Den neste feilen er skade på stammen, oljetetninger, ventiler inne i stativet. Det finnes et utvalg reservedeler på markedet for reparasjon av sammenleggbare støtdempere. I tillegg kaster en erfaren bilist aldri gamle reservedeler, men prøver å reparere dem.I tillegg kan bearbeidbare deler alltid trekkes ut av dem.
Tips: Hele prosessen med å demontere støtdemperen bør fotograferes. Dette vil unngå monteringsproblemer.
Det er viktig å sørge for at monteringen er ren, inntrenging av smuss eller solide metallpartikler vil raskt skade den reproduserte støtdemperen.
Etter å ha pumpet olje, må stativet pumpes, som vanlig.
VIDEO
Hvis du har grunnleggende informasjon om hvordan støtdemperne dine fungerer, kan du spare penger på å bytte dem. De fleste stativmodellene kan repareres, og delene er enten rimelige eller laget internt.
En artikkel om hvordan du reparerer bilstøtdempere - typer sammenbrudd, metoder for feilsøking. På slutten av artikkelen - en video om å reparere en støtdemper med egne hender.
Innholdet i artikkelen:
Støtdemperanordning
Driftsvilkår
Typiske sammenbrudd
Diagnostikk
DIY støtdemper reparasjonsvideo
En bilstøtdemper er en enhet som absorberer vibrasjoner eller ulike støt som går fra veibanen til kroppen. Slike vibrasjoner i forskjellige systemer undertrykkes av stempler som opererer i viskøse medier. Takket være slike medier reduseres vibrasjonsamplituden.
Moderne bilister står ofte overfor en fullstendig feil eller sammenbrudd i fjæringssystemet, hvis hoveddeler er støtdempere. Derfor er det nødvendig med presserende reparasjoner, noe som vil spare bileieren for ytterligere komplikasjoner. Slike reparasjoner bør begynne med en detaljert diagnose.
Støtdempere er bak og foran. For å reparere slike kritiske deler kreves en detaljert kunnskap om selve strukturen.
En moderne støtdemper er en kompleks enhet som består av forskjellige deler. Støtdempere skiftes utelukkende i par. Ved skade eller havari på ett stativ, må bileieren skifte begge. I prosessen med restaurering eller ved reparasjon av støtdemperen, må du bruke kjøretøyets bruksanvisning. En oppdaget funksjonsfeil krever nøye undersøkelser og passende løsninger.
Prosessen med å reparere en støtdemper må forberedes deretter. Dette vil kreve følgende verktøy og materialer:
bilsett;
avrettingsmasser;
støtte geiter;
stativ nøkkel;
ny patron.
Etter å ha klargjort de oppførte enhetene, kan du starte direkte reparasjonsarbeid.
Gjeldende sikkerhetsforskrifter krever at kjøretøyet skal installeres på forhåndspreparerte bukker. I dette tilfellet er det nødvendig å sette dem riktig. Festeboltene til spaken og spindelmutteren skrus ut, deretter fjernes festene og støtdemperen fjernes. Å fjerne støtdemperen er ganske enkelt hvis festene er skrudd ut riktig, men du må ikke glemme å fjerne den innvendige gjengen.
Etter å ha fullført demonteringen av støtdemperen, kan du fjerne de indre delene fra den. Først fjernes den gamle patronen, i stedet for installeres en ny og strammes med en mutter. Ved å bytte ut patronen kan du sette støtdemperen tilbake på plass ved å bruke de beskrevne trinnene.
Etter at reparasjonen er fullført, skal kjøretøyet sendes til et servicesenter for å utføre justeringen av camber-toe-systemet. Eksperter anbefaler også, når du reparerer eller restaurerer støtdempere, å diagnostisere og sjekke hovedelementene i bilopphenget, inkludert styrestang, bremseslanger, skinner, blokker.
Akkurat som alle produkter eller deler har støtdempere sine egne drifts- og utskiftingsperioder.Restaurering eller reparasjon av enheten bør utføres umiddelbart etter oppdagelsen av et sammenbrudd og funksjonsfeil. Når det gjelder fullstendig utskifting, utføres den hvert tredje år.
For å øke levetiden anbefales følgende enkle regler:
nekte å bruke leveringen til å løfte fjæringen, noe som kan skade støtdemperstangen;
unngå høye hastigheter når du kjører på skadede veier;
om vinteren, forvarm oljen i støtdemperne.
