Gjør-det-selv tomasetto gassreduksjonsreparasjon

HBO, som alt annet utstyr, krever regelmessig vedlikehold, filtre må skiftes i tide, og gassreduksjonen må rengjøres og om nødvendig må noen av reservedelene skiftes. Så over tid "bruner" membranene, og gasskanalene blir tilstoppet med slagg og harpiksavsetninger som forstyrrer den normale driften av gassutstyr.

I dag vil du vite hvordan rengjøre en gassregulator Tomasetto AT-07 hjemme. Jeg vil fortelle deg hvordan du riktig demonterer og rengjør gassreduksjonen uten å bryte eller skade noe. Gå!

1. Tilpasningsproblemer. Tomgang er enten vanskelig eller umulig å justere. Tomgang flyter konstant, justering hjelper ikke, eller hjelper, men ikke lenge.
2. På gass flyter hastigheten, men når du bytter til bensin, normaliseres alt.
3. Dårlig reaksjon på "gasspedalen", bilen "matter", stopper, akselerasjonsdynamikken forverres.
4. Økt drivstofforbruk.

De fleste problemene med HBO oppstår nettopp fordi kvaliteten på gassen i vårt land er på et veldig lavt nivå. Dessuten fyller bensinstasjoner opp kundene sine under tanking med gass.

Det første trinnet er å ta vare på sikkerheten: vi stenger gassforsyningsventilene, fjerner "-" batteriterminalen, jobber i et godt ventilert rom eller på gaten. IKKE RØYK I NÆRHETEN AV ARBEIDSPLASSEN OG TA IKKE MED KILDER TIL ÅPEN ILD!

1. Ved rengjøring og reparasjon av girkassen anbefaler jeg å bytte ut girkassens gassfilter og pakning. For å gjøre dette, skru ut de tre boltene med en sekskant til "5". Vi kaster det gamle filteret, og installerer et nytt etter at alle reparasjoner er fullført.

2. Med hodet på "8", skru løs 7 bolter som fester girkassedekselet.

3. Deretter, med en flat skrutrekker, skru ut justeringsskruen (følsomhetsjusteringsskruen).

4. Fjern dekselet på det første reduksjonstrinn, fjern fjæren til siden.

5. Lirk deretter av membranen, bøy den litt og trekk den mot justeringsskruen for å fjerne den. Prinsippet er det samme som for å feste bilderammer (rundt hull og smalere spor).

6. Snu girkassen og skru ut de 6 skruene med en Phillips-skrutrekker. Under dekselet er en andre membran, mer skjør, så hvis du ikke skal bytte den, fjern dekselet veldig forsiktig for ikke å skade membranen.

7. Bruk en Phillips-skrutrekker, skru ut de to festeskruene til ventilen, og lirk (jekk opp) med en flat skrutrekker og fjern selve ventilen.

8. Vi snur gassreduksjonen og fjerner den andre ventilen i henhold til samme prinsipp, etter å ha skrudd ut de to festeskruene.

9. Rengjør girkassedelene med et løsemiddel eller vaskemiddel. Fjern all plakk og tjæreavleiringer.

10. Bytt membraner, tetninger, gummibånd på ventiler, og monter deretter i omvendt rekkefølge.

Det var alt jeg ville si. Takk for oppmerksomheten, jeg håper artikkelen var nyttig for deg og at du har gjentatt alle trinnene ovenfor. Alt godt, ta vare på deg selv og se deg igjen på GBOshnik. Inntil!

Bilen min har en ganske kraftig og pålitelig Tomasetto Arctic AT09 gassredusering. Ytelsen er mer enn nok for to motorer. Den er designet for en maksimal effekt på 360 hk. Følgelig, i sterk frost, varmes gassen i en slik reduksjonsanordning opp mer effektivt enn i reduksjonsanordninger med lavere kapasitet.

Det eneste negative er de roterende beslagene for frostvæske. Motoren er tilstrekkelig vibrolastet, og ved tørking begynner gummibåndene på girkassebeslagene å "snøre" med kjølevæske.

Den er 150 tusen km. den fungerte som den skulle, med unntak av små utskeielser i sterk frost. Han kunne ha fortsatt å jobbe (det var ingen klager på hovedoppgaven hans), men han hadde utarbeidet ressursen sin, og utsiktene til å gjøre det på en frostig vinterdag (eller natt ...) var ikke oppmuntrende.

