Gazelle 405-motoren er en forbedret ZMZ-40522.10-motor, som hovedsakelig reduserte Euro 3-toksisiteten og økte påliteligheten og levetiden.
ZMZ-405 ble også installert på lastebiler som veier opptil 3500 kg.
Motorene er konstruert for drift i klimatisk versjon "U2" i et temperert klima, dvs. ved temperaturer fra -45 til + 40 grader og luftfuktighet opp til 100 % ved + 25 grader.
Reparasjon av gaselle 405-motoren begynner med fjerning av motoren fra bilen og videre demontering.
Hvis det under reparasjon av 405 gasellemotoren ble funnet hull på sylinderhodet på sylinderveggene, med sprekker på oversiden og på ribbene som støtter hovedlagrene, med hull på kappen og veivhuset, må alt erstattes med nye.
Som et resultat av slitasje blir sylindrene i sylinderhodet langs lengden av en uregelmessig kjegle, og rundt omkretsen - en oval. Størst slitasje oppstår i øvre del av sylindrene mot øvre kompresjonsring, når stempelet er i TDC, og minst slitasje oppstår i nedre del, når stempelet er i BDC.
Ved reparasjon av gaselle 405-motoren justeres alle sylindre i en blokk til en reparasjonsstørrelse med en toleranse på + 0,036 ... + 0,072 mm fra normen. Et unntak er når det er nødvendig å fjerne grunne riper på sylinderspeilet (med 0,10 mm), her kan kun defekte sylindere rettes.
I tilfeller der bare et begrenset antall stempler er tilgjengelig, anbefales det å beregne den nominelle diameteren for hver sylinder basert på den faktiske størrelsen på stempelskjørtdiameteren beregnet for den gitte sylinderen, og å maskinere sylindrene med maskineringstoleransen spesifisert nedenfor .
Avvik fra den geometrisk riktige formen på sylindrene bør plasseres i toleransefeltet til dimensjonsgruppen for sylinderdiameteren.
Reparasjoner inkluderer ofte utskifting av foringene til mellomaksellagrene med standard- eller reparasjonslager, med økt tykkelse, avhengig av slitasjen på borehullene i sylinderblokken, og påfølgende boring av den indre boringen til foringene til en standard- eller overhalingsstørrelse , avhengig av slitasjen på mellomaksellagertappene. Reparasjonshylsene er laget av en antifriksjonslegering (se figur 7).
Bytt ut standard foringer med reparasjoner også når de er løse eller snudde.
Fjern røret før du installerer de mellomliggende akselstøttene. Når du installerer reparasjonshylsene, sørg for at hullene i oljekanalene er på linje. For å gjøre boring av mellomliggende akselstøtter i én installasjon. Trykk inn røret med anaerob fugemasse.
Hvis de mellomliggende akseltappene er utslitt, så "slip" de under reparasjonsstørrelsen.
Hvis hullene for oljepumpedrevet er utslitt mer enn det tillatte, må hullene bores til reparasjonsstørrelsen for reparasjonsbøssingene. Reparasjonshylsene er laget av grått støpejern med en ytre diameter på 21 mm og en lengde: nedre - 17 mm, øvre - 30 mm.
Press inn reparasjonshylsene, bor gjennom hullet med konisk gjenge i øvre hylse et gjennomgående hull for oljetilførsel Ø 3,5 mm, gå inn i oljelinjen til sylinderblokken, og bearbeid hullene i hylsene til nominell størrelse. Maskinering av sylinderblokkens borehull for foringer og foringsboringer bør utføres i én installasjon.
Før du fortsetter med demontering, bør du bestemme modifikasjonen og diagnostisere motoren. Den vil skanne det elektroniske systemet til kontrollenheter og vise hvilke feil og funksjonsfeil som er tilstede.Hvis det ikke er mulig å fastslå årsaken til feilen ved hjelp av diagnostikk, kan du ikke gjøre uten å demontere motoren.
Reparasjon begynner med fjerning og påfølgende demontering av motoren. For å fjerne rykket til motoren, må du stille inn en viss klaring i ventilene. Skifte tennplugger er uunnværlig.
Hvis det i ferd med å demontere motoren oppdages riper, sprekker eller bulker på veggene til motorsylindrene, må de erstattes med nye. Det bør tas i betraktning, at alle sylindre av samme blokk skal monteres i samme størrelse ... Det tillatte størrelsesavviket bør ikke være mer enn 0,036 - 0,072 fra normen.
Svært ofte innebærer reparasjon av ZMZ-405-motoren å erstatte mellomakselbøssingene med økt tykkelse. Hvis tappene til motorens mellomaksel er utslitt, kan de slipes litt til reparasjonsstørrelsen. Hullene for pumpedrevet kan repareres ved å bore dem til reparasjonsstørrelse.
For å øke påliteligheten og dynamikken kan du stille inn ZMZ-405-motoren. For å gjøre dette, bytt ut bøssingen på det øvre hodet med en tykkere, for eksempel fra en Mercedes. Du vil føle forskjellen umiddelbart.
En viktig og svært ansvarlig er reparasjonen av 405 sylinderhodet til motoren. Korrekt reparert hode betyr 70 % av nøyaktig og godt koordinert motorytelse ... Derfor er hodereparasjonen av stor betydning.
Etter å ha demontert hodet, sørg for å skylle alle delene i bensin. Fjern karbonavleiringer fra forbrenningskammeret. Undersøk hodet nøye. Hvis det er sprekker på broene eller på veggene til forbrenningskammeret, bør hodet erstattes med et nytt.
Bruk en metalllinjal og sonder, kontroller integriteten til overflaten av hodet som grenser til blokken. Sett linjalkanten på overflaten av hodet, mål deretter størrelsen på gapet på tvers, langs. Hvis det overstiger 0,1 mm, bør hodet skiftes ut.
Sørg også for å sjekke klaringene mellom ventilskyvere og kanalene for hydrauliske skyvere. I dette tilfellet bør størrelsen på gapet bestemmes som forskjellen mellom diametrene til kanalen og den hydrauliske skyveren. Maksimal tillatt gapstørrelse bør være 0,15 mm.
VIDEO
ZMZ-405-motoren er en kraftig og pålitelig kraftenhet. Det er grunnen til at hyppigheten av reparasjoner og funksjonsfeil er mye mindre enn for andre motormodifikasjoner. Ved å utføre regelmessig forebyggende vedlikehold, rettidig oljeskift og teknisk inspeksjon, kan du øke ressursen til ZMZ-405 betydelig.
Kjære eksperter, vi trenger din hjelp i samråd! Jeg har en gasellemotor 405 euro 2 2006. Det var stempler B, jeg satte D og reparasjonsringene ble satt, justerte gapet. Jeg gikk til vaktmesteren, bilen begynte å rykke og trekke dårlig. Han fant ut om ringene han hadde satt på og sa at motorblokken nå må kjede seg. Er dette sant eller ønsker han å tjene ekstra penger? Gi råd!
ringklaring bør alltid kontrolleres, gå til en annen mekaniker. fyll ut profilen og lagkameratene vil svare
Ja, det er en spesiell her, så han anser seg for å ikke lenger gå til ham. Han sa at hvis vi setter standarden, vil gapet være stort, og derfor satte han reparasjonsringene, selv om han justerte gapet til et minimum nesten hele dagen. Betyr det bare kapital nå? For en måned siden målte jeg at kompresjonen var 10 overalt.
Og hvor mye kjørte du etter å ha målt kompresjonen? Hvordan er hun nå?
Og hvor mye kjørte du etter å ha målt kompresjonen? Hvordan er hun nå?
Omtrent 5000 km kompresjon er ennå ikke målt, den ser ut til å kjøre normalt, selv om den ikke akselererer mer enn 105.Hva skal jeg gjøre i køen hans, jeg ringer otkazyvalsya eller vet ikke engang! Jeg skal prøve å måle og skrive ikke alle av oss måler kompresjon. Innlegget har blitt editedlex-69: 04. september 2012 - 15:38
Gutta tok blokk 40522 til oppussing, vil jeg sette meg selv.
Innlegget har blitt redigertSplav61: 01. januar 2014 - 18:02
Gutta tok blokk 40522 til oppussing, vil jeg sette meg selv.
Noen ganger kom jeg over noe fra fabrikken om at det var egne grupper. Hvis du feier honingen, måler du den med en innvendig måler og setter gruppe B. Og jeg lurer på hvordan du skulle slipe hundredeler?
Noen ganger kom jeg over noe fra fabrikken om at det var egne grupper.
