Gjør-det-selv omvl gassinjektor reparasjon

Jeg er glad for å ønske alle velkommen til GBOshnik, et nettsted dedikert til gassutstyr og alt som er knyttet til det. I dag, kjære venner, vil jeg dele med dere en fotorapport om hvordan du reparerer gassdyser med egne hender. Du vil lære hvordan du installerer OMVL gassinjektorreparasjonssettet selv ved hjelp av et enkelt verktøy for hånden.

Problemer med injektorer er fulle av avbrudd i motordriften, ustabile turtall, rykk under kjøring, dårlig start, økt drivstofforbruk, etc. I tillegg vises ofte "Check Engine" på panelet, noe som indikerer en funksjonsfeil i HBO. Gassdyser OMVL kan i prinsippet kalles pålitelige, de er av ganske høy kvalitet og kan enkelt "pløye" rundt 100 000 km. Det er ingen problemer med kjernen, om vinteren "fester de seg" ikke og fungerer stille sammenlignet med andre.

Løsningen på dette problemet er ganske enkel, du må kjøpe et gassinjektorreparasjonssett og reparere LPG-injektorene.

1. Det første trinnet er å demontere drivstoffskinneinjektorene. For å gjøre dette, slår vi først av gasstilførselen ved multiventilen og kobler fra batteriterminalene for hver brannmann.
2. Deretter tar vi drivstoffskinnen og fortsetter med å demontere den. I instruksjonene for gassinjektorreparasjonssettet er alt vanligvis beskrevet, så det er ikke noe komplisert. Demonter forsiktig den øvre festestangen, for dette må du lirke av kanten og deretter trekke den opp.

1. Nå kan du fjerne spolene, som faktisk ikke er festet på noen måte, men bare kledd på metallstenger (stenger).

1. Ved hjelp av en skrutrekker, skru ut 5 skruer, hvoretter vi skiller den ene delen av rampen fra den andre.

1. La oss begynne å demontere injektorene. Vi tar ut de gamle tetningsringene, så vel som fjærene, hvoretter vi installerer OMVL gassinjektor-reparasjonssettet.

1. Før du installerer alt, skyll de fungerende delene i bensin eller bruk en forgasserrensevæske. Bomullspinner og skiver vil også hjelpe til med å skylle gassdysene.

Etter at arbeidet er gjort og gassinjektorreparasjonssettet er installert, kan du fortsette til sluttfasen - monteringsfasen. Som du kan se, er det ikke så skummelt og ganske ekte å reparere gassinjektorer med egne hender. Etter den endelige monteringen skal alle de ovennevnte avvikene i driften av motoren forsvinne. Hvis problemet vedvarer, anbefaler jeg å søke hjelp fra erfarne fagfolk. Etter å ha installert gassinjektorreparasjonssettet, vil det heller ikke skade å kalibrere dem.

Det var alt for meg. Hvis det ikke er vanskelig for deg og du likte artikkelen, vennligst del denne artikkelen med vennene dine på sosiale nettverk, slik at du vil gi ditt bidrag til utviklingen av prosjektet vårt. Vi vil være takknemlige for hver repost, la gode mennesker lese gode artikler! All fred og godhet. Inntil!

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 7. mars 2010

Hvilken farge har injektorene dine, blå eller svart? Jeg begynte også å troiting på en kald en, 1 og 4 injektorer slår seg ikke på i det hele tatt i ca 10 minutter, så slår de seg på og sprekker. på motorveien mer enn 80 km / t får du og slår av den fjerde sylinderen.

Jeg fikk også feil. Det viste seg ikke å ligge i dette. Men bare girkassen varmet ikke opp til normal temperatur, og gassen ble blåst ikke i gassform, men i flytende tilstand. Jeg gjorde om oppvarmingen fra komfyren og begynte å dytte (og før det var det ikke mer enn 70, det viste feiltenninger)

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

vingod 09. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 9. mars 2010

Jeg har kjørt 100 000 km på denne HBO. en merkelig funksjon, det var varmt i en uke, dysene dampet hjernen min om morgenen, i dag slo frosten til, så den gikk over til gass uten problemer, ikke et snev av hopp.

så hvorfor skulle jeg ikke klatre?

