DIY-reparasjon av gassvarmer for campingvogner

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en gassvarmer for bobiler fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

registrert ved avgjørelse fra styret for Justisdepartementet i Republikken Hviterussland datert 01.08.2014 nr. 170

lotus »21. nov. 2013, 20:06

Venner, jeg foreslår å diskutere det brennende temaet å varme opp en bobil om vinteren. Hvordan forberede seg for eksempel på en tur til Lappland for julenissen på nyåret, og til og med med hele familien, med barn! Der på dette tidspunktet kan det være ganske minus 35-40 С!

Det er ingen hemmelighet at standard Trumas på minus 20 og under kanskje ikke starter på grunn av frysing av gassen. Hvilke alternativer? Webasto? Ikke et dårlig alternativ. Bare i henhold til erfaringene til kamerater, kan den kuttes ut midt på natten (som gassen Trum) når kabinbatteriet "setter seg ned".

Oppvarming av sylindere. Ikke verst det heller, men gassen kan gå tom. ...

Elektrisitet er mulig, men du må koble til et 220 volt nettverk, og minst 10 ampere. Noe som ikke alltid er mulig. ...

Du kan også installere en ekstra standardvarmer for kupeen fra Fiat Ducato.

Det kommer til tankene at alt dette (eller deler) må kombineres. Da blir det tørt og behagelig.

Hva synes dere, venner av campingvognene? Del opplevelsen din!

nikk »21. nov. 2013, 20:41

Emne - ikke slip

For meg selv bestemte jeg meg for det.
varmt gulv
vindvarmer (på lager)
konstruksjon hårføner i bagasjerommet.

Når det gjelder bobilen min (Yaroslav du har det samme) - vi har gassrør som går nedover gaten, hvis du varmer opp sylindrene, tro meg, gassen vil fryse i røret - dette er allerede verifisert.

Konklusjonen på gass er at om vinteren er det nødvendig å fylle drivstoff med bilgass. Og hvis du går til Finka for å kjøpe en sylinder fra dem (av en eller annen grunn fryser ikke gassen deres)
når du forlater landet, kan du lage en ballong fra dem og få byttet tilbake

Video (klikk for å spille av).

Sanya Milko »22. nov. 2013, 02:06

+37529 617 34 71 Ring når du trenger hjelp eller når du vil dele gleden din!

Sanya Milko »22. nov. 2013, 02:17

+37529 617 34 71 Ring når du trenger hjelp eller når du vil dele gleden din!

nikk »22. nov. 2013, 07:54

old_piligrim »22. nov. 2013, 13:02

lotus »25. nov. 2013, 14:25

Veldig interessant. Gutter, svar meg, hvem brukte det?

lotus »25. nov. 2013, 14:36

Traktoren vil hjelpe. Men spørsmålet mitt var i utgangspunktet hvordan man varmer opp stua til bobilen. Eller en campingvogn. Hvis du kan skru på motoren i en campingvogn og som siste utvei varme deg opp med en standard bilovn, hva med en campingvogn? Jeg varmet en gang opp en gassflaske med varmekappe på setene. Kan enkelt bestilles på nett. Minus - med en strøm på 4 ampere vil campingvognens batteri raskt "lande" hvis det ikke er 220 Volt nettverk. Pluss - gassen fra en varm sylinder har ikke tid til å fryse i gassrørledningen under bunnen (på gaten) og Trum varmer som et beist.

Og det er en annen tryllestav (vennen vår Stepan hjalp meg på en eller annen måte med det) - en varmepistol. Hvis gassrørledningene fortsatt er frosne, skyt kanonen, rett den under bunnen i en avstand på minst en meter, siden det er åpen ild (!) Og alt vil bli varmet opp om et par minutter. VIKTIG: Vennligst les den vedlagte brukermanualen nøye før du avfyrer kanonen.

Tolyanich & C 26. desember 2013, 22:32

Sanya Milko "26. desember 2013, 23:34

+37529 617 34 71 Ring når du trenger hjelp eller når du vil dele gleden din!

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 0 gjester

Så jeg ble ferdig med å reparere huset, jeg sitter i det og skriver i BZ.
Jeg fikk bobilen i en begredelig stand, rammen var sprukket og kokt gjennomstekt flere steder, jeg restaurerte nesten alt med egne hender bortsett fra understellet og rammen. Ivan Galkin gjorde rammen og chassiset bra for meg, nå står huset på en ny ramme, og i stedet for en stiv torsjonsstang som hele huset kan brytes på på veiene våre (og det var det), ble huset plassert på fjærer med støtdempere og stabilisatorer., Den går mykt uten ruller.

Nissan Elgrand 2000, bensinmotor 3,3 l., 170 hk sek., firehjulsdrift, automatgir - DIY-reparasjon

Ja. Tilstanden er virkelig beklagelig. Tålmodighet for deg når du blir frisk. Ikke glem å skryte senere.)))

så gjenopprettet allerede, om dette og rekorden)

Hvorfor kastet du ut gassvarmeren?

Ja, jeg ville ikke rote med ham, han var overveldet. Jeg går til lønnen fordi jeg ikke er den eneste på planen som skal varme opp og lønnen er fri fra organisasjonen, og med gass er det problemer med å fylle drivstoff

Jeg tenker på hvordan jeg skal varme opp ... ombord på tilhengeren har jeg en 40-liters gassflaske ... en gassdrevet traktor også ...
Planar er selvfølgelig et alternativ, men jeg tenker på gass ... og alt var dødelig ødelagt der, eller var det bare for lat til å finne ut av det?
Jeg kan fylle bensin på en hvilken som helst bensinstasjon, der tankingen vil være som en bil

Jeg har en sånn jobb at jeg må bo i bobil på -30 eller til og med -40 om vinteren, vi har kun 3 bobiler på plassen med min og alt på planen, 3 lastebiler med dyr som ikke tåler frost, som f.eks. aper av forskjellige arter, generelt, et sirkus dyrehagen og gassen har allerede passert, enten fryser det eller jeg vet ikke hva som skjer der, men varmesystemet starter ikke i frost, derfor byttet vi til Planar; det er mer tilpasset hardt vær

Hvis i den varme årstiden, så er gass en god ting, men om vinteren kan det være problemer, vi har store og hyppige kryssinger, en tank på 100 liter vann og ønsker ikke å hele tiden fylle og tømme, og om vinteren fryser det på farten, så redder planaren den, lanserer den på veien og går, du kommer og du er varm og vannet er ikke frossent)

Truma gassvarmere montert på bobiler, tilhengere, bobiler og campingvogner er pålitelige nok og undervurderer ikke konseptet "tysk kvalitet". Men når du kjøper en tilhenger fra begynnelsen av 90-tallet, vær forberedt på at det kan være problemer med riktig drift av ovnen.

Ved å bruke gassovnen Truma 3002 som eksempel, vil vi analysere hovedkomponentene, driftsprinsippet og mulige feil.

Det er flere grunnleggende enheter i ovnen

1. Tenningsenhet. Drives av to AA-batterier. Ved hjelp av en slik blokk blir gassbrenneren selvantent. Det er veldig praktisk å bruke slik tenning i vindfullt vær, når når flammen blåses ut av et kraftig vindkast i noen sekunder, til gassen lukker sikkerhetsventilen, kan den elektriske tenningen automatisk tenne flammen på nytt.
Noen ganger brenner PCB-en til enheten ut. I dette tilfellet er det nødvendig å erstatte hele blokken. Du kan kjøpe denne delen i Retrailer-butikken. Forresten, den elektroniske tenningsenheten kan enkelt erstatte et konvensjonelt mekanisk piezolys.

2. Truma gassbrenner. Den har to forbrenningskamre, en tenning (rund) og en hoved (oval). Det er et piezolys over tennkammeret, ved siden av er det en termisk sonde.

Kjernetemperatursonden brukes til å skru av sikkerhetsventilen som stenger hovedgassledningen i tilfelle brennerflammen har slukket.

3. Gasskranventil. Kranventilen er den viktigste, viktigste og mest komplekse delen i et Truma varmesystem. Ventilen har inngang fra bunnen for å motta gass fra hovedledningen, to uttak fra siden med dyser for tilførsel av gass til tennings- og hovedforbrenningskamrene, en knott for å regulere intensiteten av gasstilførselen til brenneren, en sikkerhetstermostat mot overoppheting, en sikkerhetstermostat for å stenge av gassledningen, i fravær av en flamme.

4. Varmeveksler. Eller rett og slett en radiator laget av aluminiumslegering. Eksosanlegget er egnet for radiatoren. Et dekorativt metalldeksel settes på radiatoren fra utsiden.

Slik fungerer Truma gasskomfyr

1. Når du dreier knappen fra 0 til 1 deling, lukkes den elektriske kretsen og den elektroniske tenningsenheten begynner å levere periodiske ladninger til piezolyset, som igjen bryter gnisten på brennerkroppen ved siden av tennkammeret.
2. Ved å dreie regulatorknappen fra 1 til 3 deler åpnes primærventilen for tilførsel av gass til kranen fra den eksterne ledningen.
3.Når regulatoren trykkes ned, åpnes den beskyttende termiske ventilen med makt og gassen kommer inn i tennings(primær) forbrenningskammeret, hvoretter tenning skjer. 3-4 sekunder etter tenning av tenningskammeret varmes temperatursonden opp til ønsket temperatur, noe som gjør at termosikkerhetsventilen kan ta en åpen posisjon, og gir en kontinuerlig strøm av gass inn i brenneren. Etter det slippes regulatorknappen og går tilbake til sin opprinnelige øvre tilstand under påvirkning av fjæren. Flammen slukker ikke.
4. Når regulatorknappen dreies ytterligere fra 3 til 10, åpnes gasstilførselsventilen til hovedforbrenningskammeret (ovale) gradvis.
5. Etter tenning av hovedforbrenningskammeret, når ovnen varmes opp, kan oppvarmingsintensiteten (og følgelig temperaturen) justeres med knappen i divisjonsområdet fra 1 til 10.

Når varmetemperaturen til radiatoren når mer enn 50 grader Celsius, begynner den beskyttende termostaten mot overoppheting gradvis å redusere gasstilførselen til hovedforbrenningskammeret til den er helt slått av.

Hyppige problemer

1. Bare tennkammeret er antent. Når regulatoren slippes oppover, slukkes flammen.
Årsaken. Mest sannsynlig er kjernetemperatursonden ute av drift,

åpning av beskyttende termisk ventil.

Du kan kjøpe denne delen i Retrailer-butikken.

2. Bare tennkammeret tennes. Når regulatoren slippes oppover, slukker ikke flammen. Når regulatorknappen er vridd helt, tenner ikke hovedkammeret.
Årsaken. Mest sannsynlig er det en blokkering i gassventilen. Demontering og rengjøring kreves.

