Den neste feilen er skade på stammen, tetningene, ventilene inne i stativet. Det finnes en rekke reservedeler tilgjengelig på markedet for reparasjon av demonterbare støtdempere. I tillegg kaster en erfaren bilentusiast aldri gamle reservedeler, men prøver å reparere dem.I tillegg kan bearbeidbare deler alltid trekkes ut av dem.
Tips: Hele prosessen med å demontere støtdemperen bør fotograferes. Dette vil unngå monteringsproblemer.
Det er viktig å sørge for renheten til monteringen, inntrenging av smuss eller solide metallpartikler vil raskt deaktivere den reproduserte støtdemperen.
Alle deler må kontrolleres nøye.
VIDEO
Hvis du har grunnleggende informasjon om hvordan støtdemperne dine fungerer, kan du spare på å bytte dem. De fleste modeller av stativer kan repareres, og komponenter kjøpes enten til rimelige priser eller lages uavhengig.
En artikkel om hvordan du reparerer bilstøtdempere - typer sammenbrudd, metoder for feilsøking. På slutten av artikkelen - en video om gjør-det-selv støtdemperreparasjon.
Innholdet i artikkelen:
støtdemperanordning
Service liv
Typiske sammenbrudd
Diagnostikk
DIY støtdemper reparasjonsvideo
En bilstøtdemper er en enhet som absorberer vibrasjoner eller ulike støt som passerer fra veibanen til kroppen. Slike vibrasjoner i forskjellige systemer undertrykkes av stempler som opererer i viskøse medier. På grunn av slike medier reduseres amplituden til oscillasjonene.
Moderne bilister står ofte overfor en fullstendig feil eller sammenbrudd i fjæringssystemet, hvis hoveddeler er støtdempere. Derfor er det nødvendig med en umiddelbar reparasjon, noe som vil redde bileieren fra ytterligere komplikasjoner. Slike reparasjoner bør begynne med en detaljert diagnose.
Støtdempere er foran og bak. For å reparere slike kritiske deler, er en detaljert kunnskap om selve designet nødvendig.
En moderne støtdemper er en kompleks enhet som består av forskjellige deler. Støtdempere skiftes utelukkende i par. Ved skade eller havari på det ene stativet, må bileieren skifte begge. I prosessen med å restaurere eller reparere støtdemperen, må du se instruksjonsboken for kjøretøyet. En oppdaget funksjonsfeil krever nøye studier og passende avgjørelser.
Prosessen med å reparere støtdemperen må forberedes deretter. Dette vil kreve følgende verktøy og materialer:
bil sett;
avrettingsmasser;
støtte geiter;
stativ nøkkel;
ny patron.
Etter å ha klargjort de oppførte enhetene, kan reparasjonsarbeidet starte direkte.
Gjeldende sikkerhetsforskrifter krever at kjøretøyet monteres på prefabrikkerte bukker. I dette tilfellet må de stilles inn riktig. Spakens monteringsbolter og stammemutteren skrus ut, deretter fjernes festene og støtdemperen fjernes. Ved korrekt utskruing av festene er fjerningen av støtdemperen ganske enkel, men vi må ikke glemme å fjerne den innvendige gjengen.
Etter å ha fullført demonteringen av støtdemperen, kan du fjerne de indre delene fra den. Først fjernes den gamle patronen, i stedet for installeres en ny og strammes med en mutter. Etter at du har skiftet kassetten, kan du sette støtdemperen tilbake på plass ved å bruke de beskrevne trinnene.
Etter at reparasjonen er fullført, skal kjøretøyet sendes til et servicesenter for å få justert hjulinnstillingen. Eksperter anbefaler også ved reparasjon eller restaurering av støtdempere å utføre diagnostikk og sjekke hovedelementene i bilopphenget, inkludert trekkstang, bremseslanger, stativer, blokker.
Akkurat som alle produkter eller deler, har støtdempere sin egen levetid og utskiftingsperioder.Restaurering eller reparasjon av enheten bør utføres umiddelbart etter oppdagelsen av et sammenbrudd og funksjonsfeil. Når det gjelder fullstendig utskifting, utføres den hvert tredje år.
For å øke levetiden anbefales følgende enkle regler:
nekte å bruke leveranser til å løfte fjæringen, noe som kan skade støtdemperstangen;
unngå høye hastigheter når du kjører på skadede veier;
om vinteren, forvarm oljen som er i støtdemperne.
