Gjør-det-selv gasstogreparasjon

Dato: 2012-05-14
Artikkelvisninger: 19268

Under driften av distribuerte gassinjeksjonssystemer oppstår naturlig slitasje på arbeidselementene til gassinjektorer. Under "gjennomsnittlige" driftsforhold og gasspåfylling av riktig kvalitet, kan den første reparasjonen av injektorer være nødvendig tidligst 50 000 km. løpe. De fleste produsenter gjør det mulig å reparere injektorer ved å gi ut reparasjonssett som inneholder gummiringer - dempere, stempelinnsatser, selve stemplene og fjærer.

Å bytte ut elementene er ikke spesielt vanskelig, hovedvanskeligheten er å justere mengden stempelløft riktig under driften av injektorene og evaluere jevnheten til gasstilførselen til hver sylinder (injektorbalanse), og dette er vanskelig uten spesialverktøy.

I dette notatet vil vi kort vurdere reparasjon og justering av skinnen RAIL TYPE 30 BFC

Vi demonterer rampen og rengjør den indre overflaten av sylindrene på hver dyse fra harpiksavleiringer.

Vi bytter stempel, fjær og o-ring og setter sammen injektorskinnen. Ved hjelp av et mikrometer justerer vi høyden på stempelet, og setter samme verdi for hver dyse ved å vri på justeringsskruen på toppen av dysesylinderen.

Stempelhøydejustering

Nå må du sjekke balansen til sylindrene. Vi kobler rampen til injektorteststativet, som lar deg visuelt vurdere mengden gass som passerer gjennom hver dyse under testen. Det første skjermbildet viser en ubalansert rampe. I dette tilfellet, under drift, vil en annen mengde gass tilføres sylindrene, noe som naturlig vil påvirke jevnheten til motoren. I skjermbilde 2 ser vi ytelsen til en riktig justert rampe - i dette tilfellet er avvikene ubetydelige og motoren går jevnt.

Det skal bemerkes at det ikke alltid er mulig å løse problemet ved å bytte ut injektorreparasjonssettet. Etter en betydelig kjøring slites arbeidskanten til dysesetet ut (det er en økning i kontaktflaten i seteparet av gummiinnsats-aluminium), og i dette tilfellet må hele rampen endres.

Rampe med slitte saler

Etter en tid har gått ventiler begynte å virke høytmens motoren gikk fint uten problemer. Men for noen dager siden, da jeg byttet til gass, motoren begynte å troit, og Check Engine tok fyr. Samtidig går motoren på bensin uten noen klager. Det følger av dette at alt er HBOs feil, nemlig injektorventilen.

En av dysene klikket veldig høyt. Ved å koble fra spolen ble det klart hvilken sylinder som ikke virket. For ikke å henvende meg til mesterne og ikke betale, bestemte jeg meg for å reparere HBO-gassinjektorventilene med egne hender.

For å gjøre dette, måtte vi først demonter injektorventilen. Samtidig viste det seg at låsegummien som ligger på kjernen er intakt, men spjeldring slitt, noe som førte til at kjernen hele tiden banket metall på metall. På de andre ventilene var spjeldringene i orden, kun på den ikke-fungerende sylinderen var ringen utslitt. Etter det bestemte jeg meg for å bytte ut spjeldringen, i håp om at dette vil hjelpe. Rem. settet koster omtrent 120 rubler, men jeg klarte å finne det direkte demperringer 5 rubler stykket. Etter kjøpet byttet jeg ringen på tomgangsventilen, startet bilen, byttet til gass - alt fungerer perfekt, det er ingen klingende lyd, motoren troiter ikke.

Det er åpenbart det en slitt demperring påvirket direkte kvaliteten på tilbakeslaget til kjernen, og som et resultat slo elektronikken av ventilen som ikke fungerte riktig. I mitt tilfelle kjørte bensintoget 37,5 tusen km uten reparasjon.

Slik ble gjør-det-selv HBO-injektorventilen reparert.

Dette materialet er hentet fra et av de spesialiserte foraene, dets pålitelighet er ikke bekreftet.

Hallo. Jeg er glad for å ønske deg velkommen til nettstedet om gass-sylinderutstyr GBOshnik. I dag skal vi snakke om gassdyser, om hvordan hjemme rene gassdyser samt hvordan juster HBO-dysene med egne hender, ved hjelp av et mikrometer.

Alle vet at vi har "badyazhat" ikke bare bensin og diesel. For lenge siden lærte bensinstasjoner å "blåse opp" broren vår, og ikke med gass, men med luft, og blande forskjellig muck inn i gassdrivstoff, noe som påvirker tilstanden til gassutstyret og hele motoren som helhet negativt.

Så en gang det ble lagt merke til at motoren var ustabil på gass, mens den byttet til gass, stoppet motoren, og det gikk rett og slett ikke på tomgang. Blant annet ble dynamikken dårligere, trekkraften forsvant, gassforbruket økte og fall dukket opp under akselerasjon. Dessuten dukket de ovenfor beskrevne "feilene" som regel opp "på en kald". En tid etter at motoren varmet opp til den optimale temperaturen, forsvant alle disse "sårene" praktisk talt.

Problemet tillot ikke å bo og kjøre noen bil. Etter å ha rotet gjennom Internett, fant jeg lignende tilfeller, samt anmeldelser av de som "beseiret" dette problemet. Mistanke falt på filteret (hvordan skifte filter og tappe av kondensat står her og her), samt gassdyser. Filtrene ble forresten byttet ut, under utskiftingen ble det funnet en stor mengde harpiks i filterelementene, noe som varslet og fikk meg til å tenke. Hvis det er så mye "kaki" i filtrene, hva er det da i gassdysene? Beslutningen ble tatt - det er nødvendig å rengjøre gassdysene, så vel som deres videre kalibrering. Hva kom ut av det - les videre.

1. Det første trinnet er å slå av gasstilførselen, for dette vrir vi en eller to ventiler på gassflasken.

2. Vi starter bilen og lar den virke for å avlaste trykket i gassledningene og regne ut den gjenværende gassen.

3. Vi demonterer gassskinnen med dyser. For hver vil denne prosessen skje på sin egen måte, alt avhenger av injektormerke og motortype.

4. Deretter, bruk en skrutrekker, skru ut skruene og ta ut gassdysene.

5. Fjern stengene fra dysekroppen. Bildet viser årsaken til alle problemene mine - harpiksavleiringer, de tillot ikke til og med dysene å fungere fullt ut. Når motoren er kald og dysene ikke er varmet opp, forstyrret den viskøse harpiksen det normale slaget til gassdysestangen.

6. Ved hjelp av bomullspinner og alkohol (et løsemiddel er også mulig), tørker vi av stengene, samt det som er inne i koffertene.

7. Montering utføres i omvendt rekkefølge.

1. Vi skrur dysene fra rampen.

2. Vi tar ut passende strømstøpsel.

3. I stedet for en jet, installerer vi en spesiell adapter som et mikrometer skal installeres i.

4. Installer deretter mikrometeret, se på pilen, hvis det begynner å bevege seg, så har ankeret kommet i kontakt med mikrometerstangen.

5. Installer pluggen i gassdysespolen.

6. Slå ned avlesningene til mikrometeret til null.

7. Sett på 12V strøm til spolen i 1 sekund eller mindre.

8. Vi skriver ned verdien som enheten viser.

Det hender at ressursen til en eller flere gassinjektorer tar slutt. Dette manifesteres i det faktum at maskinen, når den jobber med en gassblanding, begynner å tredobles, det er et tap av kraft, ustabil motordrift og et karakteristisk "klatring" av en eller flere gassinjektorer. Det er dette "klatret" som dukker opp etter slitasje av o-ringene og gummibåndene på stengene og betyr at det er på tide å reparere gassinjektorene.

Reparasjon av VALTEK gassinjektorer innebærer noen få enkle trinn, nemlig:

• fjerne rampen fra bilen;
• demontering av rampen og alle dens noder;
• bytte av stenger, fjærer og gummiringer med ny rem. sett;
• påfølgende montering av injektorer og justering av dem;
• installere rampen tilbake på bilen.

Det første trinnet for å fjerne rampen fra bilen er å stenge gasstilførselen til HBO-linjen ved å stenge tilførselsventilen på gassflasken.

• For å utvikle all gassen fra linjen, for å gjøre dette, med ventilen lukket, start bilen og vent på overgangen til bensin, og tving deretter systemet til å jobbe på gass to eller tre ganger til.
• Før du kobler fra ledningene og fjerner rampen, er det viktig å skissere hvilken ledning som tilhørte hvilken av gasspolene. Du kan gjøre dette med en markør eller flerfarget elektrisk tape. Ved innsamling må du nøyaktig finne ut om ledningen tilhører en eller annen spole.

• Skru løs festene og fjern rampen. Når du skru av klemmene, vil du høre utløsning av restgass - dette er en normal situasjon.
• Bruk en 12 skiftenøkkel, skru av kalibreringsdysene.

• Fjern låseringene ved å brette dem forsiktig for ikke å miste dem. Fjern spoler. Hvis du har laget merker med en markør på spolene, merk hvilken spolen som var på hvilket sted, slik at du ikke forvirrer dem under monteringen. Hvis du har gjort notater på selve rampen, kan rekkefølgen for å installere spolene utelates.

• Bruk en 14 skiftenøkkel, skru av føringene og fjern dem forsiktig. Hvis en stang skiftes ut, under demontering, er det viktig å angi et par stenger - et sete, slik at de ikke blir forvirret under montering. Hvis alle deler byttes ut, kan ikke ordren følges. Fjern stenger og fjærer fra førerne.

• Utfør en visuell inspeksjon av stengene og gummibåndene, og avgjør om et reparasjonssett skal brukes eller ikke. Hvis tannkjøttet er helt utslitt, oppstår metall-til-metall-kontakt, noe som resulterer i en karakteristisk "klatrende" lyd.

• Hvis selve stangen har et tilfredsstillende utseende, kan du bare bytte ut gummibåndet og fjæren (også ved slitasje), for dette, med en skarp gjenstand (syl), fjern det gamle gummibåndet fra stangen og plasser et nytt på sin plass. Hvis kjørelengden til injektorene er betydelig, bør stammen også byttes.

• Inspiser nøye og skift ut slitte deler med nye på alle dyser, og monter deretter rampen i motsatt rekkefølge.

Les om hvordan du gjør det selv her!

Reparasjon av gassinjektorer fullført. Hvis du har spørsmål under reparasjonen, spør dem i kommentarene til artikkelen, og vi vil gjerne svare på dem.

Driften av autonomt husholdningsutstyr, hvis prinsipp innebærer bruk av naturgass, kan gjøres mer rasjonell. For eksempel er det mer praktisk å betjene gasskjeler til et hjemmevarmesystem hvis det er et gasstog for sylindere - en samlelinje, der flere fartøy med gass er koblet til samtidig.

Utformingen av rampen gir de nødvendige funksjonene for pålitelig drift av gassutstyr.

En direkte tilkobling fra en gassflaske til samme kjele er ofte ledsaget av ulemper, som for eksempel kan uttrykkes i form av trykkfall. Slike forhold påvirker driften av gassbrenneren negativt. Som et resultat noteres ustabil drift av kjelen, avbrudd i tilførselen av varmtvann osv.

Det er for trykkstabilisering at det først og fremst anbefales å bruke en rampe for gassflasker, som du kan gjøre selv.

Imidlertid gir enheten generelt brukeren en rekke driftsfordeler:

• sikkerhet for arbeidet i tilfelle mulige lekkasjer;
• gi utstyr med stabilt arbeidstrykk;
• bli kvitt gassflasker fra effekten av "frysing";
• muligheten til å redusere frekvensen av samtaler til gasspåfyllingstjenesten betydelig.

Det teknologiske opplegget til gasstoget kan sørge for en samleanordning for tilkobling av et lite antall fartøyer og for bruk av mer enn et dusin sylindre.

For husholdningsbruk lages gassramper oftest for to eller fire sylindere.

Utformingen av samleren er en konvensjonell rørledning utstyrt med en avstengningsgassventil, utstyrt med tilleggselementer:

• gass ​​distribusjonsutstyr;
• trykkkontroll enheter;
• gassstrøm filter;
• utløpsrørledninger (høytrykksslanger).

Gassfordelingsventiler er som regel ventiler med elektromagnetisk drift, men disse er sjelden installert i husholdningskretser. Elektriske ventiler bytter alle individuelle linjer som danner en manifoldgruppe, kobler til eller fra individuelle sylindre.

Gruppen av instrumenter for overvåking og justering av trykk består av klassiske enheter - trykkmålere og gassredusere. Filteret brukes også standard - for gassanlegg.

Monteringsskjemaet til en enkel klassisk rampe for gassflasker er bygget som følger:

1. En fordelingsmanifold er laget av et metallrør.
2. Et filter er montert ved kollektorinntaket.
3. Etter filteret er det installert en reduksjon.
4. Videre langs oppsamleren montering av beslag for kraner til sylindere.

Industrielle design er vanligvis supplert med en lekkasjekontrollanordning. Hovedformålet er å overvåke og lukke/åpne magnetventiler.

I mellomtiden kan ramper som leverer gass til utstyr med en effekt på mindre enn 1 kW bygges uten tetthetskontrollmodul. Det er dette utstyret som brukes i de fleste tilfeller i forhold til husholdningssektoren.

Ramper tillates montert inne i separate (en-etasjes) lokaler. Det er også tillatt og anbefalt å installere gasstog for 2 sylindere, 4 sylindre eller mer, ved bruk av metallskap til dette. Dersom det tilrettelegges et system som innebærer teknologisk tilkobling av ikke mer enn 40 sylindre, kan slike ramper plasseres inne i utvidelser til produksjons- eller bruksrom.

Bypass-rampen, designet for å koble til og installere ikke mer enn 6 gassflasker, kan monteres direkte inne i bruks- og industrilokalene i første etasje. I dette tilfellet bør volumet av gass for hver beholder ikke overstige verdien - 100 m 3. For innenlandssektoren er forholdene noe annerledes.

Det bør huskes at gassramper for 2 sylindre eller mer kan plasseres utenfor grensene til boliger, på steder som er pålitelig beskyttet mot kilder til åpen flamme, varme, inkludert solstråling. Installasjonsstedet bør velges fjernt fra kjelleren og teknisk kommunikasjon. Gasstogets struktur skal beskyttes mot mulige innbrudd, mekaniske påvirkninger osv.

Det er ikke vanskelig å lage en struktur for lagring og drift av gassflasker. For å montere med egne hender trenger du:

1. Stålplate 2-3 mm tykk.
2. Stålhjørne nr. 45 eller profilrør 40 x 25 mm.
3. Metallrør for samleren (lengden velges i henhold til antall sylindre).
4. Liten metallkjede for feste av sylindre.

I tillegg til denne materielle støtten vil det kreves ferdigheter til en sveiser, låsesmed, verktøy og utstyr (sveisemaskin). Imidlertid kan sveisearbeid utføres på forespørsel.

Til å begynne med er det nødvendig å bestemme antall gassflasker som skal installeres i rampen. For eksempel 3 ballonger. Basert på størrelsen på diameteren til sylindrene, oppnås den innledende bredden på rampestrukturen og økes med 150-200 mm. Størrelsen på høyden vil bli bestemt under hensyntagen til høyden på gassflaskene, pluss 150-200 mm til installasjonshorisonten til manifolden.

Basert på disse beregningene er en støtteramme laget av en stålvinkel eller et profilrør.Bærerammen kan monteres ved sveising, eller den mekaniske metoden for å feste hjørnene (rørene) med boltforbindelse kan brukes. Den sammensatte rammen ser ut som bokstaven "P". Deretter plasseres braketter for samleren på den øvre jumperen på rammen og rammen festes til bakveggen inne i en metallboks, tidligere laget av stålplater.

Nå er det opp til produksjonen av samleren, installasjonen og tillegg av alt nødvendig tilbehør. Et metallrør (d = 32-50 mm) måles langs en lengde lik størrelsen på lengden på jumperen til støtterammen og merker på rørkroppspunkter for beslag (3 stk).

Grener for beslag sveises forsiktig inn i rørkroppen og disse delene installeres sammen med ventilene. En plugg er plassert i den ene enden av røret, og en beslag for tilkobling av reduksjonsrøret er plassert i den andre. Etter fullføring av disse arbeidene legges samleren på brakettene som tidligere er montert på oversiden av jumperen til støtterammen.

Installasjonen av oppsamleren må utføres under hensyntagen til fordypningen over nivået til sylinderventilene med 150-170 mm. Samleren bør stilles så nøyaktig som mulig langs horisonten og festes med klemmer på brakettene, og plassere pakninger laget av ark teknisk gummi under klembøylene. Deretter må du installere en gassreduksjon utstyrt med et filter på den åpne enden av manifolden og supplere den med en stoppekran.

Det neste trinnet er produksjon av eyeliners for sylindere. De kan og bør helst være laget av kobberrør for å oppnå ekspansjonskompensasjonseffekten. Men bruk av høytrykksslanger er også tillatt. Slangene skrus i den ene enden til manifoldventilene, den andre enden av røret kobles til sylinderventilene.

På slutten av prosessen med å montere rampen for gassflasker med egne hender, på stativene til støtterammen, i en avstand på 2/3 av høyden på sylindrene, lages en kjedelås. For å gjøre dette, utfør følgende handlinger:

1. Ta en metallkjede.
2. Målt langs lengden av fangst av sylindrene.
3. Klipp og fest det resulterende segmentet av kjedet med den ene enden til rammestativet.

Den andre enden av metallkjeden forblir fri. Den vil bli festet med en låseanordning på den andre stolpen etter at gassflaskene er lastet inn i rampen. Selvfølgelig er det slett ikke nødvendig å bruke en metallkjede som holder. Du kan bruke andre passende, men alltid pålitelige festemidler.

På det siste stadiet av arbeidet bringes et gassrør fra forbrukere til samlereduksjonsrøret. Teknisk sett gjenstår det bare å laste gassflasker på rampen, koble dem med utløpsrør (slanger) til manifolden, og det er det - enheten er klar for stabil gassforsyning til husholdningsutstyr.

Men det er fortsatt noen installasjonsdetaljer. Det er nødvendig å utstyre dørene til stålskapet der rampen er installert. I fremtiden, når systemet er i drift, er det nødvendig å utstyre dørene til boksen med en pålitelig lås og begrense tilgangen til den for barn.

Før du starter systemet, anbefales det å tømme gassledningen fra forbrukerpunktet til punktet for tilkoblingen til kollektorreduksjonen. Etter spyling kobles ledningen til reduksjonsrørets innløpskobling. Utfør deretter følgende trinn sekvensielt:

1. 3 propantanker er lastet på rampen.
2. Sikre sylindrene med en sikkerhetskjede.
3. Fest til ventilene på sylinderens utløpskompensasjonsrør.
4. Åpne ventilene på manifolden og på sylindrene.
5. Kontroller tettheten til alle koblinger.
6. Den ønskede verdien på arbeidstrykket stilles inn av reduksjonsregulatoren.

Når det er på tide å erstatte tomme gassflasker med fulle flasker, stenger du ganske enkelt ventilene på flaskene og på manifolden for raskt og trygt å skifte dem ut.

Med jevne mellomrom anbefales det å kontrollere systemet for lekkasjer. Dette arbeidet bør gjøres minst en gang i kvartalet. Egentlig er en slik vedlikeholdsplan foreskrevet av reglene og kravene til de som gjelder i gassindustrien.

Det bør huskes: strukturer som gassramper er kun tillatt å betjenes av personer som har passert det aktuelle tekniske minimum. Enheter av denne typen må holdes rene.

Det er strengt forbudt å lagre tekniske oljer og væsker, brennbare komponenter i nærheten av rampen. Naturligvis er røyking eller arbeid med brann på eksisterende rampe uakseptabelt.

Hvordan gassflasker kombineres ved hjelp av en rampe: