Gazelle 405-motoren er en forbedret ZMZ-40522.10-motor, som hovedsakelig reduserer toksisiteten til "Euro 3" og øker påliteligheten og levetiden.
ZMZ-405 ble også installert på lastebiler som veier opptil 3500 kg.
Motorene er designet for drift i den klimatiske versjonen "U2" i et temperert klima, d.v.s. ved temperaturer fra -45 til + 40 grader og luftfuktighet opptil 100 % ved + 25 grader.
Gazelle 405-motorreparasjon begynner med fjerning av motoren fra bilen og videre demontering.
Hvis det under reparasjonen av Gazelle 405-motoren ble funnet hull på sylinderhodet på sylinderveggene, med sprekker på oversiden og på ribbene som støtter hovedlagrene, med hull i kappen og veivhuset, må alt erstattes med nye.
Som et resultat av slitasje blir sylindrene i sylinderhodet en uregelmessig kjegle langs lengden, og en oval langs omkretsen. Størst slitasje oppstår i øvre del av sylindrene mot øvre kompresjonsring, når stempelet står på TDC, og minst slitasje oppstår i nedre del, når stempelet står på BDC.
Ved reparasjon av Gazelle 405-motoren justeres alle sylindre i en blokk til en reparasjonsstørrelse med en toleranse på + 0,036 ... + 0,072 mm fra normen. Unntaket er når det er nødvendig å fjerne grunne riper på sylinderspeilet (med 0,10 mm), her kan kun defekte sylindere rettes.
I tilfeller der kun et begrenset antall stempler er tilgjengelig, anbefales det at den nominelle diameteren for hver sylinder beregnes fra den faktiske størrelsen på stempelskjørtdiameteren beregnet på å fungere i den sylinderen, og at sylindrene maskineres til denne størrelsen med etter maskineringstoleranse.
Avvik fra sylindrenes geometrisk riktige form skal ligge innenfor toleransefeltet til størrelsesgruppen for sylinderdiameteren.
Reparasjoner inkluderer ofte utskifting av bøssingene til mellomakselstøttene med standard- eller reparasjonsstøtter, med økt tykkelse, avhengig av slitasjen på monteringshullene i sylinderblokken og påfølgende boring av det indre hullet i bøssingene til en standard- eller reparasjonsstørrelse , avhengig av slitasjen på de mellomliggende aksellagertappene. Reparasjonsbøssinger er laget av antifriksjonslegering (se figur 7).
Bytt ut standard foringer med reparasjonsforinger også når passformen deres er løsnet eller snudd.
Fjern røret før du installerer de mellomliggende akselstøttene. Når du installerer reparasjonsforinger, sørg for at hullene i oljekanalene faller sammen. Mellomaksellagrene må bores i én innstilling. Trykk på røret med anaerob tetningsmasse.
Hvis de mellomliggende akseltappene er utslitt, "slip" dem til reparasjonsstørrelsen.
Hvis hullene for oljepumpedrevet er utslitt mer enn tillatt, må du bore hullene til reparasjonsstørrelsen for reparasjonsbøssingene. Reparasjonshylser er laget av grått støpejern med en ytre diameter på 21 mm og en lengde på: nedre - 17 mm, øvre - 30 mm.
Press reparasjonsbøssinger inn, bor et gjennomgående hull for oljetilførsel Ø 3,5 mm i øvre bøssing gjennom et hull med konisk gjenge, som går inn i oljeledningen til sylinderblokken, og bearbeid hullene i bøssingene til nominell størrelse. Behandling av monteringshull til sylinderblokken for foringer og foringshull utføres i en installasjon.
Før du fortsetter med demontering, er det nødvendig å bestemme modifikasjonen og diagnostisere motoren. Den vil skanne det elektroniske systemet til kontrollenheter og vise hvilke feil og funksjonsfeil det er.Hvis det ikke er mulig å fastslå årsaken til feilen ved hjelp av diagnostikk, er demontering av motoren uunnværlig.
Reparasjon begynner med fjerning og påfølgende demontering av motoren. For å fjerne rykningene i motoren, må du sette en viss klaring i ventilene. Ikke gjør uten å skifte tennpluggene.
Hvis det i ferd med å demontere motoren ble det funnet riper, sprekker eller jettegryter på veggene til motorsylindrene, må de erstattes med nye. Det bør tas i betraktning at alle sylindre i en blokk skal justeres til samme størrelse . Det tillatte størrelsesavviket bør ikke være mer enn 0,036 - 0,072 fra normen.
