Reparasjoner av bilgassutstyr bør utføres av profesjonelle håndverkere. Dette skyldes det faktum at slike installasjoner av en ny generasjon, selv om de er preget av økt pålitelighet, krever en spesielt nøye tilnærming til valg, installasjon og vedlikehold. Dessuten presenteres mange modeller og modifikasjoner på markedet i dag, både fra kjente verdensprodusenter og kinesiske forfalskninger.
Når de velger HBO, lurer mange på hvilken som er bedre å foretrekke - hvor er gassrørledningen laget av kobber eller termoplast? Her bør du umiddelbart være oppmerksom på den juridiske komponenten. For eksempel er det i mange land tillatt å bruke gassrør som er laget av kobber. I henhold til internasjonale standarder, spesielt DSTU UN / ECE R 110-00: 2002 og R 67-01: 2002, er det tillatt å installere termoplast. I henhold til Genève-avtalene om vedtak av enhetlige tekniske standarder og krav for inventar og relatert utstyr for kjøretøy med hjul, er disse standardene spesifisert i UNECE nr. 67-01.
Håndverkere, for hvem reparasjon og installasjon av gassutstyr på en bil er hovedaktiviteten, vet om alle nyansene og er alltid klare til å hjelpe til med å ta det riktige valget.
Mye avhenger ikke bare av personlige preferanser og priser, men også på noen eksterne faktorer. Dette sees tydelig hvis du ser på egenskapene deres.
I LPG-anlegg designet for metan er det kun installert kobberrør. Det forklares med at de tåler et tilstrekkelig høyt trykk opp til 300 atm.
For LPG for propan-butan anbefaler eksperter å gi preferanse til termoplastiske gassledninger, noe som skyldes følgende faktorer:
Sistnevnte forhold sikres ved at det ikke dannes oksider på overflaten og ikke tetter til filteret og selve røret. Dette fører til at LPG-bilreparasjoner må gjøres mye sjeldnere. For eksempel er det ikke nødvendig å bytte gassledning hvert 2.-3. år (som en kobber).
Gassreduksjonen er hovedenheten til LPG-bilen. Dens hovedfunksjoner:
Redusere for LPG har sine egne designfunksjoner, som er godt kjent for håndverkerne som reparerer gassbiler. Derfor bør kun fagfolk stole på å jobbe.
Det anbefales å gi preferanse til spesialiserte bensinstasjoner som jobber med en bestemt produsent av gassutstyr.
Dette skyldes det faktum at nye modifikasjoner dukker opp på markedet hele tiden, og gamle blir forbedret. Mesterne av slike sentre gjennomgår konstant opplæring, og har også de nødvendige verktøyene for installasjon og vedlikehold av gassutstyr fra en bestemt produsent.
Reparasjon av gasssylindrede kjøretøy på en spesialisert bensinstasjon har en rekke fordeler:
For øyeblikket er en gassinstallasjon for en bil og dens reparasjon en ganske etterspurt tjeneste, som skyldes effektiviteten og fordelene ved bruk. Derfor prøver flere og flere bileiere å bytte fra tradisjonell bensin til gass, noe som gjør driften av kjøretøyet mer lønnsomt.
Naturligvis, med en økning i etterspørselen etter HBO og tjenester for deres vedlikehold, åpner flere og flere servicesentre for deres vedlikehold og reparasjon. Men her bør det bemerkes med en gang at hvis gassutstyret fra de første generasjonene kunne utføres av hjemmehåndverkere under de håndverksmessige forholdene til en vanlig garasje, krever moderne installasjoner en mer forsiktig tilnærming og profesjonalitet fra håndverkerne.
Er det mulig å reparere en bilstøtfanger med egne hender? Les her. Hvilke verktøy bør en bilentusiast ha for reparasjoner? Nyttig informasjon i denne artikkelen.
