DIY reparasjon av gassinjektorer omvl

Jeg er glad for å ønske alle velkommen til GBOshnik, et nettsted dedikert til gassutstyr og alt som er forbundet med det. I dag, kjære venner, vil jeg dele med dere en fotorapport om hvordan du reparerer gassinjektorer med egne hender. Du vil lære hvordan du installerer OMVL gassinjektorreparasjonssettet selv ved hjelp av et enkelt verktøy for hånden.

Problemer med injektorer er fulle av avbrudd i motordriften, ustabilt turtall, rykk under kjøring, dårlig oppstart, økt drivstofforbruk osv. I tillegg vises ofte en "Check Engine" på panelet, som indikerer en funksjonsfeil på LPG-en. . OMVL gassinjektorer kan i prinsippet kalles pålitelige, de er av ganske høy kvalitet og kan enkelt "pløye" rundt 100 000 km. Ingen kjerneproblemer, om vinteren "fester de seg ikke" og fungerer stille sammenlignet med andre.

Løsningen på dette problemet er ganske enkel, du må kjøpe et reparasjonssett for gassinjektorer og reparere LPG-injektorene.

1. Det første trinnet er å demontere injektorens drivstoffskinne. For å gjøre dette, slår vi først av gasstilførselen til multiventilen og kobler fra batteriterminalene for hver brannmann.
2. Deretter tar vi drivstoffskinnen og fortsetter med å demontere den. Som regel er alt beskrevet i instruksjonene for reparasjonssettet for gassinjektorer, så det er ikke noe komplisert. Demonter forsiktig den øvre festestangen, for dette må du lirke kanten og deretter trekke den opp.

1. Nå kan du fjerne spolene, som faktisk ikke er festet på noen måte, men bare er kledd på metallstenger (stenger).

1. Ved hjelp av en skrutrekker, skru ut 5 skruer, hvoretter vi skiller den ene delen av rampen fra den andre.

1. Vi begynner å demontere injektorene. Vi tar ut de gamle tetningsringene, så vel som fjærene, og installerer deretter OMVL gassinjektor-reparasjonssettet.

1. Før du installerer alt, bør du skylle de fungerende delene i bensin eller bruke en forgasserrens. Bomullspinner og plater vil også hjelpe å skylle gassinjektorene.

Etter at arbeidet er utført og gassinjektorreparasjonssettet er installert, kan du fortsette til sluttfasen - monteringsfasen. Som du kan se, er det ikke så skummelt og ganske realistisk å reparere gassinjektorer med egne hender. Etter den endelige monteringen skal alle de ovennevnte avvikene i motoren forsvinne. Hvis problemet vedvarer, anbefaler jeg at du søker hjelp fra erfarne spesialister. Det skader heller ikke å kalibrere gassinjektorene etter installering av reparasjonssettet.

Det var alt for meg. Hvis det ikke er vanskelig for deg og du likte artikkelen, vennligst del denne artikkelen med vennene dine på sosiale nettverk, og dermed vil du bidra til utviklingen av prosjektet vårt. Vi vil være takknemlige for hver repost, la gode mennesker lese gode artikler! All fred og godhet. Inntil!

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 7. mars 2010

Hvilken farge har du, blå eller svart? Jeg begynte også å troit på en kald en, 1 og 4 dyser slår seg ikke på i det hele tatt i ca 10 minutter, så slår de seg på og sprekker. på motorveien mer enn 80 km / t du ringer og slår av 4 sylinder.

Det var buggy for meg også. Det viste seg å ikke være tilfelle. Men ganske enkelt reduksjonen varmet ikke opp til normal temperatur, og gassen ble blåst ikke i gassform, men i flytende tilstand. Jeg gjorde oppvarmingen fra komfyren på nytt og begynte å dytte (og før det var mer enn 70 på ingen måte vist feiltenninger)

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

vingod 09. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 9. mars 2010

på denne HBOen har jeg allerede passert 100 000 km. en merkelig funksjon, det var varmt i en uke, dysene i hjernen min steg i været om morgenen, i dag slo frosten inn, så den gikk over til gass uten problemer, ikke et snev av utelatelser.

så hvorfor skulle jeg ikke gå dit selv?

