Gjør-det-selv tomasetto gassreduksjonsreparasjon

HBO, som alt annet utstyr, krever regelmessig vedlikehold, filtre må skiftes i tide, og gassreduksjonen må rengjøres og om nødvendig må noen av reservedelene skiftes. Så over tid "dubber" membranene, og gasskanalene er tilstoppet med slagg og harpiksavsetninger, noe som hindrer normal drift av gassutstyr.

I dag får du vite det hvordan rengjøre gassregulatoren Tomasetto AT-07 hjemme. Jeg vil fortelle deg hvordan du riktig demonterer og rengjør gassreduksjonen uten å bryte eller skade noe. Gå!

1. Justeringsproblemer. Tomgang er enten vanskelig eller umulig å stille inn. Tomgangssvinger er konstant flytende, justering hjelper ikke, eller hjelper, men ikke lenge.
2. På gass flyter omdreiningene, men når du bytter til bensin er alt normalisert.
3. Dårlig reaksjon på "gasspedalen", bilen "matter", stopper, akselerasjonsdynamikken forverres.
4. Økt drivstofforbruk.

De fleste problemene med LPG oppstår nettopp fordi kvaliteten på gass i vårt land er på et svært lavt nivå. Dessuten fyller bensinstasjoner opp kundene sine mens de fyller bensin.

Det første trinnet er å ta vare på sikkerheten: slå av gasstilførselsventilene, fjern "-" batteriterminalen, arbeid i et godt ventilert rom eller på gaten. IKKE RØYK I NÆRHETEN AV ARBEIDSPLASSEN OG TA IKKE MED KILDER TIL ÅPEN BRANN!

1. Ved rengjøring og reparasjon av reduksjonsrøret anbefaler jeg å bytte ut gassfilteret på reduksjonsrøret og pakningen. For å gjøre dette, skru ut de tre boltene med en sekskant til "5". Vi kaster det gamle filteret, og installerer det nye etter at alt reparasjonsarbeidet er fullført.

2. Bruk "8"-hodet og skru ut de 7 boltene som fester girkassedekselet.

3. Bruk deretter en flat skrutrekker til å skru ut justeringsskruen (følsomhetsjusteringsskruen).

4. Fjern dekselet til det første reduksjonstrinn, fjern fjæren til side.

5. Deretter lirker du på membranen, bøyer den litt og drar den mot justeringsskruen for å fjerne den. Prinsippet er det samme som for å feste bilderammer (rundt hull og smalere spor).

6. Snu girkassen og skru ut de 6 skruene med en Phillips-skrutrekker. Det er en andre membran under dekselet, som er mer skjør, så hvis du ikke skal bytte det, fjern dekselet veldig forsiktig for ikke å skade membranen.

7. Bruk en Phillips-skrutrekker til å skru ut de to festeskruene til ventilen, og lirk (jekk opp) med en flat skrutrekker og fjern selve ventilen.

8. Vi snur gassreduksjonen og fjerner den andre ventilen i henhold til samme prinsipp, etter å ha skrudd ut de to monteringsskruene tidligere.

9. Bruk løsemiddel eller vaskemiddel, rengjør girkassedelene. Fjern all plakk og tjæreavleiringer.

10. Skift ut membranene, tetningene, gummibåndene på ventilene, og monter deretter i motsatt rekkefølge.

Det var alt jeg ville si. Takk for oppmerksomheten, jeg håper artikkelen var nyttig for deg og at du har gjentatt alle trinnene ovenfor. Alt godt, ta vare på deg selv og til vi møtes igjen på GBOshnik. Inntil!

Bilen min er utstyrt med en ganske kraftig og pålitelig gassreduksjon Tomasetto Arctic AT09. Ytelsen med en margin er nok for to motorer. Den er beregnet for en maksimal effekt på 360 hk. Følgelig, i sterk frost, varmes gassen i en slik reduksjonsanordning opp mer effektivt enn i reduksjonsanordninger med lavere ytelse.

Det eneste negative er de roterende frostvæskebeslagene.Motoren er vibrobelastet nok, og tørker opp begynner gummistrikkene på girkassebeslagene å "snøre" av kjølevæske.

