Gjør-det-selv lovato gassreduksjonsreparasjon 4 generasjoner

• Som
• jeg liker ikke

endrio 26. januar 2009

Hei, hjelp med råd hvis noen har vært borti et slikt sammenbrudd. Jeg hadde en 4-generasjons LPG Lovato, det var turen til å bytte filter på girkassen (det er skrudd av på girkassen med en sekskant) gjorde to omdreininger da bolten satt seg verken der eller bak, bare litt fritt spillerom. På stasjonen sier de kun å bytte girkasse (3500r + 500r innstilling + 600r innstilling). Så jeg vil spørre om det er mulig å skru av filteret uten å måtte kjøpe ny girkasse?

Skru den bare av på den "kalde" mens du skru den av, spray WD 40, du kan banke meme fra enden på skruen (forsiktig), jeg gjorde det, men generelt, hvis det er et forfilter, så det gir ingen mening å endre (skilsmisse for penger 400 rubler + erstatning)

• Som
• jeg liker ikke

alex150 26. januar 2009

Hei, hjelp med råd hvis noen har vært borti et slikt sammenbrudd. Jeg hadde en 4-generasjons LPG Lovato, det var turen til å bytte filter på girkassen (det er skrudd av på girkassen med en sekskant) gjorde to omdreininger da bolten satt seg verken der eller bak, bare litt fritt spillerom. På stasjonen sier de kun å bytte girkasse (3500r + 500r innstilling + 600r innstilling). Så jeg vil spørre om det er mulig å skru av filteret uten å måtte kjøpe ny girkasse?

Filteret i girkassen trenger ikke å skiftes, men du kan skylle det uten å ta det av. Du kobler slangen fra rampen og forlenger den, retter enden av slangen mot en lett overflate og slår på reduksjonsventilen med makt (fjern standardledningene fra spolen til den elektriske ventilen, i stedet er det 2 ledninger, en for bakken, den andre til "+"-batteriet). Først vil den svarte gassen FLY fra slangen, så lyser den opp. Du vil observere filterrenseprosessen på en lett overflate. Når gassen fra slangen ikke etterlater svarte spor på overflaten, betyr det at filteret er spylt. Jeg gjør alltid denne prosedyren før jeg bytter finfilteret.

• Som
• jeg liker ikke

Ducson 26. januar 2009

Hei, hjelp med råd hvis noen har vært borti et slikt sammenbrudd. Jeg hadde en 4-generasjons LPG Lovato, det var turen til å bytte filter på girkassen (det er skrudd av på girkassen med en sekskant) gjorde to omdreininger da bolten satt seg verken der eller bak, bare litt fritt spillerom. På stasjonen sier de kun å bytte girkasse (3500r + 500r innstilling + 600r innstilling). Så jeg vil spørre om det er mulig å skru av filteret uten å måtte kjøpe ny girkasse?

Aldri. Selv om du skrur den av senere, vrir du den ikke ordentlig. Du bytter en. Forresten, i et eller annet emne jeg skrev advarte mot å bytte den selv. Jeg satte meg på girkassen to ganger.

• Som
• jeg liker ikke

endrio 26. januar 2009

• Som
• jeg liker ikke

endrio 26. januar 2009

Filteret i girkassen trenger ikke å skiftes, men du kan skylle det uten å ta det av. Du kobler slangen fra rampen og forlenger den, retter enden av slangen mot en lett overflate og slår på reduksjonsventilen med makt (fjern standardledningene fra spolen til den elektriske ventilen, i stedet er det 2 ledninger, en for bakken, den andre til "+"-batteriet). Først vil den svarte gassen FLY fra slangen, så lyser den opp. Du vil observere filterrenseprosessen på en lett overflate. Når gassen fra slangen ikke etterlater svarte spor på overflaten, betyr det at filteret er spylt. Jeg gjør alltid denne prosedyren før jeg bytter finfilteret.

"Retning til en lys overflate" hvilken overflate?

"Retning til en lys overflate" hvilken overflate?