Vel, jeg vet ikke hva slags arbeidere, det var biler fra butikken,
Det var akkurat det jeg ville høre råd om hvorvidt blokkene er slipt for grupper eller kun for reparasjonsstørrelser.
De forteller meg at før du kjeder deg må du gi dem et stempel, og de vil allerede slipe blokken under dem. (I mekanikk, altså.)
Jeg ønsket å høre råd om blokkene er slipt for grupper eller kun for reparasjonsstørrelser.
Og et slikt spørsmål kan jeg måle sylinderen med en vernier caliper, skal den vise 95,5 mm?
Måling gjøres på den ubrukte delen av sylinderen, i området av blokkens øvre kant.
Rengjør alle samsvarende overflater på blokken fra pakninger som er festet og revet under demontering.
Fest sylinderblokken til stativet, inspiser sylinderspeilet nøye, fjern om nødvendig det ubrukte beltet over den øvre kompresjonsringen med en skrape. Metall skal fjernes i flukt med den slitte overflaten på sylinderen.
Skru ut oljeplugger og blås ut alle oljepassasjer med trykkluft. Skru pluggene på plass igjen.
Sett sammen veivakselen For å gjøre dette, skru ut pluggene til smussfellene til vevstangtappene og fjern avleiringer fra dem, skyll og blås ut med luft, sett pluggene på plass, stram dem til et dreiemoment på 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). For pålitelig låsing på gjengene til pluggene, påfør et anaerobt tetningsmiddel "Stopp-9".
Kontroller tilstanden til arbeidsflatene til veivakselen. Ingen hakk, riper eller andre ytre defekter er tillatt.
Tørk av sengen med en serviett under foringene i blokken og i hovedlagerhettene.
Installer de øvre hovedlagerskallene (med riller og hull) i blokksengen, og de nedre i kappsengen (uten riller), tørk av skallene med en serviett og smør dem med motorolje.
Tørk av veivakselens hoved- og koblingsstangtapper med et serviett, smør dem med ren olje og installer veivakselen i sylinderblokken.
Smør og installer de halve skivene for trykklageret:
- øvre - i sporene til den tredje sengen med et antifriksjonslag med spor til veivakselkinnet;
- nedre - sammen med dekselet til det tredje hovedlageret. Fremspringene til de nedre halve skivene må passe inn i sporene på dekselet;
Installer hettene til de resterende lagrene på de tilsvarende hovedtappene, skru inn og stram boltene som fester hovedlagerhettene til et dreiemoment på 98,107,9 Nm (10,11 kgcm).
På de nedre flatene 1, 2 og 4 av hoveddekslene er serienummeret gravert. På den nedre overflaten av dekselet til det tredje hovedlageret er det et gjenget hull for å feste holderen til oljepumpen, og på sideflatene er det spor og spor for montering av halvskivene. Hovedlagerhettene er installert i henhold til deres nummerering, og orienterer seg slik at sporene for innsatsbarten i hetten og blokken er plassert på den ene siden.
Vri veivakselen, drei den skal være fri med liten innsats.
Kontroller den aksiale klaringen til veivakselen (Figur 1), som ikke skal være mer enn 0,36 mm. For en slitt veivaksel og trykklagerhalvskiver er klaringen 0,06 ... 0,27 mm. Hvis den aksiale klaringen til den maksimalt tillatte verdien overskrides, bytt ut trykkskivene med nye og mål aksialklaringen på nytt. Hvis den målt viser seg å være mer enn 0,36 mm, bytt veivakselen.
Ta en oljetetningsholder med en oljetetningsring i bakenden av veivakselen, kontroller egnetheten til oljetetningen for videre arbeid. Hvis oljetetningen har slitte lepper eller løst dekker veivakselflensen, bytt den ut med en ny. Det anbefales å trykke pakkboksen inn i pakkboksen ved hjelp av en dor. Oljetetningen skal installeres med bagasjerommet ut av motoren, arbeidskanten, dekket av fjæren, innover. Før pressing, påfør Litol-24 fett på den ytre overflaten av kjertelen for å lette pressingen.
Fyll ⅔ hulrommet mellom arbeidskanten og støvelen på gummimansjetten med CIATIM-221 fett, installer og fest oljetetningsholderen med pakningen til sylinderblokken.
Installer svinghjulet på den bakre enden av veivakselen, og juster svinghjulets tapphull med pluggpinnen presset inn i veivakselflensen.
Monter svinghjulsboltskiven, skru inn og stram boltene til 70,6. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Press avstandshylsen og lageret inn i svinghjulsetet. Trykk inn lageret ved å bruke kraft på den ytre ringen. Trykk på den indre ringen vil skade lageret.
Deretter samler vi koblingsstang-stempelgruppen - artikkel "Undermontering av koblingsstang-stempelgruppen til motoren".
Fest holderen til oljepumpen.
Plasser oljepumpen med pakning på sylinderblokken og fest den.
Klipp av de utstikkende endene av kjededekselets pakninger og pakningene til pakningene som stikker ut over planet til blokken, kjededekselet og glandholderen.
Installer og sikre oljesumpen med pakning og clutch veivhusforsterker.
Smør mellomakselbøssingene med motorolje, installer nøkkelen i sporet på enden av mellomakselen og installer mellomakselen i sylinderblokken.
Skru de to boltene inn i den fremre mellomakselflensen. Installer giret med mutteren på den bakre enden av akselen, juster kilesporet til giret med nøkkelen, og roter mellomakselen med to bolter, stram girmutteren til den stopper.
Installer og fest den mellomliggende akselflensen.
Smør oljepumpens drivaksel og girtenner med motorolje og før akselen inn i hullet på blokken til tannhjulene på oljepumpedrevet og mellomakselen går i inngrep.Sett den sekskantede akselen til oljepumpedrevet inn i hullet i bøssingen på drivakselen, slik at den passer inn i det sekskantede hullet på oljepumpeakselen.
Installer og fest oljepumpens drivdeksel med pakning.
Sjekk hvor lett det er å rotere mellomakselen. Akselen skal rotere fritt uten binding.
ZMZ 405-motoren ble produsert av Zavolzhsky Motor Plant. Kraftenheten erstattet den 406. motoren. I det store og hele er det ikke stor forskjell på 405- og 406-motorene. Den første ble på sin side modernisert og designerne tok hensyn til manglene til forgjengeren.
Etterfølgeren til den 406. motoren var ZMZ 405 og dens modifikasjoner. ZMZ 405 har høy ytelse. Dette er en ren injeksjonsmotor med økt kraft. Sammenlignet med forgjengeren hadde 406 mindre kraft og større slagvolum. Motoren fikk en miljøstandard - Euro-3, som gjorde det mulig å selge biler i utlandet.
Samtidig klarte designerne å eliminere en rekke feil som ble funnet i ZMZ 405. I prosessen med å utvikle den nye motoren var det et oppgradert ventildeksel, en gassfordelingsmekanisme og et to-lags metall sylinderhodepakning montert.
ZMZ 405-motoren har tekniske egenskaper:
405-motoren var utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. Clutchen ble montert tørt. Med flekker fra under den bakre veivakseloljetetningen ble skiven vanligvis våt, og enheten fungerte feil.
I mange tilfeller var det på grunn av dette nødvendig å bytte clutchskiven sammen med veivakselkragen.
ZMZ 4052.10 er hovedmotoren. Brukes på Volga- og Gazelle-biler.
ZMZ 40522.10 er en analog av 4052.10, samsvarer med Euro-2 miljøstandarder. Brukes på Gaselle og Volga biler.
ZMZ 40524.10 er en analog av 40522.10, samsvarer med Euro-3 miljøstandarder. Brukt på Volga-biler.
ZMZ 40525.10 er en analog av 40522.10, samsvarer med Euro-3 miljøstandarder. Brukes på Gaselle lastebiler.
ZMZ 4054.10 - turbo versjon 405, stål veivaksel, smidd stempel, intercooler, SZH 7.4, effekt 195 hk / 4500 rpm, dreiemoment 343 Nm / rpm. Den ble produsert i små serier, kostet utilstrekkelig dyrt, så tunerne foretrakk å installere den velprøvde Toyota 1JZ / 2JZ.
Vedlikehold av ZMZ 405-motorer begynte med TO-0, som gjøres etter et løp på 2500 km. Hvert etterfølgende vedlikehold må utføres hver 15.000 km for bensindrift og 12.000 km for gass.
Hvert annet vedlikehold krever kontrollsystemer som ventiltoget, tilstanden til drivlinjens ECM og helsen til sensorene. Ventilmekanismen justeres etter 50 000 km, eller tidligere om nødvendig. Ofte, med 70 000, svikter hydrauliske løftere, som må byttes sammen, siden det ikke er kjent når de fungerende vil svikte.
Ventildekselpakningen skiftes hver 40.000 km eller når det oppstår en lekkasje under den.
Mange bilentusiaster stiller seg det evige spørsmålet - hvor mye olje skal man helle inn i motoren? Det anbefales å fylle 405-motoren med semisyntetisk olje merket 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. For å skifte olje trenger du 5,4 liter, som helles inn i kraftenheten. Som praksis viser, utfører de fleste bilister motorvedlikehold på egenhånd.
Siden den nye kraftenheten var basert på den gamle 406, forble problemene og reparasjonene de samme. Så de viktigste funksjonsfeilene som oppstår i forbrenningsmotoren 405 inkluderer: hyppige sammenbrudd av kjølesystemet assosiert med dårlig ytelse av termostaten, triplett, flytende hastighet og dårlig oppstart.
Det anbefales at for ZMZ 405 skal reparasjoner utføres under forholdene til en biltjeneste, siden det ikke alltid er mulig å fastslå et sammenbrudd. Dette skyldes en funksjonsfeil når ZMZ 405 starter opp og stopper.I dette tilfellet kan problemet være skjult i tennpluggene eller den elektroniske motorkontrollenheten. Hvis feilen er av mekanisk karakter, er det enkelt å fikse det selv, men hvis problemet er i ECU eller sensorer, må du ta en tur til bilservicen.
ZMZ 405-motoren viste seg å være strukturelt enkel nok, og samtidig pålitelig. Så kraftenheten er upretensiøs i forbruksvarer. Bileiere foretrekker å reparere ZMZ 405-motoren på egen hånd med egne hender. Den verste modifikasjonen av kraftenheten er ZMZ 4054-versjonen.
VIDEO
Gasellereparasjon har mange funksjoner, og du bør vite om dem på forhånd før du starter noe arbeid. Det første du må forstå er at vanlige sammenbrudd er beskrevet i brukerhåndboken, derfor kan du, etter å ha lest dette heftet, ikke bare identifisere, men også lykkes med å eliminere de fleste feilene.
Gjør-det-selv Gasellereparasjoner utføres hovedsakelig på grunn av funksjonsfeil på bilens chassis. I de fleste tilfeller brukes en slik maskin til å transportere varer, og Gasellebedriften kan brukes som kjøretøy for passasjerer. På grunn av det faktum at mange bilister ofte overbelaster bilen, slites fjæringselementene ut og går mye raskere i stykker.
Reparasjon av chassis på en Gazelle lastebil
våren bolter;
fjærer;
bladfjærer og fjærer;
andre brofester.
På grunn av sammenbruddet av en av de oppførte delene, kan ytelsen til bilen reduseres betydelig: hastighet, jevnhet, håndtering. Hvis Gazelle brukes til transport, anbefales det å utføre regelmessig vedlikehold, kontrollere chassiset og også utføre designoppgraderinger for å øke maskinens operative evner.
Siden reparasjon av de fleste typer feil er beskrevet i instruksjonene, husk bare hvilke deler du må sjekke. For å unngå hyppige problemer, anbefales det:
Mindre overbelastning av bilen. Instruksjonene angir den anbefalte vekten som Gazelle-designen tåler. Det kan selvsagt overskrides, men i fremtiden vil dette påvirke i form av havari, og dette er unødvendige kostnader som kan unngås.
Utfør en teknisk inspeksjon regelmessig, da det vil forhindre ulike problemer på veien.
Kjør på veidekke av høyeste kvalitet.
Tilbake til innholdsfortegnelsen
De fleste brukere av Gazelle- og Gazelle Business-bilmodeller hevder at bilens aksel og fjæring har en veldig sterk struktur og praktisk talt ikke går i stykker under de mest alvorlige forhold. Dette er faktisk ikke tilfelle. Designet er egentlig veldig sterkt, til tross for mange mangler, men det tåler overbelastning bare ved et mirakel, som vil ses senere når bilen "sier" under sin egen vekt. Her er konsekvensene av overbelastning:
muttere og bolter på broen sprakk;
fjæren og fjærene er deformert;
fester på kompresjonsfjærer er uvridd;
støtdempere går i stykker.
Alle disse feilene er enkle å fikse selv ved å bruke et minimalt sett med verktøy.
Gaselle lastebil med luftfjæring
Hvis du bruker din Gazelle Business til godstransport, forsterk fjærene med flere ekstra ark. I tillegg vil det være nyttig å erstatte oljestøtdempere med mer moderne gass.
Chassis Gaselle Neste
Å servere Gazelle med egne hender er ganske enkelt, her er en liste over handlinger som anbefales å utføre regelmessig:
Hver 10.-15.000 km er det nødvendig å utføre en fullstendig sjekk av bilen. Hvis transporten brukes under tøffe forhold, anbefales det å sjekke oftere - en gang hver 6-7 tusen km.
Hver dag er det verdt å sjekke mengdeindikatorene: olje, drivstoff, kjølevæske, tekniske væsker i bremsesystemet og clutchdrift.
Sjekk ytelsen til bremsesystemet før du kjører på veien, samt dekktrykket.
Føreren av bilen trenger ikke å utføre denne tjenesten på egen hånd, du kan besøke bensinstasjonen, hvor de vil utføre en fullstendig diagnose av bilen for problemer, pumpe opp hjulene og utføre reparasjoner, men du vil ha å betale for tjenestene.
Du kan uavhengig skifte olje, drivstoff og andre tekniske væsker, delvis demontere enheten, endre noen deler.
Uerfarne brukere anbefales ikke å demontere chassiset og motorenhetene fullstendig. Installasjon av ekstra elektroniske enheter - komfyr, radio, GPS, styredatamaskin, etc. - fører til en belastning på systemet. Sørg for at den elektroniske ressursen til bilen vil være tilstrekkelig til å opprettholde ytelsen til batteriet og installerte dingser. Ellers vil batteriet ofte bli utladet, som et resultat vil bilen stoppe.
Gazellemotoren går sjelden i stykker, men pent.
Bytte motor på en Gazelle-bil
Men det er noen motorproblemer du kan fikse selv. Et godt eksempel er tjenesten Gazelle 405. Det hender ofte at bilen rett og slett går i stå. Eksperter sier at problemet er den store mengden elektronikk i systemet.
Kutt lederen noen centimeter under den oksiderte kontakten.
Avisoler ledningen.
Skru på den nye kontakten, isoler den med en passende metode.
Skru kontakten på tappen. Filer kontaktområdet med en fil.
Mer komplekse manipulasjoner med ledninger, hvis du ikke har den nødvendige kunnskapen og ferdighetene, anbefales ikke å utføre.
VIDEO
Den enkleste gjør-det-selv Gazelle-reparasjonen består i forskjellige småting - for å rengjøre filteret, bytt ut væsken. Merkelig nok hjelper dette også på ganske alvorlige problemer, for eksempel når motoren ikke starter.
Tilstopping av ulike systemer kan føre til overoppheting av motoren, feil dannelse av luft-drivstoffblandingen og forringelse av drivstoffkvaliteten. Ved kjøring på støvete veier anbefales hyppig sjekk av luftfilteret.
Her er en kort liste over de enkleste trinnene for å løse ulike motorproblemer:
Motoren vil ikke starte i kaldt vær. Mest sannsynlig er dette på grunn av hypotermi av systemet. Å varme opp knuten hjelper til med å takle denne ulempen.
Når motoren er slått på, høres dupper fra forgasseren eller eksosanlegget - sjekk filtrene i drivstoffledningen og luftkanalen, skift ut eller rengjør dem, sjekk detaljene til enhetene ovenfor.
Det anbefales ikke å demontere noden uten et spesielt stativ, da du er mer sannsynlig å kaste bort mer tid og få flere ekstra problemer enn å bli kvitt ett problem.
405 motor er en forbedret motor ZMZ-40522.10. Det skiller seg hovedsakelig i mindre toksisitet, samt lang levetid og pålitelighet. I tillegg ble ZMZ-405 tidligere utelukkende installert på lastebiler, hvis masse var mindre enn 3500 kilo.
Disse motorene må kjøres i et temperert klima, samt i en spesiell klimatisk versjon kalt "U2". Samtidig varierer temperaturen fra minus førti til pluss førti grader, samt luftfuktighet mindre enn hundre prosent ved pluss tjuefem grader.