Løst: vi kjøper et reparasjonssett og skifter slitte deler. Det var ikke der! Det er ingen reparasjonssett! På hans yngre bror (Tomasetto Alaska) er de i overflod, på alle gasskontorer. Men på min - nei ... jeg så etter en uke, jeg ringte alle kontorene ...

Jeg fant det, mye dyrere enn gjennomsnittskostnaden, i en blandet pose (i lang tid, ser du, samler støv ...). For akkurat det du trenger.

Prosessen med å erstatte gummibånd er ekstremt enkel og krever ingen spesielle ferdigheter.

I tillegg til standardverktøyet trenger du en 5 mm sekskant og Torex nr. 20.

Før du fjerner pasienten fra innvollene i motorrommet, må du lukke ventilen på sylinderen og la motoren trene ut gassen som er igjen i linjen. Deretter bør du tømme frostvæsken og koble fra alle slanger: to fra kjølesystemet, en for 12 mm. gass ​​og kobber (noen har kanskje allerede plast) gasstilførselsrør til reduksjonsrøret med 8 mm.

Hvis motoren har utviklet gass, vil selv en "zilch" ikke fungere.

Vi renser kroppen lett fra skitt.

Og spinn alt som spinner.

"Kjentende" mennesker lovet kilo med skitt og uutslettelige avleiringer. På en eller annen måte la jeg ikke merke til det.

Denne ventilen er ansvarlig for en stabil og målt gasstilførsel. Vi må bytte gummi. Setet er grundig rengjort.

Etter å ha delt grundig, vask alle deler med bensin eller parafin, og blås deretter med luft. Vi tar ut reparasjonssettet og bytter gummibåndene i henhold til skjemaet og setter alt sammen. Akkurat som i et eventyr! Ikke glem å sette inn et nytt filter.

Da jeg renset kassen med en skrutrekker, rev jeg av massen som allerede hang på "snøret". Det spiller ingen rolle - vi lager en ny. Heldigvis har jeg alltid slike småting i bilen.

For å nappe "snøret" fra beslagene i knoppen legger vi i tillegg til nye gummibånd beslaget på "riktig" fugemasse.

Girkassen er klar for montering.

Etter å ha installert girkassen på plass og koblet til gassledningen, kontrollerer vi tettheten med såpeskum. Bobler, du vet, burde ikke være det. Etter å ha skiftet membranen, vil du mest sannsynlig måtte justere trykket. Hvis gassen er av fjerde generasjon, er datadiagnostikk uunnværlig. Justering med øyet er full av økt forbruk eller dårlig veigrep. Vi er innom en venn, henter en datamaskin, 15 minutter og ... vi gleder oss over økt dynamikk og gassrespons.

PS: Etter tre år og 150 tusen kilometer krevde girkassen igjen oppmerksomhet. Denne gangen var det umulig å finne det originale reparasjonssettet. Noen rådet meg til å prøve å legge en membran fra "Alaska" - den yngre broren til min redusering. Se selv hva som kom ut av det:

Spesialisten på Vremya Gaza-stasjonen forteller i detalj hvordan du erstatter Tomasetto AT 07 Super girkassereparasjonssett. Ikke noe komplisert.

Etter denne videoen kan selv en humanist takle det.

Videoreparasjonsreduksjon Tomasetto AT 07 Super. EGNE HENDER! - Gasstid TV-kanal STO Gasstid - innstilling og service av LPG

• Hvordan justere en Tomasetto gassredusering?
• Formålet med Tomasetto-reduseringen
• Slik setter du inaktiv
• Hvordan sette opp dispenseren

I denne artikkelen vil vi snakke om Tomasetto. Vi vil vurdere formålet med Tomasetto-girkassen, prinsippet for dens drift, modellutvalget og innstillingene. Vi vil snakke om å justere gassen på forgassede biler, og hvor godt Tomasetto-gassreduksjonen gjør denne jobben.

En gassinjektor (redusering) er en magnetventil som er designet for å dispensere drivstoff (i dette tilfellet gass), varme opp drivstoffet og tilføre drivstoff til "motoren". Så hva er Tomasetto-injektoren til? Den utfører funksjonen til distribuert gassinjeksjon. Fungerer på biler med en kapasitet på 120-250 hester.

Denne enheten opererer på propan og butan, sparer drivstoff og bremser prosessen med motorslitasje.

Tomasetto multiventil utfører følgende funksjoner:

1. Forhindrer overfylling av drivstoff (gass) beholderen.

2. Kontrollerer og begrenser hastigheten på gassproduksjonen.

3. Beskytter mot ødeleggelse i tilfelle en ulykke.

4. Viser drivstoffnivå.

5. Fungerer som en tilbakeslagsventil.

Tomasetto girkasse er designet for 1. og 2. generasjons bilsystemer. Den har et dobbelt kontrollsystem, noe som øker enhetens ytelse betydelig.

I denne og påfølgende seksjoner vil vi se på hvordan du justerer Euro 2 generasjons gassredusering. Vurder justeringen av girkassen i injeksjons- og forgasserkjøretøyer.

Det er 2 hovedjusteringer i den elektroniske fordamperreduksjonen:

1. Trykkjustering i 2. trinn av "tomgang" eller (nr. 2 på bildet).

2. Mengden gass som passerer gjennom "tomgangskanalen" (nr. 1 på bildet).

Etter å ha kjøpt og installert Tomasetto, bør du ikke starte bilen umiddelbart. Til å begynne med må du justere denne enheten riktig. Før du starter oppsettet, anbefales det å starte bilen og varme den opp. Sett rpm til 950-1000. Etter å ha fullført den forrige handlingen, er det verdt å stoppe gasstilførselen, skru av dispenseren til grensemerket, vri først "tomgangs"-skruen hele veien, og vri den deretter fem omdreininger.

Justering av "tomgang" på HBO 2. generasjon produsert på følgende måte. Før du installerer Tomasetto-girkassen, start bilen din. For å starte bilen på gass uten problemer, anbefales det å starte med å justere hastigheten til 1800-2000 ved hjelp av "sug". Deretter må du jevnt fjerne boosterelementet og få det nødvendige antall omdreininger. Det forrige trinnet bør gjentas til "motoren" går stabilt på en "kald". Skru den opp litt etter litt skru "følsomhet" på nummer 2 til "tomgangshastigheten" nærmer seg de virkelige omdreiningene på bensin.

Det er nødvendig å skru av skruegassfordamperen til hastigheten slutter å øke. Når du strammer eller skru ut skruen, må du huske at reaksjonen på innsatsen din vil skje med en forsinkelse på et par sekunder. Av denne grunn må du gjøre alt sakte nok.

Etter det må du åpne luftspjeldet og sette bilen på tomgang. Hvordan justere følsomhetsnivået Å justere Tomasetto-injektoren krever ikke mye innsats. Men! Det er viktig å følge alle instruksjoner slik at det ikke får negative konsekvenser. Hvis innstillingene var optimale, bør du ikke endre dem, da du bare kan gjøre ting verre. For å stille inn Tomasetto må du skru #1-skruen (se figuren i forrige avsnitt) til denne handlingen begynner å påvirke tomgangsturtallet til motoren. Etter det, snu den tilbake en og en kvart omgang. Han trykker på gasspedalen et par ganger.

La oss nå gå videre til å sette opp dispenseren. Dispenserskruen (“greed”-skruen) er vist på bildet nedenfor.

Før justeringen startes, må fordamperreduksjonsventilen rengjøres for støv og emballasjerester. Med motoren i gang, still inn 3-3,5 tusen omdreininger per minutt.

I stedet for sug kan du bruke en skrutrekker. Vi bytter den inn under gasskabelen på demperen og du er ferdig.

Dispenseren må skrus av til hastigheten begynner å endre seg. Hvis skruen strammes godt, vil hastigheten begynne å synke, hvis den skrus av til det maksimale, vil den øke til den tilsvarer trykket til gassen som tilføres fra girkassen. Hvis hastigheten har sluttet å vokse, har du nådd gasstilførselsterskelen (hastigheten øker ikke, men faller heller ikke). Deretter må du skru dispenserskruen halvveis eller litt mer fra denne indikatoren.

