Jeg tror det vil være mulig å skyte den på vanlige veier om sommeren. Det vil være dokumenter og værforhold. Bilen har forresten ikke sidespeil, det er ikke lov. Hvordan sykle den under moderne forhold!? )

24 I kulde er ikke denne bilen så lett å starte og varme opp: du må trekke en slags suge- og manuell gass. Varm deretter opp lenge. Ingen varmer moderne biler på lenge – han vred om nøkkelen og kjørte av gårde.

25 Separat stolthet - radioen. Han plukker opp musikk fra luften og roper gjennom sin eneste høyttaler.

Boken beskriver funksjonene til design og reparasjon av motorer for GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Victory") og GAZ-69.

For alle hovedmotordeler gis det informasjon om materialer, varmebehandling, toleranser og passform, slitasje, reparasjonsdimensjoner, reparasjonsmetoder og utstyr som brukes i dette.

Boken kan også brukes som en veiledning for reparasjon av ulike modifikasjoner av GAZ-51- og M-20-motorene installert på kjøretøyer og spesialkjøretøyer: dumpere, busser, brannbiler, ambulanser, gaffeltrucker, etc.

Motoren må kun repareres ved behov. For å øke tiden mellom overhalingene er det imidlertid nødvendig å forebygge stempelringene og veivaksellagerskallene etter 35 000–40 000 km kjøring. Med denne endringen av stempelringer og lagerskall økes levetiden til motorsylindrene og veivakseltappene betydelig. Foringene bør ikke skiftes fordi de allerede er utslitt, men fordi en betydelig mengde faste partikler har kommet inn i babbitt-laget på foringen, og sliter raskt ut overflaten av akseltappene. Ved å bytte ringene forhindres en økning i mengden gasser som bryter inn i veivhuset og sylinderslitasjen reduseres. Etter bytte av stempelringer og foringer, må motoren kjøres inn i samsvar med alle reglene gitt i kapittelet "Kjøre i ny bil".

Med mindre det er nødvendig, ikke demonter motoren. Overdreven demontering fører til brudd på den relative posisjonen til innkjøringsflatene til deler og til økt slitasje.
Ved reparasjon av M-20-motoren brukes mange utskiftbare deler av GAZ-51-motoren (se nedenfor).

For en liten økning i radielle klaringer i individuelle lagre, er det tillatt i unntakstilfeller (når sliping av nakken for å oppnå riktig klaring av en eller annen grunn er umulig eller svært vanskelig) er det tillatt å bruke mellomlegg av messingfolie. I dette tilfellet må pakningene klemmes ikke bare mellom dekselet og lageret, men også mellom foringene. Dette oppnår en tettsittende passform av foringene til sengen, noe som er nødvendig for god varmeavledning og forhindrer at foringene beveger seg i sengen.

Ved innstilling av foringene til hoved- og vevstagslagrene må hettene ikke byttes. Hovedlagerhetter er maskinert som en sammenstilling med blokken, og koblingsstanghetter er maskinert som en sammenstilling med koblingsstengene; derfor kan ikke lagerkapper byttes ut.
Når du bytter ut det fremre hovedlagerdekselet, er det nødvendig å sørge for at dekselet ikke forskyves i retning av veivakselens akse (på grunn av gapene mellom boltene til festingen og hullene for dem) og at det ikke er avsatser på støtteflatene for skiver 5 og 4 (se fig. 32).
* Detaljert informasjon om motorreparasjon er gitt i G. Schneiders bok "Repair of GAZ-51 and M-20 Car Engines", Gorky Regional Publishing House, 1954.

GAZ M20-bilen, som også har det andre navnet "Victory", var en gang ganske populær. Denne bilen begynte å bli produsert til ære for seieren over de nazistiske inntrengerne fra 1946 til 1958.Denne modellen har blitt virkelig nyskapende, siden den var den første som hadde en bærende kropp. Denne bilen har et ganske stort og romslig interiør, samt et uvanlig og attraktivt eksteriør. Med årene er denne modellen mindre og mindre vanlig på veiene, det meste kom i dårlig teknisk stand. Denne bilen er ideell for tuning, som vi vil diskutere mer detaljert nedenfor.

Når du stiller inn GAZ M20 Pobeda, kan du støte på et ganske stort antall problemer:

• Modellen har vært ute av produksjon i flere tiår, de installerte kraftenhetene er allerede utdaterte, og delene er ikke produsert. Derfor, når du søker etter deler, kan det oppstå alvorlige problemer.
• Den tekniske tilstanden til nesten alle biler som har overlevd til i dag er svært dårlig. Det er derfor det tar ganske mye tid å gjenopprette GAS.
• Demontering er komplisert på grunn av den store mengden korrosjon. Selv å skru ut en bolt kan ta ganske lang tid. Selvfølgelig vil det være mulig å kutte fester, men dette er ikke alltid mulig.