Svært ofte innebærer reparasjonen av ZMZ-405-motoren utskifting av mellomakselbøssinger med økt tykkelse. Hvis halsene på motorens mellomaksel er utslitt, kan de poleres litt til reparasjonsstørrelsen. Det er mulig å reparere hullene til pumpedrevet ved å bore dem til reparasjonsstørrelsen.
For å øke påliteligheten og dynamikken kan du stille inn ZMZ-405-motoren. For å gjøre dette, bytt ut bøssingen på det øvre hodet med en tykkere, for eksempel fra Mercedes. Du vil føle forskjellen med en gang.
Viktig og svært ansvarlig er reparasjonen av sylinderhodet til 405-motoren. Et riktig reparert hode er 70 % av en klar og godt koordinert motordrift . Det er derfor reparasjonen av hodet tillegges stor betydning.
Etter å ha demontert hodet, sørg for å vaske alle delene i bensin. Fjern karbonavleiringer fra forbrenningskammeret. Undersøk hodet nøye. Hvis det er sprekker på hopperne eller på veggene til forbrenningskammeret, bør hodet erstattes med et nytt.
Bruk en metalllinjal og følemålere, kontroller integriteten til overflaten på hodet som er ved siden av blokken. Sett linjalen med en kant på overflaten av hodet, deretter på tvers, langs, mål gapet. Hvis det overstiger 0,1 mm, bør hodet skiftes ut.
Det er også nødvendig å kontrollere gapene mellom de hydrauliske skyvere på ventilene og kanalene for de hydrauliske skyvere. I dette tilfellet bør gapet bestemmes som forskjellen mellom diameteren til kanalen og den hydrauliske skyveren. Maksimalt tillatt gap bør være 0,15 mm.
VIDEO
ZMZ-405-motoren er en kraftig og pålitelig kraftenhet. Det er grunnen til at hyppigheten av reparasjoner og funksjonsfeil er mye mindre enn for andre motormodifikasjoner. Ved å utføre regelmessig forebyggende vedlikehold, rettidig oljeskift og teknisk inspeksjon, kan du øke levetiden til ZMZ-405 betydelig.
Kjære eksperter, jeg trenger din hjelp i samråd! Jeg har en gasellemotor 405 euro 2 2006. Det var stempler B, jeg satte D og reparasjonsringene fikset gapet. Jeg gikk til vaktmesteren, bilen begynte å rykke og trekke dårlig. Han fant ut om ringene han satte i og sa at motorblokken nå må kjede seg. Er dette sant eller ønsker han å tjene ekstra penger? Gi råd!
klaringen til ringene bør alltid kontrolleres Gå til en annen vakt. fyll ut profilen og lagkameratene vil svare
Ja, det er en spesialist her, så han vurderer at han ikke lenger går til ham. Han sa at hvis vi setter standarden, vil gapet være stort, og derfor satte han reparasjonsringer, selv om han justerte gapet til et minimum for nesten hele dagen. Så bare hovedstaden nå? For en måned siden målte kompresjonen 10 overalt.
Hvor langt har du kjørt siden du sjekket kompresjonen? Hva er hun nå?
Hvor langt har du kjørt siden du sjekket kompresjonen? Hva er hun nå?
Omtrent 5000 km kompresjon er ennå ikke målt, den ser ut til å gå normalt, selv om den ikke akselererer mer enn 105. Hva jeg skal gjøre, jeg står i kø med ham, han vil ringe, nekte, eller jeg vet ikke engang! Jeg skal prøve å måle og skrive, ikke alle av oss måler kompresjon. Innlegget er redigert av alex-69: 4. september 2012 – 15:38
Gutta tok blokk 40522 for restaurering, jeg vil sette den på meg selv.
Innlegget er redigert av Splav61: 01. januar 2014 – 18:02
Gutta tok blokk 40522 for restaurering, jeg vil sette den på meg selv.
Fra fabrikken kom jeg noen ganger over slike at det var forskjellige grupper. Hvis honing er utført, mål med en skyvelære og sett gruppe B. Og jeg lurer på hvordan du skal slipe hundredeler?
Fra fabrikken kom jeg noen ganger over slike at det var forskjellige grupper.
Vel, jeg vet ikke hva slags etterbehandlere, det var biler fra butikken,
Det var akkurat det jeg ville høre råd om hvorvidt blokkene er slipt for grupper eller kun for reparasjonsstørrelser.
De forteller meg her at før du kjeder deg, må du gi dem stempler, og de vil allerede slipe blokken under dem. (I mekanikk er dette tilfellet.)
Jeg ønsket å høre råd om hvorvidt blokkene er slipt for grupper eller kun for reparasjonsstørrelser.
Og et slikt spørsmål kan jeg måle sylinderen med en skyvelære skal jeg vise 95,5 mm?
Målingen gjøres på den ubrukte delen av sylinderen, i området ved blokkens øvre kant.
Rengjør alle samsvarende overflater på blokken fra pakninger som sitter fast og revet under demontering.
Fest sylinderblokken på stativet, inspiser sylinderspeilet nøye, fjern om nødvendig det ubrukte beltet over den øvre kompresjonsringen med en skrape. Metallet skal fjernes i flukt med den slitte overflaten på sylinderen.
Fjern oljekanalpluggene og blås ut alle oljekanaler med trykkluft. Skru pluggene på plass.
Ta opp veivakselen , for som skru av pluggene til smussfellene på vevstangstapene og fjern avleiringer fra dem, skyll og blås med luft, sett pluggene på plass, stram dem til et dreiemoment på 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). For pålitelig låsing, påfør Stopor-9 anaerob tetningsmasse på gjengene på pluggene.
Kontroller tilstanden til arbeidsflatene til veivakselen. Banking, grader og andre ytre feil er ikke tillatt.
Tørk av sengen under foringene i blokken og i hovedlagerhettene med en serviett.
Installer de øvre hovedlagerskallene (med spor og hull) i bunnen av blokken, og de nedre (uten riller) i bunnen av dekslene, tørk av skallene med en serviett og smør dem med motorolje.
Tørk av veivakselens hoved- og koblingsstangtapper med et serviett, smør dem med ren olje og installer veivakselen i sylinderblokken.
Smør og installer halve skiver med trykklager:
- øvre - i sporene til det tredje rotbedet med et anti-friksjonslag med spor til kinn på veivakselen;
- nedre - sammen med dekselet til det tredje hovedlageret. Fremspringene til de nedre halve skivene må gå inn i sporene på dekselet;
Installer dekslene til de gjenværende støttene på de tilsvarende hovedtappene, pakk inn og stram boltene som fester hovedlagerhettene til et dreiemoment på 98,107,9 Nm (10,11 kgcm).
På de nedre overflatene 1, 2 og 4 av rothettene er deres serienummer preget. På den nedre overflaten av dekselet til det tredje hovedlageret er det et gjenget hull for å feste oljepumpeholderen, og på sideflatene er det spor og spor for montering av halve skiver. Dekslene til hovedlagrene er installert i henhold til deres nummerering, og er orientert slik at sporene under bøssingen til foringen i dekselet og blokken er plassert på den ene siden.
Vri veivakselen, rotasjonen skal være fri med liten innsats.
Kontroller den aksiale klaringen til veivakselen (Figur 1), som ikke skal være mer enn 0,36 mm. For ubrukt veivaksel og trykklagerhalvskiver er klaringen 0,06 ... 0,27 mm. Hvis den aksiale klaringen overskrider den maksimalt tillatte verdien, bytt ut skyveskivene med nye og mål den aksiale klaringen på nytt. Hvis det under målingen viser seg å være mer enn 0,36 mm, bytt veivakselen.
Ta pakkboksholderen med oljetetningen på bakenden av veivakselen, kontroller egnetheten til oljetetningen for videre arbeid. Hvis oljetetningen har slitte arbeidskanter eller svakt dekker veivakselflensen, bytt den ut med en ny. Det anbefales å trykke pakkboksen inn i pakkboksholderen ved hjelp av en dor. Pakkboksen må installeres med støvknapp utenfor motoren, med arbeidskanten dekket av fjæren inni. Før du trykker på utsiden av pakkboksen, påfør Litol-24 fett for å lette pressingen.
Fyll ⅔ av hulrommet mellom arbeidskanten og støvknapp på gummimansjetten med CIATIM-221 fett, installer og fest pakkboksen med pakningen til sylinderblokken.