Hallo. I en tidligere artikkel snakket jeg om hvordan du demonterer en Tomasetto AT-07 gassredusering hjemme.Denne gangen skal det handle om gassreduksjonen igjen, og i dag skal du lære hvordan demontere Lovato gassreduksjon og installer reparasjonssettet. Behovet for å demontere og rengjøre girkassen oppstår når visse symptomer indikerer funksjonsfeil. Hvordan forstå at det er på tide å rengjøre girkassen er skrevet i denne artikkelen.

1. Et sett med sekskanter og skrutrekkere;
2. Reparasjonssett for girkasse Lovato;
3. White Spirit, vaskemiddel;
4. filler.

Sikkerhet kommer først! Før hvordan demontere reduksjonen: finn et godt ventilert område, slå av gasstilførselen, fjern minuspolen fra batteriet. Og viktigst av alt, fjern eventuelle brannkilder!

1. Så, gassforsyningen er stengt, alle sikkerhetstiltak er observert, du kan fortsette. Det første trinnet er å fjerne gasstilførselsslangene og demontere reduksjonsrøret.

2. Så tar vi sekskanten "H4" og skru ut de 6 boltene som fester det øvre girkassedekselet.

3. De fjernet dekselet, under hvilket den første membranen er plassert. Vi lirker på membranen og fjerner den i retningen som er angitt på bildet.

4. Du vil da ha tilgang til vippearmen. Fjern de to vippearms monteringsbolter.

5. Skru løs følsomhetsjusteringsskruen.

6. Hekt vippearmen med en skrutrekker og fjern den.

7. Skru løs 4 bolter med en sekskant, fjern deretter membranen og fjæren som er plassert under membranen.

8. Snu girkassen og skru ut de 8 festeskruene, fjern dekselet sammen med fjæren som ligger under.

9. Videre, ved samme prinsipp, fjern membranen.

10. Etter deg demonterte girkassen, rengjør den, vask den, og bytt også alle nødvendige gummibånd og oljetetninger. La alle deler tørke før montering. Montering utføres i omvendt rekkefølge.

Det var alt for meg, takk for oppmerksomheten og se deg igjen på GBOshnik.

I gassutstyr er reduksjonsrøret gitt størst betydning blant alle enheter. Dens oppgave: å gi sjåføren en mulighet til å senke trykket som kommer fra sylinderen. Reparasjon, nemlig justering, på en bils girkasse sørger for arbeid med en eller to regulatorer: dette er hovedforskjellen.

I prinsippet er en gasstrykkregulator en primitiv trykkregulator designet for å opprettholde en standard trykkverdi fra drivstofforbruket uavhengig. Som praksis viser, støtter enheten den med ubetydelige svingninger. Trykket avtar litt med økende gassstrøm. Dette er ikke et veldig viktig poeng, men det krever oppmerksomhet.

Lovato girkassedesign er preget av allsidighet, enkelhet og pålitelighet. For tyrkiske semi-håndverksprodusenter er produsenten et forbilde. Nesten alle generasjoner av tyrkiske girkasser har tatt i bruk utformingen av en flat "trommel", på endene som det er to stemplede deksler. Selskapet "OFFICINE Lovato S.p.A." tilhører en familiebedrift som ble grunnlagt i etterkrigstiden under forhold med akutt mangel på drivstoff. Under moderne forhold er Lovato en av lederne på verdensmarkedet for gassflaskesystemer. Reparasjon, nemlig justering, av Lovato-analoger avhenger av følgende faktorer:

• generasjoner av mekanismen;
• antall regulatorer;
• drivstoffsystem.

Produsentens produktutvalg:

• Reduksjonspropan Lovato vakuum 90 og 140 kW. Enheten er beregnet for systemer av 1. generasjon LPG på en bil av forgassertypen med en kapasitet på opptil 123 hestekrefter. Girkassen er utelukkende beregnet for konvertering til propan.
• Propan Lovato redusering elektronisk 90, 140, 170 kW. Enheten er designet for HBO-systemer av 1., 2. og 3. generasjon på autoinjeksjon, mono-injektor og forgassertyper med motoreffekt på opptil 123 hestekrefter. Reduksjonsrøret er designet for propan-butan.
• Lovato metan reduksjonsmiddel. Den 2. generasjons enheten brukes til å konvertere biler og busser til metan.