Den er 150 tusen km. han fungerte som den skulle, med unntak av mindre utskeielser i sterk frost. Jeg kunne ha fortsatt å jobbe (det var ingen klager på hovedoppgaven hans), men han hadde brukt opp ressursene sine, og utsiktene til å gjøre det på en frostig vinterdag (eller om natten ...) gledet ikke.

Løst: kjøp et reparasjonssett og skift ut slitte deler. Det var ikke slik! Ingen reparasjonssett! På hans yngre bror (Tomasetto Alaska) ligger de i overflod, på hvert gasskontor. Men til meg - nei ... jeg søkte i en uke, ringte alle kontorene ...

Jeg fant den, mye dyrere enn gjennomsnittskostnaden, i en blandet pose (du skjønner, den har samlet støv i lang tid ...). For akkurat det du trenger.

Prosessen med å erstatte gummibånd er ekstremt enkel og krever ingen spesielle ferdigheter.

I tillegg til standardverktøyet trenger du en 5 mm sekskant og Torex # 20.

Før du fjerner pasienten fra innvollene i motorrommet, må du lukke ventilen på sylinderen og la motoren trene ut den gjenværende gassen i ledningen. Deretter bør du tømme frostvæsken og koble fra alle slanger: to fra kjølesystemet, en 12 mm. gass- og kobberrør (noen har kanskje allerede plast) for å tilføre gass til reduksjonsrøret med 8 mm.

Hvis motoren har gått tom for gass, vil selv "zilch" ikke fungere.

Rengjør kroppen litt for smuss.

Og vi spinner alt som snurrer.

"Kunnskapsrike" mennesker lovet kilo med skitt og uutslettelige avleiringer. På en eller annen måte la jeg ikke merke til det.

Denne ventilen er ansvarlig for en stabil og målt gasstilførsel. Vi må bytte strikk. Vi rengjør salen grundig.

Etter halvering, vask alle delene grundig med bensin eller parafin, og blås deretter gjennom med luft. Vi tar ut reparasjonssettet og, i henhold til skjemaet, bytter gummibåndene og setter alt sammen. Akkurat som et eventyr! Ikke glem å sette inn et nytt filter.

Når jeg renset kassen med en skrutrekker, skrellet jeg av massen som allerede hang på "snøret". Det spiller ingen rolle - vi lager en ny. Heldigvis har jeg alltid slike småting i bilen min.

For å stoppe "snøret" fra beslagene i knoppen legger vi i tillegg til de nye gummibåndene beslaget på "riktig" tetningsmasse.

Girkassen er klar for montering.

Etter å ha installert reduksjonen på plass og koblet til gassledningen, kontrollerer vi tettheten med såpeskum. Bobler, forstår du, burde ikke være det. Etter å ha skiftet membranen vil du mest sannsynlig trenge en trykkjustering. Hvis gassen er av fjerde generasjon, kan man ikke klare seg uten datadiagnostikk. Justering med øye, er full av økt forbruk eller dårlig veigrep. Vi ringer inn til en venn, henter en datamaskin, 15 minutter og ... gleder oss over økt dynamikk og gassrespons.

PS: Etter tre år og 150 tusen kilometer krevde girkassen igjen oppmerksomhet. Denne gangen var det ikke mulig å finne det originale reparasjonssettet. Noen rådet meg til å prøve å installere en membran fra "Alaska" - den yngre broren til reduseringen min. Hva kom ut av dette, se selv:

Vremya Gaza-stasjonsspesialisten forteller i detalj hvordan du erstatter Tomasetto AT 07 Super-reduksjonsreparasjonssettet. Ikke noe komplisert.

Etter denne videoen kan selv en humaniorastudent håndtere det.

Videoreparasjon av Tomasetto AT 07 Super Reducer. EGNE HENDER! - Gasstid TV-kanal STO Gasstid - innstilling og service av LPG

• Hvordan justere Tomasettos gassregulator?
• Formålet med Tomasetto girkasse
• Slik setter du inaktiv
• Hvordan sette opp dispenseren

I denne artikkelen vil vi snakke om Tomasetto. Vi vil vurdere formålet med Tomasetto-girkassen, prinsippet for dens drift, modellutvalget og innstillingen. Det vil handle om å justere gassen på forgasserbiler, og hvor godt Tomasetto gassredusering takler denne oppgaven.