3. Flammen brenner i begge kamrene, men er svært ustabil med støy.
Årsaken. Et tynt ildfast metallnett er loddet på toppen av hvert av kamrene. Det tjener til å fordele flammen jevnt over hele overflaten av brenneren. Som et resultat av korrosjon kunne loddingen flasse av, og metallnettet kunne falle av. Utskifting av brenner kreves. Du kan kjøpe denne delen i Retrailer-butikken

Fasvis demontering av gassventil-ventilen

1. I en bobil eller tilhenger-dacha. Koble kranen fra hovedgassledningen nederst på tilhengeren. Fjern brennerens sikkerhetsdeksel, skru av dysene til tennings- og hovedforbrenningskamrene, skru av temperatursonden fra kranen, og koble deretter brenneren fra kranen. Kranen fjernes fra innsiden av hyttehengeren, oppover.

2. Ta ut regulatorhåndtaket fra kranen, skru av det øverste plastdekselet (2 bolter og en jernlås).

3. Ta ut den elektriske piezo-tenningsbryteren, ta ut plasthylse-bryteren til den primære gasstilførselsventilen.

4. Skru av plastbasen fra metallventildekselet (2 bolter). Vi tar ut termostaten for overopphetingsbeskyttelse og spline-hetten.

5. Fjern metallventildekselet. Vi tar ut den primære gasstilførselsventilen. Bildet viser skitt og bronseoksid på kanten av hovedforbrenningskammerventilen. Alt dette må ryddes opp i. Ideelt sett, når du fjerner metalldekselet fra ventilhuset, bør ventilen til hovedforbrenningskammeret "skyte" fremover under påvirkning av en fjær. På bildet skjer ikke dette på grunn av bronseoksidet.

6. Etter rengjøring av ventilveggen i hovedforbrenningskammeret, fjern ventilen. Det er nødvendig å rengjøre og skylle kroppen til ventilventilen i bensin (parafin), blåse ut alle kanaler, rengjøre alle ventiler fra forurensning. Monter ventilen i motsatt rekkefølge.

Ventilventilen fra Truma 5002-ovnen og dens modifikasjoner er helt lik. Den eneste forskjellen er de to gassinjektorene.

Retrailer bruker et spesielt Multitec-skummiddel fra den danske produsenten Unipak for å teste tettingen av gassledningsforbindelser i tilhengere og bobiler. Multitec oppdager selv små lekkasjer, bestemt av "kokingen" av sammensetningen på steder der koblingen ikke er tett.

Etter å ha sett på profilsidene fant jeg flere løsninger. Men ingen av dem passet meg. Tilbudte eller sinnsykt dyre varmeovner Webasto, Planar og lignende. fra 30.000.Eller kinesiske kolleger fra 25 000. Alt dette ble drevet av diesel eller bensin. Og nådeløst sugd ut batteriet. Nødvendig stasjonær installasjon og dyrt vedlikehold. For merkede bobiler kan dette være bra, men med tanke på prisen på min bobil (50 000), er prisen på varmeren for høy. Det fantes også varianter av typen Trum. På gass. Men størrelsen på et batteri)) Heller ikke et alternativ. Jeg har bare 2,5 m2))

Generelt, etter å ha rotet gjennom sidene, fant jeg en enkel og genial løsning. Varmeveksler for et vintertelt.

Hva det er? Det er en stålboks med rør sveiset gjennom. Det er et hull for brenneren i bunnen av brennkammeret, og et eksosrør på toppen. Viften suger inn luft fra datamaskinen 12V.

Skisseaktig, men jeg synes det er klart. Brenneren varmer opp rørene, luften som kommer inn fra den ene siden kald, varmes opp, kommer varm ut fra den andre siden. Og CO2 går ut gjennom eksosrøret til gaten. Som et resultat er luften i kabinen ren og varm. Det er ingen fare for utbrenning og forgiftning. Bildet viser en varmeveksler uten vifte.

En hvilken som helst gassbrenner kan brukes. Turistparafinovn, infrarød, gasskomfyr, etc.

Siden jeg ønsket å bruke den mer eller mindre permanent (men med mulighet for å fjerne den for sommerperioden), integrerte jeg brenneren helt inne i brennkammeret. Dermed utelukket jeg helt utbrenthet av oksygen i hytta.

Nederst på døren har jeg frisklufttilførsel, og på toppen, under taket, er det tvungen trekk. Den samme viften fra en datamaskin på 12 V. Forbruket til slike vifter er 0,3 A. Det er rett og slett ubetydelig.

Jeg flyttet eksosrøret til sideveggen. Siden jeg trengte å få henne ut under setet.

Dermed frigjorde jeg også flyet ovenfra. Og nå kan du varme opp mat eller te på den.

Men det var fortsatt farlig. Du kan ved et uhell bli brent. Og jeg dekket alt med et enkelt skjold. Det har blitt mer kulturelt og trygt.

Forresten, om sikkerhet. Brenner med ventil. I fravær av en flamme, stenger den av gassen. Det er også en sensor for gasslekkasje og overflødig CO2

I tilfelle en lekkasje, hviner det som et kutt)).

Eksosen kommer ut under setet. Temperaturen på røret på dette stedet er fortsatt varmt, men hånden lider allerede. Men likevel bestemte jeg meg for å lage det første kneet av rustfritt stål. For sikkerhets skyld.

Deretter kobles et vanlig VVS-rør til. Grå. Her er det allerede kaldt. Røret monteres kun på parkeringsplasser, så det er raskt avtagbart.

Vel, for å oppsummere hva vi har.

Kostnaden for varmeren er 3000 med alle arbeider og reservedeler. Dimensjoner 25 * 25 * 35. Drivstoffgass. Forbruk 100g/t ved fullt. Drevet av en 5L flaske. Varm opp fra null til 20 grader på 10 minutter. Da kan du satse på minimum. Eller til og med slå den av i et par timer.

Om sommeren kan den fjernes for ikke å forstyrre. Du kan ta den med deg på camping. Sett opp i telt. Brukes til vinterfiske. Det er rett og slett ingenting å bryte. Av minusene - du kan ikke stille inn temperaturen. Ikke estetisk utseende.

Klikk på knappen for å abonnere på "Hvordan det er gjort"!

Hvis du har en produksjon eller tjeneste du vil fortelle våre lesere om, skriv til Aslan () og vi vil lage den beste rapporten som ikke bare vil bli sett av leserne av fellesskapet, men også av nettstedet Hvordan gjøres det

Jeg har allerede nevnt varmeveksleren min i bobilen. Det var mye kritikk i talen hans. Og jeg bestemte meg for å skrive et eget innlegg om ham. Og fortell mer detaljert om ham. Hvorfor trenger jeg dette? Tidlig på våren og høsten er det allerede kaldt om morgenen og kvelden. Og jeg går fortsatt på fotturer. Og å sove i bobil er allerede ubehagelig uten oppvarming.

Jeg bestemte meg for å fikse det. Du har ikke råd til å kjøpe Webasto. Og å bruke varmeren et par uker i året for en slik mengde er upraktisk. Derfor passet verken webastoen eller planaren meg. Og valget mitt falt på en slik fiskedings som varmeveksler. Kjøpt koster også ca 5 tusen. Og jeg så ikke noe vanskelig å lage. Så jeg gjorde det selv. Hva det er? Dette er en metallboks. Under er et firkantet hull for en gassbrenner, et eksosrør på siden. Varmevekslerrør er sveiset innvendig. På den ene siden er det en 12 V datavifte.Den driver kald luft fra gaten, luften som passerer gjennom rørene varmes opp av gass og kommer varm ut fra den andre siden. Opplegget er noe sånt som dette.

Bare eksosrøret, av tekniske årsaker, flyttet jeg til siden. Siden røret går rett under setet og inn i gaten.

Enhver brenner kan brukes til oppvarming. Infrarød, eller vanlig primus ... jeg brukte en turistflis.

Men senere bestemte jeg meg for å forbedre meg litt og integrerte brenneren direkte i ovnen.

Det viste seg pålitelig, ikke noe mer. Det er nok hull i platen til å skape utmerket trekk og luftsuging.

Eksosrøret på den første albuen er laget av rustfritt stål. Det er fortsatt ganske varmt på vei ut, selv om hånden lider en kort stund.

På gaten er det bare et grått vannrør. Hun er bare kald.

Varmeveksleren og selve røret fjernes for sommeren.

Selve ovnen er utstyrt med et beskyttende hus. For ikke å brenne deg selv og bare for estetikk ...

Varm opp ved ca 0 grader ute i opptil 20 - 10 minutter. Da er det satt til et minimum.

Fordeler - pris. 1000 rubler med materiale, arbeid og en vifte. Vekt ikke mer enn 3 kg. Størrelse 25 * 25 * 40. Rask installasjon. Lønnsomhet. 150 gh gass og 0,25Ah strøm. Universell bruk.(Fiske, sommerhytte, garasje ...)

Ulemper - skjemmende utseende, utrygt.

Jeg kjemper med suksess mot sistnevnte. Gassanalysator kjøpt. Det er planer om å levere et termoelement for nødstenging av gasstilførselen.

Generelt noe sånt som dette. Nedenfor er min video om emnet.

Etter å ha bygget en campingvogn plaget det meg litt at den ikke kan brukes mellom øktene. Kald.

Etter å ha sett på profilsidene fant jeg flere løsninger. Men ingen av dem passet meg. Tilbudte eller sinnsykt dyre varmeovner Webasto, Planar og lignende. fra 30 000. Eller kinesiske motstykker fra 25 000. Alt dette ble drevet av diesel eller bensin. Og nådeløst sugd ut batteriet. Nødvendig stasjonær installasjon og dyrt vedlikehold. For merkede bobiler kan dette være bra, men med tanke på prisen på min bobil (50 000), er prisen på varmeren for høy. Det fantes også varianter av typen Trum. På gass. Men størrelsen på et batteri)) Heller ikke et alternativ. Jeg har bare 2,5 m2))

Generelt, etter å ha rotet gjennom sidene, fant jeg en enkel og genial løsning. Varmeveksler for et vintertelt.

Hva det er? Det er en stålboks med rør sveiset gjennom. Det er et hull for brenneren i bunnen av brennkammeret, og et eksosrør på toppen. Viften suger inn luft fra datamaskinen 12V.

Jeg flyttet eksosrøret til sideveggen. Siden jeg trengte å få henne ut under setet.

Dermed frigjorde jeg også flyet ovenfra. Og nå kan du varme opp mat eller te på den.

I tilfelle en lekkasje, hviner det som et kutt)).

Vel, for å oppsummere hva vi har.

Beck 30. nov. 2009, 02:15

Montering av gassvarmer på en tilhengerhytte i bobil! Tips til de som ikke har varmeovn i hyttehengeren eller som bygger en campingvognshengerhytte med egne hender

Det er vanskelig å overvurdere fordelene med varmeren i den kalde årstiden. La oss vurdere hovedstadiene i installasjonen.

Når kvelder og netter blir kjølige, merker alle campingvogner som har gassanlegg og gassvarmer det først når de går ut, for inne i campingvognene deres er campingvognen fortsatt varm. De som ikke har varmeapparat kan bare installere den, eller erstatte en ødelagt eller utdatert. Samtidig anbefales selv en forberedt og kunnskapsrik amatør sterkt å søke hjelp fra fagfolk.

