Reparasjon av gassutstyr til biler bør utføres av profesjonelle håndverkere. Dette skyldes det faktum at slike nye generasjons installasjoner, selv om de utmerker seg ved økt pålitelighet, krever en spesielt nøye tilnærming til valg, installasjon og vedlikehold. Dessuten er det i dag mange modeller og modifikasjoner på markedet, både fra kjente verdensprodusenter og kinesiske forfalskninger.
Når de velger HBO, spør mange seg selv hvilken som er bedre å foretrekke - hvor er gassledningen laget av kobber eller termoplast? Her bør du umiddelbart være oppmerksom på den juridiske komponenten. For eksempel er det i mange land tillatt å bruke gassrør som er laget av kobber. I henhold til internasjonale standarder, spesielt DSTU UN / ECE R 110-00:2002 og R 67-01:2002, er installasjon av termoplast tillatt. I henhold til Genève-avtalene om vedtak av vanlige tekniske standarder og krav for inventar og relatert utstyr for kjøretøy med hjul, er disse standardene spesifisert i UNECE nr. 67-01.
Mestere, for hvem reparasjon og installasjon av gassutstyr på en bil er hovedaktiviteten, vet om alle nyansene og er alltid klare til å hjelpe til med å ta det riktige valget.
Mye her avhenger ikke bare av personlige preferanser og pris, men også på noen eksterne faktorer. Dette sees tydelig hvis du ser på egenskapene deres.
I HBO-systemer designet for metan er det kun installert kobberrør. Det forklares med at de tåler et ganske høyt trykk på opptil 300 atm.
For LPG for propan-butan anbefaler eksperter å gi preferanse til termoplastiske gassledninger på grunn av følgende faktorer:
Sistnevnte forhold sikres ved at oksider ikke dannes på overflaten og ikke tetter filteret og selve røret. Dette fører til det faktum at HBO-reparasjoner må gjøres mye sjeldnere. For eksempel er det ikke nødvendig å bytte gassledning hvert 2.-3. år (som kobber).
Gassreduksjonen er hovedenheten til HBO-bilen. Dens hovedfunksjoner:
Redusere for HBO har sine egne designfunksjoner, som er godt kjent for håndverkerne som reparerer gassbiler. Derfor er det kun fagfolk som bør stole på.
Det anbefales å gi preferanse til spesialiserte bensinstasjoner som jobber med en bestemt produsent av gassutstyr.
Dette skyldes det faktum at nye modifikasjoner dukker opp på markedet hele tiden, og gamle blir forbedret. Mesterne i slike sentre gjennomgår konstant opplæring, og har også de nødvendige verktøyene for å installere og vedlikeholde LPG fra en bestemt produsent.
Reparasjon av LPG-kjøretøy på en spesialisert bensinstasjon har en rekke fordeler:
For øyeblikket er en gassinstallasjon på en bil og dens reparasjon en ganske etterspurt tjeneste, som skyldes økonomien og fordelene ved bruk. Derfor prøver flere og flere bileiere å bytte fra tradisjonell bensin til gass, noe som gjør driften av kjøretøyet mer lønnsomt.
Naturligvis, med en økning i etterspørselen etter HBO og tjenester for deres vedlikehold, åpnes flere og flere servicesentre for deres vedlikehold og reparasjon. Men her skal det umiddelbart bemerkes at hvis gassballongutstyret fra de første generasjonene kunne utføres av hjemmehåndverkere under de håndverksmessige forholdene til en vanlig garasje, krever moderne installasjoner en mer grundig tilnærming og profesjonalitet fra håndverkerne.
Er det mulig å reparere en bilstøtfanger med egne hender? Les her. Hvilke verktøy bør en bilentusiast ha for reparasjoner? Nyttig informasjon i denne artikkelen.
Blant de mest kjente produsentene av gassutstyr er de mest kjente: Tartarini, Tomasetto, Stefanelli, Longas og noen andre. Når du henvender deg til en spesialisert LPG-servicestasjon, vil du alltid motta service av høy kvalitet, pålitelighet og en garanti for problemfri bruk av en gassbil og lang levetid.