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

balu833 13. mars 2010

Jeg dro til tjenesten, gasstrykket var lavt, type membran strukket ut.

ja, i tjenesten er reparasjonen av gassinjektorer 150r stykket, men det største underskuddet er fjærene på injektorene, så jeg installerte utstyret selv og justerer det selv

Jeg har samme problem. Munnstykket klikker. Demontert men fant ikke spjeldringen. Valtek injektorer. Fortell meg hvor den er installert. Og hvis du kan ta et bilde.

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 30. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 9. april 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 12. april 2010

de foreslår å bytte ut hele rampen fra OMVL, det koster 2500r. hvem møtte, vil Lovatovskys hjerne ikke sparke?

se på motstanden, hvis den er den samme, vil han ikke merke det

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 12. april 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andryukha73rus 16. april 2010

• Som
• jeg liker ikke

denisgbo 26. oktober 2010

du kan gå hvis injektorene banker.

Begynte du å banke eller fortsatte du å banke med novya hele tiden? Hva er dysene?

Det har seg slik at ressursen til en eller flere gassinjektorer går mot slutten. Dette manifesteres i det faktum at maskinen, når den opererer på en gassblanding, begynner å tredobles, det er et tap av kraft, ustabil motordrift og en karakteristisk "klatring" av en eller flere gassinjektorer. Det er dette "klatret" som kommer etter slitasjen av O-ringene og gummibåndene på stengene og gjør at det er på tide å reparere gassinjektorene.

Reparasjon av VALTEK gassinjektorer innebærer flere enkle trinn, nemlig:

• fjerne rampen fra bilen;
• demontering av rampen og alle dens komponenter;
• bytte av stenger, fjærer og gummiringer med nye fra rem. sett;
• påfølgende montering av injektorer og justering av dem;
• installere rampen tilbake til kjøretøyet.

Først av alt, for å fjerne rampen fra bilen, bør du stenge gasstilførselen til LPG-nettverket ved å stenge strømningsventilen på gassflasken.

• For å tømme all gassen fra hovedledningen, for dette, med ventilen lukket, start bilen og vent på bryteren til bensin, og bytt deretter systemet til gassdrift to eller tre ganger til.
• Før du kobler fra ledningene og fjerner rampen, er det viktig å skissere hvilken ledning som tilhørte hvilken av gasspolene. Dette kan gjøres med en tusj eller farget tape. Når du monterer, må du nøyaktig bestemme tilhørigheten til ledningen til denne eller den spolen.

• Skru løs festene og fjern rampen. Når du skruer av klemmene, vil du høre utslipp av gassrester - dette er en normal situasjon.
• Skru av kalibreringsdysene med en 12 nøkkel.

• Fjern korketrekkerne ved å brette dem pent for ikke å gå seg vill. Fjern spolene. Hvis du har laget notater med en tusj på spolene, merk hvilken spolen som var på hvilken plass slik at du ikke forveksler dem under monteringen. Hvis du har gjort notater på selve rampen, kan rekkefølgen for installasjon av spolene ses bort fra.

• Bruk en 14 skiftenøkkel, skru av føringene og fjern dem forsiktig. Hvis en stang skiftes ut, under demontering, er det viktig å angi et par stang - sete, slik at de ikke blander seg under montering. Hvis alle deler skiftes, kan det hende at ordren ikke følges. Fjern stengene og fjærene fra føringen.

• Utfør en visuell inspeksjon av stengene og gummibåndene for å finne ut om et reparasjonssett skal brukes eller ikke. Hvis gummibåndet er helt utslitt, oppstår metall-til-metall-kontakt, noe som resulterer i en karakteristisk "klatter"-lyd.

• Hvis selve stangen har et tilfredsstillende utseende, kan du bare bytte ut gummibåndet og fjæren (også i tilfelle slitasje); for dette, fjern det gamle gummibåndet fra stangen med en skarp gjenstand (syl) og sett på en ny på sin plass. Hvis kjørelengden til injektorene er betydelig, bør stammen også byttes.