Blant de mest kjente produsentene av gassutstyr er de mest kjente: Tartarini, Tomasetto, Stefanelli, Longas og noen andre. Når du henvender deg til en spesialisert bensinstasjon for service på LPG, vil du alltid motta en høy servicekvalitet, pålitelighet og en garanti for problemfri bruk av et gasskjøretøy og lang levetid.
Gassutstyr (LPG) har vært installert på biler i lang tid. Dette skyldes i stor grad ønsket om besparelser, siden ved nesten samme forbruk sammenlignet med konvensjonelt drivstoff, er kostnaden for gass mye lavere. Når de jobber med gass, slipper biler ut forskjellige skadelige stoffer i atmosfæren mye mindre.
Metan eller en propan-butan-blanding brukes som drivstoff for bilmotorer. For øyeblikket brukes HBO på en bil i flere alternativer:
Andre generasjons utstyr har det nødvendige minimum av enheter og manuell veksling av drivstofftyper. Den siste generasjonen gassutstyr bytter automatisk til et annet drivstoff når driftsmodusen til bilmotoren endres, avhengig av programvareinnstillingen til kontrollenheten.
Vurder de vanligste HBO-havariene på en bil og gjør-det-selv-reparasjoner.
De vanligste årsakene til sammenbrudd i gassutstyr i biler er skader på skjøter i gassrørledninger, tetninger og pakninger i gassventiler og koblingsanlegg.
Ut fra arten av bilens oppførsel når man kjører på gass, kan man bedømme plasseringen av skaden på utstyret. Hvis filteret er tilstoppet eller girkassen svikter, vil motoren ha ustabil tomgang og fall under plutselig akselerasjon (tråkk på gasspedalen).
Hvis utstyrsforbindelsene eller pakningene er skadet, kan du lukte gass. Du må slå av bilen umiddelbart og begynne å feilsøke og reparere.
Plasseringen av gasslekkasjen kan bestemmes ved hjelp av en såpeløsning, som påføres delene av gassrørledningen som skal kontrolleres med en børste eller svamp. Væsken vil boble ved lekkasjen.
Ved påfylling av gass av lav kvalitet kan gassfilteret bli tett. Det er ikke nødvendig å endre filteret til auto. Det er nok å demontere det og skylle det i et hvilket som helst løsemiddel.
Bytte av membraner og pakninger i en gassutstyrsreduksjon på en bil er en enkel prosedyre å gjøre med egne hender. Slik HBO-reparasjon utføres hvert 2. eller 2.5 år. For å skifte ut pakningene må den demonterte girkassen demonteres. Etter rengjøring av den indre overflaten med et løsemiddel, installeres nye pakninger og membraner, og girkassen monteres for hånd i omvendt rekkefølge.
VIDEO Etter at bilgirkassen er reparert, må den justeres, noe som kan variere litt for ulike modeller. For selvjustering er det to skruer på girkassen - for justering av tomgangshastighet og en følsomhetsskrue (mengde gass).
For å justere LPG-gassreduksjonen, start bilmotoren på vanlig drivstoff - bensin - og vent til den varmes opp til driftstemperatur. Dispenseren på sylinderen skal være helt åpen, følsomhetsskruen er helt strammet, og tomgangsskruen skrus ut fem omdreininger.
Bytt bilmotoren til HBO-drift. Hold hastigheten med gasspedalen eller chokeknappen slik at motoren ikke stopper, vri justeringsskruen fra tomgang for å oppnå maksimal hastighet. Nå, ved å stramme skruen, må du stille inn motorhastigheten som når du kjører på bensin.
Skru deretter ut følsomhetsjusteringsskruen til tomgangshastigheten begynner å endre seg. Fra den funnet posisjonen må skruen settes tilbake med 3/4 - 1,5 omdreininger.
Motoren skal reagere nesten umiddelbart på å trykke på gasspedalen. For å finjustere girkassen, må du rotere følsomhetsskruen en liten vinkel i begge retninger, og sjekke responsen til motoren. Etter å ha oppnådd ønsket resultat, er utstyrsreparasjonen fullført.