Installer svinghjulet på den bakre enden av veivakselen, og juster pluggstifthullet i svinghjulet med pluggpinnen presset inn i veivakselflensen.
Installer skiven til svinghjulsboltene, installer og stram boltene til et moment på 70,6. 78,4 Nm (7,2, 8,0 kgcm).
Press avstandshylsen og lageret inn i svinghjulsetet. Trykk inn lageret ved å bruke kraft på den ytre ringen. Trykk på den indre ringen vil skade lageret.
Deretter setter vi sammen koblingsstangen og stempelgruppen - artikkelen "Undermontering av koblingsstang-stempelgruppen til motoren."
Fest holderen til oljepumpen.
Installer oljepumpen med pakning på motflaten til sylinderblokken og fest den.
Klipp av de utstikkende endene av pakningene til kjededekselet og pakningen til pakkboksen som stikker ut over blokkens plan, kjededekselet og pakkboksholderen.
Installer og sikre oljesump med pakning og clutchforsterker.
Smør mellomakselbøssingene med motorolje, installer den slissede nøkkelen i sporet på enden av mellomakselen, og installer mellomakselen i sylinderblokken.
Skru to bolter inn i den fremre flensen på mellomakselen. Installer giret med mutter på den bakre enden av akselen, innrett kilesporet til giret med nøkkelen, og roter mellomakselen med to bolter, stram girmutteren til den stopper.
Installer og fest den mellomliggende akselflensen.
Smør oljepumpens drivaksel og girtenner med motorolje, og før akselen inn i hullet i blokken til oljepumpens drivgir og mellomakselen går i inngrep. Sett den sekskantede akselen til oljepumpedrevet inn i hullet på drivakselbøssingen slik at den går inn i det sekskantede hullet på oljepumpeakselen.
Installer og fest oljepumpens drivdeksel med pakning.
Sjekk hvor lett det er å rotere mellomakselen. Akselen skal rotere fritt, uten å sette seg fast.
ZMZ 405-motoren ble produsert av Zavolzhsky Motor Plant.Kraftenheten erstattet den 406. motoren. I det store og hele er det ikke stor forskjell på 405- og 406-motorene. Den første ble på sin side modernisert og designerne tok hensyn til manglene til forgjengeren.
Etterfølgeren til den 406. motoren var ZMZ 405 og dens modifikasjoner. ZMZ 405 har høy ytelse. Dette er en ren injeksjonsmotor med økt kraft. Sammenlignet med forgjengeren hadde 406 mindre kraft og større motor. Motoren fikk en miljøstandard - Euro-3, som gjorde det mulig å selge biler i utlandet.
Samtidig klarte designerne å eliminere en rekke mangler som ble funnet i ZMZ 405. I prosessen med å utvikle en ny motor var det et modernisert ventildeksel, gassfordelingsmekanisme og en to-lags metallsylinder toppakning installert.
ZMZ 405-motoren har følgende tekniske egenskaper:
405-motoren var utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. Clutchen ble montert tørt. Med flekker fra under den bakre veivakseloljetetningen ble skiven vanligvis våt, og enheten fungerte feil.
I mange tilfeller, på grunn av dette, var det nødvendig å bytte clutchskiven sammen med veivakselmansjetten.
ZMZ 4052.10 - hovedmotoren. Brukes på Volga- og Gazelle-biler.
ZMZ 40522.10 er en analog av 4052.10, samsvarer med Euro-2 miljøstandarder. Brukt på Gaselle og Volga biler.
ZMZ 40524.10 - analog av 40522.10, samsvarer med Euro-3 miljøstandarder. Brukes på personbiler Volga.
ZMZ 40525.10 - analog av 40522.10, samsvarer med Euro-3 miljøstandarder. Brukes på Gaselle lastebiler.
ZMZ 4054.10 - turbo versjon 405, stål veivaksel, smidd stempel, intercooler, SZh 7.4, effekt 195 hk / 4500 rpm, dreiemoment 343 Nm / rpm. Den ble produsert i små partier, den var utilstrekkelig dyr, så tunerne foretrakk å installere velprøvde Toyota 1JZ / 2JZ.
Vedlikehold av ZMZ 405-motorer begynte med TO-0, som gjøres etter et løp på 2500 km. Hvert etterfølgende vedlikehold må utføres hver 15.000 km ved drift på bensin og 12.000 km på gass.
Hvert annet vedlikehold krever at systemer kontrolleres, slik som ventiltoget, tilstanden til drivverkets ECM og funksjonaliteten til sensorene. Ventiljustering utføres etter 50 000 km, eller tidligere om nødvendig. Ofte, med 70 000, svikter hydrauliske løftere, som må byttes sammen, siden det ikke er kjent når effektive løftere vil svikte.
Ventildekselpakningen skiftes hver 40.000 km eller når det oppstår en lekkasje under den.
Mange bilister stiller det eldgamle spørsmålet - hvor mye olje skal du fylle på motoren? Det anbefales å fylle 405-motoren med semisyntetisk olje merket 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. For å skifte olje trenger du 5,4 liter, som helles inn i kraftenheten. Som praksis viser, utfører de fleste bilister motorvedlikehold på egenhånd.
Siden den nye kraftenheten ble laget på grunnlag av den gamle 406, forble problemene og reparasjonene de samme. Så de viktigste funksjonsfeilene som oppstår i ICE 405 inkluderer: hyppige sammenbrudd av kjølesystemet assosiert med dårlig termostatytelse, tredobling, flytende hastighet og dårlig oppstart.
Det anbefales at for ZMZ 405 reparasjoner utføres i en bilservice, siden det ikke alltid er mulig å fastslå et sammenbrudd. Dette skyldes en funksjonsfeil når ZMZ 405 starter og stanser.I dette tilfellet kan problemet skjule seg i tennpluggene eller den elektroniske motorstyringsenheten. Hvis feilen er av mekanisk natur, er det enkelt å fikse det selv, men hvis problemet er i datamaskinen eller sensorene, må du ta en tur til en bilservice.
ZMZ 405-motoren viste seg å være ganske strukturelt enkel, og samtidig pålitelig.Så kraftenheten er upretensiøs i forbruksvarer. Bileiere foretrekker å reparere ZMZ 405-motoren på egenhånd. Den verste modifikasjonen av kraftenheten er ZMZ 4054-versjonen.
VIDEO
Gasellereparasjon har mange funksjoner, og du bør vite om dem på forhånd før du starter noe arbeid. Det første du må forstå er at vanlige sammenbrudd er beskrevet i brukermanualen, derfor kan du ved å lese dette heftet ikke bare identifisere, men også lykkes med å eliminere de fleste feilene.
Gjør-det-selv Gasellereparasjoner utføres hovedsakelig på grunn av problemer med chassiset til bilen. I de fleste tilfeller brukes en slik bil til å transportere varer, og Gasellebedriften kan brukes som kjøretøy for passasjerer. På grunn av det faktum at mange bilister ofte overbelaster bilen, slites chassiselementene ut og går mye raskere i stykker.
Reparasjon av chassis på en Gazelle-lastebil
våren bolter;
fjærer;
ark av fjærer og fjærer;
andre brofester.
På grunn av sammenbruddet av en av de oppførte delene, kan ytelsen til bilen reduseres betydelig: hastighet, tur, håndtering. Hvis Gazelle brukes til transport, anbefales det å utføre regelmessig vedlikehold, sjekke chassiset og også oppgradere designet for å øke maskinens operative evner.
Siden reparasjon av de fleste typer funksjonsfeil er beskrevet i instruksjonene, husk bare hvilke deler du skal sjekke. For å unngå hyppige problemer anbefaler vi:
Mindre overbelastning av bilen. Instruksjonene angir den anbefalte vekten som Gazelle-designen tåler. Det kan selvsagt overskrides, men i fremtiden vil dette påvirke i form av havari, og dette er ekstrakostnader som kan unngås.
Utfør inspeksjoner regelmessig, da det vil forhindre ulike problemer på veien.
Kjør på veidekke av høyeste kvalitet.
Tilbake til indeksen
De fleste brukere av Gazelle og Gazelle Business bilmodeller hevder at bilens aksel og fjæring har en veldig sterk struktur og praktisk talt ikke går i stykker under de mest alvorlige forhold. Det er det faktisk ikke. Designet er egentlig veldig sterkt, til tross for mange mangler, men det tåler overbelastning bare ved et mirakel, som vil bli sett senere, når bilen "sakker" under sin egen vekt. Her er konsekvensene av overbelastningen:
sprengte muttere og bolter på broen;
deformert fjær og fjærer;
fester på kompresjonsfjærer er uvridd;
støtdempere går i stykker.
Alle disse feilene er enkle å fikse selv ved å bruke et minimalt sett med verktøy.
Truck Gazelle med luftfjæring
Hvis du bruker din Gazelle Business til godstransport, forsterk fjærene med noen ekstra ark. I tillegg er det nyttig å erstatte oljestøtdempere med mer moderne gass.
Chassis Gaselle Neste
Å betjene en gaselle med egne hender er ganske enkelt, her er en liste over handlinger som anbefales å utføre regelmessig:
Hver 10-15 tusen km er det nødvendig å utføre en fullstendig sjekk av bilen. Hvis transporten brukes under tøffe forhold, anbefales det å sjekke oftere - en gang hver 6-7 tusen km.
Hver dag er det verdt å sjekke mengdeindikatorene: olje, drivstoff, kjølevæske, tekniske væsker i bremsesystemet og clutchdrift.
Sjekk ytelsen til bremsesystemet før du forlater veien, samt dekktrykket.
Føreren av bilen trenger ikke å utføre denne tjenesten på egen hånd, du kan besøke bensinstasjonen, hvor de vil utføre en fullstendig diagnose av bilen for problemer, pumpe opp hjulene og utføre reparasjoner, men du vil ha å betale for tjenestene.
Du kan uavhengig skifte olje, drivstoff og andre tekniske væsker, utføre en delvis demontering av enheten, endre noen deler.
Uerfarne brukere anbefales ikke å utføre en fullstendig demontering av chassis og motorkomponenter. Installering av ekstra elektroniske enheter - komfyrer, radioer, GPS, datamaskin ombord, etc. - fører til en belastning på systemet. Sørg for at den elektroniske ressursen til bilen vil være nok til å vedlikeholde batteriet og installerte dingser. Ellers vil batteriet ofte bli utladet, som et resultat vil bilen stoppe.
Motoren til Gazelle av den gamle skolen går sjelden i stykker, men passende.
Motorbytte på en Gazelle-bil
Men det er noen motorproblemer som du kan løse på egen hånd. Et godt eksempel er vedlikeholdet av Gazelle 405. Det hender ofte at bilen rett og slett stopper opp. Eksperter sier at problemet ligger i den enorme mengden elektronikk i systemet.
Kutt lederen noen centimeter under den oksiderte kontakten.
Avisoler ledningen.
Skru en ny kontakt, isoler den på en passende måte.
Skru kontakten på pinnen. Rengjør kontaktområdet med en fil.
Mer komplekse ledningsmanipulasjoner, hvis du ikke har den nødvendige kunnskapen og ferdighetene, anbefales ikke.
VIDEO
Den enkleste gjør-det-selv Gazelle-reparasjonen består av forskjellige småting - rengjør filteret, bytt ut væsken. Merkelig nok hjelper dette også på ganske alvorlige problemer, for eksempel når motoren ikke starter.
Tilstopping av ulike systemer kan føre til overoppheting av motoren, feil dannelse av luft-drivstoffblandingen og forringelse av drivstoffkvaliteten. Ved kjøring på støvete veier anbefales hyppige kontroller av luftfilteret.
Her er en liten liste over enkle trinn for å løse ulike motorproblemer:
Motoren starter ikke i kaldt vær. Mest sannsynlig er dette på grunn av hypotermi av systemet. Oppvarming av noden hjelper til med å takle denne ulempen.
Når motoren er slått på, høres dupper fra forgasseren eller eksosanlegget - sjekk filtrene i drivstoffledningen og luftkanalen, skift ut eller rengjør dem, sjekk detaljene til nodene ovenfor.
Det anbefales ikke å demontere monteringen uten et spesielt stativ, da du er mer sannsynlig å miste mer tid og få noen ekstra problemer enn å bli kvitt ett problem.
405 motor er en forbedret motor ZMZ-40522.10. Det skiller seg hovedsakelig i lavere toksisitet, samt lang levetid og pålitelighet. I tillegg ble ZMZ-405 tidligere utelukkende installert på lastebiler, hvis masse var mindre enn 3500 kilo.
Disse motorene må kjøres i moderat klima, samt i en spesiell klimatisk versjon kalt "U2". Samtidig varierer temperaturen fra minus førti til pluss førti grader, samt luftfuktighet mindre enn hundre prosent ved pluss tjuefem grader.
Når en gaselle 405-motor blir reparert, finner man skurer på sylinderhodet, som er plassert på sylinderveggene, sprekker på ribbene, og også på toppen, støttende hovedlagre med hull i skjortene og veivhuset. Alt dette må erstattes med nye deler.
Når sylinderhodet slites ut, får de form av en uregelmessig kjegle langs lengden og en oval rundt omkretsen. De slites så mye som mulig ovenfra, nær kompresjonsringene, når stempelposisjonen er på TDC, så slites den nedre delen minimalt når stempelet er i BDC-posisjon.
Ved reparasjon av en motor gaselle 405, er det nødvendig å passe alle sylindre i en enkelt blokk til en enkelt reparasjonsstørrelse, hvor toleransen vil være + 0,036-0,072 millimeter fra normen.Et unntak er innføring av grunne riper på sylinderspeilene, da rettes kun defekte sylindere.
Noen ganger hender det at bare et lite antall stempler er tilgjengelig, i så fall anbefales det å beregne de nominelle diametrene til alle sylindre. I dette tilfellet er det nødvendig å ta hensyn til den faktiske størrelsen på stempelskjørtdiameteren, som er beregnet spesielt for å jobbe med denne sylinderen, sylindre må maskineres til denne størrelsen, noe som indikerer maskineringstoleransen nedenfor.
Eventuelle, selv små avvik fra de riktige geometriske formene til sylindere, er plassert i toleransefeltene til størrelsesgrupper for diameteren til en gitt sylinder.
Det skjer at reparasjonen av gaselle 405-motoren må utføres, mens foringene til mellomakselstøttene erstattes med reparasjoner eller standard, som har økt tykkelse. Det avhenger bare av slitasjen på monteringshullene som er i sylinderblokkene, samt den påfølgende boringen av de indre hullene til foringene under reparasjon eller standardstørrelser. Alle avhenger kun av slitasjen på de spesielle lagertappene som er på mellomakselen. Reparasjonsforinger er laget av antifriksjonslegeringer.
Standard foringer byttes ut med reparasjoner. Dette gjøres med deres løse passform eller dreining.
Før de mellomliggende akselstøttene monteres, må røret fjernes. Ved montering av reparasjonsgjennomføringer er det nødvendig å sørge for at hullene i alle oljekanaler stemmer overens. Mellomaksellagre kan bores i en enkelt installasjon. Rørene skal presses inn med anaerob fugemasse.
Hvis tappene til mellomakslene er slitt, må de slipes til ønsket størrelse.
Hvis hullene for oljepumpedrevene er for utslitte, er det nødvendig å bore hullene og bringe dem til reparasjonsdimensjonene for reparasjonsbøssingene. Reparasjonshylser kan lages av spesielt grått støpejern, hvis ytre diameter vil være 21 millimeter, den øvre lengden er 30 millimeter, og den nedre lengden er 17 millimeter.
Spesielt for artikkelen ble det kjøpt en ZMZ 406-motor med høy kjørelengde. I følge den gamle eieren løp han mer enn 600 tusen km under forskjellige forhold og ble operert av forskjellige sjåfører, inkludert piloter, for hvem panseret er en del av bilens hud, og ikke motorromsdekselet.
Denne motoren ble dumt demontert bolt for bolt uten noen feilsøking, siden kjørelengden er høy og alt må gjøres. Etter å ha fjernet og renset hodet, så de: ventilsetene, spesielt eksossetene, sank, d.v.s. dette vil resultere i reduksjon eller tap av kompresjon. Bildet viser at ventilene sitter dypere enn overflaten på brennkammeret. For øvrig, for eierne av disse maskinene og nybegynnere, er dette en veldig alvorlig funksjonsfeil for en motor med hydrauliske løftere, som må gis behørig oppmerksomhet. Vi vil ikke la oss rive med av målinger og tall i denne artikkelen, det er i relevant litteratur for ikke å gå glipp av noen viktige punkter.
Her kan du også se hvordan ventilene er innfelt, selv om bildet er av dårlig kvalitet.
Følgelig tar vi blokkhodet til verkstedet for utskifting av ventilføringer, ventilseter og sliping, blokken for sylinderboring for nye reparasjonsstempler, og veivaksel og promval for sliping. Det som overrasket meg positivt - dimensjonene til veivakseltappene var flere dekar under toleransen, selv om blokken inni var dekket med et tykt lag oljesot. Men i prinsippet er det ingenting å bli overrasket over – dette er fabrikkkvalitet.
Mens vi venter på resultatene av behandlingen, er det tid til å håndtere andre detaljer.
Vi sjekker slitasjen på bøssingene til det øvre hodet på koblingsstangen - som regel er utskifting selvfølgelig bedre.
Vi sjekker slitasjen til det store tannhjulet på mellomakselen fra siden av passformen, hvis det er slitasje fra låseplaten, brygger vi den med en halvautomatisk enhet og lar den poleres -
Nå, som praksis viser, vil det aldri være noe arbeid på dette stedet, på grunn av en endring i strukturen til metallet.
Vi sjekker svinghjulet, hvis det er slitasje fra clutchskiven, gir vi det til dreieren eller kvernen for et spor.
De tok med blokken - som du kan se, i tillegg til kjedelig, ble den også polert på grunn av en liten vridning av overflaten under drift. Basert på praksis, etter kjedelig, blir brukte blokker pleiet mye mer enn nye, siden de under arbeidet mottok en rekke varmebehandlinger, metallkrymping, etc.
Ja, det er nødvendig å slipe blokken med frontdekselet slik at de ligger i samme plan.
Nå skal det vaskes godt og all flis fjernes fra oljekanalene.
Etter rengjøring av blokken, rengjør veivakselen. Etter å ha skrudd av veivakselpluggene, må man ofte observere et slikt bilde - hullet er nesten helt tilstoppet med avleiringer av oljesot. Vi rydder, vi vasker, vi blåser.
Det hender at kantene på korken er kuttet av, så kan du sveise en bolt til den og skru den av.
Reparasjon av motoren til enhver bil er en ekstremt ansvarlig og seriøs operasjon som krever en kvalifisert tilnærming. Sammen med dette, hvis du har et stort ønske og relevant kunnskap, er det fullt mulig å takle det aktuelle arrangementet på egenhånd.
Først av alt, forberede nettstedet for videre utfoldelse av alle elementene. Det bør være nok plass slik at du enkelt kan ordne delene i rekkefølge - slik at monteringen av motoren blir mye raskere og enklere. Hvis det ikke er nok plass, merk elementene på en annen passende måte. Ledninger merker og fjerner på samme måte.
Mål den rene blokken og veivakselen. Det kan være nødvendig å kjede seg. Hvis du ikke har de riktige ferdighetene, er det bedre å ta elementene til fabrikken eller til et spesialisert verksted - alt vil bli sjekket og sløst bort der. Samtidig kan du gi svinghjulet og clutchkurven til spesialistene. På verkstedet vil svinghjulet bli sjekket for utløp og om nødvendig trimmes det på stedet hvor clutchskiven passer, hvoretter det balanseres i kombinasjon med kurv og veivaksel. For våre elskede GAZ-er er en slik tjeneste veldig nyttig og nødvendig.
slik at de blindgjengede hullene er helt fri for frostvæske, olje og diverse forurensninger.
Viktig! Vask hendene og verktøyet grundig før du monterer motoren. Inspiser mutrene, boltene og tappene nøye for avskallede kanter og gjenger eller annen skade. Pass på å erstatte mistenkelige festemidler med nye - du vil ikke bruke mye penger på dette, men konsekvensene av å bruke festemidler av lav kvalitet kan være langt fra de mest behagelige.
Trinn 1. Ta sylinderblokken og legg den opp ned. Peilepinnerøret vil mest sannsynlig forstyrre på dette stadiet, så det er bedre å installere blokken på et passende og, viktigst av alt, pålitelig stativ. På samme stadium må du installere hovedlagrene utstyrt med hull (her er de øvre) og smøre det hele med olje. Installer trykkhalvringer på den tredje støtten veivaksel . Til arbeid brukes halvringer som ikke har antenner. Installasjonen utføres slik at antifriksjonslaget "ser" utover.
Monter alle elementene under panseret på bilen, og oppretthold omvendt rekkefølge av demontering. smør . Ikke glem kjølevæske. Pass på at det ikke er noen lekkasjer. Slipp reléet fra blokken, snu motoren med starteren - dette vil fylle oljesystemet. I prosessen med å utføre dette stadiet, bli veiledet av avlesningene til trykksensoren.
VIDEO
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