Vi anbefaler deg å sjekke innstillingen for LPG 2 for innholdet av O2 og CO i avgassene.

Vi har beskrevet de mulige justeringene for Tomasetto fordamperreduksjon, som har utmerket funksjonalitet og er en uunnværlig enhet for biler som bruker gass som drivstoff. Tomasetto multiventil er det viktigste elementet i hele HBO-designet. Den er designet for å sikre minimal motorslitasje, redusere bakgrunnsstøy og samtidig oppnå utmerket funksjonalitet og nødvendig sikkerhet.

Du kan gjøre alle mulige justeringer både i garasjen og i et servicesenter. Derfor, hvis du mangler erfaring eller er redd for å ødelegge denne enheten, kan du kontakte servicesenteret, hvor de vil forklare alt i detalj og utføre den optimale innstillingen.

Tomasetto-girkassen krever utskifting av reparasjonssettet i følgende tilfeller:

• Frostvæske lekker rundt omkretsen av huset eller fra innløpsrørene
• Gasslekkasjer rundt omkretsen av skroget
• Konstant lekkasje av gass gjennom trykkavlastningsrøret.
• Hvis de indre membranene er skadet.

Det er nødvendig å fjerne girkassen fra bilen. Rengjør overflaten av huset fra skitt med en børste og bensin.

Bruk en 7 nøkkel, skru løs bolten som fester gassventilspolen og fjern spolen.

Vi skru ut 3 bolter på filterdekselet, fjerner dekselet, tar ut filteret og to tetningsringer.

Løsne de 7 TORX-skruene på frontdekselet. Skille frostvæskerørene fra hverandre, fjern forsiktig frontdekselet på huset med fjæren og justeringsmutteren.

Med en nøkkel på 17 skruer vi av kroppen til gassventilstammen fra girkassehuset. Vær forsiktig så du ikke mister ventilstammen og spindelfjæren!

Skille membranen forsiktig fra kroppen rundt omkretsen, flytt den 0,5 cm mot filteret og fjern den fra doseringsventilvippen.

Vi skru ut de to skruene som fester vippearmen til måleventilen og fjerner den.

Vi skru ut de 8 skruene som fester bakdekselet på girkassen og fjerner det sammen med husavstandsstykket. Skille membranene fra kroppen og avstandsstykket.

Vi vasker delene av girkassehuset med bensin med en børste.

Blås ut deler av girkassehuset med trykkluft. Vi er spesielt oppmerksomme på kanalen fra filteret til måleventilen - blås kanalen og se etter fravær av fremmedlegemer (noen ganger kommer over)

La oss begynne å bytte ut gummidelene. Fra sammensetningen av reparasjonssettet til girkassen, erstatter vi ringene til frostvæskerør, ringen på gassventilstammen, gummidelen av måleventilen, tre membraner til girkassen, filterringer, filter og filterdeksel.

Tørk av gassventilstammen med en tørr bomullspinne innvendig og utvendig.

Vi monterer girkassen i omvendt rekkefølge. Vi strammer skruene til dekslene gradvis, jevnt, i flere omganger. Vi kobler først frontmembranen med vippearmen til doseringsventilen, og først deretter setter vi fjæren, mutteren og frontdekselet.

En korrekt montert reduksjonsventil virker umiddelbart, men krever justering til trykket som kreves av HBO-systemet. Reduksjonstrykkkontroll utføres gjennom HBOs diagnoseprogram.

Det er også nødvendig å kontrollere girkassehuset og festingen av tilførselsledningen for gasslekkasje. Det bør kontrolleres med såpeskum, påfør det på skjøtene til delene av girkassehuset og filterdekselet.

Et nøkkelelement i driften av gass-sylinderutstyr er en gassredusering. Ved å redusere det høye trykket til den flytende gassen som forlater sylinderen, normaliserer den den til arbeidsnivået og danner en del av gassen for injeksjon i motoren. De to hovedtypene girkasser er elektroniske og vakuum, avhengig av prinsippet for drift av ventilene, har hver sine fordeler og ulemper.Vakuumversjonen er tryggere når du bytter fra bensin, siden den ikke umiddelbart tilfører gass til inntaksmanifolden, men først etter at et visst antall omdreininger er oppnådd. På den annen side vil du bevege deg raskere på en elektronisk, det er vanskeligere for en utålmodig sjåfør å stoppe. Begge metodene passer for biler med forgasser.