Reparasjon, nemlig justering, av girkassen sørger for orientering i innstillingene. Propan-motstykker har hovedsakelig to regulatorer, men de møter også en. Reduksjonsmidler av metantype er nesten alltid preget av én regulator. I deres ledelse er disse innstillingene de mest problematiske.

Reparasjon for gassgenerering av reduksjonsrør med én unik innstilling innebærer å manipulere utelukkende trykket til den overførte gassen. Bileiere med særlig entusiasme foretrekker å «skru opp» trykket på egenhånd. Etter å ha satt den eneste riktige og, som er veldig viktig, den sanne verdien av trykket, vil drivstoffreduksjonen alene gjøre det mulig å begrense forbruket av gass ved driftskapasitet på grunn av et element som kalles grådighetsskruen.

Reparasjonen har noen vanskeligheter i tilfellet når skruen er i "lukket" posisjon. For å opprettholde tomgangshastighet, i dette tilfellet, er det nødvendig å bygge opp trykk, hvis prosess inkluderer:

• Sjekke girkassen før justering, nemlig om "grådighetsskruen" er åpen.
• Etter implementeringen av forrige trinn kan du begynne å justere arbeidet.

Girkasseenhet Lovato

Direkte gassregulatoren lovato presenteres i form av en skrue som komprimerer fjæren. For å installere det, bør du vurdere:

• ved vridning vil gasstilførselen reduseres av reduksjonsanordningen;
• ved vridning - bygg opp.

Noen ganger finner man skruer med venstregjenger, oftest er det høyregjenger. Dette øyeblikket avhenger av produsentens designfantasi. For å forenkle denne oppgaven litt, er det nødvendig å ta hensyn til: for enhver rotasjon er de ovennevnte egenskapene til endringen i gasstrykket karakteristiske for den.

Tomgangsjustering i kjøretøy forklares av graden av risting av motoren. Det stille arbeidet indikerer at girkassereparasjonen ble utført kompetent og effektivt.

Så vi starter motoren og holder gassen åpen. Deretter slipper vi den jevnt og bremser ned til kraftenheten stopper. Samtidig, ikke glem tilstanden: gassreduksjonen til bilmotoren må fortsette å fungere. For "dummies" forklaring: motoren vil ikke stoppe helt hvis du begynner å dreie gassregulatoren i en vilkårlig retning. Hvis den dårligste ytelsen til motoren er synlig, vil det være nødvendig å endre rotasjonsretningen til girkassen og gjenopprette dens stabile drift.

Hei til alle seere av kanalen vår! I denne videoen vil du se hvordan du demonterer gassreduksjonen til den fjerde ..

Lovato gassutstyr gjennomgang: mesterinstallatøren snakker om funksjonene til Lovato LPG-utstyr, kraft

Installasjon av 4-generasjons LOVATO LPG-utstyr på biler - full videoinstruksjon.

Slik reparerer du 4. generasjons LPG-girkasse TOP RENT M - Bilutleie og overføring.

FOR INFORMASJON OG REKVISITA: 0896717999 Beskrivelse: NYHET! REDUSERING (VAPORIZER) FOR GASSINNSPRØYNING LOVATO.

Har du noen gang lurt på hvorfor generelt, i 4-generasjons LPG-girkasser, trykket endrer seg konstant? Og litt til

HBO Lovato. Hvordan skille det og hva er forskjellen. Lovato er annerledes! Gasstid installasjon av HBO i Kiev. Detaljert

For ikke å komme til reparasjonen, må du gjøre det selv, jeg var hos spesialistene, så å si, jeg spurte prisen, de liker meg.

Installer Libertex ved å bruke linken min, registrer deg og få + 100% på innskuddsbeløpet - jeg var med på filmingen.

Hvordan starte umiddelbart på LPG 4 GENERASJON gass.