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 9. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

balu833 13. mars 2010

Jeg dro til tjenesten, gasstrykket var lavt, type membran strukket ut.

ja, i service reparasjon av gassinjektorer 150r stykket, men den største mangelen er fjærene til injektorene, så jeg installerte utstyret selv og regulerer det selv

Jeg har samme problem. Munnstykket spretter. Jeg tok den fra hverandre, men fant ikke spjeldringen. Valtek injektorer. Fortell meg hvor den er installert. Og hvis du kan fotografere.

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 30. mars 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 9. april 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 12. april 2010

de tilbyr å bytte hele rampen fra OMVL, det koster 2500r. hvem kom over, vil ikke hjernen til Lovatovsky sparke?

se på motstanden, hvis den er den samme, vil du ikke merke det

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 12. april 2010

• Som
• jeg liker ikke

Andriukha73rus 16. april 2010

• Som
• jeg liker ikke

denisgbo 26. oktober 2010

du kan gå hvis dysene banker.

Begynte du å banke eller banket hele tiden fra ny? Hvilke dyser?

Det hender at ressursen til en eller flere gassinjektorer tar slutt. Dette manifesteres i det faktum at maskinen, når den jobber med en gassblanding, begynner å tredobles, det er et tap av kraft, ustabil motordrift og et karakteristisk "klatring" av en eller flere gassinjektorer. Det er dette "klatret" som dukker opp etter slitasje av o-ringene og gummibåndene på stengene og betyr at det er på tide å reparere gassinjektorene.

Reparasjon av VALTEK gassinjektorer innebærer noen få enkle trinn, nemlig:

• fjerne rampen fra bilen;
• demontering av rampen og alle dens noder;
• bytte av stenger, fjærer og gummiringer med ny rem. sett;
• påfølgende montering av injektorer og justering av dem;
• installere rampen tilbake på bilen.

Det første trinnet for å fjerne rampen fra bilen er å stenge gasstilførselen til HBO-linjen ved å stenge tilførselsventilen på gassflasken.

• For å utvikle all gassen fra linjen, for å gjøre dette, med ventilen lukket, start bilen og vent på overgangen til bensin, og tving deretter systemet til å jobbe på gass to eller tre ganger til.
• Før du kobler fra ledningene og fjerner rampen, er det viktig å skissere hvilken ledning som tilhørte hvilken av gasspolene. Du kan gjøre dette med en markør eller flerfarget elektrisk tape. Ved innsamling må du nøyaktig finne ut om ledningen tilhører en eller annen spole.

• Skru løs festene og fjern rampen. Når du skru av klemmene, vil du høre utløsning av restgass - dette er en normal situasjon.
• Bruk en 12 skiftenøkkel, skru av kalibreringsdysene.

• Fjern låseringene ved å brette dem forsiktig for ikke å miste dem. Fjern spoler. Hvis du har laget merker med en markør på spolene, merk hvilken spolen som var på hvilket sted, slik at du ikke forvirrer dem under monteringen. Hvis du har gjort notater på selve rampen, kan rekkefølgen for å installere spolene utelates.

• Bruk en 14 skiftenøkkel, skru av føringene og fjern dem forsiktig. Hvis en stang skiftes ut, under demontering, er det viktig å angi et par stenger - et sete, slik at de ikke blir forvirret under montering. Hvis alle deler byttes ut, kan ikke ordren følges. Fjern stenger og fjærer fra førerne.

• Utfør en visuell inspeksjon av stengene og gummibåndene, og avgjør om et reparasjonssett skal brukes eller ikke. Hvis tannkjøttet er helt utslitt, oppstår metall-til-metall-kontakt, noe som resulterer i en karakteristisk "klatrende" lyd.

