DIY gass tog reparasjon

Dato: 2012-05-14
Artikkelvisninger: 19268

Under driften av distribuerte gassinjeksjonssystemer oppstår naturlig slitasje på arbeidselementene til gassinjektorene. Ved "gjennomsnittlige" driftsforhold og gassfylling av riktig kvalitet, kan den første reparasjonen av injektorene ikke være nødvendig tidligere enn 50 000 km. kjørelengde. De fleste produsenter gir en mulighet til å reparere injektorer ved å gi ut reparasjonssett som inneholder gummidempereringer, stempelinnsatser, selve stemplene og fjærer.

Å bytte ut elementene er ikke spesielt vanskelig, hovedvanskeligheten er å justere stempelets løft på riktig måte under driften av injektorene og å vurdere jevnheten til gasstilførselen til hver sylinder (balansen av injektorene), og dette er vanskelig uten spesielle enheter.

I dette notatet vil vi kort vurdere reparasjonen og justeringen av RAIL TYPE 30 BFC-skinnen

Vi demonterer rampen og rengjør den indre overflaten av sylindrene til hver dyse fra harpiksavleiringer.

Vi bytter stempel, fjær og O-ring og monterer injektorrampen. Bruk et mikrometer til å justere stempelløftet til samme verdi for hver dyse ved å vri på justeringsskruen på toppen av dysesylinderen.

Justering av løftehøyden på stempelet

Nå må du sjekke sylinderbalansen. Vi kobler rampen til injektorteststativet, som lar deg visuelt vurdere mengden gass som passerer gjennom hver injektor under testen. Det første skjermbildet viser en ubalansert rampe. I dette tilfellet, under drift, vil forskjellige mengder gass tilføres sylindrene, noe som naturlig vil påvirke enhetligheten i motordriften. I skjermbilde 2 ser vi indikatorene for en riktig justert rampe - i dette tilfellet er avvikene ubetydelige og motoren går jevnt.

Det skal bemerkes at det ikke alltid er mulig å løse problemet ved å bytte ut injektorreparasjonssettet. Etter en betydelig kjørelengde er arbeidskanten til dysesetet slitt (en økning i kontaktlappen oppstår i et par gummiinnsats - aluminiumssete) og i dette tilfellet må hele rampen endres.

Rampe med utslitte saler

Etter en tid ventiler begynte å virke høyt, mens motoren fungerte fint, feilfritt. Men for noen dager siden, da jeg byttet til gass, motoren begynte å tredobles, og Check Engine tok fyr... Samtidig går motoren feilfritt på bensin. Det følger av dette at all skylden for HBO, nemlig injektorventilen.

En av dysene klikket veldig høyt... Ved å koble fra spolen ble det klart hvilken sylinder som ikke virket. For ikke å kontakte mesterne og ikke betale, bestemte jeg meg for å reparere ventilene til LPG-gassinjektorene med egne hender.

For å gjøre dette, måtte jeg først demonter injektorventilen... Samtidig viste det seg at låsestrikken som ligger på kjernen var intakt, men spjeldring utslitt, noe som førte til at kjernen hele tiden banket med metall på metall. På resten av ventilene var spjeldringene i orden, kun på den uvirksomme sylinderen var ringen utslitt. Etter det bestemte jeg meg for å bytte ut spjeldringen, i håp om at det ville hjelpe. Rem. settet koster omtrent 120 rubler, men vi klarte å finne det direkte demperringer 5 rubler stykket... Etter kjøpet byttet jeg ringen på den uvirksomme ventilen, startet bilen, byttet til gass - alt fungerer perfekt, det er ingen klirrende lyd, motoren går ikke.

Det er åpenbart det en utslitt demperering påvirket direkte kvaliteten på kjernerebound, og som et resultat slo elektronikken av ventilen som ikke fungerte som den skal... I mitt tilfelle kjørte bensintoget 37,5 tusen km uten reparasjon.

Slik ble HBO-injektorventilen reparert med egne hender.

Dette materialet ble hentet fra et av de spesialiserte foraene, dets pålitelighet er ikke bekreftet.