Når gaselle 405-motoren repareres, finner man sluker på sylinderhodet, som er plassert på sylinderveggene, sprekker på ribbene, samt på toppen, bærende hovedlagre som har hull på kappene og veivhuset. Alt dette må erstattes med nye deler.
Når sylinderhodets sylindere slites ut, får de form av en uregelmessig kjegle langs lengden og en oval rundt omkretsen.De slites så mye som mulig fra toppen, nær kompresjonsringene, når stempelposisjonen er på TDC, så slites den nedre delen minimalt ut når stempelet er i BDC posisjon.
Ved reparasjon av motoren gaselle 405, er det nødvendig å passe alle sylindre i en enkelt blokk under en enkelt reparasjonsstørrelse, hvor toleransen vil være + 0,036-0,072 millimeter fra normen. Et unntak er innføring av grunne riper på sylinderspeilene, da repareres kun defekte sylindre.
Noen ganger hender det at bare et lite antall stempler er tilgjengelig, i så fall anbefales det å beregne de nominelle diametrene til alle sylindre. I dette tilfellet er det nødvendig å ta hensyn til den faktiske størrelsen på diameteren til stempelskjørtet, som er beregnet spesielt for arbeid med denne sylinderen, for denne størrelsen er det nødvendig å maskinere sylindrene, noe som indikerer behandlingstoleransen nedenfor.
Eventuelle, selv små avvik fra de riktige geometriske formene til sylindrene, er plassert i toleransefeltene til størrelsesgrupper for diameteren til en gitt sylinder.
Det skjer at reparasjonen av gaselle 405-motoren må utføres, mens foringene til mellomakselstøttene erstattes med reparasjoner eller standard, som har økt tykkelse. Det avhenger bare av slitasjen på borehullene som er i sylinderblokkene, samt den påfølgende boringen av de indre borehullene til foringene under reparasjon eller standardstørrelser. Alle avhenger kun av slitasjen til de spesielle lagertappene, som er på mellomakselen. Reparasjonshylser er laget av antifriksjonslegeringer.
Standard foringer erstattes med reparasjonsforinger. Dette gjøres når de er løsnet eller rotert.
Før montering av mellomliggende akselstøtter, må røret fjernes. Når du installerer reparasjonsbøssingene, er det nødvendig å sørge for at hullene i alle oljekanaler stemmer overens. Mellomaksellagre kan bores i en enkelt installasjon. Rørene skal presses inn med en anaerob fugemasse.
Hvis mellomakseltappene er utslitt, må de slipes til ønsket størrelse.
Hvis hullene for oljepumpedrevene er for utslitte, er det nødvendig å bore hullene og bringe dem til reparasjonsdimensjonene for reparasjonsbøssingene. Reparasjonshylsene kan være laget av spesielt grått støpejern med en ytre diameter på 21 millimeter, en øvre lengde på 30 millimeter og en nedre lengde på 17 millimeter.
Spesielt for artikkelen ble det kjøpt en ZMZ 406-motor med høy kjørelengde. I følge den gamle eieren løp han mer enn 600 tusen km under forskjellige forhold og ble operert av forskjellige sjåfører, inkludert piloter, for hvem panseret er en del av bilens hud, og ikke motorromsdekselet.
Denne motoren ble dumt demontert av bolter uten diagnostikk av feil, siden kjørelengden er stor og alt må gjøres. Etter å ha fjernet og renset hodet, så vi: ventilsetene, spesielt eksossetene, ble sådd, d.v.s. dette vil føre til reduksjon eller tap av kompresjon. Bildet viser at ventilene sitter dypere enn overflaten på brennkammeret. For øvrig, for eierne av disse bilene og nybegynnere, er dette en veldig alvorlig funksjonsfeil for en motor med hydrauliske løftere, som må gis behørig oppmerksomhet. Vi vil ikke la oss rive med av målinger og tall i denne artikkelen, det er i relevant litteratur for ikke å gå glipp av noen viktige punkter.
Også her kan du se hvordan ventilene er innfelt, selv om bildet er av dårlig kvalitet.
Følgelig tar vi med blokkhodet til verkstedet for å skifte ut ventilføringer, ventilseter og sliping, en blokk for sylinderboring for nye reparasjonsstempler, og veivaksel og skive for sliping. Det som ble positivt overrasket - dimensjonene på veivakselens halser var flere hundre kvadratmeter under toleransen, selv om blokken inni var dekket med et tykt lag oljekarbon. Men i prinsippet er det ingenting å bli overrasket over – dette er en fabrikkkvalitet.
Mens vi venter på behandlingsresultatene, er det tid til å finne ut andre detaljer.
Vi sjekker slitasjen på bøssingene til det øvre koblingsstanghodet - som regel er utskifting selvfølgelig bedre.
Vi sjekker slitasjen på det store tannhjulet på mellomakselen fra siden av kontakten deres, hvis det er en utøvelse fra låseplaten, sveiser vi den med en halvautomatisk enhet og gir den til å slipe -
Nå, som praksis viser, vil det aldri være arbeid på dette stedet, på grunn av endringer i metallstrukturen.
Vi sjekker svinghjulet, hvis det er produksjon fra clutchskiven, så gir vi det til dreieren eller kvernen til sporet.
De tok med blokken - som du kan se, i tillegg til kjedelig, ble den også polert på grunn av en liten forvrengning av overflaten under drift. Hvis vi fortsetter fra praksis, blir brukte blokker etter boring pleiet mye mer enn nye, siden de under driften mottok en rekke varmebehandlinger, metallkrymping, etc.
Ja, det er viktig å slipe blokken med frontdekselet slik at de ligger i samme plan.
Nå skal det vaskes godt og all spon fjernes fra oljekanalene.
Etter rengjøring av blokken, rengjør vi veivakselen. Etter å ha skrudd av veivakselpluggene, må man ofte observere følgende bilde - hullet er nesten helt tilstoppet med oljekarbonavleiringer. Vi renser, skyller, blåser.
Det hender at kantene på pluggen kutter av, så kan du sveise en bolt til den og skru den av.
Reparasjon av motoren til enhver bil er en ekstremt ansvarlig og seriøs operasjon som krever en kvalifisert tilnærming. Sammen med dette, med et stort ønske og passende kunnskap, er det fullt mulig å takle gjennomføringen av det aktuelle arrangementet på egen hånd.
Først av alt, forberede nettstedet for videre utfoldelse av alle elementer. Det bør være nok plass slik at du enkelt kan ordne delene i rekkefølge - dette vil gjøre monteringen av motoren mye raskere og enklere. Hvis det ikke er nok plass, merk varene på en annen passende måte. Merk og fjern ledninger på samme måte.
Mål den rene blokken og veivakselen. Kjedelig kan være nødvendig. Hvis du ikke har de nødvendige ferdighetene, er det bedre å ta varene til fabrikken eller til et spesialisert verksted - der vil de sjekke alt og kaste bort det samvittighetsfullt. Samtidig kan du gi svinghjulet og clutchkurven til spesialistene. På verkstedet vil svinghjulet kontrolleres for utløp og om nødvendig trimmes på stedet hvor clutchskiven passer, hvoretter det balanseres i kombinasjon med kurv og veivaksel. For vår elskede GAS er denne tjenesten veldig nyttig og nødvendig.
slik at blindgjengede hull er helt fri for frostvæske, olje og diverse forurensninger.
Viktig! Vask hender og verktøy grundig før du monterer motoren. Inspiser nøye tilstanden til mutrene, boltene og boltene for kant- og gjengebrudd eller annen skade. Pass på å bytte ut mistenkelige festemidler med nye - du vil ikke bruke mye penger på dette, men konsekvensene av å bruke festemidler av lav kvalitet er kanskje ikke de mest behagelige.
Trinn 1. Ta motorblokken og legg den opp ned. Peilepinnerøret vil mest sannsynlig komme i veien på dette stadiet, så det er best å installere enheten på et passende og, viktigst av alt, pålitelig stativ. På samme trinn må du installere hovedlagrene utstyrt med hull (her er de øvre) og smøre det hele med olje. Installer vedvarende halvringer på den tredje støtten Veivaksel ... Til arbeid brukes halvringer som ikke har antenner. Installasjonen utføres slik at antifriksjonslaget "ser" utover.
Monter alle elementene under panseret på bilen, og observer omvendt rekkefølge av demontering. smør ... Ikke glem kjølevæsken. Pass på at det ikke er noen form for lekkasjer. Frigjør releet fra blokken, sveiv motoren med en starter - på denne måten fyller du oljesystemet. I prosessen med å utføre dette stadiet, bli veiledet av avlesningene til trykksensoren.
VIDEO
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