Den aktuelle bilen kan fås til en relativt lav pris. Derfor, når du utfører tuning, kan du prøve å implementere en rekke ideer.

Det er mulig å utføre tuning av høy kvalitet bare med den foreløpige forberedelsen av prosjektet. Det gir:

• Oppretting av skisser, som vil vise utformingen av eksteriør og interiør.
• Studerer bilens design for å bestemme svakhetene og eliminere dem.

Når det gjelder designfunksjonene til bilen, kan de bestemmes fra forskjellige teknisk dokumentasjon og tegninger. Det kan oppstå problemer når du lager skisser, siden du for dette må kunne bruke 3D-modelleringsprogrammer eller tegne godt. I dag på Internett kan du finne ulike tjenester som lar deg lage et biltuningdesign med bare noen få klikk.

Når du tuner VAZ-er, pleier mange å lage dem på moderne racerbiler. Når det gjelder GAZ M20, er det imidlertid fornuftig å bare gjenopprette den indre kroppen med en viss foredling av den tekniske fyllingen. Modernisering er underlagt:

1.Installert motor. Hvis du planlegger å bruke bilen som en utstilling på forskjellige bilutstillinger, kan du gjenskape den originale motoren. Imidlertid er dens tekniske egenskaper veldig utdaterte, og det vil ikke være praktisk å kjøre en ganske stor bil. Derfor, for praktisk bruk, installeres mer avanserte motorer og relaterte systemer. Arbeid med fullstendig utskifting av motoren krever seriøs behandling av motorrommet, elektrisitet, eksos og kjøling og drivstoffsystemer. Denne metoden for bilmodifikasjon er veldig populær i USA, hvor verksteder installerer moderne høyeffektsmotorer i klassiske biler.

2. Native suspensjon er rett og slett ikke egnet for bruk i vår tid: den kan ikke takle gropene og bilens tunge vekt. Hvis du planlegger å bruke GAS til reise, må du installere en moderne fjæring. I dette tilfellet er valget ganske enkelt stort, siden du må gjøre om hele strukturen.

3. Transmisjonen må byttes med motoren installert, da disse to enhetene fungerer sammen. Derfor, når du velger en motor, tas det i betraktning at en ny girkasse må velges og installeres for den.

Nesten alt teknisk utstyr vil måtte skiftes ut. Som tidligere nevnt, er det mulig å gjenopprette de opprinnelige nodene. På grunn av mangelen på nødvendige reservedeler på salg, må du lage dem selv. Men med installasjonen av moderne enheter er problemene ikke mye mindre.

Mange fans av å tune gamle biler med egne hender velger Pobeda på grunn av den ganske uvanlige kroppsformen.I dag produserer ikke bilprodusenter biler med et slikt karosseri, noe som gjør GAZ unik og uforlignelig på veiene. Klassikere kan restaureres eller endres i henhold til moderne trender. En annen vanlig tuningmetode er bruken av én bil som grunnlag for å lage en populær modell. Et eksempel er bruken av "Victory" når du lager Bentley.

Når vi vurderer arbeidet med å endre kroppen, legger vi merke til følgende punkter:

• Når du arbeider med biler som ble avviklet for flere tiår siden, må du være forberedt på slike overraskelser som rust, geometri som er borte og mange andre problemer. Samtidig finnes det ikke reservedeler på salg, alt må lages for hånd.
• Hvis det er planlagt å installere hjul med stor diameter, som er veldig fasjonabelt i dag, må du trimme hjulbuene og gi plass til brede dekk.
• Kroppen til den aktuelle bilen er ganske slitesterk, og den installerte motoren og girkassen tillot ikke å få høy hastighet. Derfor kommer versjonene, hvis kropp har en skjev geometri på grunn av en kollisjon, praktisk talt ikke over. Men alt må sjekkes på dette tidspunktet.

Viktig! Med full tuning må du demontere bilen nesten helt til fundamentet. Først da vil det være mulig å identifisere alle alvorlige problemer med kroppen.

Dmitriy. Når du leter etter en bil for å finpusse ferdighetene til biltuning, anbefaler jeg å ta hensyn til GAZ 21. Hvert år er det færre og færre av disse bilene, og det er ganske vanskelig å finne en for modernisering. Historien om dannelsen av den innenlandske bilindustrien er knyttet til den, i tillegg ble bilen dedikert til den viktigste begivenheten i forrige århundre. Stor kropp, enkel design - du kan endre GAZ 21 nesten ugjenkjennelig.