Hallo. Jeg er glad for å ønske deg velkommen til nettstedet om gass-sylinderutstyret GBOshnik. I dag skal vi snakke om gassinjektorer, om hvordan hjemme rengjør gassinjektorene, og også hvordan juster LPG-dysene med egne hender, ved hjelp av et mikrometer.

Alle vet at ikke bare bensin og diesel er "badyazh" i vårt land. For lenge siden lærte bensinstasjoner å "blåse opp" broren vår, og ikke med gass, men med luft, og blandet forskjellig smuss i gassdrivstoffet, noe som påvirker tilstanden til gassutstyret og hele motoren som helhet negativt.

Så når det ble lagt merke til at motoren er ustabil på gass, stoppet motoren ved bytte til gass, og det var rett og slett ingen tomgang. Blant annet ble dynamikken dårligere, trekkraften forsvant, gassforbruket økte og fall dukket opp under akselerasjon. Dessuten ble de ovenfor beskrevne "feilene" manifestert som regel "på kulde". Etter en tid etter at motoren varmet opp til den optimale temperaturen, forsvant alle disse "sårene" praktisk talt.

Problemet tillot ikke å bo og kjøre noen bil. Etter å ha rotet gjennom Internett, fant jeg lignende tilfeller, samt anmeldelser av de som "vant" dette problemet. Mistanke falt på filteret (hvordan skifte filter og tappe av kondensat står her og her), samt gassinjektorer. Filtrene ble byttet, forresten, under utskiftingen ble det funnet en stor mengde harpiks i filterelementene, dette varslet og fikk meg til å tenke. Hvis det er så mange "kaki" i filtrene, hva er det da i gassinjektorene? Beslutningen ble tatt - det er nødvendig å rense gassinjektorene, så vel som deres videre kalibrering. Hva kom ut av dette - les videre.

1. Det første trinnet er å stenge av gasstilførselen, for dette vrir vi en eller to ventiler på gassflasken.

2. Vi starter bilen og lar den virke for å avlaste trykket i gassledningene og bruke opp den gjenværende gassen.

3. Vi demonterer gassskinnen med dyser. For alle vil denne prosessen foregå på sin egen måte, alt avhenger av injektormerke og motortype.

4. Deretter, bruk en skrutrekker, skru ut skruene og ta ut gassdysene.

5. Fjern stengene fra dysekroppen. Bildet viser årsaken til alle problemene mine - harpiksavleiringer, de tillot ikke til og med dysene å fungere fullt ut. Når motoren er kald og injektorene er kalde, forstyrret den viskøse harpiksen det riktige slaget til gassinjektorstammen.

6. Bruk bomullspinner og alkohol (du kan også bruke et løsemiddel), tørk av stilkene, samt det som er inne i kroppene.

7. Montering utføres i omvendt rekkefølge.

1. Skru løs dysene fra rampen.

2. Vi tar ut den tilsvarende strømpluggen.

3. I stedet for en jet, installerer vi en spesiell adapter som et mikrometer skal installeres i.

4. Still deretter mikrometeret, se på pilen, hvis det begynner å bevege seg, så har ankeret kommet i kontakt med mikrometerstangen.

5. Installer pluggen i gassinjektorspolen.

6. Vi slår ned mikrometeravlesningene til null.

7. Sett på 12V strøm til spolen i 1 sekund eller mindre.

8. Vi skriver ned verdien som vises av enheten.

Det har seg slik at ressursen til en eller flere gassinjektorer går mot slutten. Dette manifesteres i det faktum at maskinen, når den opererer på en gassblanding, begynner å tredobles, det er et tap av kraft, ustabil motordrift og en karakteristisk "klatring" av en eller flere gassinjektorer. Det er dette "klatret" som kommer etter slitasjen av O-ringene og gummibåndene på stengene og gjør at det er på tide å reparere gassinjektorene.

Reparasjon av VALTEK gassinjektorer innebærer flere enkle trinn, nemlig:

• fjerne rampen fra bilen;
• demontering av rampen og alle dens komponenter;
• bytte av stenger, fjærer og gummiringer med nye fra rem. sett;
• påfølgende montering av injektorer og justering av dem;
• installere rampen tilbake til kjøretøyet.