Gassutstyr (HBO) har lenge vært installert på biler. Dette er i stor grad på grunn av ønsket om økonomi, siden ved nesten samme forbruk sammenlignet med konvensjonelt drivstoff, er kostnaden for gass mye lavere. Biler kjører på gass og slipper ut forskjellige skadelige stoffer i atmosfæren mye mindre.
Metan eller en propan-butan-blanding brukes som drivstoff for bilmotorer. For tiden brukes flere varianter av HBO på biler:
Utstyret til andre generasjon har det nødvendige minimum av enheter og manuell bytting av drivstofftyper. Den siste generasjonen av gass-sylinderutstyr bytter automatisk til et annet drivstoff når driftsmodusen til automotoren endres, avhengig av innstillingene til kontrollenhetens programvare.
Vurder de vanligste HBO-havariene på en bil og gjør-det-selv-reparasjon.
De vanligste årsakene til havari i gassballongutstyr til biler er skader på koblinger i gassrørledninger, tetninger og pakninger i gassventiler og koblingsanlegg.
Av arten av oppførselen til bilen når den kjører på gass, kan man bedømme stedet for skade på utstyret. Hvis filteret er tilstoppet eller girkassen er defekt, vil motoren ha ustabil tomgang og fall under hard akselerasjon (tråkk på gasspedalen).
Hvis tilkoblingene eller pakningene til utstyret er skadet, kan lukten av gass høres. Det er nødvendig å umiddelbart slå av bilen og begynne å feilsøke og reparere.
Du kan bestemme plasseringen av en gasslekkasje ved å bruke en såpeløsning, som påføres de kontrollerte delene av gassrørledningen med en børste eller svamp. Væske vil boble ved lekkasjen.
Ved påfylling av gass av lav kvalitet kan gassfilteret bli tett. Det er ikke nødvendig å bytte filter på bilen. Det er nok å demontere det og vaske det i et hvilket som helst løsemiddel.
Bytte av membraner og pakninger i en gassutstyrsgirkasse på en bil er en enkel prosedyre for å gjøre det selv. Slik reparasjon av HBO utføres hvert 2. eller 2.5 år. For å skifte ut pakningene må den demonterte girkassen demonteres. Etter rengjøring av den indre overflaten med et løsemiddel, installeres nye pakninger og membraner, og girkassen monteres for hånd i motsatt rekkefølge.
VIDEO Etter at autogirkassen er reparert, må den justeres, noe som kan variere litt for ulike modeller. For gjør-det-selv-justering er det to skruer på girkassen - for justering av tomgangshastighet og en følsomhetsskrue (mengde gass).
For å justere HBO-gassreduksjonen, start bilmotoren på konvensjonelt drivstoff - bensin - og vent til den varmes opp til driftstemperatur. Dispenseren på sylinderen må være helt åpen, følsomhetsskruen skrudd helt inn, og tomgangsjusteringsskruen skrus ut fem omdreininger.
Bytt bilmotoren for å kjøre på HBO. Mens du opprettholder hastigheten med gasspedalen eller chokehåndtaket slik at motoren ikke stopper, skru på tomgangsjusteringsskruen for å oppnå maksimal hastighet. Nå, ved å stramme skruen, må du stille inn samme motorhastighet som når du arbeider på bensin.
Skru deretter ut følsomhetsjusteringsskruen til tomgangshastigheten begynner å endre seg. Fra den funnet posisjonen må skruen returneres 3/4 - 1,5 omdreininger.
Når du trykker på gasspedalen, skal motoren reagere nesten umiddelbart. For å finjustere girkassen, må du rotere følsomhetsskruen en liten vinkel i begge retninger, og sjekke responsen til motoren. Etter å ha oppnådd ønsket resultat, er utstyrsreparasjonen fullført.
Alle justeringsprosedyrer etter gjør-det-selv-reparasjoner bør utføres sakte, siden motorens respons på justering bremses ned med noen sekunder.
Det er ikke så mye perfekt i denne verden, og kanskje ikke i det hele tatt, så når noe, ved første øyekast, veldig gjennomtenkt og perfekt feiler, bør du ikke bli overrasket, du bør akseptere det som uunngåelig.
LPG-utstyr er også gjenstand for havari og funksjonsfeil. I dag skal vi snakke om funksjonsfeil på HBO 4. generasjon , vil vi prøve å foreslå årsaken til sammenbruddet (inoperabilitet) ved de karakteristiske symptomene.
Til å begynne med, noen få ord om hva som fører til funksjonsfeil i fjerde generasjon HBO.
Oftest svikter gassutstyr på grunn av feilen til bilistene selv. Ikke ønsket om å fordype seg i essensen av HBO-enheten og utføre det minste vedlikehold av den.
Slitasje av deler oppstår også på grunn av dårlig kvalitet på gass, forurensning, samt brudd på driftsreglene og feil som er gjort ved installasjon av gassutstyr på en bil.
Forstyrrelser i driften av forbrenningsmotoren kan være et resultat av problemer med gassutstyr, og ikke bare, på jakt etter et sammenbrudd, bør du være objektiv og ta hensyn til alle komponenter, og ikke bare HBO 4. For å gjøre dette , sjekk nøyaktig når motoren ikke fungerer på gass eller bensin.
Problem med stearinlys, tenning.
Utilstrekkelig kompresjon i motoren.
Ventiljustering nødvendig.
Lambdasonden dør eller er fullstendig defekt.
Gassinjeksjon eller gassinjektorer feiljustert, injektorer glemt.
Avbrudd i timingen av motoren.
Gassinjektorer fungerer ikke som de skal eller feiljustert.
Gassreduksjonen kan ikke skape det trykket som er optimalt for riktig drift. Dårlig oppvarming av gassreduksjonen.
Defekt lambdasonde.
Problem med filtre (tett gassfilter, blokkering i det fine gassfilteret).
Tette gassledninger.
Gasstemperaturføleren i reduksjonen eller gasstemperaturføleren er defekt.
Gasstrykksensoren har sviktet.
Batterispenningen er mindre enn 9 volt.
Ingen signal fra turteller.
Girkassen varmes ikke opp, eller det har kommet luft inn i varmesystemet.
Reduksjonsrøret er defekt, eller trykket i den er for lavt.
Luftfilteret er tett.
Tenningssystemet fungerer ikke som det skal.
Girkassen blir ikke varm.
Gassinjektorer eller injeksjonssystem fungerer ikke som det skal.
Gassreduksjonen er justert.
Redusert kompresjon i motoren.
Kalibreringsdysene til injektorene er ikke nøyaktig tilpasset.
Lambdasonden virker ikke eller fungerer ikke som den skal.
Gassinjektorene er ikke kalibrert riktig.
Gassfilter tilstoppet.
Gasstrykket i reduksjonsrøret er utilstrekkelig.
Problem med gassledninger.
Hvis den begynner å "hoppe" når du bytter til motoren, er det mest sannsynlig at problemet er nettopp inne defekt HBO , i dette tilfellet, bytt tilbake til bensin og fortsett å kjøre på den til årsakene til avbrudd i driften av forbrenningsmotoren er etablert. Gjør-det-selv HBO-reparasjon er svært uønsket, med mindre du er godt kjent med gassutstyr og har alt nødvendig utstyr for å utføre reparasjonsarbeid. I alle andre tilfeller anbefaler vi at du kontakter spesialistene eller bensinstasjonen som installerte denne HBOen.
Takk for oppmerksomheten, vi sees på GBOshnik. Inntil!
Erstatter HBO standard strømsystem, som må fjernes?
HBO lar deg kjøre kun på bensin, uten å bruke bensin. Men standard strømforsyningssystemet er ikke demontert. Begge systemene - bensin og gass - eksisterer parallelt. Det ene eller det andre kan fungere. Hva slags gass brukes som drivstoff?
To typer brennbar gass har blitt utbredt i motorkjøretøyer: komprimert naturgass og flytende petroleum. Naturgass har funnet utbredt bruk som drivstoff for store kjøretøy som lastebiler og busser, siden det krever store fyllingskapasiteter og et mer komplekst kraftsystem.
Biler bruker flytende petroleumsgass, som ikke krever store sylindre og komplekst drivstoffutstyr. Denne gassen er en blanding av propan og butan, som oppnås i raffinerier som et biprodukt fra produksjonen. Ved bensinstasjoner tilføres gass i en blanding av "sommer", som består av 45-55% propan, og "vinter": inneholder 85-95% propan.
Hvordan er systemet for å kjøre på gass?
Hoveddelene av systemet for å drive på flytende gass er sylinderen, reduksjons-fordamperen og gass-til-luft-blanderen. Fra sylinderen langs hovedlinjen kommer gassen inn i reduksjons-fordamperen, som senker trykket fra 16 til 1-2 atm, og omdanner gassen til en damptilstand. Etter det går den flyktige gassen gjennom ledningen til blanderen, hvor den blandes med luft: den ferdige brennbare blandingen suges inn i motorsylindrene.
For å bytte fra bensin til gass og omvendt, er magnetventiler styrt av en knapp fra kupeen ansvarlige, hvorav den ene er i gassen og den andre i bensinlinjen. For å fylle sylinderen er det en ventil med en standardkobling for GZS "pistol" -beslaget.
Hva er fordelene med å bruke gass?
Først av alt går de til installasjonen av LPG for å spare på drivstoff - gass er i gjennomsnitt 2 ganger billigere enn bensin (vi vil analysere dette problemet i detalj nedenfor). Det er også tekniske fordeler med gass. Propan-butan-blandingen har et oktantal på 105 - mer enn noen bensin.
Gassen brenner i motorsylindrene uten detonasjon, jevnt og fullstendig, vasker ikke av oljefilmen, og danner mye mindre karbonavleiringer på veggene og stearinlysene. På grunn av dette fungerer motoren under mer gunstige forhold, og det er grunnen til at ressursen vokser med 30-40%. Dette er spesielt merkbart i «levetiden» til lambdasonden og katalysatoren, som ved gasskjøring varer dobbelt så lenge eller enda mer. Og dette er også, selv om det er indirekte, men besparelser: i det minste på "spyling", som et maksimum - på større reparasjoner.
Og hva er ulempene?
Hvilken bil kan utstyres med slikt utstyr?
Det er ingen spesielle problemer med kroppstypen. Det er lettest for eiere av sedaner - en standard sylindrisk sylinder, uten mye skade på ledig plass, er plassert dypt i bagasjerommet, bak baksetene. For kombi og stasjonsvogner brukes ringformede sylindre som plasseres i reservedekknisjen. Det finnes alternativer med to små "side" sylindre plassert på hver sin side av bagasjerommet.
Hvor lang tid tar det å fylle en flaske?
Hvor lang er en ballong?
Hvor skal man fylle bensin?
Prisene for gassballongutstyr starter på 6000 rubler. for enkle systemer for forgassede maskiner. Et komplekst, elektronisk system med distribuert gassinjeksjon, med et stort antall ekstra blokker og sensorer, kan koste rundt 30 000-40 000 rubler. og høyere. Som regel koster et system for en tre-syv år gammel utenlandsk injeksjonsbil 12 000-20 000 rubler. pluss fra 3000 til 7000 rubler. for installasjon.
Er det mulig å fjerne gassutstyret, returnere "alt som det var", uten skade på bilen?
Hvor farlig er det å kjøre på bensin?
Er det sant at en bensindrevet bil lukter forferdelig?
Kan jeg røyke i en bil med LPG?
Hvor mye kan du spare hvis du kjører på bensin?