Irina. Fikk denne bilen i arv. I lang tid sto han i gården, de visste ikke engang hva de skulle gjøre med ham - det var synd å overlate skrapmetall, det var umulig å kjøre. Mannen tilbød seg å gjøre tuning, sa la ham gjøre som han vil. Så bestemte jeg meg for å bli med i arbeidet og begynte å se etter ulike interessante jobber på Internett. Som et resultat dukket det opp en annen svært uvanlig bil i garasjen.

Artem. Det var ikke penger til en utenlandsk bil da jeg først fikk rettighetene, og jeg ville ikke bruke mye. Jeg fikk GAZ 21 nesten for ingenting. Jeg bestemte meg for å gjøre noe verdt ut av det, på grunn av mangel på fritid tok det omtrent 2 år å fullføre det. Nå vil jeg ikke endre det. Mange noder ble hentet fra VAZ og GAZ, de fikk det også gratis, selv om de måtte restaureres med egne hender. Arbeidet er møysommelig, alt fungerte ikke med en gang, men de kan rett og slett ikke nyte resultatet.

Produksjonen av personbilen Pobeda M20 ble startet av Gorky Automobile Plant umiddelbart etter slutten av den store patriotiske krigen, i 1946. I 12 år rullet litt mindre enn en kvart million legendariske biler av samlebåndet, og dette var en hel epoke i den sovjetiske bilindustrien.

Alternativ for biltuning Pobeda GAZ 20

En modifisert GAZ 11-motor ble installert på Pobeda, bare antall sylindre på kraftenheten ble redusert fra 6 til 4. Selv på motoren ble sylinderdiameteren økt fra 82 til 88 mm. Motoren utviklet en effekt på 50 liter. Med. og hadde et lavere ventilarrangement.

Kraftoverføringen var en 3-trinns manuell girkasse, girkassekontrollen var plassert på rattstammen. Bakakselen ble spesialdesignet for GAZ 20-modellen, den pivot-type frontfjæringen ble lånt fra den tyske Opel Kapitan.

Pobedas elektriske utstyr hadde allerede en 12-volts forsyning, selv om mange biler på den tiden brukte et lunefullt 6-volts ledningsopplegg.

Design og tuning i retrostilen til bilen GAZ - 20

Tykkelsen på stålet er fra 1 mm, og på steder med forsterkning og på sprossene når den 2 mm.

Takket være en sterk kropp har noen kopier av "Seieren" overlevd til i dag.

Ikke så mange "Victory" har overlevd til vår tid, men likevel, noen ganger er slike biler funnet på veiene. Sjelden forblir GAZ 20-kraftenheter innfødte - tross alt en 50 hk motor. Med. og en 3-trinns girkasse oppfyller ikke moderne krav til biler. Følgelig må bakakselen i dette tilfellet endres.

Til tross for at kroppen til GAZ 20 er ganske sterk, må den fortsatt repareres.

Den restaurerte kroppen til Volga gass 20

• Mal "Victory" i metallic;
• Påfør matt finish
• Lim inn bilen med en spesiell film;
• Lag en stilig airbrush;
• Bruk kameleonfarge.

Før du monterer bilen, er lydisolering installert på karosseriet. Splen og Vibroplast brukes som lydisolerende materialer. Med høykvalitets lydisolering blir en tur i en bil mye mer komfortabel.

Tuningsalong Volga Victory

Det er håndverkere som klarte å lage en pickup fra Pobeda:

• Taket var avskåret fra baksiden til midten av hytta;
• Fronten på hytta ble utformet i form av en hytte;
• De forlot bare inngangsdørene, baksiden av karosseriet ble sveiset på sidene og gjort hel.

Resultatet ble en bil med romslig bagasjerom.

Bare nå vil jeg ikke bære last på den - det er synd å ødelegge skjønnheten, fordi bilen ser veldig imponerende ut.

Som en "arbeidshest" brukes Pobeda GAZ 20 praktisk talt ikke, oftere prøver de å bringe skjønnhet til bilen. Faktisk tiltrekker selv en ustemt versjon av en retrobil oppmerksomheten til andre. Tuning er underlagt:

• Sidevinduer på dører og bakglass - glass er tonet, eller silketrykk påføres;
• Større lettmetallfelger (R16 eller R17) og lavprofildekk er installert;

Original tuning av Victory

Optikken endres også under restaureringen, men de prøver å beholde formen på frontlyktene og lyktene i sin opprinnelige form. Selvfølgelig er xenon- eller LED-lys installert, med det naturlige lyset vil Pobeda-frontlysene være svake.