• Hvis selve stangen har et tilfredsstillende utseende, kan du bare bytte ut gummibåndet og fjæren (også ved slitasje), for dette, med en skarp gjenstand (syl), fjern det gamle gummibåndet fra stangen og plasser et nytt på sin plass. Hvis kjørelengden til injektorene er betydelig, bør stammen også byttes.

• Inspiser nøye og skift ut slitte deler med nye på alle dyser, og monter deretter rampen i motsatt rekkefølge.

Les om hvordan du gjør det selv her!

Når du kjører biler på gass, møter sjåførene ofte feildrift eller havari av LPG. Effektiviteten til dette utstyret avhenger i stor grad av brukbarheten til gassinjektorer. Deres drift foregår under forhold med eksponering for høye temperaturer, og noen ganger drivstoff av lav kvalitet.

Eiere av kjøretøy som kjører på gass anbefales å vite hvordan de reparerer, rengjør og justerer 4. generasjons HBO-gassinjektorer med egne hender. Dette vil hjelpe i noen situasjoner og spare materielle ressurser.

Gassinjektorer er spesielle HBO-enheter som er ansvarlige for doseringen av drivstoff, faktisk er høyhastighetsventiler. Takket være deres riktige drift sikres det nødvendige forholdet mellom gass-luftblandingen i forbrenningsmotoren. Slike mekanismer begynte å bli brukt i fjerde generasjon av HBO.

En av de mest populære er lagermodeller fra Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Deres utvilsomt pluss er at de er enkle å reparere, som består i spyling, utskifting av reparasjonssettet og justering, i motsetning til ikke-separerbare injektorer som BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) og lignende.

Symptomer på funksjonsfeil i en eller flere injektorer kan omfatte:

1. høyt drivstofforbruk;
2. forringelse av de dynamiske egenskapene til maskinen;
3. ustabil drift av motoren, troit av forbrenningsmotoren (en eller et par dyser fungerer ikke);
4. fall når du trykker på gasspedalen;
5. funksjonsfeil på forskjellige sensorer, utseendet til "Sjekk motor"-feil (for eksempel en MAC-sensor);
6. banke inn dysene (de jobber høyt "klikk");
7. gasslekkasjer gjennom injektorer (hell / gift);
8. bilen slutter å gå på tomgang, injektorene slår seg ikke på.

Årsakene til dette kan være:

• slitasje på spjeldets gummiringer på ventilstammene (på grunn av dette banker dyser);
• utvikling av et sete (sal) til ventilen eller dens låsegummi;
• slitasje på stangen (det kalles også et stempel, anker) eller hylser (det er også en kjerne, sylinder, kolbe);
• anker fastkjørt i sylinderen;
• svekkelse av elastisiteten til stempelreturfjæren;
• svikt i den elektromagnetiske spolen (solenoid);
• brudd på integriteten til ledningene.

Alle de ovennevnte årsakene kan dukke opp naturlig eller på grunn av deler av dårlig kvalitet, utidig vedlikehold av gassutstyr, brudd på reglene for installasjon av injektorer. Så, for eksempel, uten å bytte ut HBO-filtre i tide, kan gasskondensat (oljeaktig væske, vann, smuss) komme inn i dysene, noe som kan føre til at de kiler seg fast eller akselererer slitasje.

Den horisontale posisjonen under installasjonen påvirker også den ujevne slitasjen (ellipsen) av hylsekroppen og stammen. Ja, og den banale manglende overholdelse av reglene for installasjon av ledninger (vridning i stedet for lodding, sammenfiltring, feil festing) kan forårsake problemer over tid.
På en eller annen måte, men dyser av denne typen lever sjelden opp til 70 tusen km. kjørelengde uten reparasjon (bytte reparasjonssett). Alt avhenger av betingelsene for deres bruk.

Det er mulig å sjekke gassinjektorer i detalj (injeksjon / åpningstid, gjennomstrømning) bare når diagnoseutstyr er koblet til, samt etter demontering av hele skinnen og kontrollert den på et spesielt stativ i et bilservicesenter. Eller sett sammen et hjemmelaget stativ.