Alle justeringsprosedyrer etter gjør-det-selv-reparasjoner må utføres sakte, siden motorens respons på justering bremses ned med noen sekunder.
Det er ikke så mye perfekt i denne verden, og kanskje ikke i det hele tatt, så når noe, ved første øyekast, veldig gjennomtenkt og perfekt mislykkes, bør du ikke bli overrasket, du bør akseptere det som uunngåelig.
Gassutstyr er også utsatt for havari og funksjonsfeil. I dag skal vi snakke om funksjonsfeilene til HBO 4 generasjoner , vil vi prøve å foreslå årsaken til sammenbruddet (inoperabilitet) ved de karakteristiske symptomene.
Til å begynne med, noen få ord om hva som fører til en funksjonsfeil i fjerde generasjon HBO.
Oftest svikter gassutstyr på grunn av feilen til bilistene selv. Ikke et ønske om å fordype seg i essensen av HBO-enheten og utføre det minste vedlikehold av den.
Slitasje av deler oppstår også på grunn av dårlig kvalitet på gass, forurensning, samt brudd på driftsregler og feil som er gjort ved installasjon av gassutstyr på en bil.
Forstyrrelser i driften av forbrenningsmotoren kan være et resultat av problemer med gassutstyr, og ikke bare, på jakt etter et sammenbrudd, bør du være objektiv og ta hensyn til alle komponenter, og ikke bare LPG-bensin.
Problem med tennplugger, tenning.
Utilstrekkelig kompresjon i motoren.
Ventiljustering nødvendig.
Lambdasonden dør eller er helt defekt.
Feiljustert gassinjeksjon eller gassinjektorer, injektorer glemt.
Avbrudd i motortiming.
Gassinjektorer fungerer ikke riktig eller feiljustert.
Gasstrykkregulatoren kan ikke skape det optimale trykket for korrekt drift. Dårlig oppvarming av gassreduksjonen.
Defekt lambdasonde.
Filterproblem (gassfilter tilstoppet, gassfinfilter tilstoppet).
Gassledninger blokkert.
Gasstemperaturføleren i reduksjonen eller gasstemperaturføleren er defekt.
Gasstrykksensoren er ute av drift.
Spenningen i batteriet er mindre enn 9 volt.
Det er ikke noe signal fra turtelleren.
Reduksjonsventilen er ikke oppvarmet, eller luft har kommet inn i varmesystemet.
Reduser defekt eller for lavt trykk.
Tett luftfilter.
Tenningssystemet fungerer ikke som det skal.
Girkassen blir ikke varm.
Gassinjektorer eller injeksjonssystem fungerer ikke som det skal.
Gassreduksjonen er ute av justering.
Redusert kompresjon i motoren.
Kalibreringsniplene til injektorene er ikke nøyaktig tilpasset.
Lambdasonden virker ikke eller fungerer ikke som den skal.
Gassinjektorene er ikke kalibrert riktig.
Gassfilter tilstoppet.
Gasstrykket i reduksjonsrøret er utilstrekkelig.
Problem med gassledninger.
Hvis den begynner å "søppel" når du bytter til motoren, er det mest sannsynlig at problemet er nettopp inne defekt HBO , i dette tilfellet, bytt tilbake til bensin og fortsett å kjøre til årsakene til avbruddene i driften av forbrenningsmotoren er etablert. Gjør-det-selv HBO-reparasjon er ekstremt uønsket, bortsett fra de tilfellene hvor du er godt kjent med gassutstyr og har alt nødvendig utstyr for å utføre reparasjonsarbeid. I alle andre tilfeller anbefaler vi at du kontakter spesialistene eller bensinstasjonen som installerte denne HBOen.
Takk for oppmerksomheten, til vi møtes igjen på GBOshnik. Inntil!
Erstatter HBO standard strømforsyningssystem, som må fjernes?
HBO lar deg kjøre kun på bensin, ikke bensin. Men standard strømforsyningssystemet er ikke demontert. Begge systemene - bensin og gass - eksisterer parallelt. Det ene eller det andre kan fungere. Hva slags gass brukes som drivstoff?
To typer brennbar gass har blitt utbredt innen motortransport: komprimert naturgass og flytende petroleumsgass. Naturgass har funnet utbredt bruk som drivstoff i store kjøretøyer som lastebiler og busser, da det krever større drivstofftanker og et mer sofistikert drivstoffsystem.
Personbiler bruker LPG, som ikke krever store sylindre og komplekst drivstoffutstyr. Denne gassen er en blanding av propan og butan som produseres i raffinerier som et biprodukt av deres produksjon. Gass tilføres bensinstasjoner i en blanding av "sommer", som består av 45-55 % propan, og "vinter": inneholder 85-95 % propan.
Hvordan er systemet for kjøring på gass tilrettelagt?
Hoveddelene av LPG-systemet er sylinderen, reduksjons-fordamperen og gass-luft-blanderen. Fra sylinderen gjennom rørledningen kommer gassen inn i reduksjons-fordamperen, som senker trykket fra 16 til 1-2 atm, og omdanner gassen til en damptilstand. Deretter går den flyktige gassen gjennom ledningen til mikseren, hvor den blandes med luft: den ferdige brennbare blandingen suges inn i motorsylindrene.
For å bytte fra bensin til gass og omvendt, er magnetventiler styrt av en knapp fra kupeen ansvarlige, hvorav den ene er i gassen og den andre i bensinlinjen. For å fylle sylinderen er det en ventil med standard kobling for bensinstasjon "pistol"-beslag.
Hva er fordelene med å bruke gass?
Først av alt går de til installasjonen av HBO for å spare på drivstoff - gass er i gjennomsnitt 2 ganger billigere enn bensin (vi vil analysere dette problemet i detalj nedenfor). Det er også tekniske fordeler med gass. Propan-butan-blandingen har et oktantal på 105 - mer enn noen bensin.
Gassen brenner i motorsylindrene uten detonasjon, jevnt og fullstendig, vasker ikke av oljefilmen, og danner mye mindre karbonavleiringer på veggene og tennpluggene. På grunn av dette fungerer motoren under mer gunstige forhold, noe som gjør at ressursen øker med 30-40%. Dette er spesielt merkbart i "livet" til lambdasonden og katalysatoren, som, når du kjører på gass, tjener to ganger eller lenger og enda mer. Og dette er også, om enn indirekte, men besparelser: i hvert fall på "spyling", som et maksimum - på større reparasjoner.
Hva er ulempene?
Hvilket kjøretøy kan utstyres med slikt utstyr?
Det er ingen spesielle problemer med kroppstypen. For sedan-eiere er det enklest - en standard sylindrisk sylinder, uten mye skade på ledig plass, er plassert i dybden av bagasjerommet, bak baksiden av baksetene. For kombi og stasjonsvogner brukes ringformede sylindre, som er plassert i "reservehjul"-nisjen. Det finnes også alternativer med to små "side" sylindre, plassert på forskjellige sider av bagasjerommet.
Hvor lang tid tar det å fylle på sylinderen?
Hvor lenge varer en sylinder?
Hvor skal man fylle bensin?
Prisene for gassutstyr starter på 6000 rubler. for enkle systemer for forgassermaskiner. Et komplekst, elektronisk system med distribuert gassinjeksjon, med et stort antall ekstra enheter og sensorer, kan koste rundt 30 000-40 000 rubler. og høyere. Som regel koster et system for en tre-syv år gammel utenlandsk injeksjonsbil 12 000-20 000 rubler. pluss fra 3000 til 7000 rubler. for installasjonen.
Er det mulig å fjerne gassutstyret, returnere "alt som det var", uten å skade bilen?
Hvor farlig er det å kjøre på bensin?
Er det sant at bilen lukter forferdelig på bensin?
Kan jeg røyke i en bil med HBO?
Nøyaktig hvor mye kan du spare hvis du kjører på bensin?