• Inspiser nøye og skift ut slitte deler med nye på alle injektorer, og monter deretter rampen i motsatt rekkefølge.

Les hvordan du gjør det selv her!

Når de kjører bensindrevne biler, møter sjåførene ofte feildrift eller LPG-havari. Effektiviteten til dette utstyret avhenger i stor grad av helsen til gassinjektorene. Deres drift foregår under forhold med eksponering for høye temperaturer, og noen ganger drivstoff av lav kvalitet.

Eiere av kjøretøyer som kjører på gass anbefales å vite hvordan de reparerer, rengjør og justerer 4. generasjons LPG-gassinjektorer med egne hender. Dette vil hjelpe i noen situasjoner og spare penger.

Gassinjektorer er spesielle LPG-enheter som er ansvarlige for doseringen av drivstoff, faktisk er de høyhastighetsventiler. Takket være deres korrekte drift er det nødvendige forholdet mellom gass-luftblandingen i forbrenningsmotoren sikret. Slike mekanismer begynte å bli brukt i fjerde generasjon av HBO.

Noen av de mest populære er lagermodeller fra Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Deres utvilsomt pluss er at de er enkle å reparere, som består i å spyle, bytte ut et reparasjonssett og justere, i motsetning til ikke-separerbare injektorer som BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) og lignende.

Symptomer på funksjonsfeil i en eller flere injektorer kan omfatte:

1. høyt drivstofforbruk;
2. forringelse av de dynamiske egenskapene til maskinen;
3. ustabil motordrift, troit av forbrenningsmotoren (en eller et par injektorer fungerer ikke);
4. feil når du trykker på gasspedalen;
5. funksjonsfeil på forskjellige sensorer, utseende av "Sjekk motor"-feil (for eksempel MAC-sensor);
6. banking i dysene (høyt "klatter");
7. gasslekkasjer gjennom injektorer (helling / forgiftning);
8. bilen slutter å gå på tomgang, injektorene slår seg ikke på.

Årsakene til dette kan være:

• slitasje av dempergummiringer på ventilstammene (på grunn av dette banker dysene);
• utvikling av setet (setet) til ventilen eller dens låsegummi;
• slitasje på en stang (også kalt et stempel, et anker) eller en foring (aka en kjerne, en sylinder, en pære);
• fastkjøring av ankeret i sylinderen;
• svekkelse av elastisiteten til stempelreturfjæren;
• svikt i den elektromagnetiske spolen (solenoid);
• brudd på integriteten til ledningene.

Alle de ovennevnte årsakene kan dukke opp naturlig eller på grunn av deler av lav kvalitet, utidig vedlikehold av gassutstyr, brudd på reglene for installasjon av injektorer. Så, for eksempel, uten å bytte ut LPG-filtrene i tide, kan gasskondensat (oljeaktig væske, vann, smuss) komme inn i dysene, noe som kan føre til at de kiler seg fast eller akselererer slitasje.

Den horisontale posisjonen under installasjonen påvirker også den ujevne slitasjen (ellipsen) av hylsekroppen og stammen. Og den banale ikke-overholdelsen av reglene for installasjon av ledninger (vridning i stedet for lodding, sammenblanding, feil festing) kan forårsake problemer over tid.
På en eller annen måte, men dyser av denne typen lever sjelden opp til 70 tusen km. kjørelengde uten reparasjon (bytte av reparasjonssett). Alt avhenger av betingelsene for deres drift.

En detaljert sjekk av gassinjektorene (injeksjon / åpningstid, gjennomstrømning) er kun mulig når du kobler til diagnoseutstyr, samt etter demontering av hele rampen og kontrollert den på et spesielt stativ i en bilservice. Eller bygg et hjemmelaget stativ.