Gassinjektoren (reduseren) er en magnetventil designet for å dosere drivstoff (i dette tilfellet gass), varme opp drivstoffet og tilføre drivstoff til "motoren". Så hva er Tomasetto-injektoren til? Den utfører funksjonen som distribuert gassinjeksjon.Fungerer på biler med en kapasitet på 120-250 hester.

Denne enheten opererer på propan og butan, bruker økonomisk drivstoff og bremser prosessen med motorslitasje.

Tomasetto multiventil utfører følgende funksjoner:

1. Forhindrer overfylling av beholderen med drivstoff (gass).

2. Kontrollerer og begrenser gassutgangshastigheten.

3. Beskytter mot ødeleggelse i tilfelle en ulykke.

4. Viser drivstoffnivået.

5. Fungerer som en tilbakeslagsventil.

Tomasetto girkasse er designet for 1. og 2. generasjons bilsystemer. Den har et dobbelt kontrollsystem som øker enhetens produktivitet betydelig.

I denne og de følgende delene vil vi se på hvordan du justerer Euro 2. generasjons gassredusering. Vurder justeringen av girkassen i injeksjons- og forgasserkjøretøyer.

Det er 2 hovedjusteringer i den elektroniske reduksjonsfordamperen:

1. Trykkjustering i 2. trinn av "tomgang" eller (nr. 2 på bildet).

2. Mengden gass som går gjennom tomgangskanalen (nr. 1 på bildet).

Etter å ha kjøpt og installert Tomasetto, bør du ikke starte bilen med en gang. Først må du justere denne enheten godt. Før du starter innstillingen, anbefales det å starte bilen og varme den opp. Sett omdreiningene til 950-1 tusen. Etter å ha fullført det forrige trinnet, er det verdt å stoppe gasstilførselen, skru av dispenseren til maksimumsmerket, stram først "tomgangs"-skruen helt og vri den deretter fem omdreininger.

Justering av "tomgangshastighet" for HBO 2. generasjon produseres som følger. Før du installerer Tomasetto-girkassen, start bilen din. For å enkelt starte en bil på gass, er det lurt å først justere turtallet til 1800-2000 ved hjelp av "suget". Etter det må du jevnt fjerne pumpeelementet og plukke opp det nødvendige antall omdreininger. Det forrige trinnet bør gjentas til "motoren" fungerer stabilt på den "kalde". Skru opp litt etter litt følsomhetsskrue under nummer 2 til "tomgangs"-hastigheten er nær det virkelige turtallet på bensin.

Det er nødvendig å skru av skruegassfordamperen til hastigheten slutter å øke. Når du strammer eller skru ut skruen, må du huske at reaksjonen på innsatsen din vil skje med en forsinkelse på et par sekunder. Av denne grunn må du gjøre alt sakte nok.

Etter det må du åpne luftspjeldet og sette bilen på tomgang. Slik justerer du følsomhetsnivået Det er enkelt å justere Tomasetto-injektoren. Men! Det er viktig å følge alle instruksjoner slik at det ikke får negative konsekvenser. Hvis innstillingene var optimale, bør du ikke endre dem, da du bare kan gjøre det verre. For å stille inn Tomasetto, må du vri skruen til nummer 1 (se bildet i forrige avsnitt) til denne handlingen begynner å påvirke tomgangshastigheten til motoren. Etter det snur vi den en og en kvart omdreining tilbake. Trykker et par ganger på gasspedalen.

La oss nå gå videre til å sette opp dispenseren. Dispenserskruen ("greed"-skruen) er vist på bildet nedenfor.

Før du starter justeringen, må reduksjons-fordamperen rengjøres for støv og pakkingsrester. Med motoren i gang, still inn 3-3,5 tusen omdreininger per minutt.

I stedet for et sug kan du bruke en skrutrekker. Vi bytter den inn under gasskabelen på demperen og du er ferdig.

Dispenseren må skrus av til hastigheten begynner å endre seg. Hvis skruen strammes godt, vil hastigheten begynne å synke, hvis den skrus av til det maksimale, vil den øke til den tilsvarer trykket til den tilførte gassen fra reduksjonsrøret. Hvis turtallet slutter å vokse, har du nådd terskelverdien for gasstilførsel (RPM vokser ikke, men den faller heller ikke). Deretter må du skru dispenserskruen halvveis eller litt mer fra denne indikatoren.

Vi anbefaler deg å sjekke LPG 2-innstillingen for innhold av O2 og CO i avgassene.

Vi har beskrevet mulige justeringer for Tomasetto reduksjons-fordamper, som har utmerket funksjonalitet og er en uunnværlig enhet for biler som bruker gass som drivstoff. Tomasetto multiventil er et viktig element i hele HBO-designet. Den er designet for å sikre minimal motorslitasje, redusere støy og samtidig få utmerket funksjonalitet og nødvendig sikkerhet.

Du kan gjøre alle mulige justeringer både i garasjen og i et servicesenter. Derfor, med mangel på erfaring eller frykt for å ødelegge denne enheten, kan du kontakte servicesenteret, hvor de vil forklare alt i detalj og utføre den optimale innstillingen.

Tomasetto-reduksjonen krever utskifting av reparasjonssettet i følgende tilfeller:

• Frostvæske lekker langs omkretsen av kroppen eller fra tilførselsrørene
• Gasslekkasjer rundt omkretsen av saken
• Konstant gasslekkasje gjennom trykkavlastningsporten.
• Hvis de indre membranene er skadet.

Det er nødvendig å fjerne girkassen fra kjøretøyet. Rengjør overflaten av huset fra skitt med en børste og bensin.

Bruk en 7 nøkkel, skru løs bolten som fester gassventilspolen og fjern spolen.

Skru løs de 3 boltene på filterdekselet, fjern dekselet, ta ut filteret og to O-ringer.

Fjern de 7 TORX-skruene på frontdekselet. Spre frostvæskerørene fra hverandre, fjern forsiktig fronthusdekselet med en fjær og en justeringsmutter.

Bruk en 17 skiftenøkkel, skru av gassventilstammen fra girkassehuset. Forsiktig - Ikke mist ventilstammen og spindelfjæren!

Skille membranen forsiktig fra kroppen rundt omkretsen, flytt den 0,5 cm mot filteret og fjern den fra vippearmen til doseringsventilen.

Skru løs de to skruene som fester doseringsventilvippen og fjern den.

Vi skru ut de 8 skruene som fester bakdekselet på girkassen og fjerner det sammen med husavstandsstykket. Vi skiller membranene fra kroppen og avstandsstykkene.

Vi vasker delene av girkassehuset med bensin med en børste.

Vi blåser av delene av girkassehuset med trykkluft. Vi er spesielt oppmerksomme på kanalen fra filteret til måleventilen - tøm kanalen og se etter fremmedlegemer (noen ganger kommer de over)

Vi begynner å bytte ut gummidelene. Fra reduksjonsreparasjonssettet bytter vi ut ringene til frostvæskerørene, gassventilspindelringen, gummidelen av doseringsventilen, tre reduksjonsmembraner, filterringer, filter og filterdeksel.

Tørk gassventilstammen ren fra innsiden og utsiden med en tørr bomullspinne.

Vi utfører monteringen av girkassen i omvendt rekkefølge. Stram til dekslet skruene gradvis, jevnt, i flere omganger. Først setter vi den fremre membranen i inngrep med vippearmen til doseringsventilen, og først da setter vi fjæren, mutteren og frontdekselet.

En riktig montert redusering fungerer umiddelbart, men krever justering til trykket som kreves av LPG-systemet. Trykkkontrollen av reduksjonen utføres gjennom HBOs diagnoseprogram.

Det er også viktig å sjekke girkassehuset og festingen av tilførselsledningen for gasslekkasjer. Det bør kontrolleres med såpeskum, påfør det på skjøtene til delene av girkassehuset og filterdekselet.

Nøkkelelementet i driften av LPG-utstyr er gassreduseringen. Ved å redusere det høye trykket til den flytende gassen som forlater sylinderen, normaliserer den den til arbeidsnivået og danner en del av gassen for injeksjon i motoren. De to hovedtypene av redusering er elektronisk og vakuum, avhengig av prinsippet for drift av ventilene, har hver sine fordeler og ulemper. Vakuumversjonen er tryggere når du bytter fra bensin, siden den ikke umiddelbart tilfører gass til inntaksmanifolden, men først etter at et visst antall omdreininger er stilt inn. På den elektroniske vil du derimot bevege deg raskere, det er vanskeligere for en utålmodig sjåfør å stoppe.Begge metodene passer for biler med forgasser.

For første gang ble et slikt driftsprinsipp patentert av S. Brown tilbake i 1823, og det første produksjonspartiet med biler forlot samlebåndet for montre i 1860. På den tiden ble LPG designet for å bruke vanlig lysgass, og gassgenereringsteknologier var primitive. Mulighetene er nå langt fremme, og en voldsom økning i bensinprisene har skapt stor etterspørsel etter slikt utstyr for alternative drivstoffsystemer.

Den italienske HBO-produsenten Tomasetto har vært en av de største og mest respekterte innen sitt felt i 30 år. Generasjoner skifter, men utstyret, som produseres ved Tomasetto-fabrikken nær Venezia i Caste Negro, er alltid etterspurt og nyter velfortjent popularitet på grunn av det beste forholdet mellom kvalitet og pris på markedet. Selskapet produserer både elektroniske og vakuumreduksjoner (den såkalte LPG av 2. generasjon) og nye datastyrte for injeksjonsmotorer, kompatible med Tamon TGStream PM-kontrollen.

En slik enhet krever nødvendigvis nøyaktig justering for normal fullverdig drift.

IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE!
Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.

Innstillingen varierer mye avhengig av type girkasse og tilhørighet til en bestemt generasjon, men alt kan reduseres til to hovedalternativer for Tomasetto-produsenten:

• manuell mekanisk justering (for forgassermotorer) ved å rotere skruene direkte;
• installasjon av en elektronisk kontroller for distribuert gassforsyning til Tamon TgStream Pm-motoren - en høyteknologisk enhet. Sammen med en spesiell avansert enhet Tomasetto fra Arktis, Alaska, Antarktis og lignende modeller, danner den en avansert mekanisme av 4. generasjon, det vil si en delt injeksjonsenhet med ekstern kalibrering av parametere.

Det er to nøkkelskruer for å gjøre justeringer med egne hender: trykk gjennom det andre trinnet (følsomhet) og gasspassasje gjennom tomgangskanalen.
- Motoren starter opp med bensin og varmes opp til standardtemperatur for full drift, tomgangsturtall når 1000 rpm. Etter det stopper strømmen til bensinen er brukt opp.

- Utgangsposisjon for justering: slangen er helt åpen, bolten på kroppen er skrudd inn til den stopper, deretter dreies den fem ganger, tilbakemeldingsskruen er installert i midten.

- Først stilles frihjulsmodusen inn. Drivstoffet erstattes med gass og med suget slått på, er modusen nivellert til 1800-2000 rpm.

- Gradvis, veldig jevnt reduserer sugenivået, skrus tomgangsskruen ut for å opprettholde rpm-verdien. Skruen justeres før choken slås av, som et resultat av at motoren fungerer stabilt uten å prøve å stoppe. Nå er følsomheten skrudd inn, ved kraftig nedgang i hastigheten justeres tomgangsskruen til opprinnelig mengde. Prosedyren må gjentas.

- Vellykket gjennomføring: når skruen er vridd nesten helt til stopp, roterer motoren på tomgang med hele 1100-1200 rpm. Du må bremse litt, opptil tusen omdreininger.

– Det andre trinnet er å stille inn responsnivået til ventilene.

Den tilsvarende enheten roterer så mye som nødvendig for å starte de fremmede motorlydene, skru tilbake skruen med 3/4 og trykk pedalen kraftig - hvis alt er bra, vil arbeidet være jevnt og behagelig. Svært omtrentlige parametere, for mer med én hånd for en ganske primitiv innstilling uten å bruke Tamon TGStream PM vil det ikke fungere.

Det er svært få grunnleggende forskjeller. Vakuumvariasjon er av to typer: med delt kalibrering, som er helt lik den forrige metoden.Kombinert er enda enklere, siden du bare trenger å justere en enkelt bolt. Kort fortalt består prosedyren av to trinn, hvis gjentakelse forbedrer nøyaktigheten og beskytter motoren og forgasseren mot funksjonsfeil.