Hvis du bestemmer deg for å heve bilens kropp, må du ta vare på å installere støtdempere i passende størrelse. Klønete håndtering kan forårsake rask slitasje på ikke bare støtdempere, men hele fjæringen. Og om vinteren, for å begynne å bevege deg, må du bruke lav hastighet og lave gir.
Med forbehold om alle de ovennevnte driftsreglene, rettidig diagnostikk, samt reparasjon eller restaurering av støtdempere, er en betydelig økning i levetiden til hele kjøretøyet mulig. Reparasjonsarbeid utføres i samsvar med arten av den oppdagede feilen. Ikke glem innovative ikke-separerbare prøver av støtdempere som ikke kan repareres.
Hver bilist med erfaring er kjent med typiske funksjonsfeil på denne enheten. Hvis olje lekker, indikerer dette en trykkavlastning av spindeltetningen, noe som kan føre til fullstendig tap av ytelsen til delen.
Du bør også passe på hvis spill skjer under retur eller kompresjon. Konsekvensene vil være de samme som ved ødelagte ventiler. Enheten vil ikke lenger være i stand til å utføre sine direkte funksjoner, og bilen vil lage banker, rumling og andre ubehagelige lyder mens du kjører. Å kjøre i en slik bil er ikke bare ubehagelig, men også ganske farlig.
Fra ytre skader kan sprekker i øynene eller bulker på sakene skilles. Slike mindre problemer kan føre til mer alvorlig skade og til og med påvirke chassiset. Etter å ha funnet tegn på et slikt sammenbrudd, fjernes stativet og frigjøres fra fjæren.
Den beste måten å oppdage støtdemperproblemer er å sjekke stabiliteten til selve bilen, både ved høye og lave hastigheter. Eieren bør være oppmerksom på hvordan "jernhesten" hans reagerer på støt eller groper og hvor raskt den gjenoppretter balansen når den treffer slike støt.
Hvis selv de minste avvik blir funnet, er det nødvendig å undersøke støtdemperne i detalj. Ved å analysere beskyttelsestilstanden bør støvknapper inspiseres. For slike formål brukes flyovers eller spesielle groper, slik at du kan inspisere både de fremre og bakre støtdemperne nedenfra.
Hvis støvknappene er revet eller til og med litt skadet, er det bedre å installere en ny beskyttelse. Det er støvfangene som er ansvarlige for å beskytte støtdemperne mot små smusspartikler i hullene, som over tid fører til alle slags sammenbrudd eller skader. Hvis støtdemperen er fratatt slik beskyttelse, reduseres levetiden betydelig.
Tatt i betraktning hovedfunksjonen til støtdempere - for å redusere rullingen av bilen på ujevne veiflater, er det ganske enkelt å fastslå feilen. Hovedtegnet på feilen til denne enheten er en økning i svingninger og utseendet på ekstra støy som ikke ble følt før.
Hvis hjulene på bilen faller ned i gropen, kan du høre lyden av slag, som også regnes som et ekstra tegn på sammenbrudd. Så du kan finne ut om behovet for en tidlig utskifting eller reparasjon av støtdempere. Det er imidlertid nødvendig med en mer detaljert studie av problemet.
Først er en visuell inspeksjon av delen og dens nøye studie nødvendig. Hvis det oppdages en oljeaktig flekk, er det viktig å reparere og sette støtdemperen tilbake til fungerende tilstand.Det skal bemerkes at prosessen med å diagnostisere denne enheten på stativet er en ganske komplisert oppgave, så mange mennesker prøver å umiddelbart kjøpe nye støtdempere eller reparere stativene ved hjelp av et reparasjonssett på egen hånd.
Støtdemperen anses å være et forbrukselement, som må skiftes etter en treårsperiode. Den dårlige tilstanden til russiske veier reduserer denne tiden med flere ganger - fjæringen svikter mye tidligere enn tiden spesifisert av produsenten. Man bør imidlertid ikke fortvile på forhånd, samt kaste en ødelagt del. Hvis støtdemperen ikke lar seg reparere, kan den alltid skiftes.