Det er mulig å uavhengig identifisere hvilken dyse som ikke fungerer og tilstedeværelsen av lekkasjer (tetthet), bare ved å koble fra kontaktene / brikkene en etter en og fjerne slangene fra utløpsbeslagene. Det anbefales ikke å bruke slike metoder!

For å reparere 4. generasjons HBO-injektorer som Valtek eller OMVL, må du fjerne hele skinneenheten:

• slå av gasstilførselen til sylinderen. For å gjøre dette, må du stramme den tilsvarende multiventilkranen;
• start motoren en stund for å finne ut det gjenværende drivstoffet fra systemet;
• koble fra batteripolene;
• koble fra slanger og strømforsyning;
• skru av vibrasjonsdemperne, fjern gassskinnen.

For å demontere og skylle dysen (la oss vurdere eksemplet med Valtek type 30), trenger du:

1. med en nøkkel på 12, skru av kalibreringsdysene / dysene fra bunnen av rampen;
2. fjern holderingene til spolene med en tang eller en skrutrekker;
3. demontere spoler;
4. skru av (nøkkel 14) ventilkjernene og fjern stemplene fra dem.

Deretter må du sjekke for slitasje: gummideler, ventilseter og stengler med ermer.

Viktig! Hvis det bare er meningen å rengjøre gassdysene, uten å erstatte deler, er det nødvendig å montere alle elementene på plass uten å forvirre dem. Også i dette tilfellet vil det bidra til å forlenge levetiden til dysene - hvis du snur den hengende låsegummien på stengene.

Utfør feilsøking av deler. Identifiser de knuste gummiringene, støtfangerne og tetningene, sjekk også for slitasje på sylindrene og ankrene. Ventilgummien skal ikke ha store fordypninger fra setet. Salen har også en tendens til å krympe over tid. Kast uegnede deler.

Rengjør deretter detaljene til dysene fra gjørmeavsetninger, det er praktisk å gjøre dette med en fille, bomullspinner. Bruk av forgasserrens (carbocleaner), aceton, bensin eller andre lignende produkter.
Gummiprodukter (hvis det er besluttet å ikke endre), må du fjerne, ikke vask dem med aggressive stoffer. Gummi kan svelle fra slike forbindelser. Av samme grunn er det ikke tilrådelig å rengjøre / spyle dyser (ikke separerbare) som Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), effekten av slik rengjøring er nok i kort tid, hvis kl. alt de vil jobbe etter det.

Reparasjonssettet for gassinjektorer kompletteres som regel bare med gummiprodukter (RTI), en stang og en fjær, for en injektor eller hele skinnen. Du kan også kjøpe et komplett sett med deler (stenger med kjernehus og returfjærer). Alt skjer separat. I gjennomsnitt vil prisen på et standard reparasjonssett for en skinne være omtrent 500 rubler.

Basert på en rekke driveranmeldelser, for Valtek-injektorer, og disse er LPG Tech, GREEN GAS (Grønn gass), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) til og med Lovato ( Lovato), originale RAIL-reparasjonssett (Rail) er best egnet.

Det særegne ved r / c er at stempelet deres har et hull i kroppen, denne løsningen reduserer sprøytens effekt. Hvis valget falt på en annen produsent, bør du være oppmerksom på mangelen på magnetiske egenskaper til metallet til delene (dette bør ikke være), dimensjoner, vekt.

Hele utskiftingsprosessen består i å sette sammen blokken av mekanismer i omvendt rekkefølge:

1. hvis stemplene ikke endres, fjern dem fra setene på stengene og bytt ut ringene (gummidempere / støtfangere);
2. installer (nye / gamle) ankere og returfjærer i hylser;
3. endre tetningsringene til justeringsskruen til stangens slag, så vel som under spolen og kjernen;
4. skru hylsene inn i skinnen;
5. sette på spoler, festeringer.

Alle pakninger anbefales å brukes én gang. Eksoskalibreringsdyser/fittings trenger ikke installeres på dette stadiet.