La oss nå ta en "gjennomsnittlig" bil som bruker 12 liter bensin per 100 km (med tanke på bysyklusen). Hun vil "spise" mer gass - omtrent 14,5 liter.Således, for 100 km med reise på 92. bensin, må du betale 216 rubler, på 95. - 252, og på gass - 152 rubler. 25 kop.
Herfra får vi besparelser: 63 rubler. 75 kop. per 100 km på 92. bensin og 99 rubler. 75 kop. - den 95. Hvorfra det følger at systemet for 20.000 rubler. med installasjonen vil den betale seg selv etter 200 501 km kjøring for den 95. bensinen, og for den 92. - etter 313.725 km.
Hva er levetiden til gassapparater?
Trenger jeg spesielt vedlikehold for gassutstyr?
Hvordan utføres teknisk kontroll av en bil med gassballongutstyr?
Reparasjon av gassutstyr - hva kan gå galt?
Kort beskrivelse av gassutstyr
Hyppige funksjonsfeil på gassutstyr
Uavhengig reparasjon av gassutstyr
Det gassformige drivstoffet for gassballongutstyr er metan og propan-butanblanding. Avhengig av hvilket drivstoff som velges, samt hvilken type motor som er installert, er LPG-utstyr delt inn i single-fuel, gass-diesel og dual-fuel med uavhengig tilførsel av kun én type drivstoff til motoren. Hvert av disse drivstoffsystemene har sine egne spesifikke egenskaper, men med alt dette har det også fellestrekk. I klassifiseringen av gass-sylinderutstyrssystemer brukes begrepet "generasjon". Til dags dato, som sådan, er det ingen offisiell internasjonal klassifisering angående gassballongutstyr til biler. Vi vil vurdere prinsippet om drift av et av de nyeste systemene - den fjerde generasjonen gassutstyr.
elektromagnetiske injektorer . Arbeidet deres er regulert av en spesiell gasskontrollenhet, som leser signalene som går til bensininjektorene. Og veiledet av dem gjør den en beregning, og sender deretter de riktige signalene til gassdysene. Gassen som strømmer fra reduksjonsrøret til injektorene sprøytes inn i inntaksventilene til motoren.
Ulemper med LPG-utstyr:
– for dyrt utstyr;
– produsentens garanti utløper ved installasjon;
- driftssikkerheten er innelukket i et stivt rammeverk;
– vanskeligheter med å finne bensinstasjoner;
– Bagasjeplass blir ofret.
Fordeler med gass-sylinderutstyr:
– motoren drives i en mykere modus;
I den første og andre generasjonen av gassballongutstyr er mangelen på gassblandingstilførsel til kraftverket en konsekvens av feilen i den elektromagnetiske gassventilen installert på forgasseren. Høyhastighetsventilen holder seg i lukket stilling. Rørledningen er tilstoppet.Filterelementene er tette. Hastighetsventilen virker ikke. Strømningsventilen åpnes ikke helt. Bilens kraftverk er dempet, gass fortsetter å strømme inn i systemet av den grunn at bryteren er defekt, girkassen er ute av drift, gassmagnetventilen til forgasseren er trykkløs.
Det økte forbruket av gassblandingen under frysing av reduksjonsrøret oppstår på grunn av trykkavlastning av reduksjonsmembranen. Kjølesystemet er fylt med luftmasse. Kjølevæskenivået er for lavt.
Tilstedeværelsen av en gasslukt oppstår på grunn av at eksosgassene i eksossystemet er i en lekk tilstand. Magnetventilen til forgasseren er trykkløs. Det er en gasslekkasje fra girkassehuset og andre tilkoblinger av gassledningen. Under drift av kraftenheten i tomgangsmodus, kan motorhastigheten slutte å utvikle seg på grunn av en funksjonsfeil i selve girkassen, tenningssystemet eller det faktum at luftfilteret er tilstoppet.
Drivstofforbruket til gassblandingen kan også øke på grunn av dårlig oppvarming av girkassens kjølevæske. Defekt girkasse. Redusert kompresjonsnivå på motorsylindrene. Reduksjonsjustering. Feil i tenningssystemet. Luftfilteret er tett. La oss se på de typiske årsakene til funksjonsfeil som er relatert til tredje generasjon gassutstyr. Kjøretøyets motor får ikke full effekt på grunn av feil i programvarereguleringen. Lambdasonde, stepper gasstilførselsregulator, girkasse er defekt. Tette gassledninger og gassfilter. Den åpne gassen førte til en feil på grunn av at mikseren ikke ble valgt riktig. Reguleringen av hele systemet er brutt. Sensoren som registrerer posisjonen til gassen er defekt.
Motoren, når den har nådd det anbefalte temperaturregimet, går ikke over til å jobbe med en gassblanding på grunn av det faktum at det ikke er noen indikasjoner på turtellerdriften ved kraftenhetens hastighet. Reduksjonstemperatursensor er ute av drift. Pops dukket opp på inntaksmanifolden, da gassen ble åpnet. Dette skyldes et brudd på justeringene av de termiske ventilklaringene til gassfordelingsmekanismen. Timingen og tenningssystemet er defekt. Inntakskanalen er trykkavlastet, som et resultat av at luft suges inn. Gass tilføres feil av trinnregulatoren eller et feiljustert system lener drivstoffblandingen.
Forbruket av gassdrivstoff øker på grunn av forstyrrede justeringer av lambda-kontrollsystemet. I dette tilfellet er problemet en funksjonsfeil på lambdasonden og stepperregulatoren som forsyner gassblandingen. Kompresjonsnivået i sylindrene til kraftverket synker. Det er et brudd på justeringene av girkassen og tenningssystemet. Og også på grunn av tilstopping av luftfilteret.
I fjerde generasjon gass-sylinderutstyr er følgende funksjonsfeil typiske. Ved tomgang slutter kraftenheten å fungere stabilt. Årsaken til dette er den forstyrrede justeringen av termiske gap på ventilene til gassfordelingsmekanismen. Gassfordelingsmekanismen har en slags feil. Redusert motorkompresjon. Lambdasonden er defekt. Gassinjeksjonssystemet er feiljustert. Feil i tenningssystemet. Gassdyser er ikke utstyrt med normale driftsforhold. Motoren er ikke i stand til å utvikle full effekt på grunn av et tett finfilter, gassfilter og ledning.Feil i lambdasonden og gassinjektorene. Gassinjeksjonssystemet er feiljustert. Redusert gasstrykknivå på reduksjonsrøret.
Når den nødvendige temperaturen er nådd, bytter ikke kraftenheten til gassblandingen. Et utladet batteri har et ladenivå på mindre enn ni volt. Girkassen er ikke varm nok. Årsakene til denne feilen er gasstrykksensoren, reduksjonstemperaturen og gassen. Det er ikke noe signal som indikerer antall omdreininger til forbrenningsmotoren.
Årsaken til det økte drivstofforbruket er feil valgt injektor og kalibreringsbeslag. Reduseringstrykknivået økte. Justeringen av gassinjeksjonssystemet er brutt. Probe lambda, gassdyser, girkasser og tenningssystemer er defekte. Mangel på oppvarming av kjølevæsken til girkassen. Lavt kompresjonsnivå i sylindrene til kraftenheten. Girkasse ikke riktig justert. Luftfilteret er tett.
Med en skarp åpning av gassventilen oppstår en feil på grunn av forstyrrede justeringer av termiske gap på ventilene til gassfordelingsmekanismen. Det ble funnet feil i gassfordelingsmekanismen til bilens kraftenhet. Lav motorkompresjon. Det ble oppdaget feil i tenningssystemet og gassinjektorene. Tett fint gassfilter, gassledninger og gassfilter. Trykket i gassreduksjonen er for lavt. Kalibreringsfittings og injektorer er feil valgt.
