GAZ-3110 er en russisk personbil fra Volga-familien produsert av Gorky Automobile Plant. GAZ-3110 ble masseprodusert fra 1996 til 2005.
GAZ-3110 var en ytterligere oppgradering av GAZ-31029-modellen med en fullstendig utskifting av alle utvendige karosseripaneler, inkludert takpanelet, men unntatt dører og frontskjermer. I 1997 ble det produsert en begrenset "overgangs"-serie, komplettert med innvendige dørskinn, frontkarosseri og hjul fra forrige modell. Opprinnelig ble det installert smale sorte termoplaststøtfangere på bilen, siden 2000 har de blitt erstattet av voluminøse overliggende støtfangere i glassfiber. Salongen ble fullstendig oppdatert og begynte generelt å oppfylle standardene til rimelige utenlandske biler når det gjelder dekorasjon.
På GAZ-3110 ble servostyring installert med jevne mellomrom, rattet ble endret (3,5 omdreininger på rattet, i stedet for 4,5 som på tidligere Volga-modeller), skivebremser foran av Lucas-typen, en kontinuerlig bakre aksel, en kardanaksel med mellomstøtte, mer lavprofilerte 15-tommers hjul 195/65, elektrisk frontlyskorrektor, en oljekjøler, ganske sjelden i personbiler, oppvarmede glassvaskerdyser, dobbelmodus bakruteoppvarming. Siden 2001 har alle Volga-kjøretøyer blitt malt på det nye malingskomplekset Hayden-2. Den nye grunnings- og malingsteknologien gjorde det mulig å bruke to-komponent metalliske emaljer og samtidig øke levetiden til karosseriet. Fra mai 2003 dukket det opp en dreieløs fjæring foran på Volga.
Siden 2004 begynte produksjonen av GAZ-31105 sedan, som er en dyp restyling av GAZ-3110, avbrutt tidlig i 2005. Produksjonen av GAZ-310221 stasjonsvogn fortsatte i små partier på en egen transportlinje, parallelt med GAZ-3102-modellen frem til desember 2008. Stasjonsvognversjonen med "fjærdrakt" i GAZ-31105-stilen ble produsert på bestilling.
En generelt anerkjent ulempe med den tidlige GAZ-3110 Volga-serien var dårlig byggekvalitet og lav korrosjonsmotstand på karosseriet, som senere ble forbedret, men den generelle foreldelsen av bilens design, spesielt når det gjelder aktiv og passiv sikkerhet, reduserte etterspørselen for Volga til kritisk. Men på grunn av en rekke populære forbrukerkvaliteter (god utholdenhet og kapasitet kombinert med en rimelig pris), har bilen blitt ganske vanlig i Russland.
Denne modellen av Volga er lett utsatt for uavhengig modernisering, og gassstammen 3110 er blant de obligatoriske forbedringene. Denne modellen er den siste fra linjen med klassiske biler fra Gorky Automobile Plant, og i den ga designerne mye rom for elskere å forbedre bilen sin.
I en 3110-gassbil etterlater bagasjerommet et tvetydig inntrykk: den er enorm sammenlignet med mange andre biler med lignende dimensjoner, men ingenting får plass i den. Årsaken til dette er den ekstremt mislykkede utformingen av baksiden av bilen som helhet: bensintanken er plassert under bagasjerommet, og reservehjulet er på et spesielt stativ i dybden, under hyllen. Dermed blir nesten halvparten av volumet spist av reservatet. For det andre skiller ikke selve rommet seg i dybden. Med andre ord er stammen stor i areal, men liten i høyden (den har form som en koffert).
Hvordan velge en god radardetektor forteller vi i denne artikkelen. Her er hva som skal være i et førstehjelpsutstyr.
Denne funksjonen fører til det faktum at hvis gassballongutstyr er installert i bilen (mange gjør dette, fordi Volga har økt bensinappetit), vil maksimalt et par sportsvesker komme inn i bagasjerommet.
Utgangen kan være en takstativ gass 3110, som det produseres svært mange av. Takstativ kan enten være hurtigavtagbare i form av tverrskinner, eller solide konstruksjoner i form av en metallstangkurv. I begge tilfeller, på en slik bagasjerom, kan du heise all bagasjen som ikke passet bak (tross alt, som vi husker, er bagasjerommet lavt og den totale bagasjen vil ikke passe inn i den).Det bakre bagasjerommet er imidlertid fortsatt det viktigste. Så, hva kan gjøres med gassstammen 3110?
Orden og renslighet er aldri overflødig. Med et rasjonelt utformet verktøy og reservedeler kan ledig plass legges til betydelig. En grundig revisjon av innholdet i bagasjerommet kan også hjelpe – det er ikke alltid forsvarlig å ha med seg ekstra tilbehør hele tiden. La bare det essensielle stå igjen. Selvfølgelig har alle sin egen liste over dette "nødvendige", men det bør ikke blåses opp.
Kompetent installasjon av gassballongutstyr, ev. Sylinderen bør installeres så dypt som mulig i bagasjerommet. Dessverre, for dette, må du mest sannsynlig ofre et førstehjelpsutstyr på baksiden av bagasjerommet og et sted å installere det. Samtidig kan selve ballongen inngjerdes med en skillevegg i kryssfiner kuttet på plass. Bak denne skilleveggen (hvis du kutter en liten dør i den), kan du skjule mange småting, småverktøy, filler og så videre.
Neste trinn er å kvitte seg med reservehjulet, som ligger rett i bagasjerommet på et stativ, som i sin tur også opptar ledig plass. Det beste alternativet er en dokatka fra en utenlandsk bil av passende størrelse (kan passe fra gamle Volvoer og BMWer). Ofte er den dobbelt så smal og mye lettere og tar like mye mindre plass.
Dokatka kan legges i en spesiell stoffkasse og settes i nærmeste venstre hjørne. Selv etter en slik optimalisering vil det være mye mer ledig plass i bagasjerommet til Volga 3110.
Koffertlokkgassen 3110 holdes åpen av torsjonsstenger, som er plassert under hyllen og opptar nesten hele dens bredde. De kan erstattes med gassfjærer av passende lengde og kraft. Det anbefales å installere stoppere med en kompresjonskraft på minst 45 kgf, siden Volga 3110 har et bagasjeromslokk med imponerende størrelse og vekt. Stoppene kan plasseres helt i dybden av bagasjerommet slik at de i lukket stilling er horisontale og hviler mot baksetet. På denne måten kan du helt kvitte deg med et ganske tungvint standardsystem.
Du kan sette ting i orden i det elektriske, eller rettere sagt, i ledningene, tilfeldig liggende på sidene av kroppen. De trekkes sammen til bunter og lukkes inn i korrugerte rør. Det er viktig å oppgradere bagasjerommets lyssystem. Standardsystemet, laget på to pærer, fungerer bare når dimensjonene er på, noe som ikke alltid er praktisk. Den nye belysningen kan lages på enkle LED-lister som limes under bagasjerommet og på sidene, i hulrommet til vingene på toppen. Dermed vil de ikke være synlige, men de vil gi mye lys. Den elektriske tilkoblingen bør gjøres gjennom grensebryteren, som lukkes til jord når bagasjerommet løftes, og fra et konstant "pluss", som må trekkes enten fra innvendig lys eller fra sikringsskapet.
Bagasjerommet åpnes kun med nøkkel, akkurat som på mange innenlandsbiler. I mellomtiden er en slik forenkling av designet ikke veldig praktisk fra et forbrukersynspunkt. Du trenger en nøkkel for å åpne bagasjerommet. Hvis den henger på samme bunt med tenningsnøkkelen og motoren går, skaper dette allerede ulemper. Nærmer du deg bilen med bagger, må du uansett få nøkkelen.
På Volga 3110 kan åpningssystemet for bagasjerommet fra knappen også implementeres. For å installere det, må du først forstå kinematikken til låsen. Dessverre, i Volga 3110 vil det ikke være mulig å lage en direkte låsedrift fra aktuatoren. Her må du kjøre gjennom en kort kabel som skal trekke draget. For å fikse kabelen bores et hull i stangen, gjennom hvilken enden av kabelen føres og nagles. Den andre enden er på samme måte festet til stasjonen. Aktuatoren kobles til via et relé fra et konstant pluss.
Dermed vil det være nødvendig å kjøre bare en ledning inn i selve bagasjerommet, som et pluss vil vises på når du trykker på knappen som er installert i hytta. I tillegg kan en ekstra signalkanal kobles til den, og da vil bagasjerommet stige fra nøkkelfob-knappen.
Selvfølgelig kan dette innstillingsalternativet ikke kalles enkelt, men det er veldig, veldig nyttig og praktisk, spesielt i en situasjon der nøklene er glemt inne i den lukkede bagasjerommet eller tapt helt.
Enhver bilentusiast har kommet over en situasjon der nøklene til bilen på grunn av distraksjon eller tilfeldigheter er inne i bagasjerommet eller rett og slett er borte. For ikke å bryte inn i din egen bil, må du forberede deg på forhånd for en slik utvikling av hendelser. Så la oss se nærmere på hvordan du åpner bagasjerommet til Volga 3110 uten nøkkel.
Den enkleste og mest effektive teknikken er å feste en tynn kabel til bagasjeromslåsaktuatoren, som må føres inne i bagasjelokksforsterkeren gjennom den bakre hylla på plass for førstehjelpsutstyret. Enden av kabelen kan også føres ut gjennom hullet i skilleveggen mellom bagasjerommet og setet. Med dette alternativet vil det være usynlig, og for å få tilgang til det vil det være nødvendig å fjerne baksiden av baksetet.
Dette er så å si forebyggende tiltak som må iverksettes før bagasjerommet låses uten nøkkel. Nå om hvordan du åpner bagasjerommet uten noen forberedende tiltak.
Først av alt må du sørge for at det er et dekorativt fôr på låsen. Hvis det er det, er det nødvendig å sette inn en tykk ståltråd i gapet mellom låsen og foringen, etter å ha fjernet gummitetningen. Wiren må først bøyes i enden for å hekte på låsedrivstangen. Hvis det ikke er fôr, må du hekte ledningen til låsestangen gjennom høyttalerhullene i den bakre hyllen.
Dermed er bagasjerommet Gaz 3110 gjenstand for konstant oppmerksomhet fra en omsorgsfull og hardtarbeidende bileier. Dens raffinement vil tillate deg å finpusse dine tekniske ferdigheter og bli bedre kjent med designen til din egen bil, for til tross for at produksjonen har blitt avviklet, fortsetter mange bilister å forbedre den, foredle den og bare kjøre.
VIDEO
GAZ 3110-modellen er en middelklasse personbil i en 4-dørs sedan, som først ble introdusert av det russiske bilselskapet GAZ (Gorky Automobile Plant) i 1996. Denne modellen var faktisk en modernisert versjon av forgjengeren kalt GAZ 31029.
Eksterne kjennetegn var nye fendere, takform, panser, forklær, radiatorgrill. Bare dørene forble de samme. Til å begynne med var GAZ 3110-biler utstyrt med smale svarte støtfangere, og siden 2000 har de blitt erstattet av nye moderne støtfangere, som begynte å bli malt i karosserifarge. De ga bilen et mer imponerende utseende på grunn av det ekstra volumet. Et særtrekk var bagasjelokket, som åpnet seg fra selve støtfangeren for å lette lasting av ting i bagasjerommet. I 2001 begynte biler å bli malt og grunnet etter et nytt system, som gjorde det mulig å øke levetiden til kroppen. Det var også en spesiell versjon av GAZ 3110 for taxitjenester, som hadde en spesiell fargelegging, klargjøring for et taksameter og interiørtrim laget av materialer som er enkle å vaske.
Fem motoralternativer ble tilbudt for GAZ 3110-bilen: bensin ZMZ-402.10 med et volum på 2,5 liter og en effekt på 100 hk; ZMZ-4021.10 med et volum på 2,5 liter og en effekt på 90 hk; ZMZ-4062.10 med et volum på 2,3 liter og en effekt på 150 hk; samt turbodieselkraftenheter GAZ-560 (GAZ 3110-600) og GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Selve turbodieselene ble produsert på lisens fra Steyr. 3110 var utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. Bremsesystemet inkluderte skivebremser foran og bakre trommelbremser.