Justering av 4. generasjons HBO gassinjektorer av typen Valtek kommer ned til å stille inn stangslaget for jevn dosering av drivstoff.

Det er mulighet for kalibrering, bruk av et fabrikk- eller hjemmelaget stativ for testing og kalibrering av gassinjektorer; ikke engang alle bensinstasjoner har slikt utstyr.

Gjør-det-selv-kalibrering av gassinjektorer utføres med en mikrometeranordning med en forlengelsesdyse / hylse og en gjenge på den som tilsvarer gjengen på doseringsdysen, det er også en måleklokke med en delingsskala på 0,01 mm ( komplett med dybdemålere, innvendige målere).

Du trenger også en 4-12 V strømkilde (for eksempel batteri eller strømforsyning), et stykke ledning med en kobling til injektoren og en knapp for en kort puls slik at injektorspolen ikke brenner ut (husk at solenoidmotstanden er 1-3 ohm).

1. fest mikrometeret på rampen;
2. sørg for at indikatorstangen berører injektorarmaturen;
3. bruk strøm til spolen i opptil 1 sekund (ideelt sett må du først kjøre noen sykluser for å varme opp og krympe demperringene);
4. sett verdien på enheten til 0;
5. justerer dermed stempelslaget. Å dreie kjerneskruen med klokken reduserer gapet, mot klokken øker det. Det er nødvendig å oppnå de samme verdiene på alle ventiler.

Nedenfor er en tabell for kalibrering av armaturslaget til Valtek gassinjektorer, avhengig av kraften til kraftenheten:

Etter en tid har gått ventiler begynte å virke høytmens motoren gikk fint uten problemer. Men for noen dager siden, da jeg byttet til gass, motoren begynte å troit, og Check Engine tok fyr. Samtidig går motoren på bensin uten noen klager. Det følger av dette at alt er HBOs feil, nemlig injektorventilen.

En av dysene klikket veldig høyt. Ved å koble fra spolen ble det klart hvilken sylinder som ikke virket. For ikke å henvende meg til mesterne og ikke betale, bestemte jeg meg for å reparere HBO-gassinjektorventilene med egne hender.

For å gjøre dette, måtte vi først demonter injektorventilen. Samtidig viste det seg at låsegummien som ligger på kjernen er intakt, men spjeldring slitt, noe som førte til at kjernen hele tiden banket metall på metall. På de andre ventilene var spjeldringene i orden, kun på den ikke-fungerende sylinderen var ringen utslitt. Etter det bestemte jeg meg for å bytte ut spjeldringen, i håp om at dette vil hjelpe. Rem. settet koster omtrent 120 rubler, men jeg klarte å finne det direkte demperringer 5 rubler stykket. Etter kjøpet byttet jeg ringen på tomgangsventilen, startet bilen, byttet til gass - alt fungerer perfekt, det er ingen klingende lyd, motoren troiter ikke.

Det er åpenbart det en slitt demperring påvirket direkte kvaliteten på tilbakeslaget til kjernen, og som et resultat slo elektronikken av ventilen som ikke fungerte riktig. I mitt tilfelle kjørte bensintoget 37,5 tusen km uten reparasjon.

Slik ble gjør-det-selv HBO-injektorventilen reparert.

Dette materialet er hentet fra et av de spesialiserte foraene, dets pålitelighet er ikke bekreftet.

Svært ofte installert på en bil 4. generasjons gassutstyr, brukere er ikke fornøyd med drivstofforbruket eller kjøretøyets ytelse. Dette tvinger en tur til servicesenteret for ytterligere HBO-justeringer. Det er bra hvis mesterne forstår hvordan de skal løse problemet. Det er situasjoner når du sykler HBO justering det er ikke noen vits. Dette skjer hvis de ansatte i installatørfirmaet har dårlig forstått prinsippet innstillinger, og ikke sjelden er det en absurd mening generelt - auto-tuning av italienske systemer løser alle problemer. Nei, autotuning vil gjøre det minste – slik at bilen ikke i det minste stopper. Hvile innstillinger må utføres manuelt ved hjelp av diagnoseutstyr.

Det har blitt sagt og skrevet mange ganger, og det viktigste er i alle instruksjoner for bilgassutstyr - med rett innstilt HBO 4. generasjon bensininjeksjonstiden forblir den samme når den kjøres på bensin og gass. For å sikre at injeksjonstiden ikke endres - dette er tunerens oppgave HBO. La oss ta en titt på instruksjonene for gassutstyr 4. generasjon OMVL – Oppsett av drivstoffkart. Leser fra punkt 4.4.1 Endre kartet Og andre systemer er ikke annerledes. Dette er hovedsaken.

1. Sett opp med kun en kabel for HBO-justeringer ved å endre injeksjonstiden. Hvis du må bruke dette alternativet, så er det lettere å bruke eldre versjoner av programmer der det er en rough HBO oppsett etter belastning.

2.Juster ved hjelp av en diagnostisk skanner for drivstoffkorreksjon. Hvis du har en diagnostisk skanner eller adapter, vil det være praktisk å sette den opp med et hvilket som helst program.

Jeg vil avklare hva som er belastningen på motoren. For mange er en økning i belastning en økning i hastighet. Dette er grunnleggende ikke sant. Trykker du gassen mot gulvet i nøytral vil turtallet stige til det ytterste, men belastningen vil være lavest. Belastningen er proporsjonal med injeksjonstiden, og derfor med vakuumet i manifolden (for å brenne en stor mengde drivstoff, kreves det mer luft, så vakuumet i manifolden er proporsjonalt med belastningen).

Favorittinnstillingsdelen av de fleste installatører. I utgangspunktet er det her du bør begynne. Autokalibrering er en ganske enkel operasjon, kontrollenheten husker bensininjeksjonstiden. Bytter til gass. Og den justerer koeffisientene til drivstoffkartet for å gjenta bensininjeksjonstiden på gass.

Det er bare ett stort MEN. Hele kartet endres i henhold til dataene til én celle. Det vil si for eksempel OMVL endrer hele koeffisientkartet for minimumslastcellen ved 3000 rpm. LOVATO endrer hele kartet ved tomgang. Dette er nødvendig for at bilen skal kunne gå for tuning i bevegelse. Det er ikke snakk om noen 100% innstilling av alle omdreininger og hele lasten.

HBO justering i henhold til belastningen innebærer en endring i cellene ikke i form av omdreininger, men i form av injeksjonstid. Det vil si, husk bensininjeksjonstiden ved et bestemt bevegelsesøyeblikk (for eksempel 3 ms), bytt til gass. Se hvordan bensininnsprøytingstiden endres (ikke endre kjøreforholdene og kraften på gasspedalen). Sammenlign med bensin. For eksempel ble det 4 ms, men det var 3 ms. Så det var en økning i injeksjon med 33 %. Hvis injeksjonstiden for bensin når den går på gass har økt, betyr dette at blandingen er magrere enn nødvendig. Og hun er 33 % fattigere. Nå endrer vi hele linjen på 3 ms til +33 enheter og så videre gjennom hele lasten.

Produksjonsbedrifter HBO inntil omtrent midten av fjoråret lukket de kartet over koeffisienter i programmene sine og la bare en grov innstilling etter belastning. ujevn justering i henhold til belastningen så det ut som 8 celler, hvor koeffisientene ble lagt inn. Disse koeffisientene ble lagt over drivstoffkortet. Den første kolonnen med 4 celler var ansvarlig for tomgang. Den første cellen endret kolonnen på kartet 1000 omdreininger fra 2 ms til 3 ms; 2 celler endret fra 3,5 ms til 6 ms og så videre. Celler i den andre kolonnen av grov justeringer endret kartet i alle kolonner unntatt 1000 rpm. Det vil si alt unntatt tomgang.

For klarhetens skyld tok jeg skjermbilder av den gamle versjonen av programmet.

Program odds kart OMVL. Jeg endret med vilje alle verdier til 100.

Celler innstillinger ved lasting ble de ikke med den 6. versjonen.

Vi introduserer korreksjonsfaktorer i roughen innstilling.

La oss se hva som skjedde med koeffisientkartet.

Det viser hvordan det fungerer innstilling etter belastning. På regulering med tanke på injeksjonstid vil det være lettere å bruke den gamle versjonen av programmene (5.0.5 eller 5.0.8).

Den tidligere vurderte tuningmetoden er ikke praktisk når du tuner mens du er på farten. Det er veldig vanskelig å holde foten i én posisjon og å finne en vei med perfekt jevnt underlag er heller ikke alltid mulig. Det var mer praktisk å registrere data og analysere dem allerede koblet fra bilen. Først registrerer vi turen på bensin, deretter på gass. Sammenlign injeksjonstider. Men her kommer vanskeligheten. Hvordan sammenligne injeksjonstiden i forskjellige driftsmoduser? For å gjøre dette må du synkronisere dataene når du kjører på bensin med dataene når du kjører på gass i henhold til MAP-sensoravlesningene.

MAP-sensoren viser manifoldvakuum. Avlesningene endres med endringer i belastningen, men endres ikke hvis koeffisienten er feil valgt i HBO-oppsettprogrammet. For eksempel, når du kjører på bensin på tomgang, har du en injeksjonstid på 3 ms, et vakuum på 0,3 atmosfærer.Bytt til gass, injeksjonstiden blir 4 ms, men MAP-sensoravlesningen endres ikke og forblir 0,3 atmosfærer.

For å bruke dette prinsippet må du bruke fanen signalregistrering i oppsettprogrammet (pkt 6.1 Oppkjøp).

1. Først må du kjøre 100 kilometer på bensin slik at drivstoffkorreksjonen går tilbake til det normale.
2. Registrer data når du kjører på bensin, lagre dem.
3. Skriv ut hva vakuumet i manifolden er lik ved injeksjonstiden brukt i HBO-programmet (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
4. Registrer data mens du kjører på bensin, lagre dem.
5. I gassdataene, se på MAP-avlesningene og bruk dem til å finne ut hvor lenge bensininjeksjonstiden har gått.

For eksempel må du sette linjen til 3 ms, se hvor mye MAP er på 3 ms når du kjører på bensin, for eksempel 0,3. Se hvor lang bensininnsprøytingstiden er ved gasskjøring på MAP 0,3, for eksempel 4 ms. Så i linje 3 ms er blandingen dårlig med 33%, vi legger til 33 enheter.

Dette prinsippet er bemerkelsesverdig implementert i HBO Digitronik. Programmet samler inn data og bygger en tidsplan for arbeid med bensin og gass. Det blir umiddelbart klart hvor du skal legge til, hvor du skal ta bort. I enkle blokker kan du se kurvene kun for lasten - et 2D-kart. I mer seriøse blokker ser du et 3D-kart, det viser endringen i injeksjon i forhold til belastning og rpm. På grunn av denne funksjonen anbefaler jeg alle å bruke Digitronik-kontrollenheter. For deres innstillinger nok kabel til HBO.

For å gjøre det enklere å behandle de registrerte dataene, kan du bruke en regnearkprosessor - Excel eller Calc (OpenOffice). Jeg vil fortelle deg hvordan du gjør dette i en annen artikkel.

Det mest riktige alternativet er HBO justering 4 generasjoner ved hjelp av en diagnostisk skanner. Diagnostiske skannere viser drivstofftrimet til kjøretøyets ECU (FuelTrim). Drivstoffkorreksjon viser avviket til injeksjonen fra normen i prosent. Igjen, mest sannsynlig, er avlesningene til MAP- og MAF-sensorene og en tabell med referanseverdier for injeksjonstid brukt for visse avlesninger av disse sensorene. Når injeksjonstiden avviker fra referansen, forskyves korreksjonen fra 0. For eksempel samme eksempel med 3ms ved bensinkjøring og 4ms ved bensinkjøring. Korreksjon i dette tilfellet vil være 33 %.

essens innstillinger i henhold til den diagnostiske skanneren reduseres i valget av kartkoeffisienter på en slik måte at korrigeringen ved enhver belastning og hastighet ikke går utover + -5%. Først vil jeg anbefale å sette kartet kun for belastning, og så se om det er forskjell i rpm. Vanligvis er det nok å justere bare lasten.

Det praktiske med å bruke skanneren er at du ikke trenger å beregne avvik i tankene dine. Dette hjelper mye med på byggeplassen i virkeligheten. Mens du kjører, ser du et koeffisientkart og avlesninger for drivstoffkorreksjon. Angi riktig forhold umiddelbart og se bilens respons. Hvis du ikke bruker en fullverdig skanner, men en OBD-adapter med en bærbar PC, så kan dataene også registreres og behandles senere. Igjen knyttet til MAP-sensoren.

Databehandling av diagnoseprogrammet i et regneark, ved å bruke eksempelet på Digimoto 5-versjonen, vil jeg beskrive i fremtiden.

Bilapparat og reparasjon > Reparasjon og vedlikehold > Selvreparasjon av HBO gassinjektorer til bil

LPG-utstyr er for tiden i stor etterspørsel på grunn av økonomisk ustabilitet og den konstante veksten av bensin.

Riktig drift av hele dette veletablerte systemet er satt av dyser for HBO. Jobben deres er å åpne og lukke stempelet i tide for å levere drivstoff til motoren.

Imidlertid mislykkes ganske ofte denne delen, og stopper dermed driften av hele HBO. De trenger reparasjoner for å fikse mekanismen.

For å bestemme hvordan du skal produsere det selv, må du finne ut hva som er de viktigste sammenbruddene av injektorer og hvordan du fikser dem.

Så en av hovedårsakene til at en gassdyse kan svikte, er bruken av lavkvalitetsdrivstoff med et stort antall forskjellige urenheter.

De forurenser dysen og hindrer den i å utføre funksjonene sine normalt. For å unngå dette, bør man være oppmerksom på valg av filtre som beskytter dysene mot forurensning.

For å rengjøre fra smuss, bør dysene rengjøres med et spesielt stativ for dette, deres demontering eller kalibrering.

I tillegg er årsaken til sammenbruddet av injektorene ubalansen i skinnen. Dette fører oftest til feil drift av motoren.

For å eliminere dette problemet, må du også rengjøre dysene, kalibrere dem, og i det mest ekstreme tilfellet, hvis det er umulig å reparere, erstatte delen.

Det er nødvendig å kontinuerlig overvåke tilstanden til gassdyser, periodisk rengjøre og erstatte dem. Siden uten slike manipulasjoner vil profesjonelle reparasjoner være dyre.

Du må også besøke en bensinstasjon for å diagnostisere gassutstyr, og forhindre dannelsen av forskjellige sammenbrudd i det. Slik diagnostikk anbefales å utføres en gang hver 10.000 km.

Jeg vil også merke meg at ikke alle sammenbrudd av HBO kan bestemmes uavhengig. Det er noen som bare kan diagnostiseres av høyt profilerte spesialister.

De, i nærvær av lang erfaring, bestemmer dem ved øret eller på et spesielt elektronisk stativ.

Det er også problemer med åpen krets og kortslutning i spolen, de såkalte elektroniske injektorproblemene. Hvis dette fortsatt skjedde, er ikke reparasjoner nok her.

Dette vil kreve en fullstendig utskifting. Nye HBO-er er utstyrt med en selvdiagnosefunksjon. Et slikt system varsler selv sjåføren om tilstedeværelsen av eventuelle problemer. Dette lar ham umiddelbart løse problemet med reparasjonen.

Det er også verdt å ta hensyn til produsenten av injektorene og kostnadene deres.

Billigere produkter mister raskt sine originale egenskaper og krever tidlig utskifting, noe som fører til unødvendige kostnader. Ta vare på bilen din og den vil betale deg tilbake med kvalitetsarbeid.

Se også videre på videoen prosessen med å kalibrere gassinjektorer.