Hvis du bestemmer deg for å heve bilkroppen, må du ta vare på å installere støtdempere i passende størrelse. Ugreit håndtering kan forårsake rask slitasje på ikke bare støtdemperne, men også hele fjæringen. Og om vinteren, for å begynne å kjøre, må du bruke lav hastighet og lave gir.
Hvis alle de ovennevnte driftsreglene overholdes, rettidig diagnostikk, samt reparasjon eller restaurering av støtdempere, er en betydelig økning i levetiden til hele kjøretøyet mulig. Reparasjonsarbeid utføres i samsvar med arten av den oppdagede feilen. Ikke glem innovative ikke-sammenleggbare støtdempere som ikke kan repareres.
Hver erfaren bilist er kjent med de typiske funksjonsfeilene til denne enheten. Hvis olje lekker, indikerer dette en trykkavlastning av stammeoljetetningen, noe som kan føre til fullstendig tap av ytelsen til delen.
Du bør også være forsiktig hvis det er tilbakeslag under tilbakeslag eller kompresjon. Konsekvensene vil være de samme som ved ødelagte ventiler. Enheten vil ikke lenger kunne utføre sine direkte funksjoner, og bilen vil avgi slag, rumling og andre ubehagelige lyder under kjøring. Å kjøre i en slik bil er ikke bare ubehagelig, men også ganske farlig.
Av de ytre skadene kan det skjelnes sprekker i tappene eller bulker på husene. Slike mindre problemer kan føre til mer alvorlig skade og til og med påvirke chassiset. Når du finner tegn på lignende sammenbrudd, fjernes stativet og frigjøres fra fjæren.
Den beste måten å oppdage støtdemperproblemer er å sjekke stabiliteten til selve kjøretøyet, både ved høye og lave hastigheter. Eieren bør være oppmerksom på hvordan "jernhesten" hans reagerer på støt eller hull og hvor raskt den gjenoppretter balansen når den treffer slike uregelmessigheter.
Hvis selv de minste avvik blir funnet, er det nødvendig å se støtdemperne i detalj. Ved å analysere beskyttelsestilstanden bør du inspisere støvbærerne. For slike formål brukes flyovers eller spesielle groper, slik at du kan inspisere både de fremre og bakre støtdemperne nedenfra.
Hvis støvknappene er revet eller til og med litt skadet, er det bedre å installere en ny beskytter. Det er støvfangene som er ansvarlige for å beskytte støtdemperne mot små smusspartikler i hullene, som over tid fører til alle slags sammenbrudd eller skader. Hvis støtdemperen mangler slik beskyttelse, reduseres levetiden betydelig.
Tatt i betraktning hovedfunksjonen til støtdempere - for å redusere rullingen av maskinen på ujevne veiflater, er det ganske enkelt å fastslå feilen. Hovedtegnet på feil på denne enheten er en økning i vibrasjoner og utseendet på unødvendig støy som ikke ble følt før.
Hvis hjulene på bilen faller ned i hullet, kan du høre lyden av slag, som også regnes som et ekstra tegn på sammenbrudd. Så du kan finne ut om behovet for en tidlig utskifting eller reparasjon av støtdempere. Det vil imidlertid være nødvendig med en mer detaljert studie av problemet.
Først trenger du en visuell inspeksjon av delen og dens nøye studie. Hvis det oppdages en oljelekkasje, er det viktig å utføre reparasjoner og sette støtdemperen tilbake til driftstilstand.Det skal bemerkes at prosessen med å diagnostisere denne enheten på stativet er en ganske vanskelig oppgave, så mange prøver å umiddelbart kjøpe nye støtdempere eller reparere stivere ved hjelp av et reparasjonssett på egen hånd.
Støtdemperen anses å være en forbruksvare, som må skiftes etter en treårsperiode. Den dårlige tilstanden til russiske motorveier reduserer denne gangen med flere ganger - fjæringen bryter sammen mye tidligere enn perioden spesifisert av produsenten. Du bør imidlertid ikke fortvile på forhånd, samt kaste den ødelagte delen. Hvis støtdemperen ikke lar seg reparere, kan den alltid skiftes.
Før du velger en metode, er det nødvendig å ta hensyn til flere faktorer, inkludert kostnaden for en ny del - hvis det koster bileieren det samme som å reparere den, bør du ikke bli skitne til hendene. I tillegg krever renovering visse ferdigheter. Husk også at en reprodusert støtdemper ikke vil vare lenge.
Generelt er en støtdemper en multifunksjonell del som ikke bare er ansvarlig for å dempe kroppsvibrasjoner, men også for bremsing. Det sikrer stabiliteten til kjøretøyet. Derfor, etter å ha forstått essensen av driften av en slik enhet, vil sjåføren være i stand til å forstå problemet i tide og ta de riktige beslutningene for å eliminere det. Selv etter å ha gått gjennom MOT, kan støtdemperne plutselig knirke eller lekke, så du må overvåke dem konstant.
De fleste moderne biler er utstyrt med såkalte ikke-separerbare støtdempere. Dette betyr at de ikke kan repareres. I motsetning til sammenleggbare motparter, har de fem års garantiperiode. Og på motorveier av høy kvalitet vil de vare enda mer.
Det er også pumpede støtdempere. For slike modeller er gassmottrykket endret, noe som utfører en restrukturering av driftsegenskaper hvis bilen blir utsatt for store belastninger. De fungerer perfekt opp til sammenbrudd, og utfører tilleggsalternativet beskrevet ovenfor. Hvis en slik støtdemper går i stykker, vil det være ganske vanskelig å reparere den.
Faktum er at modeller med pumping under reparasjoner overlapper hydraulikkvæskerørene, som er ansvarlige for helsen til hele delen. Det er nesten umulig å utføre slike reparasjoner uten inngripen fra spesialister og spesialutstyr. Og kjøp av en ny del vil koste flere hundre dollar.
Eksperter anbefaler å kun bruke originale komponenter for reparasjoner og ikke stole på billige forfalskninger - tross alt avhenger sammenhengen mellom systemet og maskinkomponentene av denne enheten. Vi må ikke glemme at forsikringsselskaper, når et passende tilfelle oppstår, griper inn i hver verifiseringsprosedyre, studerer alle detaljene for å finne årsaken og, hvis mulig, nekter å betale.
DIY-video om reparasjon av støtdemper:
VIDEO
Når du installerer en støtdemper på bilen din, ikke glem å pumpe støtdempere. Ofte på tekniske stasjoner, når de pumper støtdempere, ønsker mekanikere å spare tid og pumper dårlig. På grunn av denne holdningen kan reservedelen gå i stykker for tidlig.
Hvis du har lest om enheten til en bilstøtdemper, bør du vite hvorfor blødning er nødvendig.
Under transport forstyrrer luft eller gass som er igjen i støtdemperen den korrekte driften av hele mekanismen, noe som kan forårsake unødvendige banker og lyder under drift av fjæringen. I ekstreme tilfeller kan suspensjonsfeil eller anfall oppstå. Prosedyren for å pumpe støtdemperen er også god fordi under utførelse kan du finne noen sammenbrudd av mekanismen, enten det er fabrikk eller andre. Selve pumpeprosessen er en ganske enkel prosedyre og krever ikke mye tid eller spesielle ferdigheter, du trenger bare å følge noen viktige punkter:
Hvis du ønsker å installere en støtdemper oljefjær, vil blødningen bestå av følgende trinn
Installer den nye støtdemperstiveren vertikalt med stammen øverst;
Trykk på stangen slik at den synker ned i sylinderen, men 3 cm av arbeidsdelen skal forbli på overflaten;
Hold i denne tilstanden i noen sekunder;
Skyv stangen ut av sylinderen til enden;
Gjenta denne operasjonen 3-4 ganger. Ikke trykk støtdemperen for hardt, alt skal være enkelt og glatt
Vend staget slik at sylinderen er på toppen, og komprimer støtdemperen helt;
Hold den komprimert i noen sekunder;
Snu så støtdemperen opp ned, men hold den komprimert;
Ikke trekk stangen ut av sylinderen veldig raskt før den går tilbake til sin opprinnelige form;
Gjenta denne operasjonen flere ganger (3-4), med korte pauser (noen sekunder). Som i forrige tilfelle - ikke bruk for mye kraft når du pumper.
Etter å ha fullført alle disse prosedyrene, prøv å ikke snu eller legge støtdemperen, men installer den på bilen i samme posisjon som den var.
Når du har blødd sjokket, skal det fungere perfekt. Ingenting skal banke, tørke, og så videre. En lett chomping lyd kan høres når kroppen trykkes. Hvis du ikke klarer å pumpe støtdemperen første gang, fortvil ikke og prøv igjen. Tatt i betraktning at du ikke er en ekspert i denne saken - dette er typisk. Gjenta blødningsprosedyren hvert 2.-3. år og sjokket ditt vil gi deg mest mulig ut av det. Hvis du ikke har vært i stand til å pumpe støtdemperen selv, ta den med til fagfolk som allerede har støtt på problemer av denne typen mer enn én gang. De må ha passende verktøy, olje og alt nødvendig for denne virksomheten.
Vi har kun vist to eksempler på pumping av støtdempere, men det finnes andre alternativer. Bare de vanligste vises her. Hvis ingen av våre passer deg, se et sted på Internett. Det er tilrådelig å prøve, lide, men gjør alt selv. Erfaring i en slik sak vil ikke skade noen bileier. Det er ikke et alternativ å alltid ta det til tjenesten og betale penger for ethvert sammenbrudd. Og slike ferdigheter kan føre til at du åpner din egen biltjeneste og kan tjene penger på det. Ved å åpne en bedrift vil du ikke bare tjene penger, men også lære å fikse alle slags sammenbrudd selv.
Under den neste store overhalingen av chassiset til bilen deres har mange bilister gjentatte ganger kommet over et forslag fra håndverkerne, i stedet for å kjøpe en ny støtdemper, om å «pumpe» den gamle, dvs. dens restaurering. Som regel motiverer de tilbudet sitt med å si, er det verdt det nå å bruke penger på hva som helst, når det er mulig å restaurere din egen, utslitte vare for en veldig billig pris, og spare penger på det. Noen er enige med en gang, andre tenker seriøst på et slikt forslag, og atter andre går til butikken uten å snakke for å kjøpe støtdempere fra produsenter kjent for ham.
Og så vil vi vurdere alle fordeler og ulemper. Bør du restaurere støtdempere? Og hvordan dette kan påvirke kjøreytelsen til bilen din. Først, la oss huske hva bilindustrien har kommet til de siste tiårene i etableringen av en biloppheng. En av de store oppdagelsene var gasstrykk-dobbeltrørsstøtdempere. De kalles populært gass-olje støtdempere. Hva er hovedtrekket deres? Gasstrykket letter i stor grad driften av fjæren for ekspansjon, men tilstedeværelsen av olje tillater ikke støtdemperen å "skyte" oppover med en kule. Gasstrykkstøtdemperen fungerer i to retninger, opp og ned, men samtidig, når den slippes, "hjelper" den fjæren med å komme tilbake til sin rettmessige plass. I tillegg er det ikke uviktig at når du svinger ned i hastigheter på en støt, hviler den to-rørs støtdemperen med gasstrykk trygt og holder slaget, og forhindrer at et sammenbrudd på kroppen oppstår. Husk din Zhiguli.Uansett hvordan du rir over ujevnheter, sitter du og hvert slag rynker pannen som om de treffer deg, ikke bilen.
Det er en dyp misforståelse at gassstøtdempere "dobler" i kulde. Denne myten ble oppfunnet av de som absolutt ikke forstår noe verken i fysikk eller kjemi. I kulde brukes gass, og hovedsakelig nitrogen i støtdempere, det mister trykket, og støtdemperen blir midlertidig oljeaktig inntil du varmer den opp med bevegelse, derav alt støtet til fjæringen under frost. Han slutter bare å "hvile" mot en støt.
Etter å ha lest alt jeg har skissert for deg, og det jeg har kommet til, kun basert på min egen erfaring, kommer vi til den konklusjon at en gassoljestøtdemper er mye mer praktisk og bedre for bilen din. Nå tilbake til begynnelsen - er det verdt det å lufte den gamle støtdemperen? Mitt utvetydige svar er ingen måte! Hvorfor spørre? Ja, fordi ikke en eneste håndverker, ikke en eneste håndverker, vil være i stand til å pumpe nitrogen som har gått tapt inn i støtdemperen, og til og med med det trykket som kreves for tekniske egenskaper. Derfor vil det gjøre støtdemperen fet, uten gasstrykk, noe som vil kaste bilen din 15 år tilbake. Fjæren på bilen din vil begynne å rynke av lasten når den slippes, fjæringen vil raskt bli lei av "havari". På grunn av hva vil kjæledyret ditt enten gå til søppelfyllingen eller til neste større overhaling. La oss huske den gamle sannheten - Gnøyen betaler to ganger. Og om du skal pumpe eller ikke, det er opp til deg.
P.S. Ordet "PUMP", "PUMP", etc. betyr følgende operasjon - Demontering av støtdemperen, utskifting av oljetetninger og pakninger i den, utskifting av oljeholdig væske, restaurering og oppsamling av støtdemperen.
Beste ønsker til deg. Igor Serbin.
Kinesisk scooterklubbforum
Tidssone: UTC + 3 timer [sommertid]
Jeg legger ikke skjul på noe, jeg prøver bare å finne ut hva VVV mente
Hvis det betydde at stempelet til en enkeltrørs støtdemper med gassstøtte ikke ville tillate olje med en slik viskositet å passere gjennom det i det hele tatt, men støtdemperen ble komprimert fordi luften fungerer som en progressiv fjær, og hele strukturen er omtrent som en hydropneumatisk fjæring av en Citroen, så kan dette godt være. Men da må tankene uttrykkes mer presist, poenget ligger ikke i oljetypen, men i viskositeten. Girolje og 10w30 skjer. Det skjer naturligvis ingen avskrivninger.
Jeg tenkte også, hvis støtdemperen med et eksternt reservoar, og ikke akkurat det samme som i den tredje delen av diagrammet fra første side, så vil det til og med bli amortisert som det vil, på grunn av strømmen av tykk olje gjennom kanal mellom sylinderen og reservoaret, selv om den er symmetrisk i tilbakeslag og kompresjon ...
Vennligst minn meg på hva dette emnet er?
Fra min side er hun den første og eneste (jeg tror det i Rostov)
På dette forumet for slike emner er det en seksjon "Produkter og tjenester"
Jeg vil gjerne diskutere
Det er også svært viktig i driften av GAS-støtdemperen, tk. han lager først selve gass-oljeblandingen
Hvorfor lager han det?
hvis forfatteren prøver å bruke søket, vil han finne mer enn ett emne her
PS: det er fortsatt lønnsomt å handle magneter
støtdempere til 1500r i eksistensielle, epta naskrebsti kan være dritt enn dritt.
En drøm som gikk i oppfyllelse, endelig kjøpt Oka?
Temaet er ingenting. Det har allerede vært diskutert mer enn en gang at reparasjon av amo er bortkastede penger. Jeg kjøpte nye og det er det.
+1 Jeg vil ikke snakke om kondomer
kayaba 1600
1300 Moskva
det såkalte stempelet på støtdemperstangen begynner å falle kraftig under belastning, fordi oljen har ingen støtdempende egenskaper, den er også veldig viktig i driften av GAS-støtdemperen, fordi den lager for det første selve gass-oljeblandingen og for det andre har oljetetningen som holder blandingen inne i støtdemperen et søyleformet utseende - det vil si at hvis det er gass i stativet, holder oljetetningen seg hvis den ikke er der , deretter - For det første begynner stativet å "svette", Deretter renner oljestiveren gradvis ut av den - stiveren fungerer ikke, for det andre fungerer gassoljestøtdemperen uten Gass hovedsakelig som en GUIDE for våren. Hva om vi fikk støtdemperen til å fungere.Vi gjør dette, vi pumper ny olje inn i stativet og pumper også gass (nitrogen-oksygenblanding) inn i den under et visst trykk som er nødvendig for pålitelig drift av gassoljestøtdemperen! hvem er interessert - skriv, hvem er virkelig interessert - ring 9286255505
unnskyld meg topikstarter, men som en person som tilbyr denne tjenesten, må du vite hvordan den fungerer og hva en støtdemper er for. Beklager, det som er skrevet ovenfor er tull. En haug med tekniske feil basert på enkel uvitenhet om prinsippet om drift og design. For å være ærlig, er jeg motvillig til å gjennomføre et pedagogisk program. Riktig herr, Google vil hjelpe deg.
Beklager, det som er skrevet ovenfor er tull.
Men så fascinerende det er for uinnvidde!
I dag, hvor det meste av personparkeringen er opptatt av utenlandsproduserte biler, har også markedet for reservedeler utviklet seg mye. Ikke den siste plassen i den er okkupert av støtdempere for biler - en av de viktigste komponentene i fjæringen.
Støtdempere er "heldige" mest av alle fjæringsdeler - de er designet ikke bare for å dempe alle vibrasjoner i kjeden: vei - fjæring - karosseri, men spiller også en viktig rolle i prosessen med adhesjon av hjulene til veien, i bremsen og stabiliteten til bilen. Selv om, ifølge den feilaktige oppfatningen fra mange nybegynnere, presenteres hovedoppgaven til støtdempere som å skape komfortable kjøreforhold i en bil.
Først av alt, med diagnosen støtdempere og forstå essensen av arbeidet deres. Ikke få panikk når du plutselig, uten noen åpenbar grunn, finner ut: den bakre støtdemperen knirker, den fremre støtdemperen lekker. Men nylig var alt i orden med MOT. Tvert imot, det er bra at du tok hensyn til den atypiske oppførselen til bilen din. Diagnostikkprinsippet «en god bank vil vise seg» har aldri sviktet sjåføren.
Den andre fasen av dempereposen er å reparere støtdemperen direkte. Reparasjonsalternativer er allerede vurdert, men det vil ikke være overflødig å minne dem om. Det første ønsket til en nybegynner sjåfør er å gå til en bensinstasjon, hvor de, som han tror, raskt og effektivt vil reparere støtdempere.
Og den første handlingen til en erfaren sjåfør er å komme inn i driftshåndboken og bestemme hvilken type støtdemper han har. Faktisk, i henhold til reglene for dagens bilindustri, er nesten 90% av bilene utstyrt med ikke-separerbare støtdempere, noe som betyr at reparasjonen av disse støtdemperne ikke er gitt. Men, det er her de har gode veier og støtdempere varer opptil 5 år eller mer.
VIDEO
Så en erfaren sjåfør fortsetter med å vurdere alternativet - gjør-det-selv støtdemperreparasjon. Og det er bra hvis den ikke har en pumpet støtdemper. Dette er en type støtdemper med endring i gasstrykk, som lar deg endre ytelsen ved en stor belastning på kjøretøyet.
Faktum er at ofte pumpede støtdempere presenteres som et ekstra alternativ. Og de gjør jobben sin perfekt til øyeblikket av fiasko. Og det er her en ubehagelig rekke starter for bileieren. Reparasjon av støtdempere med pumping består i å dempe hydraulikkvæskerørene og installere de bakre stiverne som en ordinær enhet uten dikkedarer.
Kostnaden for en ny pumpet støtdemper går inn i hundrevis av dollar. Enten reparasjon av gassstøtdempere. I prinsippet er reparasjon av gassstøtdempere ikke mye forskjellig fra reparasjon av hydrauliske mekanismer. Det er mulig å gjøre det selv hvis du har bestemt spesialutstyr.
Når det gjelder restaurering av støtdempere. Jeg vil ikke stille spørsmål ved dyktigheten til bilmekanikere, men det er noe som heter "folkets stemme". Du kan høre det på en rekke bilfora, der folk deler sine inntrykk og erfaringer. Restaurering av støtdempere ses utelukkende fra et negativt synspunkt.
En defekt støtdemper er ikke en reservedel det bør spares på, og besparelsene er tvilsomme, fordi garantien på kjørelengden til den reproduserte støtdemperen er minimal.
VIDEO
Gitt viktigheten av oppgavene som utføres av støtdempere i en bil, anbefales det sterkt å reparere støtdempere som kun kan repareres og kun bruke originale komponenter. Reparasjon eller restaurering av ikke-separerbare støtdempere er en tvilsom utvei.
Dessuten er det kategorisk ikke anbefalt av produsenten. Og ikke glem - i tilfelle en forsikret hendelse, bruker forsikringsselskapene enhver innblanding i den opprinnelige konstruksjonen som en grunn til å nekte å betale.
Å bytte ut en defekt støtdemper med en ny nytelse er ikke billig, men du har en garanti på minst 3-4 år i modusen for riktig drift av bilen.
Lykke til dere elskere av bilen.
VIDEO
Riktig drift av støtdemperne er ikke mindre viktig med tanke på sikkerheten og holdbarheten til bilen enn en velfungerende motor eller bremse, styresystem. For eksempel, hvis en bil beveger seg på en røff vei, bryter ett av hjulene av og kjøretøyet mister kontrollen i et brøkdel av et sekund. Forsøk på å bremse eller vri på rattet i hastighet er fulle av velt. Støtdempere reduserer bare tiden for separasjon fra veibanen. Derfor fører deres svikt til akselerert slitasje på kroppen, og til og med en ulykke. Er det mulig å reparere støtdemperstag med egne hender? Mer om dette nedenfor.
Ved design ligner denne enheten et kammer med en væske eller komprimert gass inni. Gjennom dem beveger stempelet med hull seg. Når slaglengden er liten, fylles kammeret ved hjelp av bypass-ventiler. I dette tilfellet påvirker ikke støtdemperen fjæringsoperasjonen på noen måte. Men så fort det oppdages en hindring i form av for eksempel et hull, dukker det opp en kraft som sakte trekker stangen opp. Dessuten er dens verdi jo større, jo høyere hastighet. Som et resultat, etter å ha overvunnet ujevnheter ved treghet, holder støtdemperen fortsatt hjulet i en "suspendert" tilstand, og sjåføren og passasjerene føler nesten ikke fjæringssvikten. Når du treffer en støt, begynner aksjen å synke raskt, og etter å ha passert hindringen går den sakte tilbake til sin plass.
Hvis fjæringen er enkel (avhengig eller dobbel bærearm), karakteristisk for de sovjetiske "klassikerne", så trykk bare skarpt på vingen med hånden og slipp den for å svinge kroppen 10-15 cm. Hvis den ikke svinger mer enn to ganger, så er prøven bestått. Hvis ikke, må du bytte støtdemper, eller til og med hele stativet (for forhjulsdrevne biler).
For biler med multi-link fjæring vil imidlertid ikke et slikt "nummer" fungere: det handler om de stille blokkene som demper vibrasjoner. Her må du kontakte teknisk senter hvor det er stativ for å sjekke enheten. Du kan gjøre dette selv, men resultatet vil ikke være nøyaktig, siden det trengs instrumenter for å måle kraften av støt på produktet. Fjern opphengselementet og trekk det ut ved stangen, og trykk det deretter inn. Strekkkraften bør være betydelig større.
Det anbefales å utføre det på en heis eller inspeksjonsgrop. Som en siste utvei, bruk en jekk og stativ. Pass på å bruke støtter og hjulklosser: den minste forskyvningen av bilen er full av skader for reparatøren.
På en forhjulsdrevet bil (for eksempel VAZ2109) må du fjerne stativet. For å gjøre dette, koble den fra styrespissen og styreknoken i bunnen (ikke glem å flytte bremseslangen). Stram deretter fjærene med et spesialverktøy og skru av stilkens festemutre, hold den med en stjernenøkkel. Skru deretter ut de tre mutterne fra toppen i motorrommet og trekk ut stativet. Inspiser samtidig støttelageret - det må kanskje skiftes.Hvis bilen er bakhjulsdrevet (for eksempel en VAZ-klassiker), er alt enklere: du må skru av de to nederste mutrene som fester produktet til den trekantede armen, og fra toppen - en (du trenger en "7" nøkkel for å holde stangen) - støtdemperen faller ned.
Den kan ha en rekke designfunksjoner, men støtdemperne er montert på to måter:
bolt nedenfra og ovenfra gjennom de stille blokkene;
en bolt med gummibøssinger i bunnen og toppen - en pute med 3-4 av samme maskinvare. I dette tilfellet kan du komme til støtdemperfestet fra bagasjerommet eller kupeen.
Først må den demonterte enheten vaskes, deretter nøye inspisert. Hvis det er sprekker, syltetøy, er det ikke fornuftig å reparere støtdemperen: det er bedre å sende det til skrotet og kjøpe en ny. Hele kroppen krever ytterligere inspeksjon: trekk stammen opp og skyv den ned - hvis det er slør, stikker du delen. Støtdemperen er av to typer, demonteringen av hver av dem har sine egne egenskaper:
to-rør: trekk stammen helt ut for å få tilgang til festemutteren, som skrus av med en spesiell skiftenøkkel;
ett-rør: det er en beskyttelseshette på toppen, som må slås ned og deretter skrus ut festemutteren for å få stammen sammen med sylinderen eller patronen.
Hvis støtdemperen er olje, er det nødvendig å tømme oljen fra sylinderen, som trykker på ventilfjæren. Slå så ned bøssingen, ta ut stangen med stempelet, fjern ventilen fra den andre siden av sylinderen. Hvis enheten er gass eller med en utskiftbar patron, skru bare av festemutteren og sett inn en ny.
Det er to måter: den første er å erstatte stangen fullstendig sammen med sylinderen med en ny patron, den andre innebærer å bytte ut enhetsdelene. Det er verdt å dvele her mer detaljert, fordi i det første tilfellet vil de økonomiske kostnadene være 5-10 ganger mer (alt avhenger av bilmodellen) mer. For selvrestaurering av støtdemperen med fullstendig demontering, må du kjøpe et reparasjonssett.
Hvis du har en utenlandsk bil etter 2000, så er det veldig vanskelig å finne et slikt sett - det er lettere å kjøpe en ny støtdemper.
For å demontere produktet, skru av festemutteren og trekk ut stempelet. Lengre:
bytt ut trykkventilen, som er installert ved håndpressing;
sett stempelet og styrehylsen;
fyll på olje (du kan bruke den gamle hvis den er ren og gjennomsiktig) - hydraulikkvæske for automatgir, servostyring eller den russiske agenten AZH-12T.
Væsker produsert i Vesten har ingen fordeler fremfor materialer fra den russiske føderasjonen.
Trykk stangen inn i sylinderen og fyll med 200-250 ml væske. Sett deretter sylinderen sakte inn mens du trekker ut stangen slik at oljen trenger inn i hulrommet og ikke renner ut. Når sylinderen er helt satt inn, trekk ut og sett inn stammen flere ganger: Dette vil tillate oljen å fylle huset helt. Trekk så til mutteren og pump støtdemperen igjen 4-5 ganger.
På en to-rørs enhet må alle de ovennevnte restaureringsprosedyrene utføres med det øvre røret på det nedre. Trykk den ned under prosessen mens du holder stilken på plass. Deretter må du pumpe enheten og stramme mutteren.
Hvis støtdemperne ble restaurert på en frontfjæring av McPherson-typen, måtte camber og toe-in justeres.
Alle operasjoner for å gjenopprette ytelsen er ikke forskjellige fra de som er beskrevet ovenfor. Men før montering må støtdemperne være godt pumpet (dette gjelder også for nye produkter), ellers vil de ikke fungere fullt ut. Hvordan gjøre det?
sett enheten med stammen ned og trykk på stammen til den stopper;
hold støtdemperen i denne posisjonen i et par sekunder;
uten å slippe stangen, snu delen og hold den i en komprimert stilling i 5-6 sekunder for å slippe ut luften;
forleng stilken helt, pause i 2-3 sekunder og gjenta operasjonen 5-6 ganger.
VIDEO snu produktet opp ned;
trykk sakte inn stangen og la delen være i denne posisjonen i 5-6 sekunder;
snu produktet og stå i 5-6 sekunder;
forleng stammen til den stopper;
snu støtdemperen og gjenta prosedyren 3-4 ganger.
VIDEO
Det er nødvendig å følge enkle regler, da vil disse enhetene vare mye lenger enn til og med produsentene deres hevder:
kjørehastigheten skal samsvare med veibanen: du bør ikke akselerere på en ujevn, humpete og humpete grusvei, selv om du kjører en SUV.
Sjekk tilstanden til støtdemperne hvert år: væskelekkasje fra dem indikerer behovet for umiddelbar diagnose.
Hvis støtdemperne byttes (de må være like), må dette gjøres på hjulene på samme aksel.
Når du kjører i lave temperaturer, etter å ha varmet opp motoren, kjør med lav hastighet i minst 5 minutter. I løpet av denne tiden vil oljen i støtdemperne varmes opp, og de vil begynne å fungere normalt.
Video (klikk for å spille av).
Har du nye støtdempere på lager, må de oppbevares vertikalt (som påkrevd av produsenten): stammen må skyves inn. For gassprodukter kan den trekkes ut spontant, derfor er det nødvendig å bruke spesielle avrettingsmasser. Det er verdt å legge til: hvis støtdemperen er olje og den forventes å ha lang holdbarhet, er det bedre å bruke en horisontal posisjon slik at oljetetningene smøres med væske og ikke tørker ut.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