Gassinjeksjon returnerte spontant til tilførselen av bensin drivstoffblanding. Dette skyldes det faktum at temperaturen på gassblandingen er på et lavt nivå, noe som manifesteres på grunn av det faktum at girkassen ikke har tilstrekkelig kraft. Batteriet er utladet, og ladenivåindikatoren har sunket til mindre enn ni volt. Dette skjer på grunn av en defekt gasstrykksensor, reduksjon og temperatur. Signaleringen av antall motoromdreininger er stoppet.
1) Hvis kraftenheten ikke vil starte, eller den slår seg av rett mens du kjører, så er problemet at gasspumpingen til mikseren er stanset. Hovedårsakene til dette avslaget er som følger:
- Frost dannes på fordampningsbasis og for å løse dette problemet er det nødvendig å starte motoren på bensin hvis temperaturen ute ikke er lavere enn 5 grader Celsius. Og bare i øyeblikket av oppvarmingen, minst opptil 40 grader, bytt til gassdrivstoff;
– luft blir fanget i overføringen til varmesystemet og fordamper på grunn av at væskenivået synker. Her er det nødvendig å justere væskenivået til ønsket mengde.
2) Hvis forbruket ved bruk av gass begynte å øke under motordrift, bør blanderen skiftes ut.
3) Hvis motoren går på gass, og det også forbrukes bensin, er problemene i den ødelagte bensinmagnetventilen. Løsningen på dette problemet er å bytte ut ventilen.
4) Når motoren har krysset terskelen på 45 tusen kilometer, kan årsaken være slitasje på gummipakninger. Finn og skift ut eventuelle defekte gummipakninger.
5) Motorkraften har sunket, sammen med den har bilens maksimale hastighet redusert. Årsaken til dette kan skyldes følgende faktorer:
– funksjonsfeil i filteret til den elektromagnetiske gassventilen. For å eliminere denne feilen, er det nødvendig å lukke ventilsylinderen. Etter å ha skrudd av mutteren fra gassventildysen, fjern dekselet. Vær forsiktig så du ikke skader forseglingen mens du gjør dette.Demonter selve filteret, demonter det og vask det deretter i et løsemiddel. Hvis den er veldig skitten, så bytt den ut.
– Bare skru litt av ventilen til den andre ventilen til reduksjons-fordamperen. Du må øke gasstilførselen litt ved å vri regulatoren med klokken.
– hvis gassdispenseren fungerer ubalansert, skru reduksjonsskruen en halv omdreining.
De fleste bileiere de siste årene prøver å bytte til gass. Dette er på grunn av den konstante økningen i prisen på bensin. Og dessuten er installasjon og reparasjon av HBO ganske billig. Uansett hvor høykvalitets utstyr du installerer, kan det imidlertid mislykkes. Og driften av transport i dette tilfellet vil bli umulig.
Gass er veldig attraktivt for bileiere, fordi kostnadene er mye lavere enn for konvensjonell bensin eller diesel. I tillegg slipper dette drivstoffet ut mindre ulike skadelige stoffer til atmosfæren. Som drivstoff brukes ofte metan eller propanblanding. Til dags dato er flere typer gassutstyr installert på kjøretøy:
andre generasjon. Som regel brukes den på eldre biler hvor det er installert et forgassersystem;
tredje generasjon. Dette er et slags overgangsalternativ som passer nesten alle kjøretøy;
fjerde generasjon. Et ideelt system som passer for nye klassebiler og kan fungere på motorens innsprøytningssystem.
Andre og tredje generasjon har betydelige ulemper: For det første er det ingen automatisk bytting til en annen type drivstoff. I tillegg reduseres kraften til motoren betydelig. Derfor anbefaler de fleste eksperter bileiere å installere 4. generasjons gassutstyr, da det har automatisk veksling, og en kontrollenhet er også installert i kabinen, som viser mengden drivstoff og systemdrift. Og også motorkraften reduseres med bare 2%, som er en ubetydelig indikator.
Før du fortsetter med reparasjonsarbeid, er det nødvendig å identifisere faktoren som påvirket denne feilen.
Viktig! Mange bilister, for å spare penger, installerer utstyr av lav kvalitet, mens installasjonsarbeidet utføres av ufaglærte spesialister. Og som et resultat er feil etter en viss tid garantert.