Det er mulig å uavhengig identifisere hvilken injektor som ikke fungerer, og tilstedeværelsen av lekkasjer (tetthet) er bare mulig ved vekselvis å koble fra kontaktene / brikkene og fjerne slangene fra utløpsbeslagene. Det frarådes sterkt å bruke slike metoder!

For å reparere 4. generasjons LPG-injektorer av typen Valtek eller OMVL, for dette må du fjerne hele skinneenheten:

• slå av gasstilførselen til sylinderen. For å gjøre dette må du slå på den tilsvarende ventilen til multiventilen;
• start motoren en stund for å bruke opp drivstoffrester fra systemet;
• koble fra batteripolene;
• koble fra slanger og strømforsyning;
• ved å skru av vibrasjonsdemperne, fjern gasstoget.

For å demontere og spyle dysen (se eksempelet på Valtek type 30), trenger du:

1. ved hjelp av en 12-tast, skru av kalibreringsdysene / dysene fra bunnen av rampen;
2. bruk en tang eller en skrutrekker for å fjerne låseringene til spolene;
3. demonter spolene;
4. skru av (nøkkel 14) ventilkjernene og fjern stemplene fra dem.

Deretter må du sjekke for slitasje: gummideler, ventilseter og stengler med ermer.

Viktig! Hvis det kun er ment å rengjøre gassinjektorene, uten å erstatte deler, er det viktig å montere alle elementene på plass uten å forvirre dem. Også i dette tilfellet vil det bidra til å forlenge levetiden til dysene - hvis du snur de sølt låse gummibåndene på stengene.

Utfør en feilidentifikasjon av deler. Identifiser de sammenklemte gummiringene, støtfangerne og tetningene, sjekk også sylindrene og ankrene for slitasje. Ventilstrikken skal ikke ha store utsparinger fra setet. Salen krymper også over tid. Kast uegnede deler.

Rengjør deretter delene av dysene fra smussavleiringer, det er praktisk å gjøre dette med en fille, bomullspinner. Bruk av forgasserrens (carbokliner), aceton, bensin eller andre lignende produkter.
Gummiprodukter (hvis det er besluttet å ikke endre), må du fjerne, det er umulig å vaske dem med aggressive stoffer. Gummi kan svelle fra slike forbindelser. Av samme grunn er det ikke tilrådelig å rengjøre / skylle dyser (ikke-separerbare) som Hana, Barracuda, Brc, effekten av slik rengjøring er nok i kort tid, hvis de i det hele tatt vil fungere etter det.

Et reparasjonssett for gassinjektorer kompletteres som regel bare med gummiprodukter (RTI), en stang og en fjær, for en injektor eller hele rampen. Du kan også kjøpe et komplett sett med deler (stenger med kjernekropper og returfjærer montert). Det skjer hver for seg. I gjennomsnitt vil prisen på et standard reparasjonssett for en skinne være omtrent 500 rubler.

Basert på en rekke anmeldelser fra sjåfører, for Valtek-injektorer, og dette er LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), til og med Lovato ( Lovato), originale RAIL-reparasjonssett er best egnet.

Det særegne ved r / c er at stempelet deres har et hull i kroppen, denne løsningen reduserer sprøytens effekt. Hvis valget falt på en annen produsent, bør du være oppmerksom på mangelen på magnetiske egenskaper til metallet til delene (dette bør ikke være), dimensjoner, vekt.

Hele utskiftingsprosessen består i å sette sammen blokken av mekanismer i omvendt rekkefølge:

1. hvis stemplene ikke er endret, fjern deretter fra setene på stengene og bytt ut ringene (gummidempere / støtfangere);
2. installer (nye / gamle) ankere og returfjærer i hylsene;
3. endre O-ringene til justeringsskruen for stammeslag, samt under spolen og kjernen;
4. skru hylsene inn i skinnen;
5. sette på spoler, festeringer.

Det anbefales å bruke alle pakninger én gang. Kalibreringsuttak / nipler trenger ikke å installeres på dette stadiet.

Justeringen av 4. generasjons LPG-gassinjektorer av Valtek-typen er redusert til å justere slaglengden for jevn dosering av drivstoff.

Det er et kalibreringsalternativ, ved å bruke et fabrikk- eller hjemmelaget stativ for å sjekke og kalibrere gassinjektorer; ikke engang alle bensinstasjoner har slikt utstyr.

Gjør-det-selv-kalibrering av gassinjektorer utføres med en mikrometerenhet med en forlengelseshylse / hylse og en gjenge på den som tilsvarer gjengen på doseringsdysen, det er også en måleklokke med en skala på 0,01 mm (det er komplettert med dybdemålere, boremålere).

Du trenger også en 4-12 V strømforsyning (for eksempel et batteri eller en strømforsyning), et stykke ledning med en kobling til injektoren og en knapp for en kortvarig impuls slik at injektorspolen ikke brenner seg ut (husk at solenoidmotstanden er 1-3 ohm).

1. fest mikrometeret til rampen;
2. sørg for at indikatorstangen berører injektorarmaturen;
3. bruk strøm til spolen i opptil 1 sekund (ideelt sett må du først kjøre flere sykluser for å varme opp og krympe demperringene);
4. sett verdien på enheten til 0;
5. på denne måten justerer du stempelslaget. Ved å vri kjerneskruen med klokken, reduseres gapet, mot klokken - øker. Det er nødvendig å oppnå de samme verdiene på alle ventiler.

Nedenfor er en tabell for kalibrering av ankervandringen til Valtek gassinjektorer, avhengig av kraften til kraftenheten:

Etter en tid ventiler begynte å virke høyt, mens motoren fungerte fint, feilfritt. Men for noen dager siden, da jeg byttet til gass, motoren begynte å tredobles, og Check Engine tok fyr... Samtidig går motoren feilfritt på bensin. Det følger av dette at all skylden for HBO, nemlig injektorventilen.

En av dysene klikket veldig høyt... Ved å koble fra spolen ble det klart hvilken sylinder som ikke virket. For ikke å kontakte mesterne og ikke betale, bestemte jeg meg for å reparere ventilene til LPG-gassinjektorene med egne hender.

For å gjøre dette, måtte jeg først demonter injektorventilen... Samtidig viste det seg at låsestrikken som ligger på kjernen var intakt, men spjeldring utslitt, noe som førte til at kjernen hele tiden banket med metall på metall. På resten av ventilene var spjeldringene i orden, kun på den uvirksomme sylinderen var ringen utslitt. Etter det bestemte jeg meg for å bytte ut spjeldringen, i håp om at det ville hjelpe. Rem. settet koster omtrent 120 rubler, men vi klarte å finne det direkte demperringer 5 rubler stykket... Etter kjøpet byttet jeg ringen på den uvirksomme ventilen, startet bilen, byttet til gass - alt fungerer perfekt, det er ingen klirrende lyd, motoren går ikke.

Det er åpenbart det en utslitt demperering påvirket direkte kvaliteten på kjernerebound, og som et resultat slo elektronikken av ventilen som ikke fungerte som den skal... I mitt tilfelle kjørte bensintoget 37,5 tusen km uten reparasjon.

Slik ble HBO-injektorventilen reparert med egne hender.

Dette materialet ble hentet fra et av de spesialiserte foraene, dets pålitelighet er ikke bekreftet.

Svært ofte installert på en bil 4. generasjons gassutstyr, brukere er ikke fornøyd med drivstofforbruket eller kjøretøyets ytelse. Dette tvinger deg til å gå til servicesenteret for ytterligere LPG justering... Det er bra hvis mesterne forstår hvordan de skal løse problemet. Det er situasjoner når du kjører LPG justering det er ikke noen vits. Dette skjer dersom installatørens ansatte ikke forstår godt i prinsippet innstillinger, og det er ikke uvanlig å finne en generelt absurd mening - autotuning av italienske systemer løser alle problemer. Ingen autotuning vil gjøre minimum – slik at bilen ikke i det minste stopper opp. Hvile innstillinger må utføres manuelt ved hjelp av diagnoseutstyr.

Det har blitt sagt, skrevet mange ganger, og det viktigste er i alle instruksjoner for bilgassutstyr - hvis det er riktig innstilt HBO 4 generasjoner bensininnsprøytingstiden forblir den samme når den kjøres på bensin og gass. Det er tunerens jobb å sørge for at injeksjonstiden ikke endres. HBO... Se for eksempel instruksjonene for gassutstyr av 4. generasjon OMVL – Oppsett av drivstoffkort... Vi leser fra poenget 4.4.1 Endre kartet. Og resten av systemene er ikke annerledes. Dette er hovedsaken.

1. For å konfigurere å bare ha en kabel for LPG justering ved å endre injeksjonstiden. Hvis du må bruke dette alternativet, så er det lettere å bruke eldre versjoner av programmer der det er en rough HBO-innstilling etter belastning.

2.Juster med drivstofftrimdiagnoseskanneren. Hvis du har en diagnostisk skanner eller adapter, vil det være praktisk å konfigurere den med et hvilket som helst program.

Jeg vil avklare hva som er belastningen på motoren. For mange er økning i belastning en økning i turtall. Dette er grunnleggende feil. Skyver du gassen i gulvet i nøytral vil turtallet skyte i været, men belastningen vil være på det laveste. Belastningen er proporsjonal med injeksjonstiden, og derfor med utslippet i manifolden (mer luft kreves for å brenne en stor mengde drivstoff, derfor er vakuumet i manifolden proporsjonalt med belastningen).

Favorittseksjon med innstillinger for de fleste installatører. I prinsippet skal dette alltid være utgangspunktet. Autokalibrering er en ganske enkel operasjon, kontrollenheten husker bensininjeksjonstiden. Bytter til gass. Og den justerer koeffisientene til drivstoffkartet for å gjenta bensininjeksjonstiden på gass.

Bare det er ett stort MEN. Hele kartet endres i henhold til dataene til én celle. Det vil si for eksempel OMVL endrer hele kartet over koeffisienter for minimumslastcellen ved 3000 rpm. LOVATO endrer hele kartet ved tomgang. Dette er nødvendig for at kjøretøyet skal kunne kjøre for tuning mens det er i bevegelse. Det er ikke snakk om noen 100 % innstilling av alle omdreininger og hele lasten.

LPG justering ved belastning innebærer en endring i cellene ikke når det gjelder omdreininger, men når det gjelder injeksjonstid. Det vil si, husk bensininjeksjonstiden ved et bestemt bevegelsesøyeblikk (for eksempel 3 ms), bytt til gass. Se hvordan bensininnsprøytingstiden endres (ikke endre kjøreforhold og innsats på gasspedalen). Sammenlign med bensinavlesninger. For eksempel ble det 4 ms, men det var 3 ms. Dette betyr at det var en økning i injeksjon med 33 %. Hvis bensininnsprøytingstiden mens den går på gass har økt, betyr dette at blandingen er dårligere enn nødvendig. Og den er dårligere med 33 %. Nå endrer vi hele linjen på 3 ms til +33 enheter, og så videre gjennom hele lasten.

Produksjonsbedrifter HBO inntil omtrent midten av fjoråret, stengte de oddskartet i programmene sine og la bare en grov en i det offentlige domene. tilpasning etter belastning. Ujevn justering belastningen så ut som 8 celler, hvor koeffisientene ble lagt inn. Disse faktorene ble brukt på drivstoffkortet. Den første kolonnen med 4 celler var ansvarlig for tomgangskjøringen. Den første cellen endret kartkolonnen for 1000 omdreininger fra 2 ms til 3 ms; 2 endret cellen seg fra 3,5 ms til 6 ms, og så videre. Celler i den andre kolonnen av grov justeringer endret kartet i alle kolonner unntatt 1000 omdreininger. Det vil si alt unntatt tomgang.

For klarhetens skyld tok jeg skjermbilder av den gamle versjonen av programmet.

Program odds kart OMVL... Jeg endret spesifikt alle verdier til 100.

Celler innstillinger når det gjelder belastning, var de borte med versjon 6.