Først av alt, for å fjerne rampen fra bilen, bør du stenge gasstilførselen til LPG-nettverket ved å stenge strømningsventilen på gassflasken.

• For å produsere all gassen fra hovedledningen, for dette, med ventilen lukket, start bilen og vent på bytte til bensin, og bytt deretter systemet til gassdrift to eller tre ganger til.
• Før du kobler fra ledningene og fjerner rampen, er det viktig å skissere hvilken ledning som tilhørte hvilken av gasspolene. Dette kan gjøres med en tusj eller farget tape. Når du monterer, må du nøyaktig bestemme tilhørigheten til ledningen til denne eller den spolen.

• Skru løs festene og fjern rampen. Når du skruer av klemmene, vil du høre utslipp av gassrester - dette er en normal situasjon.
• Skru av kalibreringsdysene med en 12 nøkkel.

• Fjern korketrekkerne ved å brette dem pent for ikke å gå seg vill. Fjern spolene. Hvis du har laget notater med en tusj på spolene, merk hvilken spolen som var på hvilken plass slik at du ikke forveksler dem under monteringen. Hvis du har gjort notater på selve rampen, kan rekkefølgen for installasjon av spolene ses bort fra.

• Bruk en 14 skiftenøkkel, skru av føringene og fjern dem forsiktig. Hvis en stang erstattes, under demontering, er det viktig å angi et par stang - sete, slik at de ikke blir forvirret under montering. Hvis alle deler skiftes, kan det hende at ordren ikke følges. Fjern stengene og fjærene fra føringen.

• Utfør en visuell inspeksjon av stengene og gummibåndene for å finne ut om et reparasjonssett skal brukes eller ikke. Hvis gummibåndet er helt utslitt, oppstår metall-til-metall-kontakt, noe som resulterer i en karakteristisk "klatter"-lyd.

• Hvis selve stangen har et tilfredsstillende utseende, kan du kun bytte ut gummibåndet og fjæren (også ved slitasje), for dette, fjern det gamle gummibåndet fra stangen med en skarp gjenstand (syl) og sett en ny på sin plass. Hvis kjørelengden til injektorene er betydelig, bør stammen også byttes.

• Inspiser nøye og skift ut slitte deler med nye på alle injektorer, og monter deretter rampen i motsatt rekkefølge.

Les hvordan du gjør det selv her!

Reparasjonen av gassinjektorene er fullført. Hvis du har spørsmål om reparasjonsprosessen, spør dem i kommentarene til artikkelen, og vi vil gjerne svare på dem.

Driften av autonomt husholdningsutstyr, hvis prinsipp innebærer bruk av naturgass, kan gjøres mer rasjonell. For eksempel er det mer praktisk å betjene gasskjeler til et hjemmevarmesystem hvis det er et gasstog for sylindere - en samlelinje, der flere fartøy med gass er koblet til samtidig.

Utformingen av rampen gir de nødvendige funksjonene for pålitelig drift av gassutstyr.

Direkte tilkobling fra en gassflaske til samme varmtvannskjele er ofte ledsaget av ulemper, som for eksempel kan uttrykkes i form av trykkfall. Disse forholdene har en negativ effekt på driften av gassbrenneren. Som et resultat er det en ustabil kjeledrift, avbrudd i tilførselen av varmtvann, etc.

Det er for trykkstabilisering i første omgang at det anbefales å bruke en rampe for gassflasker, som kan lages for hånd.

Imidlertid gir enheten generelt brukeren en rekke driftsfordeler:

• sikkerhet for arbeidet i tilfelle mulige lekkasjer;
• gi utstyr med stabilt arbeidstrykk;
• bli kvitt gassflasker fra "frysing"-effekten;
• muligheten til å redusere frekvensen av samtaler til gasspåfyllingstjenesten betydelig.

Det teknologiske opplegget til gasstoget kan sørge for en manifoldanordning for å koble til både et lite antall fartøy og for bruk av mer enn et dusin sylindre.

For husholdningsbruk er gasstog oftest laget for to eller fire sylindre.