Hvert kjøretøy på LPG krever vedlikehold og reparasjon av gassutstyr. Men ikke alle bilister fordyper seg i essensen av driften av HBO, og forsømmer også dets vanlige vedlikehold.
I tillegg vil reparasjon av gassutstyr være nødvendig hvis du regelmessig bruker drivstoff av lav kvalitet - dysene vil bli tilstoppet, og viktigst av alt vil multiventilen slutte å utføre sine funksjoner.
Viktig! Når du bruker drivstoff av lav kvalitet, vil selv utstyret som ble installert i samsvar med kravene mislykkes. Og også urenheter vil forstyrre driften av utstyr som er av høy kvalitet.
Deretter vil vi vurdere i detalj funksjonsfeilene til den fjerde generasjonen av HBO, symptomene og sannsynlige årsaker som kan elimineres med egne hender.
Det finnes et slikt 4. generasjons HBO-reparasjonsalternativ som ikke krever faglig kunnskap. For eksempel sette opp et blokksystem på en ny måte, og bolter kan også justeres, feilsøking i multiventil eller girkasse.
Hovedårsakene til at du må reparere gassutstyr på en bil kan være som følger:
motoren starter ikke godt;
trykkavlastning;
ustabil omsetning;
ingen jevn overgang under girskift;
reduksjon i motorkraft;
brudd på bytte fra bensin til gassdrivstoff;
drivstofforbruket øker.
Den vanligste årsaken til utstyrsproblemer er forårsaket av trykkavlastning.Oftest kan en slik feil fikses uavhengig, uten å besøke en biltjeneste. Trykkavlastning fører til at drivstoffet fordamper, derav økt forbruk. Oftest oppstår en slik funksjonsfeil i en multiventil, men det kan være problemer med injektorer, da vil trykket øke. Og da er et eksternt gjennombrudd mulig, når du bytter fra bensin til gass. Dette kan ikke tillates - umiddelbare reparasjoner er nødvendig.
Årsaken til funksjonsfeilen kan også være dannelsen av forurensninger i ulike deler av utstyret. For eksempel kan reparasjon av HBO gassinjektorer gjøres for hånd. For å gjøre dette er det nødvendig å rense sedimentet som har dannet seg på grunn av drivstoff av lav kvalitet.
Ekstern trykkavlastning regnes som den farligste sammenbruddet. I dette tilfellet kan du ikke betjene kjøretøyet, fordi gassen bryter ut, den kan lett antennes, noe som er hei til en brann. For bilister, i tilfelle havari, er det fortsatt bedre å kontakte profesjonelle bilservicemedarbeidere som spesialiserer seg på LPG-reparasjon og vedlikehold.
Det skal bemerkes at installasjon av gassballongutstyr og reparasjon av LPG kun skal utføres av spesialtrente personer. Dette skyldes det faktum at gass tilhører en gruppe drivstoff som antennes enkelt og raskt. Av denne grunn, for eventuelle mindre funksjonsfeil, er det best å kontakte tjenesten. I tillegg er det allerede ganske vanskelig å identifisere årsaken til at mekanismen er ødelagt.
For eksempel er det umulig å uavhengig eliminere et slikt problem som et brudd på funksjonene til girkassen. For å identifisere problemet må du bruke spesielt diagnoseutstyr. Og selve problemet elimineres ved å rense ventilene og linjene som drivstoffet beveger seg gjennom.
I tilfelle feilen er forbundet med en motorfeil, er det bare en bilservice som kan forstå årsaken. For å eliminere sammenbruddet, introduseres luft i systemet.
De fleste sammenbrudd og funksjonsfeil kan fikses på egen hånd, men det er et problem med diagnostisering. For for å identifisere årsaken trenger du spesiell programvare. Og den er ikke tilgjengelig for alle bilister.
For å forhindre feilfunksjon, er det nødvendig å gjennomgå systematisk vedlikehold.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO 