Før du velger en metode, er det nødvendig å ta hensyn til flere faktorer, inkludert kostnadene for en ny del - hvis det koster bileieren like mye som en reparasjon, bør du ikke skitne hendene. I tillegg krever reparasjon visse ferdigheter. Husk også at en ombygd støtdemper ikke vil vare lenge.
Generelt er en støtdemper en multifunksjonell del som ikke bare er ansvarlig for å dempe kroppsvibrasjoner, men også for bremsing. Det sikrer stabiliteten til kjøretøyet. Derfor, etter å ha forstått essensen av driften av en slik enhet, vil sjåføren være i stand til å forstå problemet i tide og ta de riktige beslutningene for å eliminere det. Selv etter å ha gått gjennom vedlikehold, kan støtdempere plutselig knirke eller lekke, så du må hele tiden overvåke dem.
De fleste moderne biler er utstyrt med såkalte ikke-separerbare støtdempere. Dette betyr at de ikke kan repareres. I motsetning til sammenleggbare analoger har de fem års garantiperiode. Og på motorveier av høy kvalitet vil de vare lenger.
Det finnes også støtdempere med pumping. For slike modeller er gassforsterkningen endret, som utfører en restrukturering av ytelsen dersom bilen blir utsatt for store belastninger. De fungerer perfekt til de går i stykker, og utfører tilleggsalternativet beskrevet ovenfor. Hvis en slik støtdemper svikter, vil det være ganske vanskelig å reparere den.
Faktum er at modeller med pumping under reparasjon blokkerer hydraulikkvæskerørene, som er ansvarlige for helsen til hele delen. Det er nesten umulig å utføre slike reparasjoner uten inngripen fra spesialister og spesialutstyr. Og kjøp av en ny del vil koste flere hundre dollar.
Eksperter anbefaler å bare bruke originale komponenter for reparasjoner og ikke stole på billige forfalskninger - tross alt avhenger sammenhengen mellom systemet og maskinkomponentene av denne enheten. Vi må ikke glemme at forsikringsselskapene griper inn i hver verifiseringsprosedyre, i tilfelle en passende sak, studerer alle detaljene for å finne årsaken og, hvis mulig, nekter å betale.
Gjør-det-selv støtdemperreparasjonsvideo:
VIDEO
Når du installerer en støtdemper på bilen din, bør du ikke glemme å pumpe støtdemperne. Ofte på tekniske stasjoner, når de pumper støtdempere, ønsker mekanikere å spare tid og pumper dårlig. På grunn av denne holdningen kan reservedelen gå i stykker for tidlig.
Hvis du har lest om utformingen av en bilstøtdemper, bør du vite hvorfor pumping er nødvendig.
Under transport hindrer luft eller gass som blir igjen i støtdemperen at hele mekanismen fungerer som den skal, på grunn av dette kan det oppstå unødvendige støt og støt under drift av fjæringen. I ekstreme tilfeller kan fjæringsfeil eller blokkering oppstå. Pumpeprosedyren for støtdempere er også god fordi du under utførelse kan finne noen sammenbrudd i mekanismen, enten det er fabrikk eller annet. Selve pumpeprosessen er en ganske enkel prosedyre og krever ikke mye tid eller spesielle ferdigheter, du trenger bare å følge noen viktige punkter:
Hvis du vil installere en oljestøtdemper, vil blødningen bestå av følgende trinn
Installer den nye støtdemperen vertikalt, stangen skal være på toppen;
Trykk på stangen slik at den synker ned i sylinderen, men 3 cm av arbeidsdelen skal forbli på overflaten;
Hold i denne tilstanden i noen sekunder;
Skyv stangen ut av sylinderen til enden;
Gjenta denne operasjonen 3-4 ganger. Ikke trykk støtdemperen veldig hardt, alt skal skje enkelt og greit
Snu staget over slik at sylinderen er på toppen og komprimer støtdemperen helt;
Hold den i en komprimert tilstand i noen sekunder;
Vri så støtdemperen til den andre siden, men hold den komprimert;
Ikke trekk stangen ut av sylinderen veldig raskt før den er helt tilbake til sin opprinnelige form;
Gjenta denne operasjonen flere ganger (3-4), med korte pauser (noen sekunder). Som i forrige tilfelle - ikke bruk mye kraft når du pumper.
Etter å ha fullført alle disse prosedyrene, prøv å ikke snu eller legge ned støtdemperen, men installer den på bilen i samme posisjon som den var.
Etter at du har pumpet støtdemperen – skal den fungere perfekt. Ingenting skal banke, tørke, og så videre. Når du trykker på kroppen, kan du høre en svak kamp. Hvis du ikke lyktes med å pumpe støtdemperen første gang, ikke fortvil og prøv igjen. Med tanke på at du ikke er en ekspert på denne saken, er dette typisk. Gjenta blødningsprosedyren hvert 2-3 år og støtdemperen din vil gi deg det beste av seg selv. Hvis du ikke var i stand til å pumpe støtdemperen selv, ta den med til fagfolk som allerede har støtt på problemer av denne typen mer enn én gang. De må ha riktig verktøy, olje og alt som trengs for jobben.
Vi har kun vist to eksempler på pumping av støtdempere, men det finnes andre alternativer. Bare de vanligste vises her. Hvis ingen av våre passer deg, se et sted på Internett. Det er tilrådelig å fortsatt prøve, lide, men gjøre alt selv. Erfaring i denne saken vil ikke forstyrre noen bileier. Det er ikke et alternativ å alltid ta det til tjenesten og betale penger i tilfelle et sammenbrudd. Og slike ferdigheter kan føre til at du vil åpne din egen biltjeneste og kunne tjene penger på den. Ved å åpne en bedrift vil du ikke bare tjene penger, men også lære å fikse ulike typer sammenbrudd selv.
Mange bilentusiaster har, under den neste store overhalingen av chassiset til bilen sin, gjentatte ganger kommet over et forslag fra håndverkere i stedet for å kjøpe en ny støtdemper som har å gjøre med å «pumpe» den gamle, dvs. dens restaurering. Som regel motiverer de forslaget sitt med å si om det er verdt å bruke penger på noe nå, når det er mulig å restaurere din utslitte vare for en veldig billig penge, og spare penger på det. Noen er enige umiddelbart, andre tenker seriøst på et slikt forslag, andre går til butikken uten å snakke for å kjøpe støtdempere fra produsenter kjent for ham.
Og så vurder alle fordeler og ulemper. Er det verdt å bygge om støtdempere? Og hvordan det kan påvirke kjøreytelsen til bilen din. Først, la oss huske hva bilindustrien har kommet til de siste tiårene for å lage en biloppheng. En av de store oppdagelsene var twin-tube støtdempere med gasstrykk. Folk kaller dem gassoljestøtdempere. Hva er hovedtrekket deres? Gasstrykket letter i stor grad fjærens arbeid med å utvide seg, men samtidig lar tilstedeværelsen av olje ikke støtdemperen "skyte" oppover med en kule. Støtdemperen med gasstrykk fungerer i to retninger, opp og ned, men samtidig, når den slippes, "hjelper" den fjæren med å gå tilbake til sin rettmessige plass. I tillegg er det ikke uviktig at når du angriper en støt i hastigheter, hviler en to-rørs støtdemper med gasstrykk trygt og holder slaget, og forhindrer sammenbrudd på kroppen. Husk din Zhiguli.Uansett hvor humpete turen er, sett deg ned og krymp deg for hvert slag som om du blir truffet, ikke bilen.
Det er en dyp misforståelse at gassstøtdempere "bruner" i kulde. Denne myten ble oppfunnet av de som ikke forstår absolutt ingenting verken i fysikk eller kjemi. I kaldt vær mister gass, og hovedsakelig nitrogen i støtdempere, trykket, og støtdemperen midlertidig, inntil du varmer den opp med bevegelse, blir oljeaktig, derav alle slag mot fjæringen under frost. Han slutter bare å "hvile" på bumpen.
Etter å ha lest alt jeg har skissert for deg, og det jeg kom til, bare basert på min egen erfaring, kommer vi til den konklusjon at en gassoljestøtdemper er mye mer praktisk og bedre for bilen din. Nå tilbake til begynnelsen - er det verdt å pumpe den gamle støtdemperen? Mitt utvetydige svar er ingen måte! Hvorfor spørre? Ja, fordi ikke en eneste håndverker, ikke en eneste mester, vil være i stand til å pumpe nitrogenet som går tapt i den inn i støtdemperen din, og til og med med trykket som er nødvendig for tekniske egenskaper. Derfor vil den gjøre støtdemperen fet, uten gasstrykk, noe som mest sannsynlig vil kaste bilen din 15 år tilbake. Fjæren på bilen din vil begynne å vri seg fra lasten når den er løsnet, fjæringen vil raskt bli lei av "havari". På grunn av hva kjæledyret ditt vil gå enten til et deponi eller for en annen overhaling. La oss huske den gamle sannheten - Gnøyen betaler to ganger. Og å pumpe eller ikke, det er opp til deg.
P.S. Ordet "PUMPING", "PUMPING", etc. betyr følgende operasjon - Demontering av støtdemperen, bytting av tetninger og pakninger i den, utskifting av oljeholdig væske, restaurering og oppsamling av støtdemper.
Med beste ønsker til deg. Igor Serbin.
Kinesisk scooterklubbforum
Tidssone: UTC + 3 timer [DST]
Jeg legger ikke skjul på noe, jeg prøver bare å forstå hva VVV mente
Hvis det var ment at stempelet til en enkeltrørs støtdemper med gassstøtte ikke passerer olje med en slik viskositet gjennom seg selv i det hele tatt, men støtdemperen komprimeres på grunn av det faktum at luften fungerer som en progressiv fjær, og hele strukturen er omtrent som en Citroen hydropneumatisk fjæring, så kan dette godt være. Men tankene må da uttrykkes mer presist, poenget er ikke i typen olje, men i viskositeten. Girolje og 10w30 skjer. Det er ingen avskrivninger, selvfølgelig.
Jeg tenkte også at hvis støtdemperen er med et eksternt reservoar, og ikke akkurat det samme som på den tredje delen av diagrammet fra første side, så vil den til og med dempe på en eller annen måte på grunn av strømmen av tykk olje gjennom kanalen mellom sylinder og reservoaret, selv om det er symmetrisk for tilbakeslag og kompresjon.
Vennligst minn meg på hva er dette emnet?
For min del er hun den første og eneste (jeg tror det i Rostov)
På dette forumet for slike emner er det en seksjon "Produkter og tjenester"
ønsker å diskutere
det er også veldig viktig i driften av gassstøtdemperen, fordi han lager først selve gass-oljeblandingen
Hvorfor lager han det?
hvis forfatteren prøver å bruke søket, vil han finne mer enn ett emne her
PS: fortsatt lønnsomt å handle magneter
støtdempere til 1500r i eksistensiell kan du skrape sammen litt dritt enn dritt.
En drøm som gikk i oppfyllelse, Oku endelig kjøpt?
Temaet er ingenting. Det har vært diskutert mer enn en gang at amo-reparasjon er penger i vasken. Jeg kjøpte nye og alt.
+1 om kondomer vil ikke
kayaba 1600
1300 Moskva
det såkalte stempelet på støtdemperstangen begynner å falle kraftig under belastning, fordi. olje har ikke støtdempende egenskaper, den er også veldig viktig i driften av gassstøtdemperen, tk. for det første lager den selve gass-oljeblandingen og for det andre har kjertelen som holder blandingen inne i støtdemperen et søyleformet utseende - dvs. hvis det er gass i stativet, så holder kjertelen, hvis den ikke er der, da - For det første begynner stativet å "svette" ”, så renner olje gradvis ut av det - stativet fungerer ikke, og for det andre fungerer gassoljestøtdemperen uten Gass hovedsakelig som en GUIDE for våren. Hva om du får støtdemperen til å fungere.vi gjør dette - vi pumper ny olje inn i stativet og pumper også gass (nitrogen-oksygenblanding) inn i den under et visst trykk som er nødvendig for pålitelig drift av gassoljestøtdemperen! hvem er interessert - skriv, hvem er virkelig interessert - ring 9286255505
Unnskyld meg, emnestarter, men du, som tilbyr denne tjenesten, må i det minste vite hvordan den fungerer og hva en støtdemper er for noe. Det som står ovenfor, beklager - tull. En haug med tekniske feil basert på enkel uvitenhet om prinsippet om drift og design. Det er motvillig til å gjennomføre et pedagogisk program, for å være ærlig. Riktig sir, google vil hjelpe deg.
Det som står ovenfor, beklager - tull.
Men hvor fascinerende det påvirker de uinnvidde!
I dag, hvor det meste av personparkeringen er opptatt av utenlandsproduserte biler, har også markedet for reservedeler utviklet seg mye. Ikke den siste plassen i den er okkupert av støtdempere for biler - en av de viktigste komponentene i fjæringen.
Støtdempere er de mest "heldige" av alle fjæringsdeler - de er designet ikke bare for å dempe alle vibrasjoner i kjeden: vei - fjæring - karosseri, men spiller også en viktig rolle i prosessen med hjulfeste, bremsing og kjøretøystabilitet. Selv om, ifølge den feilaktige oppfatningen til mange nybegynnere, er hovedoppgaven til støtdempere å skape komfortable kjøreforhold i en bil.
Først av alt, med diagnosen støtdempere og forstå essensen av arbeidet deres. Det er ingen grunn til panikk når du plutselig, uten åpenbar grunn, finner: den bakre støtdemperen knirker, den fremre støtdemperen lekker. Men nylig med TO og alt var i orden. Tvert imot er det bra at du tok hensyn til den atypiske oppførselen til bilen din. Diagnoseprinsippet «en god bank vil vise seg» har aldri sviktet føreren.
Den andre fasen av dempereposen er den direkte reparasjonen av støtdemperen. Reparasjonsalternativer har allerede blitt vurdert, men det vil ikke være overflødig å tilbakekalle dem. Det første ønsket til en nybegynner er å gå til en bensinstasjon, hvor han, som han tror, raskt og effektivt vil reparere støtdempere.
Og den første handlingen til en erfaren sjåfør er å komme inn i instruksjonsboken og bestemme hvilken type støtdemper han har. Faktisk, i henhold til reglene i dagens bilindustri, er nesten 90% av bilene utstyrt med ikke-separerbare støtdempere, noe som betyr at disse støtdemperne ikke kan repareres. Men, det er der, med dem, hvor gode veier og støtdempere tjener opptil 5 år eller mer.
VIDEO
Så en erfaren sjåfør begynner å vurdere alternativet - gjør-det-selv støtdemperreparasjon. Og det er bra hvis han ikke har en støtdemper med pumping. Dette er en type støtdemper med endring i gasstrykket, som lar deg endre ytelsen i tilfelle tung belastning på bilen.
Faktum er at støtdempere med pumping ofte presenteres som et ekstra alternativ. Og de gjør jobben sin perfekt til øyeblikket av fiasko. Og her begynner en ubehagelig strek for bileieren. Reparasjon av støtdempere med pumping består i å plugge av hydraulikkvæskerørene og installere de bakre stagmonteringene som vanlig, uten dikkedarer.
Kostnaden for en ny oppblåsbar støtdemper er i hundrevis av dollar. Enten det er reparasjon av gassstøtdempere. I prinsippet er reparasjon av gassstøtdempere ikke mye forskjellig fra reparasjon av hydrauliske mekanismer. Det kan gjøres med egne hender med visst spesialutstyr.
Når det gjelder restaurering av støtdempere. Jeg vil ikke stille spørsmål ved dyktigheten til bilmekanikere, men det er noe som heter "folkets stemme". Du kan høre det på ulike bilfora der folk deler sine inntrykk og erfaringer. Restaurering av støtdempere vurderes utelukkende på dem fra et negativt synspunkt.
En defekt støtdemper er ikke reservedelen du bør spare på, og besparelsen er tvilsom, fordi kilometergarantien på en ombygd støtdemper er minimal.
VIDEO
Gitt viktigheten av oppgavene som utføres av støtdempere i en bil, anbefales det sterkt at kun reparerbare støtdempere repareres og kun bruke originale komponenter. Reparasjon eller restaurering av ikke-separerbare støtdempere er en tvilsom utvei.
Dessuten er det kategorisk ikke anbefalt av produsenten. Og ikke glem - forsikringsgivere, i tilfelle en forsikret hendelse, bruker enhver forstyrrelse av den opprinnelige konstruksjonen som en grunn til å nekte å betale.
Å bytte ut en defekt støtdemper med en ny er ikke billig, men du får en garanti i minst 3-4 år i modusen for riktig drift av bilen.
Lykke til til dere bilelskere.
VIDEO
En velfungerende støtdemper er like viktig med tanke på kjøretøysikkerhet og lang levetid som en velfungerende motor eller bremse- eller styresystem. For eksempel, hvis bilen beveger seg på en ulendt vei, faller ett av hjulene av den og utstyret mister kontrollen i et brøkdel av et sekund. Forsøk på å bremse eller vri på rattet i fart er full av velt. Støtdempere reduserer bare tiden for separasjon fra veibanen. Derfor fører deres svikt til akselerert slitasje på kroppen, og til og med en ulykke. Er det mulig å reparere støtdemperstag med egne hender? Mer om dette nedenfor.
Ved design ligner denne enheten et kammer, inne som er en væske eller komprimert gass. Gjennom dem beveger stempelet med hull seg. Når slaglengden er liten, fylles kammeret ved hjelp av bypass-ventiler. I dette tilfellet påvirker ikke støtdemperen driften av fjæringen på noen måte. Men så fort det oppdages en hindring i form av for eksempel et hull, dukker det opp en kraft som sakte trekker stilken opp. Dessuten er verdien større jo høyere hastigheten er. Som et resultat, etter å ha overvunnet ujevnhetene ved treghet, holder støtdemperen fortsatt hjulet i en "suspendert" tilstand, og sjåføren føler nesten ikke svikten i fjæringen. Når du treffer en tuberkel, begynner stangen raskt å synke, og etter å ha passert hindringen går den sakte tilbake til sin plass.
Hvis fjæringen er enkel (avhengig eller dobbelspak), karakteristisk for de sovjetiske "klassikerne", trykker du bare skarpt på vingen med hånden og slipper den for å svinge kroppen med 10-15 cm. Hvis den ikke svinger mer enn to ganger, da er prøven bestått. Hvis ikke, må du bytte støtdemper, eller til og med hele stativet (for forhjulsdrevne biler).
Men for biler med multi-link fjæring vil et slikt "nummer" ikke fungere: det handler om lydløse blokker som demper vibrasjoner. Her må du kontakte teknisk senter hvor det er et stativ for å sjekke enheten. Du kan gjøre dette selv, men resultatet vil ikke være nøyaktig, fordi du trenger enheter for å måle støtkraften på produktet. Fjern opphengselementet og trekk det ut ved stangen, og skyv det deretter inn. Strekkkraften må være mye større.
Det anbefales å utføre det på en heis eller et visningshull. Som en siste utvei, bruk en jekk og stativ. Pass på å bruke støtter og hjulklosser: den minste forskyvningen av bilen er full av skader på reparatøren.
På en forhjulsdrevet bil (for eksempel VAZ2109) må du fjerne stativet. For å gjøre dette, koble den fra styrespissen og styreknoken i bunnen (ikke glem å flytte bremseslangen). Stram deretter fjærene med et spesialverktøy og skru av mutterne som fester stammen, hold den med en stjernenøkkel. Skru deretter av de tre øverste mutrene i motorrommet og trekk ut stativet. Inspiser samtidig aksiallageret - det må kanskje skiftes.Hvis bilen er bakhjulsdrevet (for eksempel en VAZ-klassiker), er alt enklere: du må skru av de to mutterne som fester produktet til den trekantede spaken nederst, og en på toppen (du trenger en nøkkel for "7" for å holde stangen) - støtdemperen vil falle ned.
Den kan ha en rekke designfunksjoner, men støtdempere er montert på to måter:
bolt nedenfra og over gjennom lydløse blokker;
en bolt med gummibøssinger nederst og øverst - en pute med 3-4 av samme maskinvare. I dette tilfellet kan du komme til støtdemperfestet fra bagasjerommet eller kupeen.
Først må den demonterte enheten vaskes, deretter nøye inspisert. Hvis det er sprekker, syltetøy, er det ikke fornuftig å reparere støtdemperen: det er bedre å sende det til skrotet og kjøpe en ny. Hele kroppen foreslår en ytterligere sjekk: trekk stammen opp og trykk ned - hvis det er slør, fastkjørt, bytt reservedelen. Støtdemperen er av to typer, demonteringen av hver av dem har sine egne egenskaper:
to-rør: trekk ut stammen helt for å få tilgang til festemutteren, som skrus av med en spesiell skiftenøkkel;
enkeltrør: på toppen er det en beskyttelseshette som må slås ned, og skru deretter av festemutteren for å få stangen sammen med sylinderen eller patronen.
Hvis støtdemperen er olje, er det nødvendig å tømme oljen fra sylinderen, som trykker på ventilfjæren. Slå deretter av hylsen, fjern stempelstangen, fjern ventilen fra den andre siden av sylinderen. Hvis enheten er gass eller med en utskiftbar patron, skru bare av festemutteren og installer en ny.
Det er to måter: den første er å erstatte stangen fullstendig med sylinderen med en ny patron, den andre innebærer utskifting av deler av enheten. Det er verdt å dvele her mer detaljert, fordi i det første tilfellet vil de økonomiske kostnadene være 5-10 ganger mer (alt avhenger av bilmodellen) mer. For uavhengig restaurering av støtdemperen med fullstendig demontering, må du kjøpe et reparasjonssett.
Hvis du har en utenlandsk bil etter 2000, så er det veldig vanskelig å finne et lignende sett - det er lettere å kjøpe en ny støtdemper.
For å demontere produktet, skru av festemutteren og trekk ut stempelet. Lengre:
bytt ut kompresjonsventilen, som er installert ved å skyve inn for hånd;
installer stempelet og styrehylsen;
fyll på olje (du kan bruke den gamle hvis den er ren og gjennomsiktig) - hydraulikkvæske for automatgir, servostyring eller den russiske agenten AZH-12T.
Væsker produsert i Vesten har ingen fordeler fremfor materialer fra den russiske føderasjonen.
Trykk stangen inn i sylinderen og fyll på væsken med et volum på 200-250 ml. Sett deretter sylinderen sakte inn mens du trekker stangen ut slik at oljen kommer inn i hulrommet og ikke renner ut. Når sylinderen er helt satt inn, trekk ut og sett inn stammen flere ganger: dette vil tillate oljen å fylle kroppen helt. Trekk så til mutteren og pump støtdemperen igjen 4-5 ganger.
På en to-rørs enhet må alle de ovennevnte restaureringsprosedyrene utføres med det øvre røret på det nedre. Under prosessen, skyv den ned, hold stilken på plass. Deretter må du pumpe enheten og stramme mutteren.
Hvis restaureringen av støtdempere ble utført på MacPherson frontfjæring, må du justere camber og tå.
Alle gjenopprettingsoperasjoner er ikke forskjellige fra de som er beskrevet ovenfor. Men før installasjon må støtdemperne være godt pumpet (dette gjelder også nye produkter), ellers vil de ikke fungere fullt ut. Hvordan gjøre det?
legg enheten med stilken ned og trykk stilken helt;
hold støtdemperen i denne posisjonen i et par sekunder;
uten å slippe stammen, snu delen og hold den i en komprimert posisjon i 5-6 sekunder for å slippe ut luften;
forleng stilken helt, pause i 2-3 sekunder og gjenta operasjonen 5-6 ganger.
VIDEO snu produktet opp ned;
trykk sakte på stilken og la delen være i denne posisjonen i 5-6 sekunder;
snu produktet og hold i 5-6 sekunder;
trekk ut stammen til den stopper;
snu støtdemperen og gjenta prosedyren 3-4 ganger.
VIDEO
Det er nødvendig å følge enkle regler, da vil disse enhetene vare mye lenger enn produsentene til og med hevder:
kjørehastigheten skal tilsvare veibanen: du bør ikke akselerere på ujevne grusveier med hull og humper, selv om du kjører en SUV.
Sjekk tilstanden til støtdemperne hvert år: lekkasje av væske fra dem indikerer behovet for umiddelbar diagnose.
Hvis støtdemperne byttes (de må være de samme), bør dette gjøres på hjulene på samme aksel.
Når du kjører i kaldt vær, etter å ha varmet opp motoren, kjør med lav hastighet i minst 5 minutter. I løpet av denne tiden vil oljen i støtdemperne varmes opp, og de vil begynne å fungere normalt.
Video (klikk for å spille av).
Hvis du har nye støtdempere på lager, må de oppbevares vertikalt (som påkrevd av produsenten): mens stangen skal trekkes inn. For gassprodukter kan den bevege seg ut spontant, så spesielle bånd må brukes. Det er verdt å legge til: hvis støtdemperen er olje og det forventes en lang lagringsperiode, er det bedre å bruke en horisontal posisjon slik at oljetetningene smøres med væske og ikke tørker ut.