Før du installerer varmeren, er det nødvendig å installere eller sette i stand det eksisterende gassforsyningssystemet i campingvognen.Noen campingvogner, for eksempel Eifelland Deseo, er som standard utstyrt med kun et rom for gassflasker. For gassinstallatøren er dette imidlertid ikke noe problem. Ved hjelp av et spesialverktøy vil det bøye og legge gassrør under gulvet i campingvognen til kjøkkenblokken, samt til et spesielt rom der varmeren du ønsker vil være plassert.

(Forbrenningsprodukter fra varmeapparatet går ut gjennom uttaket under gulvet i campingvognen)

Når du velger et sted å installere varmeren, bør du ta hensyn til alle funksjonene til campingvognen. For eksempel er en Truma E-4000 varmeovn godt egnet for Deseo. På grunn av sin kompakte størrelse kan den plasseres i et eget rom, inkludert under campingvogngulvet, og sparer plass i rommet. Systemet styres av en dreiebryter-regulator montert på et praktisk sted.

En viktig del av systemet er eksosanlegget under gulvet. Når du bruker en slik ordning, er det ikke behov for en komplisert installasjon av eksosanlegget gjennom veggen til campingvognen, og eksosen er praktisk talt usynlig fra utsiden. Etter installasjon av hetten og dens pålitelige tetning på installasjonsstedet, legges de oppvarmede lufttilførselskanalene - for dette brukes spesielle fleksible plastrør. Dessuten, i hver kanal, hvis den er delt i flere grener, må minst en gren alltid være åpen for å unngå overoppheting av varmeren. Det samme gjelder ovnens luftinntak, som den trekker inn luft fra rommet gjennom. I en kompakt bobil, en campingvogn med enkel layout som Deseo, er kanalføring ikke noe problem. To luftkanaler som går ut av kupeen der varmeren er plassert, og en som leder ut bak i campingvognen, gir mer enn tilstrekkelig oppvarming av hele rommet.

Installasjon av kontrollsystemet

Til slutt er en elektronisk varmestyringsenhet festet til veggen i varmerommet. Rotasjonsgiveren er plassert på et praktisk sted, for eksempel i nærheten av solcelleskjermen. Om sommeren kan E-400 brukes med varmen av og viften på for å sirkulere inneluften i varmt og rolig vær.

Som ved installasjon av gassutstyr, må installasjonen av varmesystemet utføres av en spesialist. Generelt tar det nødvendige installasjonsarbeidet ca. 8 timer. Grunnkostnaden for varmeovnen Truma E-4000 er rundt 1260 euro. I tillegg kreves ekstra tilbehør som eksosanlegg og luftkanaler. Når den er installert på en Deseo, er totalkostnaden rundt 1400 euro.

Etter at installasjonen er fullført, er det viktig å sjekke gasssystemet - dette er også en jobb for en spesialist. I fremtiden må denne kontrollen gjennomføres minst en gang annethvert år. Varmesystemet kan kun brukes etter en vellykket test.

Nye varmeovner er kilden til en bestemt lukt. Før du kjører for første gang, la den nye varmeren gå i flere timer på maksimal varmeinnstilling samtidig som du sørger for god ventilasjon.

Eiffelland Deseo har et rom for gassflasker, alt annet må installeres i tillegg.

Gassrørene bøyes og legges under gulvet i campingvognen ved hjelp av et spesialverktøy.

I traileren som jeg laget (temaet «Skif fra Valentine), savnet jeg virkelig komfyren for oppvarming. Det er problematisk å tilpasse en "Truma" eller en husholdningsgasskonvektor til den på grunn av deres relativt store dimensjoner. Når hengeren er sammenslått er det ca 400mm høyde inni.
Ideen kom til å konstruere en veldig enkel gassvarmer fra skrapmaterialer ...

Så, la oss ta "Skif"-transformatoren:

Eller den vanlige "Skif", der hele kroppen (viktigst, bunnen!) er metall:

I bunnen kutter vi ut et rektangulært hull, for eksempel 300 x 300 mm, og lukker det nedenfra (ved å bolte gjennom en asbestpakning), for eksempel med en plate av tykt (5-10 mm) metall, ideelt rustfritt:

Inne i tilhengeren må alt dette lukkes med en gjennombruddsmetallrist for å kunne gå der normalt:

Nå, for å varme opp i tilhengeren, er det nødvendig å plassere en gassbrenner nedenfra under denne komfyren (i hvert fall fra en vanlig husholdningskomfyr). Det er klart at det er tilrådelig å lukke denne brenneren med et slags beskyttelseshus, eller rettere sagt, det er nødvendig å lage et avtagbart metallhus (?), som raskt (på låsene) kan fjernes og settes på tilhengeren.

Alt dette er bare et diagram, designet kan være vakrere og mer praktisk å bruke. For eksempel kan du også fikse brenneren permanent, hvis den er flat nok til å ikke redusere bakkeklaringen i stor grad. Komfyrstyringen kan monteres i en tilhenger, nær en gassflaske. Og piezo-tenning vil ikke skade.

-liten effektivitet? (men vi kan være enige i dette, hvis en slik komfyr ikke fryser i kaldt vær til null grader, i det minste til bekostning av å konsumere 5 liter gassflaske (for meg er dette ganske akseptabelt, det betyr at du kan sykle med overnatting hele høsten ...)

- sikkerhet ved bruk? Relativt pålitelig, hvis brenneren slukker, blir den bare kald, du blir ikke forgiftet med gass.

- Uleilighet med å sette og fjerne den eksterne brenneren hver gang? Du kan, om ikke helt bli kvitt dette, så i det minste forenkle denne prosedyren betydelig.

Ovnen er langt fra ideell, men den bør varmes opp. I hovedsak er dette et "varmt gulv" varmesystem, implementert ikke ved hjelp av elektrisitet, men med gass ...

Ferie med venner. Våre arrangementer

Kommandør »18. april 2013, 05:56

Andreyka »18. april 2013, 06:35

Jeg trenger ikke harme, Ambition har lenge vært glemt.
Jeg føler meg dårlig - en ambulanse kommer, men bra - POLITIET.

N E G D I T E CH U D A P U D OG T E S A M I! ! !
Brotherhood of Mobile Bathrooms - BMS.

Kommandør »18. april 2013, 06:49

Jeger »18. april 2013, 10:40

Langbein »18. april 2013, 10:44

du har en. -
viewtopic.php? f = 238 og t = 891
Hvis ikke. det er et navneskilt under beskyttelsesskjermen på selve varmeren!

bilder er alltid nødvendig for klarhet!

igjen blir det klart og vakkert)) med bilder)

bilder av selve ovnen og flere bilder av gassrommet!

hvordan fungerte alt dette før?
klikk er hørbare - det betyr at det er tenning. tenner en gnist!
gnister i vinduet kan ikke sees - kanskje en pause eller klikk på selve skjermen eller komfyren!
må lete etter det!
det lukter gass - utmerket. det betyr at det kommer gass
det som lukter gass er dårlig. fordi det ikke burde. systemet er lukket for ikke å brenne ut og alt produktet av antenning og ikke forbrenning går inn i skorsteinen)
ikke. det kan sikkert lukte. siden selve forbrenningen skjer fra utsiden - under gulvet
og hvis det ikke er tenning. og en propan-butanblanding er tyngre enn luft. da går alt dette ned og faller ikke ned i røret

Jeg ville gått fra det motsatte og elimineringsmetoden!
ville tatt en ballong til. Jeg ville fylt den opp og prøvd å kjøre den igjen på flere måter!

fortelle. og når du trykket på håndtaket. snudde. hold på og gå flicks. Ser du ikke noe som blinker i vinduet?

med vennlig hilsen BMS

Robinzon »18. april 2013, 12:21

Kommandør »19. april 2013 04:11

Andreyka »19. april 2013, 05:10

Jeg trenger ikke harme, Ambition har lenge vært glemt.
Jeg føler meg dårlig - en ambulanse kommer, men bra - POLITIET.

N E G D I T E CH U D A P U D OG T E S A M I! ! !
Brotherhood of Mobile Bathrooms - BMS.

Jeger 19. april 2013 kl. 07.25

Langbein 19. april 2013 kl. 10:51

Jeg fordypet meg spesielt ikke unødvendig i tilgjengeligheten av denne hyllen som en separat reservedel. men jeg tror ja. hvis den har et nummer. da har hun livets rett!
når du kaster av komfyren på pistolen. demontere. da vil du forstå at det ikke er noe komplisert. Jeg tror du kan brygge. lag forsterkning på de ubrukte stedene fra bunnen ved sømmen så ordner alt seg!
du trenger ikke bestille og vente!
ikke nok. etter at du gjør det. da kan du løpe på knærne for å si det sånn og sjekke prestasjonen!
Og likevel, hvis du allerede har kommet dit, så server og alle brennerne. ren. blåse gjennom og så videre!
sommer sommer. og vinteren, som alltid, kommer plutselig!

lykke til!

med vennlig hilsen BMS

Etter å ha bygget en campingvogn plaget det meg litt at den ikke kan brukes mellom øktene. Kald.

Etter å ha sett på profilsidene fant jeg flere løsninger. Men ingen av dem passet meg. Tilbudt eller sinnsykt dyre varmeovner Webasto, Planar og lignende ... fra 30.000.Eller kinesiske kolleger fra 25 000. Alt dette ble drevet av diesel eller bensin. Og nådeløst sugd ut batteriet. Nødvendig stasjonær installasjon og dyrt vedlikehold. For merkede bobiler kan dette være bra, men med tanke på kostnaden på min campingvogn (50 000), er prisen på varmeren for høy... Det fantes også varianter av typen Trum. På gass. Men størrelsen på et batteri)) Heller ikke et alternativ. Jeg har bare 2,5 m2))

Generelt, etter å ha rotet gjennom sidene, fant jeg en enkel og genial løsning. Varmeveksler for et vintertelt.

Hva det er? Det er en stålboks med rør sveiset gjennom. Det er et hull for brenneren i bunnen av brennkammeret, og et eksosrør på toppen. Viften suger inn luft fra datamaskinen 12V.

En hvilken som helst gassbrenner kan brukes. Turistparafinovn, infrarød, gasskomfyr, etc.

Jeg flyttet eksosrøret til sideveggen. Siden jeg trengte å få henne ut under setet.

Dermed frigjorde jeg også flyet ovenfra. Og nå kan du varme opp mat eller te på den.

Men det var fortsatt farlig. Du kan ved et uhell bli brent. Og jeg dekket alt med et enkelt skjold. Det har blitt mer kulturelt og trygt.

Forresten, om sikkerhet. Brenner med ventil. I fravær av en flamme, stenger den av gassen. Det er også en sensor for gasslekkasje og overflødig CO2

I tilfelle en lekkasje, hviner det som et kutt)).

Deretter kobles et vanlig VVS-rør til. Grå. Her er det allerede kaldt. Røret monteres kun på parkeringsplasser, så det er raskt avtagbart.

Vel, for å oppsummere hva vi har.

Etter å ha bygget en campingvogn plaget det meg litt at den ikke kan brukes mellom øktene. Kald.

Etter å ha sett på profilsidene fant jeg flere løsninger. Men ingen av dem passet meg. Tilbudte eller vanvittig dyre varmeovner Webasto, Planar og lignende ... fra 30 000. Eller kinesiske motstykker fra 25 000. Alt dette ble drevet av drivstoff som diesel eller bensin. Og nådeløst sugd ut batteriet. Nødvendig stasjonær installasjon og dyrt vedlikehold. For merkede bobiler kan dette være bra, men med tanke på kostnaden på min campingvogn (50 000), er prisen på varmeren for høy... Det fantes også varianter av typen Trum. På gass. Men størrelsen på et batteri)) Heller ikke et alternativ. Jeg har bare 2,5 m2))

Generelt, etter å ha rotet gjennom sidene, fant jeg en enkel og genial løsning. Varmeveksler for et vintertelt.

Hva det er? Det er en stålboks med rør sveiset gjennom. Det er et hull for brenneren i bunnen av brennkammeret, og et eksosrør på toppen. Viften suger inn luft fra datamaskinen 12V.

Skisseaktig, men jeg synes det er klart. Brenneren varmer opp rørene, luften som kommer inn fra den ene siden kald, varmes opp, kommer varm ut fra den andre siden.Og CO2 går ut gjennom eksosrøret til gaten. Som et resultat er luften i kabinen ren og varm. Det er ingen fare for utbrenning og forgiftning. Bildet viser en varmeveksler uten vifte.

En hvilken som helst gassbrenner kan brukes. Turistparafinovn, infrarød, gasskomfyr, etc.

Jeg flyttet eksosrøret til sideveggen. Siden jeg trengte å få henne ut under setet.

Dermed frigjorde jeg også flyet ovenfra. Og nå kan du varme opp mat eller te på den.

Men det var fortsatt farlig. Du kan ved et uhell bli brent. Og jeg dekket alt med et enkelt skjold. Det har blitt mer kulturelt og trygt.

Forresten, om sikkerhet. Brenner med ventil. I fravær av en flamme, stenger den av gassen. Det er også en sensor for gasslekkasje og overflødig CO2

I tilfelle en lekkasje, hviner det som et kutt)).

Deretter kobles et vanlig VVS-rør til. Grå. Her er det allerede kaldt. Røret monteres kun på parkeringsplasser, så det er raskt avtagbart.

Vel, for å oppsummere hva vi har.

Mobile homes er spesielt opprettet for autonom livsstøtte under forhold med midlertidig opphold utenfor stasjonære boliger: når du kjører på veien, på parkeringsplasser i naturen. Hele livsstøttesyklusen deres betjenes av et sett med utstyr og enheter inkludert i vannforsyningssystemet, elektrisk eller gass. Disse systemene har både sentralisert kontroll og lokal kontroll gjennom mekanismer for å slå på og sette opp spesifikt utstyr. I det første tilfellet er det et vanlig elektronisk kontrollpanel som finnes i alle moderne bobiler.

Livsstøttesystemer for bobiler

I tillegg til belysningsenheter og stikkontakter, avhenger driften av utstyret til andre systemer av det elektriske nettverket: en vannpumpe, et kjøleskap, et klimaanlegg i et boligområde, en piezo-tenning av en gasskomfyr, en varmeovn, etc. . Det interne strømnettet til bobiler forsynes med strøm både fra de innvendige batteriene og fra en ekstern strømkilde på parkeringsplassen når den er tilkoblet gjennom en passende kabel koblet til en ekstern strømport. Strømnettet kan drives både fra 12 V (batterier) og fra 220 V (ekstern strømforsyning). I sistnevnte tilfelle vil spenningsomformerne levere den nødvendige spenningen til det elektriske utstyret.

Hvis du parkerer på en campingplass bobil er koblet til 220 V, da vil 220 V bli levert til de interne stikkontaktene, takket være at du kan bruke de vanlige husholdningsapparater som tas med deg hjemmefra. I moderne modeller er det ofte installert en omvendt omformer fra 12 V til 220 V, slik at du kan bruke de samme enhetene uten å ty til eksterne tilkoblinger.

Batterier kan lades mens motoren går (i bobiler) eller når bobilen er koblet til en ekstern strømkilde. I den autonome modusen til nettverket på parkeringsplassen uten tilkobling, med det vanlige ikke-energikrevende batteriforbruket, vil omtrent to dager være nok. Når du kjører bobil til en campingplass for natten, hvis det ikke er energikrevende utstyr, er det ikke noe spesielt behov for en ekstern tilkobling - å kjøre motoren neste dag vil lade opp batteriene. For langtidsparkering utenfor mulighetene for ekstern elektrisk tilkobling er en drivstoffgenerator uunnværlig. Det er viktig at den ikke tar mye plass og får plass i garasjerommet.
Vannforsyningssystem

Hovedoppgaven til systemet er å levere vann til rørleggerutstyr. Samtidig er det nødvendig å sikre påfylling og lagring av rent vann, samt lagring og utslipp av avløpsvann.

Campingvognens vannforsyningssystem består av:

rent vanntank
vannpumpe
varmtvannskjele
fleksible vannrør av plast
rørleggerutstyr
spillvannstank.

Rent vann tilføres ved hjelp av en fleksibel slange og helles inn i tanken gjennom den ytre halsen (plassert på sidene eller i hekken). Avhengig av størrelsen og utformingen av bobiler, varierer volumet av rentvannstanker. Men det er aldri nok vann. En tank med et volum på rundt hundre liter med normalt vannforbruk med bruk av dusj, to eller tre turister er ikke nok for mer enn en dag. Derfor er logikken med å installere en ekstra tank nummer to i bobiler forståelig, selv om dette innebærer en økning i belastningen med titalls kilo.
Tanker med rent vann i campingvogner kan være både stasjonær og flyttbar. For å installere rentvannstanker bruker de som regel plassen under sofaene inne i stuen.

Spillvannstanker er festet fra utsiden under bunnen. Fra dem går grenrør med avløpskraner. Standarden for siviliserte land er å slippe ut avløpsvann kun på spesielle steder på campingplasser eller campingplasser, som sikrer direkte utslipp til kloakken.
Under påvirkning av en vannpumpe tilføres kaldt eller varmt vann gjennom blandebatteriene til dusj, servant og kjøkkenvask. Det tilføres også vann for å tømme toalettskålen til tørrskapet. Tørrskapskassetten er avtakbar - for dette er en ekstern luke anordnet på en av sidene eller hekken. Kassettene er fylt med spesielle kjemikalier fortynnet med vann. De fylte kassettene tømmes i spesielle serviceområder utstyrt med spesielle brede toalettskåler (det er forbudt å bruke en vanlig toalettskål) eller kloakkåpninger. Etter at innholdet er tømt, skylles kassetten til den er så ren som mulig.

Gassanlegg for bobil

Gasssystemet løser de viktigste livsopprettingsoppgavene: oppvarming av oppholdsrom, varmtvannsforsyning, matlaging. Gass lagret i gassflasker leveres gjennom en gassledning til husholdningsutstyr som opererer på den: en varmeovn, komfyr, kjøleskap (i gassmodus), varmtvannskjele.

I bobiler for gassflasker et eget rom er gitt på utsiden langs brettet. I campingvogner er det vanligvis installert gassflasker foran i bagasjerommet over festet. Sylinderen er koblet til systemet gjennom en fleksibel slange. Deretter, gjennom tilførselsrørledningen (kobberrør), distribueres gassen til forbrukskildene.

Gassrom designet for to gassflasker. Tilstedeværelsen av en andre ekstra sylinder er av stor praktisk betydning. Dette vil ikke tillate deg å plutselig forbli uten gass (som er spesielt viktig om vinteren) i tilfelle den tilkoblede sylinderen går tom. Øyeblikket for fullt gassforbruk i en sylinder kan ikke alltid bestemmes nøyaktig, spesielt uten spesielle påfyllingsnivåsensorer, som av en eller annen grunn sjelden brukes. Når en sylinder går tom, kobles et helt sekund til systemet. En regel bør utarbeides: Ha alltid med en full ekstra sylinder og fyll (eller bytt) en tom en så snart som mulig, uten forsinkelse.

Gassforbruk avhenger både av bruksintensiteten av gassdrevet utstyr og av årstiden. I en varm periode er én ballong på 11 kilo nok i gjennomsnitt en uke. I den kalde perioden, med konstant gassoppvarming, vil en sylinder ikke vare mer enn tre dager.

Gassny sylindere for bobiler tilhører husholdningen, fylt med propan og etter vekt. Det er offisielt forbudt å fylle dem med flytende gass per liter, slik det skjer på bensinstasjoner. Dette forbudet omgås imidlertid ofte ved å bruke spesielle adaptere og ikke fylle sylinderen helt.

Ved luftoppvarming fordeles varm luft fra en gassvarmer gjennom dysene til ulike deler av oppholdsrommet. Med vannoppvarming er varmeelementer - radiatorer fordelt over boarealet. Luft- og vannvarme har sine egne fordeler og ulemper.Den avgjørende faktoren her er kraften til gassvarmeren, tilstrekkelig for drift av et bobil i kalde vintre. I Europa, hvor vintrene er milde, og bobiler vanligvis ikke brukes om vinteren, er det i virkeligheten ikke så mange varme modeller.

Inntil nylig var det forbudt i Europa å bruke gassdrevet utstyr under kjøring, noe som var nevnt i bruksanvisningen for utstyret. Forbudet var ikke så mye relatert til designbegrensningene til utstyret, men til sikkerhetsproblemer - for å unngå gasslekkasjer, som kan være et resultat av risting. Nå er dette forbudet opphevet, forutsatt at det er installert en spesiell blokkeringsanordning i gassrommet. I CIS eksisterte ikke et slikt forbud i det hele tatt. Det er utenkelig å finne deg selv uten å varme opp oppholdsområdet når du kjører om vinteren i Russland.

Funksjoner ved vinterdrift av et bobil

Om vinteren vannforsyningssystem trenger spesielle tiltak og tiltak for å hindre at vann fryser i vanntanker og rørledninger ved minusgrader.

For det første er spillvannstankene, som befinner seg utenfor det oppvarmede oppholdsrommet ute under bunnen, utsatt for lufttemperaturen. Det finnes en rekke designløsninger (ofte tilbys som ekstrautstyr) for isolering og oppvarming av spillvannstanker. Men selv et installert varmeelement har en grense for effektiviteten opp til -5 - -7 grader.
Ved lavere temperatur eller når tanken ikke er oppvarmet i det hele tatt, fortsett som følger: hold avløpsventilen til avløpstanken åpen hele tiden; stenger kranen hver gang de bruker vann, skynder de seg å tømme vannet umiddelbart etter.

Video (klikk for å spille av).

Andre tiltak gjelder boligområdet, når det ikke lenger er oppvarmet når bobilen er parkert. Vannet skal tappes fra rentvannstanken og kjeletanken. Det skal heller ikke være vann igjen i vannrørene og vannpumpen, som systemet renses for med kortvarig tomgangsdrift av vannpumpen.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85