Manifolddesignet er en konvensjonell rørledning utstyrt med en gassavstengningsventil, utstyrt med tilleggselementer:

• gass ​​distribusjon beslag;
• trykkkontroll enheter;
• gassstrøm filter;
• utløpsrørledninger (høytrykksslanger).

Gassfordelingsventiler er som regel ventiler med elektromagnetisk drift, men slike ventiler er sjelden installert i husholdningskretser. Elektriske ventiler brukes til å pendle alle individuelle linjer som danner en manifoldgruppe, koble til eller fra individuelle sylindre.

Gruppen av trykkkontroll- og reguleringsenheter består av klassiske enheter - trykkmålere og gassredusere. Et standardfilter brukes også - for gassanlegg.

Monteringsskjemaet for en enkel klassisk rampe for gassflasker er bygget som følger:

1. En fordelingsmanifold er laget av et metallrør.
2. Et filter er montert ved kollektorinntaket.
3. En girkasse er installert etter filteret.
4. Videre langs manifolden, montering av beslag for uttak til sylindrene.

Industriell design er vanligvis supplert med en lekkasjekontrollanordning. Hovedformålet er å overvåke og lukke/åpne magnetventiler.

I mellomtiden kan ramper som leverer gass til utstyr med en kapasitet på mindre enn 1 kW bygges uten en tetthetskontrollmodul. Det er slikt utstyr som brukes i de fleste tilfeller i forhold til husholdningssektoren.

Ramper er tillatt å installere i separate (en-etasjes) lokaler. Det er også tillatt og anbefalt å installere gassramper for 2 sylindere, 4 sylindere eller flere, ved bruk av metallskap til dette. Dersom det tilrettelegges et system som innebærer teknologisk kobling av ikke mer enn 40 sylindre, kan slike ramper plasseres inne i annekser til produksjons- eller bruksrom.

Bypass-rampen, designet for tilkobling og installasjon av ikke mer enn 6 gassflasker, kan monteres direkte inne i bruks- og industrilokalene i første etasje. I dette tilfellet bør volumet av gass for hver beholder ikke overstige verdien - 100 m 3. For husholdningssektoren er forholdene noe annerledes.

Det bør huskes at gassramper for 2 sylindre eller mer er tillatt å plassere utenfor grensene til husholdningslokaler, på steder som er pålitelig beskyttet mot kilder til åpen flamme, varme, inkludert solstråling. Installasjonsstedet bør velges langt fra kjellere og teknisk kommunikasjon. Gasstogets struktur skal beskyttes mot mulige innbrudd, mekaniske påvirkninger mv.

Det er ikke vanskelig å lage en struktur for lagring og drift av gassflasker. For DIY-montering trenger du:

1. Stålplate 2-3 mm tykk.
2. Stålhjørne # 45 eller profilrør 40 x 25 mm.
3. Metallrør for manifolden (lengde velges i henhold til antall sylindre).
4. Fint metallkjede for sikring av sylindrene.

I tillegg til denne materielle støtten vil det kreves ferdigheter til en sveiser, låsesmed, verktøy og utstyr (sveisemaskin). Imidlertid kan sveisearbeid utføres på forespørsel.

I utgangspunktet er det nødvendig å bestemme antall gassflasker som skal installeres i rampen. For eksempel 3 sylindre. Basert på verdien av størrelsen på sylindrenes diameter, oppnås den opprinnelige størrelsen på bredden på rampestrukturen og økes med 150-200 mm. Størrelsen på høyden vil bli bestemt under hensyntagen til høyden på gassflaskene, pluss 150-200 mm til horisonten til kollektorinstallasjonen.

Basert på disse beregningene er en støtteramme laget av en stålvinkel eller et profilrør.Bærerammen kan monteres ved sveising, eller det kan benyttes en mekanisk metode for å feste hjørnene (rørene) med boltforbindelse. Den sammensatte rammen har formen av bokstaven "P". Videre er braketter for samleren plassert på det øvre tverrstykket av rammen, og rammen er festet til bakveggen inne i en metallboks, ferdiglaget av stålplater.