Vi introduserer korreksjonsfaktorer i roughen tilpasning.

La oss se hva som skjedde med oddskartet.

Det viser godt hvordan det fungerer. tilpasning etter belastning. På justering med tanke på injeksjonstid vil det være lettere å bruke akkurat den gamle versjonen av programmene (5.0.5 eller 5.0.8).

Innstillingsmetoden som er diskutert tidligere, er ikke praktisk ved innstilling i bevegelse. Det er veldig vanskelig å holde foten i én posisjon, og det er heller ikke alltid mulig å finne en vei med et perfekt flatt underlag. Det var mer praktisk å registrere dataene og analysere dem etter å ha koblet fra bilen. Først registrerer vi kjøring på bensin, deretter på bensin. Vi sammenligner injeksjonstiden. Men det er her vanskeligheten oppstår. Hvordan sammenligne injeksjonstider i forskjellige driftsmoduser? For å gjøre dette må du synkronisere dataene når du kjører på bensin med dataene når du kjører på gass i henhold til avlesningene til MAP-sensoren.

MAP-sensoren viser kollektorvakuumet. Avlesningene endres etter hvert som belastningen endres, men endres ikke hvis koeffisienten er feil valgt i LPG-innstillingsprogrammet. For eksempel, når du kjører på bensin på tomgang, har du en injeksjonstid på 3 ms, et vakuum på 0,3 atmosfærer.Bytt til gass, injeksjonstiden blir 4 ms, men MAP-sensoravlesningene endres ikke og 0,3 atmosfærer gjenstår.

For å bruke dette prinsippet må du bruke fanen signalregistrering i oppsettprogrammet (pkt 6.1 Oppkjøp).

1. Først må du kjøre rundt 100 kilometer på bensin slik at drivstofftrimmet er tilbake til det normale.
2. Registrer data når du kjører på bensin, lagre dem.
3. Skriv ut hva manifoldvakuumet er lik ved injeksjonstiden brukt i HBO-programmet (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
4. Registrer data når du kjører på bensin, lagre det.
5. I gassdataene, se på MAP-avlesningene og bruk dem til å bestemme hvor lang tid bensininjeksjonstiden tok.

For eksempel må du sette opp en linje på 3 ms, se hvor mye MAP er lik 3 ms når du kjører på bensin, for eksempel 0,3. Se hvor mye bensininnsprøytningstid ved gasskjøring på MAP 0,3, for eksempel 4 ms. Dette betyr at i linje 3 ms er blandingen 33% mager, legg til 33 enheter.

Dette prinsippet er bemerkelsesverdig implementert i HBO. Digitronik... Programmet samler inn data og bygger en arbeidsplan for bensin og gass. Det blir umiddelbart klart hvor du skal legge til, hvor du skal trekke fra. I enkle blokker kan du kun se lastkurver - 2D-kart. I mer seriøse blokker ser du et 3D-kart, i det kan du se endringen i injeksjon i forhold til belastning og turtall. På grunn av denne funksjonen anbefaler jeg alle å bruke Digitronik kontrollbokser. For deres innstillinger bare kabelen er nok til HBO.

For å gjøre det enklere å behandle de registrerte dataene, kan du bruke en regnearkprosessor - Excel eller Calc (OpenOffice). Jeg vil fortelle deg hvordan du gjør dette i en annen artikkel.

Det mest riktige alternativet er 4 generasjons LPG-justering ved hjelp av en diagnostisk skanner. De diagnostiske skannerne viser drivstofftrim for kjøretøyets ECU (FuelTrim). Drivstofftrim viser innsprøytningsavviket fra normen i prosent. Igjen, avlesningene til MAP- og MAF-sensorene og en tabell med referanseverdier for injeksjonstider ved visse avlesninger av disse sensorene er mest sannsynlig brukt. Når injeksjonstidene avviker fra referansen, forskyves korreksjonen fra 0. For eksempel samme eksempel med 3ms ved bensinkjøring og 4ms ved gasskjøring. Korreksjonen blir 33 %.

Essensen innstillinger i følge den diagnostiske skanneren reduseres den til valg av kortkoeffisienter på en slik måte at korreksjonen ved enhver belastning og hastighet ikke går utover + -5%. Først vil jeg anbefale å justere kortet kun for belastning, og så se om det er noen forskjell i rpm. Vanligvis er det nok bare å justere belastningen.

Det praktiske med å bruke skanneren er at du ikke trenger å beregne avvik i hodet. Det hjelper mye med på byggeplassen i virkeligheten. Mens du kjører, ser du et kart over koeffisienter og drivstofftrimavlesninger. Angi riktig forhold umiddelbart og se bilens reaksjon. Hvis du ikke bruker en fullverdig skanner, men en OBD-adapter med en bærbar datamaskin, kan dataene også registreres og behandles senere. Igjen, knyttet til MAP-sensoren.

Jeg vil beskrive behandlingen av diagnoseprogramdata i en regnearkprosessor, med Digimoto 5-versjonen som eksempel, i fremtiden.

Apparat og bilreparasjon> Reparasjon og vedlikehold> Selvreparasjon av LPG-gassinjektorer til bil

Gassutstyr er for tiden etterspurt på grunn av økonomisk ustabilitet og den konstante veksten av bensin.

Riktig drift av hele dette veletablerte systemet er satt av LPG-injektorene. Jobben deres er å åpne og lukke stempelet i tide for å levere drivstoff til motoren.

Imidlertid mislykkes ganske ofte denne delen, og stopper dermed driften av hele HBO. For å etablere mekanismen trenger de reparasjoner.

For å bestemme hvordan du lager det selv, må du finne ut hva som er hovedfeilene til dysene og hvordan du fikser dem.

Så en av hovedårsakene til at en gassinjektor kan mislykkes, er bruken av lavkvalitetsdrivstoff med et stort antall forskjellige urenheter.

De forurenser dysen og hindrer den i å utføre funksjonene sine på riktig måte. For å unngå dette, bør man være oppmerksom på valg av filtre som beskytter dysene mot forurensning.

For å fjerne smuss, rengjør dysene med et spesielt stativ, demonter eller kalibrer dem.

I tillegg er årsaken til brudd på injektorene ubalansen i skinnen. Dette fører oftest til feil motordrift.

For å eliminere dette problemet, må du også rengjøre dysene, kalibrere dem, og i det mest ekstreme tilfellet, hvis det er umulig å reparere, erstatte delen.

Det er nødvendig å kontinuerlig overvåke tilstanden til gassinjektorene, periodisk rengjøre og erstatte dem. Siden uten slike manipulasjoner vil profesjonelle reparasjoner være dyre.

Du må også besøke en bensinstasjon for å diagnostisere gassutstyr, og forhindre dannelsen av forskjellige sammenbrudd i det. Det anbefales å utføre slik diagnostikk én gang hver 10.000 km.

Jeg vil også merke meg at ikke alle HBO-sammenbrudd kan bestemmes uavhengig. Det er de som bare kan diagnostiseres av høyprofilerte spesialister.

De, med mye erfaring, bestemmer dem etter gehør eller på et spesielt elektronisk stativ.

Det er også problemer med en åpen krets og en kortslutning i spolen, de såkalte elektroniske funksjonsfeilene til injektorer. Hvis dette skjer, vil ikke reparasjoner være nok her.

Dette vil kreve en fullstendig erstatning. Nye HBO er utstyrt med en selvdiagnosefunksjon. Et slikt system varsler selv sjåføren om tilstedeværelsen av eventuelle feil. Dette lar ham umiddelbart løse problemet med reparasjonen.

Det er også verdt å ta hensyn til produsenten av dysene og kostnadene deres.

Billigere produkter mister raskt sine originale egenskaper og krever en rask utskifting, noe som fører til unødvendige kostnader. Hold øye med bilen din, og den vil betale deg tilbake med kvalitetsarbeid.

Se også videoen nedenfor for prosessen med å kalibrere gassinjektorer.