For første gang ble et lignende operasjonsprinsipp patentert av S. Brown tilbake i 1823, og det første seriepartiet med biler gikk av samlebåndet til utstillingsvinduer i 1860. På den tiden ble HBO designet for å bruke vanlig lysgass, og gassgenereringsteknologier var primitive. Mulighetene er nå langt fremme, og den vanvittige økningen i bensinprisene har skapt en høy etterspørsel etter slikt utstyr for alternative drivstoffsystemer.

Den italienske produsenten av LPG Tomasetto har vært en av de største og mest anerkjente innen sitt felt i 30 år. Generasjoner skifter, men utstyret som produseres på merkevarefabrikken Tomasetto nær Venezia i Caste Negro er alltid etterspurt og nyter velfortjent popularitet på grunn av det beste forholdet mellom kvalitet og pris på markedet. Selskapet produserer både elektroniske og vakuumgirkasser (den såkalte 2. generasjons HBO), samt nye datastyrte for injeksjonsmotorer, kompatible med Tamons TGStream PM-kontroll.

En slik enhet krever nødvendigvis finjustering for normal fullverdig drift.

IKKE BRUK PENGER PÅ OMMALING!
Nå kan du fjerne eventuelle riper fra karosseriet på bare 5 sekunder.

Innstillingen varierer mye avhengig av type girkasse og tilhørende en viss generasjon, men den kan reduseres til to hovedalternativer for produsenten Tomasetto:

• manuell mekanisk justering (for forgassermotorer) ved å skru skruene direkte;
• installasjon av en elektronisk kontroller for distribuert gassforsyning til Tamon TgStream Pm-motoren - en høyteknologisk enhet. Sammen med den spesielle avanserte enheten Tomasetto of Arctic, Alaska, Antarctic og lignende modeller, danner den en avansert mekanisme av 4. generasjon, det vil si en delt injeksjonsenhet med ekstern kalibrering av parametere.

Det er to nøkkelskruer for å gjøre dine egne justeringer: trykk gjennom det andre trinnet (følsomhet) og gassstrøm gjennom tomgangskanalen.
- Motoren starter med bensin og varmes opp til standardtemperaturen for fullverdig drift, tomgangsturtallet når 1000 rpm. Etter det stoppes tilførselen til produksjon av bensin.

- Startposisjon for justering: tilførselen på slangen er helt åpen, bolten på kroppen er skrudd opp til stopp, deretter rulles den fem ganger, responsskruen er installert i midten.

- Først settes frihjulsmodusen. Drivstoffet erstattes med gass, og med suget på, er modusen utjevnet til 1800-2000 rpm.

- Gradvis, veldig jevnt reduserer sugenivået, skrus tomgangsskruen ut for å opprettholde hastighetsverdien. Skruen justeres før suget slås av, som et resultat av at motoren fungerer stabilt uten å prøve å stoppe. Nå er følsomheten slått på, ved kraftig nedgang i hastigheten foretas en justering med tomgangsskruen til opprinnelig mengde. Prosedyren må gjentas.

- Vellykket fullføring: med skruen vridd nesten til stopp, ruller motoren på tomgang med hele 1100-1200 rpm. Du må bremse litt, opptil tusen omdreininger.

– Den andre tingen er å stille inn nivået på ventilresponsen.

Den tilsvarende enheten roterer så mye som nødvendig for å starte fremmed motorstøy, skru skruen tilbake til 3/4 og trykk pedalen kraftig - hvis alt er bra, vil arbeidet være jevnt og behagelig.Svært omtrentlige parametere, du kan ikke stole på flere med bare én hånd for et ganske primitivt oppsett uten å bruke Tamon TGStream PM.

Det er svært få grunnleggende forskjeller. Vakuumvariasjon er av to typer: med en delt kalibrering, som er helt lik den forrige metoden. Kombinert - enda enklere, siden du bare trenger å justere en enkelt bolt. Prosedyren består i korte trekk av to trinn, hvis gjentakelse forbedrer nøyaktigheten og beskytter motoren og forgasseren mot funksjonsfeil.