La oss nå ta en "gjennomsnittlig" bil som bruker 12 liter bensin per 100 km (med tanke på bysyklusen). Hun vil "spise" mer gass - ca 14,5 liter.Således, for 100 km bane på 92. bensin må du betale 216 rubler, på 95. - 252, og på gass - 152 rubler. 25 kopek
Herfra får vi besparelser: 63 rubler. 75 kopek. per 100 km på 92 bensin og 99 rubler. 75 kopek. - på 95. Hvorfra det følger at systemet for 20.000 rubler. med installasjonen vil den betale seg selv etter 200.501 km kjøring for den 95. bensinen, og for den 92. - etter 313.725 km.
Hvor lang er levetiden til gassutstyr?
Trenger jeg spesielt vedlikehold for gassutstyr?
Hvordan utføres kontrollen av en bil med gassutstyr?
Reparasjon av gassutstyr - hva kan feile?
Kort beskrivelse av gassutstyr
Hyppige funksjonsfeil på gassutstyr
Selvreparasjon av gassutstyr
Metan og propan-butan-blanding brukes som gassformig drivstoff for gassutstyr. Avhengig av hvilket drivstoff som er valgt, samt hvilken type motor som er installert, er gassutstyr delt inn i enkeltbrensel-, gass-diesel- og dual-fuel utstyr med en uavhengig tilførsel av kun én type drivstoff til motoren. Hvert av disse drivstoffsystemene har sine egne spesifikke egenskaper, men med alt dette har det også fellestrekk. Begrepet "generasjon" brukes i klassifiseringen av LPG-systemer. Til dags dato er det som sådan ingen offisiell internasjonal klassifisering angående gassutstyr til biler. Vi vil vurdere prinsippet om drift av et av de nyeste systemene - fjerde generasjon LPG-utstyr.
elektromagnetiske injektorer ... Arbeidet deres er regulert av en spesiell gasskontrollenhet, som leser signalene som går til bensininjektorene. Og, veiledet av dem, gjør en beregning, og gir deretter de riktige signalene til gassinjektorene. Gassen som strømmer fra girkassen til injektorene sprøytes inn i inntaksventilene til motoren.
Ulemper med LPG-utstyr:
- for dyrt utstyr;
- produsentens garanti utløper ved installasjon;
- driftssikkerhet er innelukket i et stivt rammeverk;
- vanskeligheter med å finne bensinstasjoner;
- bagasjeplass er donert.
Fordeler med LPG-utstyr:
- motoren drives i en mykere modus;
I den første og andre generasjonen av gassutstyr er mangelen på tilførsel av gassblandingen til kraftverket en konsekvens av feilen i den elektromagnetiske gassventilen installert på forgasseren. Høyhastighetsventilen holder seg i lukket stilling.Tett rørledning. Filterelementene er tette. Hastighetsventilen virker ikke. Strømningsventilen åpner seg ikke helt. Bilens kraftverk er dempet, gass fortsetter å strømme inn i systemet av den grunn at bryteren er defekt, reduseringen er ute av drift, gassmagnetventilen til forgasseren er trykkløs.
Det økte forbruket av gassblandingen under frysing av reduksjonsrøret oppstår på grunn av trykkavlastning av reduksjonsmembranen. Kjølesystemet er fylt med luftmasse. Kjølevæskenivået er for lavt.
Lukten av gass er forårsaket av en lekkasje i eksosgassene i eksosanlegget. Forgasserens magnetventil er trykkløs. Gasslekkasjer fra girkassehuset og andre gassledningsforbindelser. Mens kraftenheten går på tomgang, kan motorturtallet slutte å utvikle seg på grunn av en funksjonsfeil i selve girkassen, tenningssystemet eller det faktum at luftfilteret er tilstoppet.
Drivstofforbruket til gassblandingen kan også øke på grunn av dårlig oppvarming av girkassens kjølevæske. Defekt girkasse. Redusert kompresjonsnivå på motorsylindrene. Feiljustering av girkassen. Feil i tenningssystemet. Luftfilteret er tett. La oss se på de typiske årsakene til funksjonsfeil som er relatert til tredje generasjon LPG-utstyr. Bilmotoren når ikke full effekt på grunn av feil i programvarereguleringen. Lambdasonde, gasstrinnregulator, reduksjonsgir er defekt. Gassledninger og gassfilter er tilstoppet. En åpen strupeventil førte til feil på grunn av at blanderen ikke ble valgt riktig. Reguleringen av hele systemet er brutt. Sensoren som fikserer posisjonen til gassventilen er defekt.
Motoren, når den har nådd det anbefalte temperaturregimet, går ikke over til drift med en gassblanding på grunn av det faktum at det ikke er noen turtelleravlesninger for kraftenhetens omdreininger. Girkassens temperatursensor er ute av drift. Det var sprett på inntaksmanifolden da gassventilen ble åpnet. Dette oppstår på grunn av et brudd på justeringene av de termiske ventilklaringene til gassfordelingsmekanismen. Timing og tenningssystem er feil. Inntakskanalen er trykkavlastet, som et resultat av at luft suges inn. Gass tilføres feil av en trinnregulator eller et feiljustert system tømmer drivstoffblandingen.
Bensinforbruket øker på grunn av forstyrrede justeringer av lambda-kontrollsystemet. I dette tilfellet ligger problemet i funksjonsfeilen i lambdasonden og stepperregulatoren, som forsyner gassblandingen. Kompresjonsnivået i sylindrene til kraftverket reduseres. Det er et brudd på justeringene av girkassen og tenningssystemet. Og også på grunn av tilstopping av luftfilteret.
I fjerde generasjon gassutstyr er følgende funksjonsfeil karakteristiske. Ved tomgang slutter kraftenheten å fungere stabilt. Årsaken til dette er den forstyrrede justeringen av de termiske klaringene på ventilene til gassfordelingsmekanismen. Gassfordelingsmekanismen har en slags feil. Redusert motorkompresjonsnivå. Lambdasonden er defekt. Gassinjeksjonssystemet er feiljustert. Feil i tenningssystemet. Gassinjektorer er ikke utstyrt med normale driftsforhold.Motoren klarer ikke å nå full effekt på grunn av tilstoppet finfilter, gassfilter og ledning. Feil på lambdasonde og gassinjektorer. Gassinjeksjonssystemet er ikke riktig justert. Redusert gasstrykknivå på reduksjonsventilen.
Når den nødvendige temperaturen er nådd, bytter ikke kraftenheten til gassblandingstilførselen. Et utladet batteri har et ladenivå på mindre enn ni volt. Girkassen varmer ikke nok opp. Årsakene til denne feilen er gasstrykksensoren, temperaturen på reduksjonsventilen og gassen. Det er ikke noe signal som indikerer antall omdreininger til forbrenningsmotoren.
Årsaken til det økte forbruket av gassdrivstoff er feil valgt injektor og kalibreringsbeslag. Trykknivået til reduksjonen økes. Justeringene av gassinjeksjonssystemet brytes. Defekt sonde lambda, gassinjektorer, girkasser og tenningssystemer. Mangel på oppvarming av girkassens kjølevæske. Et undervurdert kompresjonsnivå i sylindrene til kraftenheten. Girkassen er feiljustert. Luftfilteret er tett.
Med en skarp åpning av gassventilen oppstår en feil på grunn av forstyrrede justeringer av termiske klaringer på ventilene til gassfordelingsmekanismen. Fant feil i tidsmekanismen til bilens kraftenhet. Motorens kompresjonsnivå er for lavt. Feil i tenningssystemet og gassinjektorene oppdaget. Det fine gassfilteret, gassledningene og gassfilteret er tilstoppet. Trykket i gassregulatoren er for lavt. Kalibreringsfittingene og injektorene er feil valgt.