Nå er det opp til produksjonen av samleren, dens installasjon og tillegg med alt nødvendig tilbehør. Et metallrør (d = 32-50 mm) måles langs en lengde lik lengden på støtterammehopperen og punkter for beslag (3 stk) er markert på rørkroppen.

Bend for beslag sveises forsiktig inn i rørkroppen og disse delene monteres sammen med ventiler. I den ene enden av røret er det plassert en plugg, i den andre er det en beslag for tilkobling av en reduksjonsgir. Etter at disse arbeidene er fullført, legges samleren på brakettene som tidligere er montert på oversiden av bærerammen.

Installasjonen av manifolden bør utføres under hensyntagen til fordypningen over nivået til sylinderventilene med 150-170 mm. Oppsamleren skal plasseres så nøyaktig som mulig horisontalt og festes med klemmer på brakettene, ved å plassere pakninger laget av plateteknisk gummi under bøylene til klemmene. Deretter må du installere en gassreduksjon utstyrt med et filter på den åpne enden av manifolden og komplett med en avstengningsventil.

Det neste trinnet er å lage sylinderforinger. De kan og ønskelig være laget av kobberrør for å oppnå ekspansjonskompensasjonseffekten. Det er imidlertid også tillatt å bruke høytrykksslanger. Koblingene er skrudd til manifoldventilene i den ene enden, mens den andre enden av røret kobles til sylinderventilene.

På slutten av prosessen med å montere rampen for gassflasker med egne hender på stativene til støtterammen, i en avstand på 2/3 av høyden på sylindrene, lages en kjedelukker. For å gjøre dette, utfør følgende handlinger:

1. Ta en metallkjede.
2. Målt etter lengden på sylindrenes grep.
3. Den resulterende delen av kjeden kuttes og festes med den ene enden til rammestolpen.

Den andre enden av metallkjeden forblir fri. Den vil bli sikret med en låseanordning til den andre stolpen etter at gassflaskene er lastet inn i rampen. Selvfølgelig er det slett ikke nødvendig å bruke en metallkjede som holder. Du kan bruke andre passende, men alltid pålitelige festemidler.

På det siste stadiet av arbeidet bringes gassrøret fra forbrukerne til samlereduksjonsrøret. Teknisk gjenstår det bare å laste gassflasker på rampen, koble dem med grenrør (slanger) til manifolden og det er det - enheten er klar for stabil gassforsyning til husholdningsutstyr.

Men det er fortsatt noen detaljer om installasjonen. Det er nødvendig å utstyre dørene til stålskapet der rampen er installert. I fremtiden, når systemet skal brukes, er det nødvendig å utstyre skuffedørene med en pålitelig lås og begrense tilgangen til den for barn.

Før du starter systemet, anbefales det å tømme gassledningen fra forbrukerpunktet til punktet for tilkoblingen til manifoldreduseren. Etter spyling kobles ledningen til innløpskoblingen til girkassen. Deretter utføres følgende handlinger sekvensielt:

1. 3 sylindre med propan lastes på rampen.
2. Fest ballongene med en sikkerhetskjede.
3. Utløpskompensasjonsrør er koblet til ventilene på sylindrene.
4. Åpne ventilene på manifolden og på sylindrene.
5. Kontroller tettheten til alle koblinger.
6. Den nødvendige verdien av arbeidstrykket stilles inn av reduksjonsregulatoren.

Når tiden er inne for å erstatte tomme gassflasker med fylte beholdere, stenger du ganske enkelt ventilene på beholderne og på manifolden for raskt og sikkert å skifte dem ut.

Det anbefales å kontrollere systemet med jevne mellomrom for lekkasjer. Dette arbeidet bør gjøres minst en gang i kvartalet. Egentlig er en slik tjenesteplan foreskrevet av reglene og kravene blant de som gjelder i gassektoren.

Det bør huskes: konstruksjoner som gassramper kan bare betjenes av personer som har passert det aktuelle tekniske minimum. Enheter av denne typen må holdes rene.

Det er strengt forbudt å lagre tekniske oljer og væsker, brennbare komponenter i nærheten av rampen. Naturligvis er røyking eller arbeid med brann på en aktiv rampe uakseptabelt.

Hvordan gassflaskene kombineres ved hjelp av en rampe: