GAZ-3110 er en russisk personbil fra Volga-familien produsert av Gorky Automobile Plant. GAZ-3110 ble produsert i serier fra 1996 til 2005.
GAZ-3110 var en ytterligere modernisering av GAZ-31029-modellen med en fullstendig utskifting av alle utvendige karosseripaneler, inkludert takpanelet, men unntatt dørene og frontskjermene. I 1997 ble det produsert en begrenset "overgangs"-serie, komplett med innvendige dørskinn, en frontende av karosseriet og hjul fra forrige modell. Opprinnelig ble det installert smale støtfangere laget av svart termoplast på bilen, siden 2000 har de blitt erstattet av store overliggende støtfangere i glassfiber. Salongen ble fullstendig renovert og begynte generelt å oppfylle standardene til rimelige utenlandske biler i etterbehandling.
På GAZ-3110 ble servostyring installert som standard, rattet ble endret (3,5 omdreininger på rattet, i stedet for 4,5 som på tidligere Volga-modeller), skivebremser foran av typen Lucas, en kontinuerlig bakaksel, en propellaksel med mellomstøtte, mer lavprofilerte 15-tommers hjul 195/65, elektro-korrektor av frontlykter, oljekjøler, ganske sjelden på personbiler, oppvarmede glassvaskedyser, dobbelmodus oppvarming av bakruten. Siden 2001 har alle Volgaer blitt malt på det nye malerikomplekset Hayden-2. Den nye teknologien for grunning og maling gjorde det mulig å bruke to-komponent metalliske emaljer og samtidig øke levetiden til kroppen. Siden mai 2003 har Volga en dreieløs fjæring foran.
Siden 2004 begynte produksjonen av GAZ-31105 sedan, som er en dyp restyling av GAZ-3110, avbrutt i begynnelsen av 2005. Produksjonen av GAZ-310221 stasjonsvogn fortsatte i små partier på en egen transportlinje, parallelt med GAZ-3102-modellen frem til desember 2008. Stasjonsvognversjonen med "fjærdrakt" i stil med GAZ-31105 ble produsert på bestilling.
Den generelt anerkjente ulempen med den tidlige GAZ-3110 Volga-serien var dårlig byggekvalitet og lav karosserimotstand mot korrosjon, som senere ble forbedret, men den generelle foreldelsen av bildesignet, spesielt når det gjelder aktiv og passiv sikkerhet, reduserte etterspørselen etter Volga til en kritisk en. Men på grunn av en rekke populære forbrukerkvaliteter (god utholdenhet og kapasitet i kombinasjon med en rimelig pris), har bilen blitt ganske vanlig i Russland.
Denne modellen av Volga er lett gjenstand for uavhengig modernisering, og bagasjerommet 3110 er blant de obligatoriske modifikasjonene. Denne modellen er den siste i rekken av klassiske biler fra Gorky Automobile Plant, og i den ga designerne mye plass til de som liker å forbedre bilen sin.
I en bilgass 3110 etterlater bagasjerommet et tvetydig inntrykk: den er enorm sammenlignet med mange andre biler med lignende dimensjoner, men ingenting får plass i den. Årsaken til dette er den ekstremt uheldige utformingen av baksiden av bilen som helhet: bensintanken er plassert under bagasjerommet, og reservehjulet er på et spesielt stativ i dybden, under hyllen. Dermed forbrukes nesten halvparten av volumet av reservedelen. For det andre skiller ikke selve rommet seg i dybden. Med andre ord er stammen stor i areal, men liten i høyden (den har form som en koffert).
Hvordan velge en god radardetektor er beskrevet i denne artikkelen. Hva bør være med i et førstehjelpsutstyr til bil - her.
Denne funksjonen fører til det faktum at hvis gassutstyr er installert i bilen (mange gjør dette, fordi Volga har økt bensinappetit), vil maksimalt et par sportsvesker passe inn i bagasjerommet.
Veien ut kan være en takstativ gass 3110, som det er veldig mange av. Takstativ kan både være hurtigavtagbare i form av tverrskinner, og solide strukturer i form av en kurv fra en metallstang. I begge tilfeller kan en slik bagasje lastes med all bagasjen som ikke får plass bak (tross alt, som vi husker, er bagasjerommet lavt og den totale bagasjen vil ikke passe inn i den).Det bakre bagasjerommet er imidlertid fortsatt det viktigste. Så hva kan du gjøre med et gassstativ 3110?
Orden og renslighet er aldri overflødig. Med et rasjonelt utformet verktøy og reservedeler kan ledig plass legges merkbart til. En grundig revisjon av innholdet i bagasjerommet kan også hjelpe – det er ikke alltid forsvarlig å ha med seg unødvendig tilbehør. La bare det vesentlige stå igjen. Listen over dette "nødvendige", selvfølgelig, alle har sin egen, men den bør ikke blåses opp.
Kompetent installasjon av gassutstyr, ev. Sylinderen bør installeres så dypt som mulig i bagasjerommet. Dessverre vil dette mest sannsynlig kreve ofring av et førstehjelpsutstyr på baksiden av bagasjerommet og et sted å installere det. Samtidig kan selve sylinderen inngjerdes med en skillevegg i kryssfiner kuttet ut på plass. Bak denne skilleveggen (hvis du skjærer ut en liten dør i den), kan du skjule mange småting, småverktøy, filler og så videre.
Neste steg er å kvitte seg med reservehjulet som ligger direkte i bagasjerommet på et stativ, som igjen tar opp ledig plass. Det beste alternativet er blindpassasjer fra en utenlandsk bil av passende størrelse (den kan komme opp fra gamle Volvo og BMW). Den er ofte dobbelt så smal og mye lettere og tar like mye mindre plass.
Dokken kan omsluttes i et spesielt stoffdeksel og plasseres i nærmeste venstre hjørne. Selv etter en slik optimalisering vil det være mye mer ledig plass i bagasjerommet til Volga 3110.
Koffertlokkgassen 3110 i åpen tilstand holdes av torsjonsstenger, som er plassert under hyllen og opptar nesten hele bredden. De kan erstattes med gasstopper av passende lengde og styrke. Det anbefales å installere stoppere med en kompresjonskraft på minst 45 kgf, siden Volga 3110 har et bagasjeromslokk med imponerende størrelse og vekt. Stoppene kan plasseres helt i dybden av bagasjerommet slik at de i lukket stilling er horisontale og støter mot baksetet. På denne måten kan du bli helt kvitt det ganske tungvinte standardsystemet.
Du kan sette ting i orden i det elektriske, eller rettere sagt, i ledningene, som tilfeldig ligger på sidene av kroppen. De trekkes sammen til bunter og lukkes inn i korrugerte rør. Det er viktig å oppgradere bagasjerommets lyssystem. Standardsystemet, laget på to pærer, fungerer bare når dimensjonene er på, noe som ikke alltid er praktisk. Den nye belysningen kan gjøres på enkle LED-lister, som limes under hyllen på stammen og på sidene, i hulrommet til fenderne øverst. Dermed vil de ikke være synlige, men de vil gi mye lys. Den elektriske tilkoblingen bør gjøres gjennom en grensebryter som lukkes mot jord når bagasjerommet løftes, og fra et permanent pluss, som må trekkes enten fra innvendig lys eller fra sikringsskapet.
Koffertlokket kan bare åpnes med nøkkel, akkurat som på mange innenlandsbiler. I mellomtiden er en slik forenkling av designet ikke helt praktisk fra et forbrukersynspunkt. For å åpne bagasjerommet trenger du en nøkkel. Hvis den henger på samme bunt med tenningsnøkkelen og motoren går, skaper dette allerede ulemper. Når du nærmer deg en bil med bagger, må du uansett få nøkkelen.
På Volga 3110 kan åpningssystemet for bagasjerommet fra knappen også implementeres. For å installere det, må du først forstå kinematikken til låsen. Dessverre, i Volga 3110 vil det ikke være mulig å gjøre en direkte kjøring av låsen fra aktuatoren. Her må du kjøre gjennom en kort kabel som vil trekke trekkraften. For å feste kabelen bores det et hull i stangen som enden av kabelen føres og nagles gjennom. Den andre enden er på samme måte festet til aktuatoren. Aktuatoren kobles til via et relé fra et konstant pluss.
Dermed må bare en ledning føres inn i selve bagasjerommet, som et pluss vil vises på når du trykker på en knapp som er installert i hytta. I tillegg kan en ekstra signalkanal kobles til den, og da vil bagasjerommet stige fra nøkkelfob-knappen.
Selvfølgelig kan dette innstillingsalternativet ikke kalles enkelt, men det er veldig, veldig nyttig og praktisk, spesielt i en situasjon der nøklene er glemt inne i en lukket bagasjerom eller går tapt helt.
Enhver bilentusiast har kommet over en situasjon der nøklene til bilen på grunn av fravær eller tilfeldigheter havner inne i bagasjerommet eller rett og slett blir borte. For ikke å bryte inn i din egen bil, må du forberede deg på forhånd for en slik utvikling av hendelser. Så la oss se nærmere på hvordan du åpner bagasjerommet til Volga 3110 uten nøkkel.
Den enkleste og mest effektive teknikken er å feste en tynn kabel til bagasjerommets låsedrift, som skal føres ut gjennom bakre hylle på plass for førstehjelpsutstyret inne i bagasjelokksforsterkeren. Enden av kabelen kan også føres ut gjennom et hull i skilleveggen mellom bagasjerommet og setet. Med dette alternativet vil det være usynlig, og for å få tilgang til det, må du fjerne baksetet.
Dette er så å si forebyggende tiltak som må iverksettes før bagasjerommet låses uten nøkkel. Nå om hvordan du åpner bagasjerommet uten noen forberedende tiltak.
Først av alt må du sørge for at det er et dekorativt deksel på låsen. Hvis det er en, må du skyve en tykk ståltråd inn i gapet mellom låsen og dekselet, etter å ha fjernet gummipakningen. Wiren må først bøyes i enden for å hekte på låsedrivstangen. Hvis det ikke er noe deksel, må du hekte ledningen til låsestangen gjennom høyttalerhullene i den bakre hyllen.
Dermed er bagasjerommet til Gaz 3110 gjenstand for konstant oppmerksomhet fra en omsorgsfull og hardtarbeidende bileier. Dens revisjon vil tillate deg å finpusse dine tekniske ferdigheter og bedre kjenne utformingen av din egen bil, for til tross for at produksjonen har blitt avviklet, fortsetter mange bilister å forbedre, foredle og bare kjøre.
VIDEO
GAZ 3110-modellen er en middelklasse personbil i et 4-dørs sedankarosseri, som først ble presentert av det russiske bilselskapet GAZ (Gorky Automobile Plant) i 1996. Denne modellen var faktisk en modernisert versjon av forgjengeren kalt GAZ 31029.
Eksterne særtrekk var nye fendere, takform, panser, forklær, radiatorgrill. Bare dørene forble de samme. Til å begynne med var GAZ 3110-biler utstyrt med smale svarte støtfangere, og siden 2000 har de blitt erstattet med nye moderne støtfangere, som begynte å bli malt i karosserifarge. De ga bilen et mer imponerende utseende på grunn av det ekstra volumet. Et særtrekk var bagasjelokket, som åpnet seg fra selve støtfangeren for å lette lasting av ting i bagasjerommet. I 2001 begynte biler å bli malt og grunnet etter et nytt system, som gjorde det mulig å øke levetiden til karosseriet. Det var også en spesiell versjon av GAZ 3110 for taxitjenester, som hadde en spesiell fargelegging, forberedelse for et taksameter og interiørtrim laget av lettvaskbare materialer.
For GAZ 3110-bilen ble fem motoralternativer tilbudt: bensin ZMZ-402.10 med et volum på 2,5 liter og en kapasitet på 100 hk; ZMZ-4021.10 med et volum på 2,5 liter og en kapasitet på 90 hk; ZMZ-4062.10 med et volum på 2,3 liter og en kapasitet på 150 hk; samt turbodieselkraftenheter GAZ-560 (GAZ 3110-600) og GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Turbodieseler ble produsert under lisens fra Steyr-selskapet. 3110 var utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. Bremsesystemet inkluderte skivebremser foran og bakre trommelbremser.
Frontfjæringen til GAZ 3110-bilen var uavhengig av bærearmer med spiralfjærer og inkluderte teleskopiske støtdempere. Bakfjæringen var avhengig, bladfjær med støtdempere.
I 2003 gjennomgikk sedan GAZ 3110 både noen eksterne endringer og oppdateringer når det gjelder teknisk utstyr. Bilen fikk ny grill, frontlykter, men de var rektangulære som før. Baklyktene fikk innebygde runde reflekser, låsene fikk sentrallås, og dørhåndtakene ble løftende. Når det gjelder den tekniske delen, fikk bilen en dreieløs fjæring foran.
I 2004 kom GAZ 31105-modellen, som senere erstattet GAZ 3110-bilen, hvis produksjon endelig ble fullført i første kvartal av 2005, og ga helt etter for 31105.
1.0 Drift og vedlikehold
2.0 motor
3.0 Overføring
4.0 chassis
5.0 Styring
6.0 Bremsesystem
7.0 Elektrisk utstyr
8.0 Kropp
9.0 Applikasjoner
10.0 Kjøretøyspesifikasjoner
Chassiset er kanskje den nest viktigste komponenten i bilen (etter motoren). Og chassisfeil skaper mye trøbbel for bilistene. Naturligvis er funksjonsfeil en ting som kan fikses, du trenger bare å vite nøyaktig hvordan de kan fikses.
Så du har kjøpt en Volga (GAZ-3110). Du kjørte hjem på den, skrøt av familie og venner. Du har bestemt deg til hvem og hvor du vil gjøre et debutbesøk for din firehjulede partner. Og en dag senere fant de chassisfeil av ulik kompleksitet. Hva å gjøre?
La oss si med en gang: det er ingen grunn til panikk, selv om behovet for å reparere bilen fanget deg for første gang. Du kan enkelt gjøre uten å invitere en ansatt på nærmeste bensinstasjon.Fordi denne artikkelen vil gi deg noen nyttige tips for raske reparasjoner.
Å finne funksjonsfeil og reparere den kjørende GAZ 3110 er ikke så upraktisk. Den enkleste tingen å gjøre er å sjekke dekktrykket og, hvis det er lavt, pumpe opp dekkene. Deretter må du forsikre deg om at leddene på seksjonen rattaksel-motaksel-ratt kan repareres. Hvis det er feil i denne delen, stram vanligvis strekkboltene eller bytt mellomaksel.
Sørg for å undersøke anhengene. Det kan være nødvendig å stramme muttere og bolter også der. Kanskje det allerede er behov for en annen suspensjon. Og med det - en ny flens og styreutstyr. Se samtidig om det er nok væske i servostyringssystemet, og stram drivremmen.
Det vil ikke skade å sjekke hjulbalansen. Hvis resultatet er negativt, må hjullagrene (eller til og med selve hjulene) skiftes.
Går bilen ujevnt på veien, og fører deg til siden? Så snart du kan, undersøk fjæren, bremsene, fremre tåvinkel og styremekanismen.
På veien finner du ut at rattet er stramt. Oftest er saken i en liten mengde smøremiddel i stengene, hengslene og hele mekanismen. Smør dem. Går rattet dårlig tilbake til sin opprinnelige posisjon? Poenget er igjen mangelen på smøring i styremaskinen. Hengsler eller skaft kan sette seg fast. Smør dem også.
Blir styringen ustabil ved bremsing? Her er saken verre: det betyr bare behovet for å erstatte den "skyldige" delen (hjullager, kaliper, fjær, skiver). Og til og med en betydelig kroppsreparasjon skinner.
Forresten, om kroppen. Den trenger ikke være overbelastet. Ellers vil du ha fjæringstrekk, og da må du skifte støtdemperstag.
Noen flere ord om fjærbeslaget. Dens funksjonsfeil (slitasje) påvirker driften av mange deler av Volga. I tillegg til fjæringsoppgjør kan det gi karosserivibrasjoner, for myk/for hard kjøring, skjeve dekk, dårlig håndtering av bilen generelt.
Vi snakket ikke om alle mulige feil. Dessverre, formatet til artikkelen tillater bare å oppsummere: reparasjonen av GAZ 3110-chassiset (og hvilken som helst bil også) er ikke så økonomisk, men ikke så vanskelig. Husk dette, og jernkjøretøyet ditt vil ikke glemme å betale tilbake med effektiv og lang service.
GAZ 3110 er en ekte arbeidshest, og til tross for sin ærverdige alder, er det fortsatt mange slike biler over hele landet. Men til tross for de mange utvilsomme fordelene, har denne bilen også en rekke alvorlige mangler, som inkluderer en teknisk ufullkommen og utsatt for havarivarmer.
"Volga" når det gjelder enheten til varmeren og prinsippene for dens drift generelt skiller seg ikke fra andre biler.
Diagrammet viser hoveddelene til GAZ 3110-ovnen.
Blant hovedkomponentene er det verdt å fremheve:
Interiøret varmes opp på grunn av driften av motoren.
Uteluft passerer gjennom radiatoren, varmes opp og kommer deretter inn i kupeen
Faktum er at motoren bokstavelig talt varmes opp under drift, og for at den ikke skal svikte, må overflødig varme fjernes fra den. Til dette er det ment en kjølevæske - frostvæske eller frostvæske - som sirkulerer gjennom spesielle rør. De er koblet til radiatoren - sentralenheten til varmeren, en enhet som akkumulerer varme. På denne måten overfører kjølevæsken varme fra den kjørende motoren til radiatoren. Parallelt med dette gir viften luftstrøm til radiatoren. Deretter kommer den oppvarmede luften inn i kupeen gjennom åpne spjeld, som reguleres ved hjelp av skinner og spaker.
Volga-ovnen styres av et ganske enkelt panel plassert på kontrollpanelet. I eldre modeller ble det plassert to spaker på klaffen - en spak for fokusering av luftstrømmer og en spak for å kontrollere en komfyrkran.
Slik ser komfyrstyringsenheten ut på den gamle "Volga" (modifisert av eieren)
Luftstrømmer kan rettes enten til frontruten og kupeen, eller til frontruten og fordørene, eller til føttene til føreren og passasjeren foran. Kontrollspaken for komfyrkranen gjorde det mulig å regulere mengden varm luft som kommer inn i kupeen, frem til fullstendig opphør av tilførselen.
Etter oppgraderingen (til GAZ 31105-versjonen) fikk Volga en forbedret varmekontrollenhet.
Kontrollenheten for ovnen GAZ 31105 har blitt mer praktisk på grunn av tre håndtak
I stedet for to spaker var det tre "vridninger" på den - håndtaket for å fokusere luftstrømmene, håndtaket for å kontrollere hastigheten på komfyrviften og håndtaket for å justere temperaturen. Det er verdt å merke seg at ovnen fra GAZ 31105 med hell kan erstatte den "native" ovnen på den klassiske 3110.
Hvis du fjerner skjoldet og ser på det fra baksiden, kan du se mikrokretsen.
På baksiden av blokken kan du se en mikrokrets
Ovnen er koblet til alt det øvrige "elektriske" i bilen i henhold til standardskjemaet.
Dette diagrammet viser hvordan du kobler til GAZ 3110-ovnen på riktig måte
En motstand er et viktig ledd i en elektrisk krets. I ovnen er motstanden ansvarlig for rotasjonshastigheten til viftebladene. Motstanden er koblet til viftemotoren og fordeler den innkommende strømmen slik at viften kan gå i forskjellige hastigheter. Når motstanden bryter, strømmer all elektrisk strøm direkte til viften, og ovnen fungerer i en enkelt modus - med maksimal hastighet.
Motstanden sikrer driften av ovnen i forskjellige moduser
En motstand er installert i GAZ 3110 ovner, men bilister installerer ofte en annen for å oppnå mer effektiv drift av varmeren. Motstanden er plassert på komfyrkroppen, litt til venstre for viftemotoren; i forhold til bilens interiør - under hanskeromshyllen, til høyre for radioen. For å komme til motstanden må du fjerne hanskerommet, og muligens den øvre halvdelen av torpedoen.
Årsaken til feilen i Volga-komfyrmotstanden er dens overoppheting. Faktum er at avkjølingen av motstanden skjer på grunn av strømmen av uteluft, og hvis hyttefiltrene ikke endres i tide, vil denne viktige delen av ovnen mislykkes.
Bilentusiaster bemerker at GAZ 3110 er en kald bil. Faktum er at Volga har et stort interiør og en lavtemperaturmotor, og følgelig en svak komfyr. I tillegg, på grunn av designfunksjonene, gir Volga-varmeren ikke glassblåsing fra førersiden. Et annet ubehagelig øyeblikk er støyen under driften av ovnen.
I denne forbindelse forsøker eierne av GAZ 3110-biler på alle mulige måter å forbedre den.
Erfarne Volga-sjåfører påpeker at en av de mest effektive måtene å "minne på" bilens komfyr er:
utskifting av varmeviftemotoren med en kraftigere. I dette tilfellet kan du sette en "Samarovsky" (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115) motstand, og ta kontrollpanelspaken fra "Moskvich";
erstatte komfyrkranen med en elektrisk ventil fra enhver utenlandsk bil;
installasjon av en elektrisk pumpe ved utløpet av komfyren;
erstatte radiatoren med en dobbel (det er nødvendig å koble til og kutte til størrelse to tynne radiatorer fra enhver utenlandsk bil).
I tillegg kan du endre den "native motoren" fra den klassiske versjonen av GAZ 3110 til en kraftigere - fra den nye versjonen av GAZ 31105-modellen.
Selvfølgelig er det nødvendig å erstatte komfyren eller noen av dens individuelle deler i tilfelle feil.
Blant de vanligste funksjonsfeilene bør følgende angis:
varmeviften slår seg ikke på i det hele tatt;
viften fungerer ikke i noen posisjon på bryteren;
svak komfyrkraft;
komfyrviften lager mye støy.
Å fjerne GAZ 3110-ovnen er en lang og tidkrevende prosess, og i tillegg innebærer det å fjerne panelet, og det er grunnen til at mange bilister foretrekker å ikke rote med det.Heldigvis, for å erstatte komfyren, er det ikke nødvendig å fjerne panelet helt - det er nok å flytte det litt.
For å fjerne GAZ 3110-ovnen, vil det vanlige settet med verktøy være nok, som sikkert vil bli funnet i garasjen til hver bilist. Spesielt trenger du:
to taster for "10";
nøkkel til "13";
slisset skrutrekker.
For å fjerne GAZ 3110-ovnen er et enkelt sett med verktøy nok
En stjerneskrutrekker, trådkutter, tang og en hammer kan også komme godt med. I tillegg vil en fille og en beholder med et volum på minst 10 liter komme godt med.
Ovnen skal fjernes fra GAZ 3110-bilen på et lyst, beskyttet mot fuktighetssted, for eksempel i en garasje eller på landet under en baldakin. Og det er også verdt å merke seg at det er ganske problematisk å fjerne komfyren fra Volga alene, så det er bedre å invitere noen til å hjelpe deg.
Det første du må gjøre når du begynner å demontere ovnen er å fjerne den negative polen på batteriet. Slik blir alle de elektroniske komponentene i bilen strømløse, noe som betyr at du ikke får elektrisk støt under drift.
I den første fasen vil det kreve en rekke manipulasjoner under panseret på bilen.
Kjølevæsken må tappes ut. For å gjøre dette, løsne klemmene på rørene som fører til radiatoren. Væsken tappes i en tidligere forberedt beholder.
Deretter må du fjerne komfyrkranen. For dette skrus festemutrene ut og kranen fjernes fra tappene.
Det er nødvendig å skru av mutterne som er festet til skjermen og fjerne kranen fra tappene
Den neste fasen av arbeidet utføres fra siden av salongen.
Torpedoen beveger seg tilbake. For å gjøre dette fjerner de vanligvis askebegeret og sigarettenneren, fjerner rattstammen og skru av torpedofestet, som består av to bolter og seks selvskruende skruer.
Vi skru av de øvre og nedre festene, koble fra ledningene og ta ut askebegeret
Vi fjerner varmefordeleren GAZ 3110
Etter disse manipulasjonene må du igjen flytte til panseret.
Løsne klemmene, koble fra slangene fra radiatoren og fjern pakningene fra rørene.
Skru ut mutterne som fester komfyrhuset til huset og luftinntaket. Du må handle så nøye som mulig, fordi på dette stadiet av arbeidet er det spesielt lett å skade radiatoren.
Senk til slutt den høyre kanten av skapet forsiktig ned og trekk ovnen mot deg.
Den siste fasen av arbeidet - vi fjerner varmeren
VIDEO
Takket være de tidligere beskrevne manipulasjonene er det mulig å erstatte komfyren eller defekte deler, og dermed gi komfortable forhold for sjåføren og passasjerene i bilen i lang tid.
I dag utføres gjør-det-selv-reparasjonsarbeid på GAZ 3110 veldig ofte, spesielt siden all nødvendig informasjon lett kan finnes. Selvfølgelig er det noe spesifikt arbeid som bare kan utføres i en biltjeneste, for eksempel reparasjon av en generator.
Det er visse intervaller for skifte av olje og kjølevæske som må følges for at kjøretøyet skal fungere skikkelig. Så reparasjon av radiatorer innebærer i de fleste tilfeller å bytte kjølevæske.
Så hver ti tusen kilometer må du skifte motorolje. Kjølevæsken skiftes hvert annet år eller hver seksti tusen kilometer. Giroljen skiftes med samme frekvens. For eksempel vil reparasjon av bakakselen kreve oljeskift i veivhuset uten feil. Forresten, nivået på denne oljen må også kontrolleres hver tjue tusen kilometer. Når det gjelder bremsevæsken, bør den skiftes ut med en ny hvert annet år, uavhengig av bilens kjørelengde.
Som allerede nevnt kan en rekke reparasjoner utføres i et "garasje"-miljø. Disse inkluderer for eksempel reparasjon av eksosanlegget og reparasjon av servostyringen. Når det gjelder servostyring, er de fleste problemene forbundet med feil bruk av denne enheten forårsaket av en funksjonsfeil i servostyringsbeltet.
Beltet er en veldig viktig del til tross for sin lille størrelse. I utgangspunktet erstattes denne delen hver femti tusen kilometer, selv om i dette tilfellet mye avhenger av forholdene der maskinen brukes. Ved utskifting av beltet er det svært viktig å sørge for riktig stramming ved montering i etterkant. Dessuten kan det hende du ikke blir veiledet av den anbefalte kjørelengden, men inspiser enheten med jevne mellomrom for defekter.
I det store og hele gjelder denne uttalelsen for alle, uten unntak, bilnoder. Hvis noe endrer seg i "oppførselen" til bilen din, bør du umiddelbart diagnostisere. For eksempel vil reparasjonen av frontfjæringen, utført umiddelbart etter oppdagelsen av feilen, koste deg mindre enn hvis de første "klokkene" ignoreres og enheten er helt ute av drift.
Forresten, reparasjonen av suspensjonen utføres veldig ofte av sjåførene på egen hånd, siden montering og demontering av denne enheten vanligvis ikke er vanskelig. Selvfølgelig, hvis diagnosen av en funksjonsfeil er vanskelig, bør du kontakte fagfolk. Når det gjelder arbeid med fjæringen, er det en viktig nyanse: Hvis noen elementer er veldig utslitte, må de erstattes med nye. I dette tilfellet er fiksering eller sveising ikke tillatt.
Det samme gjelder slike manipulasjoner som komfyrreparasjon. Svært ofte er årsaken til feil drift av denne enheten en lekket radiator. Det er også å foretrekke å erstatte denne delen med en ny, og ikke drive med "oppfinnelse".
Selvfølgelig kan ikke alt reparasjonsarbeid gjøres uavhengig. For eksempel bør reparasjon av generatoren, så vel som reparasjon av batterier, stoles på av spesialister, siden det i disse tilfellene er behov for profesjonelle verktøy, spesielle enheter og teststander.
Til dags dato er bilreparasjoner, inkludert girkassereparasjoner, vellykket utført på nesten alle bensinstasjoner. Hvis sjåføren står overfor behovet for å reparere GAZ 3110 med egne hender, så bare hvis han vil spare penger. I dette tilfellet er riktig feilsøking kun mulig med riktig diagnostikk.
Video (klikk for å spille av).
For eksempel kan en girkassereparasjon være nødvendig i følgende tilfeller:
støy i girkassen,
vanskelig girskifting,
oljelekkasje.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