Gassinjeksjon returnerte spontant til bensinblandingen. Dette skyldes det faktum at temperaturen på gassblandingen er på et lavt nivå, noe som manifesteres på grunn av at reduksjonsrøret ikke har tilstrekkelig kraft. Batteriet er utladet og batterinivået har sunket til under ni volt. Dette skyldes en defekt gasstrykksensor, reduksjon og temperatur. Motorturtallssignaler er avbrutt.
1) Hvis kraftenheten ikke vil starte, eller den slår seg av under kjøring, er problemet at gasspumpingen til blanderen er suspendert. Hovedårsakene til et slikt avslag er som følger:
- frost dannes på fordampningsbasis, og for å løse dette problemet er det nødvendig å starte motoren på bensin hvis temperaturen ute ikke er lavere enn 5 grader Celsius. Og bare i øyeblikket varmes den opp til minst 40 grader, bytt til gassdrivstoff;
- luft fanges opp i overføringen til varmesystemet og fordamper på grunn av at væskenivået synker. Her er det nødvendig å justere væskenivået til ønsket mengde.
2) Hvis forbruket begynte å øke under motordrift på tidspunktet for bruk av gassdrivstoff, bør blanderen skiftes ut.
3) Hvis motoren går på gass, og bensin også forbrukes, er det problemer med den ødelagte bensinmagnetventilen. Løsningen på dette problemet er å bytte ut ventilen.
4) Da motoren krysset terskelen på 45 tusen kilometer, kan årsaken være slitasjen på gummipakningene. Finn og skift ut eventuelle defekte gummipakninger.
5) Motorkraften har sunket, sammen med den har bilens maksimale hastighet redusert. Dette kan skyldes følgende faktorer:
- feil i filteret til magnetgassventilen.For å eliminere denne feilen, er det nødvendig å lukke ventilsylinderen. Etter å ha skrudd av mutteren fra gassventildysen, fjern lokket. Når du gjør det, vær forsiktig så du ikke skader pakningen. Demonter selve filteret, demonter og skyll deretter i et løsemiddel. Hvis den er veldig skitten, så bytt den ut.
- bare skru litt av ventilen til den andre ventilen til reduksjons-fordamperen. Øk gassstrømmen litt ved å vri regulatoren med klokken.
- hvis gassmålerenheten fungerer ubalansert, skru reduksjonsskruen en halv omdreining.
De fleste bileiere har forsøkt å bytte til gass de siste årene. Dette er på grunn av den konstante økningen i prisen på bensin. Og dessuten er installasjon og reparasjon av HBO ganske billig. Uansett hvilket kvalitetsutstyr du installerer, kan det imidlertid mislykkes. Og driften av transport i dette tilfellet vil bli umulig.
Gass er veldig attraktivt for bileiere, fordi kostnadene er mye lavere enn for vanlig bensin eller diesel. I tillegg slipper dette drivstoffet ut mindre ulike skadelige stoffer til atmosfæren. Metan eller propanblanding brukes ofte som drivstoff. I dag er flere typer gassutstyr installert på kjøretøy:
andre generasjon. Brukes vanligvis på eldre biler med forgassersystem;
tredje generasjon. Dette er et slags overgangsalternativ som passer for nesten alle kjøretøy;
fjerde generasjon. Et ideelt system som passer for en ny klasse biler og kan fungere på innsprøytningssystemet til motoren.
Andre og tredje generasjon har betydelige ulemper: For det første er det ingen automatisk bytte til en annen type drivstoff. I tillegg reduseres kraften til motoren betydelig. Derfor anbefaler de fleste eksperter bileiere å installere 4. generasjons gassutstyr, siden det har automatisk veksling, og en kontrollenhet er installert i kabinen, som viser mengden drivstoff og driften av systemet. Og også motorkraften reduseres med bare 2%, som er en ubetydelig indikator.
Før du fortsetter med reparasjonsarbeid, er det nødvendig å identifisere faktoren som påvirket denne feilen.
Viktig! Mange bilister, for å spare penger, installerer utstyr av lav kvalitet, mens installasjonsarbeidet utføres av ukvalifiserte spesialister. Og som et resultat er sammenbrudd etter en viss tid garantert.
Hvert LPG-kjøretøy trenger vedlikehold og reparasjon av gassutstyr. Men ikke alle bilister fordyper seg i essensen av HBO-arbeid, og forsømmer også det vanlige vedlikeholdet.
I tillegg vil reparasjon av gassutstyr være nødvendig hvis du regelmessig bruker drivstoff av lav kvalitet - dysene vil tette seg, og viktigst av alt, multiventilen vil slutte å utføre sine funksjoner.
Viktig! Når du bruker drivstoff av lav kvalitet, vil selv utstyret som ble installert i samsvar med kravene mislykkes. Og også urenheter vil forstyrre driften av utstyr, som er av et høyt kvalitetsnivå.
Deretter skal vi se nærmere på 4. generasjons HBO-feil, symptomer og sannsynlige årsaker som kan elimineres for hånd.
Det finnes en slik variant av 4. generasjons HBO-reparasjon, som ikke krever fagkunnskap. For eksempel å sette opp blokksystemet på en ny måte, samt justere boltene, eliminere funksjonsfeil i multiventilen eller girkassen.
Hovedårsakene til at du må reparere gassutstyr på en bil kan være som følger:
motoren starter dårlig;
trykkavlastning;
ustabil omsetning;
det er ingen jevn overgang under girskift;
reduksjon i motorkraft;
uregelmessigheter ved bytte fra bensin til gass;
drivstofforbruket øker.
Den vanligste årsaken til maskinvareproblemer er lekkasje. Oftest kan en slik funksjonsfeil elimineres uavhengig, uten å besøke en biltjeneste. Trykkavlastning fører til at drivstoffet fordamper, derav økt forbruk. Oftest oppstår en slik funksjonsfeil i multiventilen, men det kan være problemer med dysene, da vil trykket stige. Og da er et eksternt gjennombrudd mulig, når man bytter fra bensin til gass. Dette bør ikke tillates - umiddelbare reparasjoner er nødvendig.
Årsaken til funksjonsfeilen kan også være dannelsen av forurensninger i ulike deler av utstyret. For eksempel kan reparasjon av LPG-gassinjektorer gjøres for hånd. For å gjøre dette er det nødvendig å rense sedimentet som har dannet seg på grunn av drivstoff av lav kvalitet.
Ekstern trykkavlastning regnes som den farligste sammenbruddet. I dette tilfellet kan du ikke betjene kjøretøyet, fordi gassen bryter ut, den kan lett antennes, noe som er et tegn på brann. For bilister, i tilfelle havari, er det fortsatt bedre å henvende seg til profesjonelle bilservicemedarbeidere som spesialiserer seg på HBO-reparasjon og vedlikehold.
Det skal bemerkes at installasjon av gassutstyr og reparasjon av LPG-utstyr kun skal utføres av spesialtrente personer. Dette skyldes det faktum at gassen tilhører gruppen drivstoff, som lett og raskt antennes. Av denne grunn, i tilfelle mindre funksjonsfeil, er det best å kontakte tjenesten. I tillegg er det allerede ganske vanskelig å uavhengig identifisere årsaken til at mekanismen er ødelagt.
For eksempel er det umulig å uavhengig eliminere et problem som en funksjonsfeil i girkassen. For å identifisere problemet er det nødvendig å bruke spesielt diagnoseutstyr. Og selve problemet elimineres ved å rense ventilene og linjene som drivstoffet beveger seg gjennom.
I tilfelle feilen er forbundet med en motorfeil, er det bare en bilservice som kan forstå årsaken. For å eliminere sammenbruddet, introduseres luft i systemet.
De fleste sammenbrudd og funksjonsfeil kan elimineres av deg selv, men det er et problem med diagnosen. For for å identifisere årsaken trenger du spesiell programvare. Og ikke alle bilister har det.
For å forhindre feilfunksjon, er det nødvendig å gjennomgå systematisk vedlikehold.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