I denne anmeldelsen demonterer vi 4. generasjons OMVL LPG-reduksjon, som er mye brukt når du installerer gass på en bil. Den største fordelen med reduksjonsmidlet er fraværet av en membran mellom frostvæsken og gasskammeret. For andre funksjoner, se oversikten.

Diskusjon av videoen her

Kjøp OMVL redusering her

Videoreduksjon OMVL HBO 4. generasjon. Hva er inne og hvordan HBO TV-kanalen fungerer

Svært ofte installert på en bil 4. generasjons gassutstyr, brukere er ikke fornøyd med drivstofforbruket eller kjøretøyets ytelse.Dette tvinger deg til å gå til servicesenteret for ytterligere LPG justering... Det er bra hvis mesterne forstår hvordan de skal løse problemet. Det er situasjoner når du kjører LPG justering det er ikke noen vits. Dette skjer dersom installatørens ansatte ikke forstår godt i prinsippet innstillinger, og det er ikke uvanlig å finne en generelt absurd mening - autotuning av italienske systemer løser alle problemer. Ingen autotuning vil gjøre minimum – slik at bilen ikke i det minste stopper opp. Hvile innstillinger må utføres manuelt ved hjelp av diagnoseutstyr.

Det har blitt sagt, skrevet mange ganger, og det viktigste er i alle instruksjoner for bilgassutstyr - hvis det er riktig innstilt HBO 4 generasjoner bensininnsprøytingstiden forblir den samme når den kjøres på bensin og gass. Det er tunerens jobb å sørge for at injeksjonstiden ikke endres. HBO... Se for eksempel instruksjonene for gassutstyr av 4. generasjon OMVL – Oppsett av drivstoffkort... Vi leser fra poenget 4.4.1 Endre kartet. Og resten av systemene er ikke annerledes. Dette er hovedsaken.

1. For å konfigurere å bare ha en kabel for LPG justering ved å endre injeksjonstiden. Hvis du må bruke dette alternativet, så er det lettere å bruke eldre versjoner av programmer der det er en rough HBO-innstilling etter belastning.

2. Juster med drivstofftrimdiagnoseskanneren. Hvis du har en diagnostisk skanner eller adapter, vil det være praktisk å konfigurere den med et hvilket som helst program.

Jeg vil avklare hva som er belastningen på motoren. For mange er økning i belastning en økning i turtall. Dette er grunnleggende feil. Skyver du gassen i gulvet i nøytral vil turtallet skyte i været, men belastningen vil være på det laveste. Belastningen er proporsjonal med injeksjonstiden, og derfor med utslippet i manifolden (mer luft kreves for å brenne en stor mengde drivstoff, derfor er vakuumet i manifolden proporsjonalt med belastningen).

Favorittseksjon med innstillinger for de fleste installatører. I prinsippet skal dette alltid være utgangspunktet. Autokalibrering er en ganske enkel operasjon, kontrollenheten husker bensininjeksjonstiden. Bytter til gass. Og den justerer koeffisientene til drivstoffkartet for å gjenta bensininjeksjonstiden på gass.

Bare det er ett stort MEN. Hele kartet endres i henhold til dataene til én celle. Det vil si for eksempel OMVL endrer hele kartet over koeffisienter for minimumslastcellen ved 3000 rpm. LOVATO endrer hele kartet ved tomgang. Dette er nødvendig for at kjøretøyet skal kunne kjøre for tuning mens det er i bevegelse. Det er ikke snakk om noen 100 % innstilling av alle omdreininger og hele lasten.

LPG justering ved belastning innebærer en endring i cellene ikke når det gjelder omdreininger, men når det gjelder injeksjonstid. Det vil si, husk bensininjeksjonstiden ved et bestemt bevegelsesøyeblikk (for eksempel 3 ms), bytt til gass. Se hvordan bensininnsprøytingstiden endres (ikke endre kjøreforhold og innsats på gasspedalen). Sammenlign med bensinavlesninger. For eksempel ble det 4 ms, men det var 3 ms. Dette betyr at det var en økning i injeksjon med 33 %. Hvis bensininnsprøytingstiden mens den går på gass har økt, betyr dette at blandingen er dårligere enn nødvendig. Og den er dårligere med 33 %. Nå endrer vi hele linjen på 3 ms til +33 enheter, og så videre gjennom hele lasten.

Produksjonsbedrifter HBO inntil omtrent midten av fjoråret, stengte de oddskartet i programmene sine og la bare en grov en i det offentlige domene. tilpasning etter belastning. Ujevn justering belastningen så ut som 8 celler, hvor koeffisientene ble lagt inn. Disse faktorene ble brukt på drivstoffkortet. Den første kolonnen med 4 celler var ansvarlig for tomgangskjøringen. Den første cellen endret kartkolonnen for 1000 omdreininger fra 2 ms til 3 ms; 2 endret cellen seg fra 3,5 ms til 6 ms, og så videre. Celler i den andre kolonnen av grov justeringer endret kartet i alle kolonner unntatt 1000 omdreininger. Det vil si alt unntatt tomgang.

For klarhetens skyld tok jeg skjermbilder av den gamle versjonen av programmet.

Program odds kart OMVL... Jeg endret spesifikt alle verdier til 100.

Celler innstillinger når det gjelder belastning, var de borte med versjon 6.

Vi introduserer korreksjonsfaktorer i roughen tilpasning.

La oss se hva som skjedde med oddskartet.

Det viser godt hvordan det fungerer. tilpasning etter belastning. På justering med tanke på injeksjonstid vil det være lettere å bruke akkurat den gamle versjonen av programmene (5.0.5 eller 5.0.8).

Innstillingsmetoden som er diskutert tidligere, er ikke praktisk ved innstilling i bevegelse. Det er veldig vanskelig å holde foten i én posisjon, og det er heller ikke alltid mulig å finne en vei med et perfekt flatt underlag. Det var mer praktisk å registrere dataene og analysere dem etter å ha koblet fra bilen. Først registrerer vi kjøring på bensin, deretter på bensin. Vi sammenligner injeksjonstiden. Men det er her vanskeligheten oppstår. Hvordan sammenligne injeksjonstider i forskjellige driftsmoduser? For å gjøre dette må du synkronisere dataene når du kjører på bensin med dataene når du kjører på gass i henhold til avlesningene til MAP-sensoren.

MAP-sensoren viser kollektorvakuumet. Avlesningene endres etter hvert som belastningen endres, men endres ikke hvis koeffisienten er feil valgt i LPG-innstillingsprogrammet. For eksempel, når du kjører på bensin på tomgang, har du en injeksjonstid på 3 ms, et vakuum på 0,3 atmosfærer. Bytt til gass, injeksjonstiden blir 4 ms, men MAP-sensoravlesningene endres ikke og 0,3 atmosfærer gjenstår.

For å bruke dette prinsippet må du bruke fanen signalregistrering i oppsettprogrammet (pkt 6.1 Oppkjøp).

1. Først må du kjøre rundt 100 kilometer på bensin slik at drivstofftrimmet er tilbake til det normale.
2. Registrer data når du kjører på bensin, lagre dem.
3. Skriv ut hva manifoldvakuumet er lik ved injeksjonstiden brukt i HBO-programmet (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
4. Registrer data når du kjører på bensin, lagre det.
5. I gassdataene, se på MAP-avlesningene og bruk dem til å bestemme hvor lang tid bensininjeksjonstiden tok.

For eksempel må du sette opp en linje på 3 ms, se hvor mye MAP er lik 3 ms når du kjører på bensin, for eksempel 0,3. Se hvor mye bensininnsprøytningstid ved gasskjøring på MAP 0,3, for eksempel 4 ms. Dette betyr at i linje 3 ms er blandingen 33% mager, legg til 33 enheter.

Dette prinsippet er bemerkelsesverdig implementert i HBO. Digitronik... Programmet samler inn data og bygger en arbeidsplan for bensin og gass. Det blir umiddelbart klart hvor du skal legge til, hvor du skal trekke fra. I enkle blokker kan du kun se lastkurver - 2D-kart. I mer seriøse blokker ser du et 3D-kart, i det kan du se endringen i injeksjon i forhold til belastning og turtall. På grunn av denne funksjonen anbefaler jeg alle å bruke Digitronik kontrollbokser. For deres innstillinger bare kabelen er nok til HBO.

For å gjøre det enklere å behandle de registrerte dataene, kan du bruke en regnearkprosessor - Excel eller Calc (OpenOffice). Jeg vil fortelle deg hvordan du gjør dette i en annen artikkel.

Det mest riktige alternativet er 4 generasjons LPG-justering ved hjelp av en diagnostisk skanner. De diagnostiske skannerne viser drivstofftrim for kjøretøyets ECU (FuelTrim). Drivstofftrim viser innsprøytningsavviket fra normen i prosent. Igjen, avlesningene til MAP- og MAF-sensorene og en tabell med referanseverdier for injeksjonstider ved visse avlesninger av disse sensorene er mest sannsynlig brukt. Når injeksjonstidene avviker fra referansen, forskyves korreksjonen fra 0. For eksempel samme eksempel med 3ms ved bensinkjøring og 4ms ved gasskjøring. Korreksjonen blir 33 %.

Essensen innstillinger i følge den diagnostiske skanneren reduseres den til valg av kortkoeffisienter på en slik måte at korreksjonen ved enhver belastning og hastighet ikke går utover + -5%. Først vil jeg anbefale å justere kortet kun for belastning, og så se om det er noen forskjell i rpm. Vanligvis er det nok bare å justere belastningen.

Det praktiske med å bruke skanneren er at du ikke trenger å beregne avvik i hodet. Det hjelper mye med på byggeplassen i virkeligheten. Mens du kjører, ser du et kart over koeffisienter og drivstofftrimavlesninger. Angi riktig forhold umiddelbart og se bilens reaksjon. Hvis du ikke bruker en fullverdig skanner, men en OBD-adapter med en bærbar datamaskin, kan dataene også registreres og behandles senere.Igjen, knyttet til MAP-sensoren.

Jeg vil beskrive behandlingen av diagnoseprogramdata i en regnearkprosessor, med Digimoto 5-versjonen som eksempel, i fremtiden.

Hver bileier ønsker å spare på drivstoff, spesielt under moderne forhold. Selvfølgelig er det fullt mulig å realisere en slik idé hvis du installerer gassutstyr. Dessuten, i spesialiserte anerkjente tjenester, der ekte fagfolk jobber, blir slikt arbeid utført i løpet av et spørsmål om tid.

Før du installerer LPG, bør sjåførene selvfølgelig være klar over om propan eller metan er egnet som drivstoff for motoren til bilen din, om det kan forkorte levetiden til forbrenningsmotoren som helhet, osv. Som erfarne eksperter sier, problemer kan bare unngås når eieren av kjøretøyet vil være i stand til å velge utstyret riktig - da vil det ikke skade motoren. Følgelig vil eieren kunne spare betydelig.

I tillegg til å installere enheten, er det også nødvendig å konfigurere den, siden 4. generasjons HBO-innstilling spiller en viktig rolle. Hvis du vil vite hvordan du kobler 4 generasjoner HBO med egne hender, hvordan du justerer 4 generasjoner HBO selv, må du nøye studere vanskelighetene ved dette problemet.

For å sette opp maskinvaren trenger du noen detaljer:

• programmet ment for dette;
• en spesiell kabel som vil tillate tilkobling til kontrollenheten til enheten;
• diagnosekabel.

For at den fjerde generasjons HBO-justeringen skal fortsette riktig, kompetent, må du forstå at du må velge to alternativer, som faktisk lar deg gjøre dette.

1. For eksempel er det alltid mulig å utføre riktig innstilling av LPG, kun ha en kabel designet for å justere enheten, og gjøre dette ved å endre injeksjonstiden. Når dette alternativet brukes, passer eldre versjoner av programmene perfekt.
2. Du kan oppnå suksess med en diagnostisk skanner, dette gjøres ved drivstoffkorreksjon. Selvfølgelig, med en diagnostisk skanner, en adapter, kan du alltid konfigurere dette eller det programmet.

Det er viktig å vite. Det skal forstås at belastningen på motoren ikke bare handler om økningen i turtall, slik mange sjåfører tror. Denne uttalelsen stemmer ikke i det hele tatt, siden ved akselerasjon i nøytralt gir vil turtallet selvfølgelig stige til det ytterste, men samtidig er belastningen lav.

Når riktig konfigurasjon av 4. generasjons HBO utføres, legger de fleste spesialister ofte økt oppmerksomhet til denne delen. Generelt er autokalibrering en enkel handling, og i dette tilfellet vil kontrollenheten huske tiden for bensininnsprøytning.

Når dette alternativet er valgt, er det vanlig her å bytte cellene, dette gjøres ikke ved omdreininger, men kun av injeksjonstiden. Alt som kreves er å huske drivstoffinjeksjonstiden, dette gjøres i visse bevegelsesøyeblikk, hvoretter du må bytte til gass. Slik er 4. generasjons HBO konfigurert, dysene justeres og fungerer generelt. I tillegg spiller 4. generasjons LPG, nemlig justeringen av trykkreduksjonen, en like viktig rolle.

Det er viktig å vite! Når det gjelder arbeidstrykket etter autokalibreringsprosedyren, vil det automatisk stilles inn, og på samme nivå som justeringen utføres på. Når det gjelder minimumstrykket, er dette gasstrykket, under hvilket systemet automatisk overfører kjøretøyet til bensin.

Oppmerksomhet: Hver sjåfør må forstå at justering av LPG-girkassen, som regel, kun er nødvendig på tidspunktet for installasjonen av enheten. Men etter hundre tusen kilometer er det nødvendig å utføre diagnostikk. Det er også mulig å betjene HBO 4 generasjoner med egne hender, men bare hvis du har riktig erfaring, kunnskap, utstyr som lar deg gjøre dette.

Hvis du rådfører deg med eksperter, kan du finne ut hvordan du fjerner HBO 4 generasjoner med egne hender, gjør det hjemme.Du må alltid vite at den kompetente driften av enheten ikke avhenger av kvaliteten på den elektroniske innstillingen, som de fleste bileiere av en eller annen grunn tror. Faktisk, etter en viss driftsperiode, begynner ventiler og membraner å slites ut, som et resultat av at det er et overforbruk av gass.

Men dette ubehagelige øyeblikket kan utsettes hvis du lærer om vanskelighetene ved riktig drift av utstyret. For eksempel, med hensyn til å starte motoren, bør dette alltid gjøres utelukkende med bilens innfødte drivstoff, som ofte glemmes. Bare i det øyeblikket motortemperaturen når tretti grader, kan du bytte til gass.

Dette er fordi membranen til girkassen fryser i praksis ved lave temperaturer. Derfor må girkassen kobles til frostvæskeledningene, og kun på denne måten. Ønsker du å justere 4. generasjons HBO-girkasse med egne hender, må du på forhånd innse at dette ikke er så lett som det ser ut til.

Før du gjør slikt arbeid, ikke glem å varme opp motoren, hvoretter du kan slå av gasstilførselen. Hvis det er behov for å justere følsomheten til girkassen, må du skru av følsomhetsregulatoren, og prosedyren utføres i det øyeblikket tomgangshastigheten ikke endres.

Deretter må du stramme regulatoren, sjekk innstillingen. Alt som trengs er å trykke på gasspedalen - motoren skal ikke reagere på en slik handling, henholdsvis du bør legge merke til fraværet av forsinkelser og rykk. Selvfølgelig, hvis du klarte å konfigurere fjerde generasjon HBO på egen hånd, og du gjorde alt på en kompetent måte, vil forbrenningsmotoren fungere stabilt, tydelig.

Å sette opp gassutstyr er alltid en vanskelig prosedyre, så det er tilrådelig å stole på det til erfarne spesialister som utelukkende jobber med spesialiserte tjenester.