Frontfjæringen til GAZ 3110 var uavhengig av bærearmer med spiralfjærer og inkluderte teleskopiske støtdempere. Bakhjulsopphenget var avhengig, fjær med støtdempere.
I 2003 gjennomgikk sedan GAZ 3110 både noen eksterne endringer og oppdateringer når det gjelder teknisk utstyr. Bilen fikk ny grill, frontlykter, men de var rektangulære i formen som før. Baklyktene fikk innebygde runde reflekser, låsene fikk sentrallås, og dørhåndtakene ble løftende. Når det gjelder den tekniske delen, fikk bilen en dreieløs fjæring foran.
I 2004 ble GAZ 31105-modellen utgitt, som senere erstattet GAZ 3110-bilen, hvis produksjon endelig ble fullført i første kvartal av 2005, og ga helt etter for 31105.
1.0 Drift og vedlikehold
2.0 motor
3.0 Overføring
4.0 chassis
5.0 Styring
6.0 Bremsesystem
7.0 Elektrisk utstyr
8.0 Kropp
9.0 Applikasjoner
10.0 Kjøretøyspesifikasjoner
Chassiset er kanskje den nest viktigste komponenten i bilen (etter motoren). Og problemer med løpeutstyr skaper mye trøbbel for bilistene. Naturligvis kan problemer fikses, du trenger bare å vite hvordan de kan løses.
Så du har kjøpt en Volga (GAZ-3110). Du kjørte den hjem, skrøt til slektninger og venner. Vi bestemte oss til hvem og hvor du vil gjøre et debutbesøk for din firehjulede partner. En dag senere oppdaget de funksjonsfeil i løpeutstyret av ulik kompleksitet. Hva å gjøre?
La oss si med en gang: det er ingen grunn til panikk, selv om behovet for bilreparasjon fanget deg for første gang. Du kan enkelt gjøre uten å invitere en ansatt på nærmeste bensinstasjon.Fordi denne artikkelen vil gi deg noen nyttige tips for raske reparasjoner.
Feilsøking og reparasjon av den kjørende GAZ 3110 - prosessen er ikke så umulig. Det enkleste å gjøre er å sjekke dekktrykket og, hvis det er lavt, pumpe opp dekkene. Deretter: forsikre deg om at hengslene i seksjonen av styreakselen-mellomaksel-styremaskinen er egnet for bruk. Hvis det er funksjonsfeil i denne delen, strammes vanligvis koblingsboltene eller mellomakselen skiftes.
Sørg for å sjekke ut anhengene. Det kan være nødvendig å stramme muttere og bolter også der. Kanskje det trengs en annen suspensjon. Og med det - en ny flens og styreutstyr. Se samtidig om det er nok væske i servostyringssystemet, og stram drivremmen.
Det skader ikke å sjekke hjulbalansen. Hvis resultatet er negativt, må hjullagrene (og til og med selve hjulene) skiftes.
På veien kjører bilen ujevnt, og tar deg til siden? Så snart du kan, undersøk fjæren, bremsene, tåvinkelen på forhjulene, styremekanismen.
På veien finner du ut at rattet er stramt. Oftest er poenget en liten mengde smøring i stengene, hengslene og hele mekanismen. Smør dem. Er rattet vanskelig å gå tilbake til sin opprinnelige posisjon? Poenget er igjen mangelen på smøring i styremekanismen. Skjøter eller aksel kan sette seg fast. Smør dem også.
Mister den kontrollen ved bremsing? Ting er verre her: dette betyr bare behovet for å erstatte den "skyldige" delen (hjullager, kaliper, fjær, skiver). Og så skinner en betydelig kroppsreparasjon.
Forresten, om kroppen. Den trenger ikke være overbelastet. Ellers vil du ha et suspensjonssediment, og da må du skifte fjærben.
Noen flere ord om fjærbeslaget. Dens funksjonsfeil (slitasje) påvirker driften av mange deler av Volga. I tillegg til justering av fjæringen, kan det forårsake kroppsvibrasjoner, for myk/for hard kjøring, skjeve dekk, dårlig kjøreegenskaper generelt.
Vi har ikke snakket om alle mulige feil. Dessverre, formatet til artikkelen tillater bare å oppsummere: reparasjon av GAZ 3110-chassiset (og hvilken som helst bil også) er ikke så økonomisk, men ikke så komplisert. Ha dette i bakhodet, og jernkjøretøyet ditt vil ikke glemme å betale tilbake med en effektiv og lang levetid.
GAZ 3110 er en ekte arbeidshest, og til tross for sin ærverdige alder, er det fortsatt mange slike biler over hele landet. Men til tross for de mange utvilsomme fordelene, har denne bilen også en rekke alvorlige ulemper, som inkluderer en teknisk ufullkommen og utsatt for sammenbruddsvarmer.
"Volga" når det gjelder enheten til varmeren og prinsippene for driften som helhet, skiller seg ikke fra andre biler.
På diagrammet kan du se hoveddelene til GAZ 3110-ovnen
Blant hovedkomponentene er det verdt å fremheve:
Interiøret varmes opp ved drift av motoren.
Luft utenfra passerer gjennom radiatoren, varmes opp og kommer deretter inn i hytta
Faktum er at motoren bokstavelig talt varmes opp under drift, og for at den ikke skal svikte, må overflødig varme fjernes fra den. Til dette formålet er kjølevæske ment - frostvæske eller frostvæske - som sirkulerer gjennom spesielle rør. De er koblet til en radiator - sentralenheten til varmeren, en enhet som akkumulerer varme. På denne måten overfører kjølevæsken varme fra den kjørende motoren til radiatoren. Parallelt med dette gir viften luftstrøm til radiatoren. Deretter kommer den oppvarmede luften inn i hytta gjennom åpne spjeld, som reguleres av skinner og spaker.
Volga-ovnen styres av et ganske enkelt panel plassert på kontrollpanelet. I eldre modeller ble to spaker plassert på skjoldet - spaken for å kontrollere fokuseringen av luftstrømmer og spaken for å kontrollere komfyrkranen.
Slik ser komfyrkontrollenheten ut på den gamle Volga (modifisert av eieren)
Luftstrømmer kan ledes enten til frontruten og inn i kupeen, eller til frontruten og fordørene, eller til bena til føreren og passasjeren i forsetet. Komfyrkrankontrollspaken gjorde det mulig å regulere mengden varm luft som kommer inn i hytta, opp til fullstendig opphør av tilførselen.
Etter oppgraderingen (til GAZ 31105-versjonen) fikk Volga en forbedret varmekontrollenhet.
GAZ 31105 komfyrkontrollenheten har blitt mer praktisk på grunn av tre håndtak
I stedet for to spaker var det tre "vridninger" på den - en kontrollknapp for å fokusere luftstrømmer, en knapp for å kontrollere hastigheten på komfyrviften og en temperaturkontrollknapp. Det er verdt å merke seg at ovnen fra GAZ 31105 med hell kan erstatte den "native" ovnen med den klassiske 3110.
Hvis du fjerner skjoldet og ser på det fra baksiden, kan du se mikrokretsen.
På baksiden av blokken kan du se brikken
Ovnen kobles til resten av "elektrikken" i bilen etter standardskjemaet.
Dette diagrammet viser hvordan du kobler til GAZ 3110-ovnen på riktig måte
En motstand er et viktig ledd i en elektrisk krets. I ovnen er motstanden ansvarlig for rotasjonshastigheten til viftebladene. Motstanden kobles til viftemotoren og fordeler den innkommende strømmen, slik at viften kan gå i forskjellige hastigheter. Når motstanden bryter, går all den elektriske strømmen direkte til viften, og ovnen fungerer i en enkelt modus - med maksimal hastighet.
Motstanden sikrer driften av ovnen i forskjellige moduser
En motstand er installert i GAZ 3110 ovner, men bilister installerer ofte en annen for å oppnå mer effektiv drift av varmeren. Motstanden er plassert på komfyrkroppen, litt til venstre for viftemotoren; i forhold til bilens interiør - under hanskeromshyllen, til høyre for radioen. For å komme til motstanden må du fjerne hanskerommet, og muligens den øvre halvdelen av torpedoen.
Årsaken til feilen i Volga-komfyrmotstanden er dens overoppheting. Faktum er at motstanden avkjøles på grunn av inntak av uteluft, og hvis hyttefiltrene ikke endres i tide, vil denne viktige delen av ovnen svikte.
Bilister bemerker at GAZ 3110 er en kald bil. Faktum er at Volga har et stort interiør og en lavtemperaturmotor, og følgelig en svak komfyr. I tillegg, på grunn av designfunksjonene, gir Volga-varmeren ikke glassblåsing fra førersiden. Et annet ubehagelig øyeblikk er støyen under driften av ovnen.
I denne forbindelse prøver eierne av GAZ 3110-biler å forbedre den på alle mulige måter.
Erfarne Volg-sjåfører påpeker at en av de mest effektive måtene å "minne på" en bils komfyr er:
bytte ut varmeviftemotoren med en kraftigere. I dette tilfellet kan du sette en "Samarov" (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115) motstand, og ta kontrollpanelspaken fra "Moskvich";
utskifting av komfyrkranen med en elektroventil fra enhver utenlandsk bil;
installasjon av en elektrisk pumpe ved utløpet av komfyren;
bytte ut radiatoren med en dobbel (to tynne radiatorer fra enhver utenlandsk bil må kobles til og kuttes til).
I tillegg kan du endre den "native motoren" fra den klassiske versjonen av GAZ 3110 til en kraftigere - fra den nye versjonen av GAZ 31105-modellen.
Selvfølgelig er det nødvendig å erstatte komfyren eller noen av dens individuelle deler i tilfelle feil.
De vanligste feilene inkluderer følgende:
varmeviften slår seg ikke på i det hele tatt;
viften fungerer ikke i noen posisjon på bryteren;
svak komfyrkraft;
Ovnsviften lager mye støy.
Å fjerne GAZ 3110-ovnen er en lang og tidkrevende prosess, og i tillegg innebærer det å fjerne panelet, og det er grunnen til at mange bilister foretrekker å ikke rote med det.Heldigvis, for å erstatte komfyren, er det ikke nødvendig å fjerne panelet helt - bare flytt det litt.
For å fjerne GAZ 3110-ovnen er det vanlige settet med verktøy nok, som garantert finnes i garasjen til hver bilist. Spesielt trenger du:
to taster for "10";
tast på "13";
slisset skrutrekker.
For å fjerne GAZ 3110-ovnen er et enkelt sett med verktøy nok
En stjerneskrutrekker, trådkutter, tang og en hammer kan også komme godt med. I tillegg er filler og en beholder med et volum på minst 10 liter nyttige.
Ovnen skal fjernes fra GAZ 3110-bilen på et lyst sted beskyttet mot fuktighet, for eksempel i en garasje eller i et landsted under en baldakin. Og det er også verdt å merke seg at det er ganske problematisk å fjerne komfyren fra Volga alene, så det er bedre å invitere noen til å hjelpe deg.
Det første du må gjøre når du begynner å demontere ovnen er å fjerne den negative batteripolen. Slik blir alle de elektroniske komponentene i bilen deaktivert, noe som betyr at du ikke blir sjokkert under drift.
I den første fasen vil det kreve en rekke manipulasjoner under panseret på bilen.
Kjølevæsken må tømmes. For å gjøre dette, løsne klemmene på rørene som fører til radiatoren. Væsken tømmes over i en ferdig forberedt beholder.
Deretter må du fjerne komfyrventilen. For å gjøre dette skrus festemutrene ut og kranen fjernes fra tappene.
Det er nødvendig å skru av mutterne som er festet til skjermen og fjerne kranen fra tappene
Neste trinn i arbeidet utføres fra siden av hytta.
Torpedoen skyves tilbake. For å gjøre dette fjerner de vanligvis askebegeret og sigarettenneren, fjerner rattstammen og skru av torpedofestet, som består av to bolter og seks selvskruende skruer.
Vi skru av de øvre og nedre festene, koble fra ledningene og ta ut askebegeret
Vi fjerner varmefordeleren GAZ 3110
Etter disse manipulasjonene må du igjen flytte til panseret.
Etter å ha løsnet klemmene, koble fra slangene fra radiatoren og fjern pakningene fra rørene.
Skru ut mutterne som ovnskroppen er festet til kroppen og luftinntaket med. Du må handle så nøye som mulig, fordi på dette stadiet av arbeidet er det spesielt lett å skade radiatoren.
Senk til slutt den høyre kanten av huset forsiktig ned og trekk ovnen mot deg.
Den siste fasen av arbeidet - fjern varmeren
VIDEO
Takket være manipulasjonene beskrevet tidligere, er det mulig å erstatte komfyren eller defekte deler, og dermed gi komfortable forhold for sjåføren og passasjerene i bilen i lang tid.
I dag utføres gjør-det-selv-reparasjonsarbeid på GAZ 3110 veldig ofte, spesielt siden all nødvendig informasjon lett kan finnes. Selvfølgelig er det noen spesifikke arbeider som bare kan utføres i en biltjeneste, for eksempel reparasjon av en generator.
Det er et spesifikt skifteintervall for olje og kjølevæske som må følges for at kjøretøyet skal fungere skikkelig. Så reparasjon av radiatorer innebærer i de fleste tilfeller en endring i kjølevæsken.
Så hver ti tusen kilometer må du skifte motorolje. Kjølevæsken skiftes hvert annet år eller hver seksti tusen kilometer. Med samme frekvens skiftes også oljen i girkassen. For eksempel vil reparasjon av bakakselen uten feil kreve et oljeskift i veivhuset. Forresten, nivået på denne oljen må også kontrolleres hver tjue tusen kilometer. Når det gjelder bremsevæsken, bør den skiftes til en ny hvert annet år, uavhengig av kjørelengde.
Som allerede nevnt kan en rekke reparasjoner utføres i "garasje"-forhold. Disse inkluderer for eksempel reparasjon av eksosanlegg og reparasjon av servostyring. Når det gjelder servostyring, er de fleste problemene forbundet med feil bruk av denne enheten forårsaket av en funksjonsfeil i servostyringsbeltet.
Beltet er en svært viktig detalj til tross for sin lille størrelse. I utgangspunktet byttes denne delen ut hver femti tusen kilometer, selv om i dette tilfellet mye avhenger av forholdene som maskinen brukes under. Ved utskifting av et belte er det svært viktig å sørge for at det er riktig strammet under installasjonen. Du kan heller ikke fokusere på den anbefalte kjørelengden, men inspisere enheten med jevne mellomrom for defekter.
I det store og hele gjelder denne uttalelsen for alle bilkomponenter uten unntak. Hvis noe i "oppførselen" til bilen din endrer seg, bør du umiddelbart diagnostisere. La oss si at reparasjonen av frontfjæringen, utført umiddelbart etter oppdagelsen av en funksjonsfeil, vil koste deg mindre enn hvis de første "samtalene" blir ignorert og enheten feiler fullstendig.
Forresten, suspensjonsreparasjoner utføres veldig ofte av sjåfører på egen hånd, siden montering og demontering av denne enheten vanligvis ikke er vanskelig. Selvfølgelig, hvis diagnosen av en funksjonsfeil er vanskelig, bør du kontakte fagfolk. Når det gjelder arbeidet med opphenget, er det en viktig nyanse her: Hvis noen elementer er veldig utslitte, må de erstattes med nye. I dette tilfellet er reparasjon eller sveising ikke tillatt.
Det samme gjelder slik manipulasjon som å reparere ovnen. Svært ofte er årsaken til feil drift av denne enheten en lekk radiator. Det er også å foretrekke å erstatte denne delen med en ny, og ikke engasjere seg i "oppfinnelse".
Selvfølgelig kan ikke alle reparasjoner gjøres uavhengig. For eksempel bør reparasjon av en generator, samt reparasjon av batterier, stole på spesialister, siden det i disse tilfellene er behov for profesjonelle verktøy, spesielle enheter og testbenker.
I dag utføres bilreparasjoner, inkludert girkassereparasjoner, på nesten alle bensinstasjoner. Hvis sjåføren står overfor behovet for å reparere GAZ 3110 med egne hender, så bare hvis han vil spare penger. Samtidig er riktig feilsøking kun mulig med riktig diagnostikk.
Video (klikk for å spille av).
For eksempel kan girkassereparasjon være nødvendig i følgende tilfeller:
støy i girkassen
vanskelig girskifting
oljelekkasje.
