I detalj: DIY-reparasjon av gassstopp fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
I de åpne områdene i forumet er det forskjellige måter å avlaste trykket fra stativet før demontering, men det er ikke en eneste detaljert. Skriv hvem som gjør det og hvordan, i detalj, så å si "konkurransemessig", slik at det senere ikke ville være støtende for den nylagde reparasjonen, eller enda verre - et skadet øye.
Fin bor og bor med lave hastigheter. Riktignok demonterte jeg en krympet gassfjær. Andre ting forsto fastlegen fra kontorstolen på samme måte.
Boret slik at det fremtidige hullet skulle ligge over oljenivået 
Hvis du er redd for øynene, sett på en beskyttelsesskjerm kuttet ut av papp på boret. Men jeg boret uten alt, og det var ingenting annet enn zilch.
A Th å være klok da? Boret - stukket med en nål. Ikke piercet - jeg har boret ennå. Bor 1-1,5 mm. Jeg pleide å bore med en 0,25 bit, men det er vanskelig å ikke bryte den
... Det bores der det skal kuttes av.Og så, min bestefar saget et slikt stativ på balkongen, med en fil i en sirkel. Så fortalte han hvordan en med rifle hoppet på ham og viste et blåmerke
... Han sa i det minste hva han gjorde, ellers hadde jeg trodd.
Hvor er tetningsringen på stammepluggen Jeg spør deg om behovet for å beholde maksimal rørlengde. Hvor skal man bore?
Her er to bilder:
sitat: Opprinnelig postet av Fake:
Boret slik at det fremtidige hullet skulle ligge over oljenivået
Forresten, hvor mye av denne oljen er det, hva skal man forberede seg på?
sitat: Opprinnelig skrevet av Deni-kin:
Forresten, hvor mye av denne oljen er det, hva skal man forberede seg på?
Jeg husker ærlig talt ikke. Jeg boret stativet allerede flytende, det var litt olje i det, maksimalt en terning. Du lar henne legge seg i horisontal stilling, slik at oljen fra den øverste veggen av glasset maksimalt. Ettersom luften blør, vil oljen ikke lenger strømme, den vil bare sive ut.
Dekk til røret med filler hvis du er redd for å bli skitten, men jeg tror ikke de kommer til nytte.
Jeg vil ikke fortelle deg stedet for boring - jeg boret i midten, jeg bare lurte på hva som var inni
 |
Video (klikk for å spille av). |
sitat: Opprinnelig postet av Fake:
Du lar henne legge seg i horisontal stilling, slik at oljen fra den øverste veggen av glasset maksimalt.
Jeg forstår ikke hvorfor horisontalt og ikke vertikalt? Opp den enden der du skal bore, vil oljen renne ned, og deretter klemme den vertikalt i en skrustikke også, og hold boret horisontalt mens du borer. Eller er det på en eller annen måte relatert til designfunksjonen til stativet? Hva er i tarmen generelt? Så vidt jeg forstår, ligner designen på gass. vår for OPS, eller ikke?
Ja, de boret henne J. ny og hele virksomheten
... Smør er det ikke mer enn et par terninger. Ikke vær redd for det mens du borer det vil renne ned 
... Hullet vil definitivt ikke ha det.
sitat: Opprinnelig postet av Strelok-mod79:
Ja, de boret henne J. ny og hele virksomheten
Er Zh. Pa laget av det samme tynne arket, eller er "hylsen" sveiset der? Hvis det er en hylse, så med et 1mm bor, bor for. Xia
.
Etter bildet å dømme - stativet er trukket, fra en rund penny, som en 12 g boks. Det betyr at det er litt tykkere enn veggene, men ikke mye.
Boret. det viste seg «djevelen er ikke så forferdelig. "
Drillen var veldig dum, skjerpet seg ikke, boret et sted i ca 3 minutter, og så en film på TV parallelt , da "pshiknulo" ikke engang hadde tid til å bli redd - ble jeg distrahert. Forresten, "pshik" ser ut som hvis du holder koblingen til en bilpumpe med fingeren, svinger og slipper koblingen, det vil si at lyden er ganske stille og ingenting er sprutet med olje.Hvis noen er interessert, etter en fullstendig demontering vil jeg legge ut et bilde av innmaten, hvis ikke, krasjer jeg Temko.
denne krympede stolpen (den ble lett presset gjennom) ble tappet av med en skitten, men sikker metode - stangen på stedet under tallet "1" ble slipt av på smergel, deretter ble den presset mot gulvet med stangen og presset ned .blåste naturlig ned den maskinerte stanga sammen med olje =) vel, det hele ble gjort i garasjen i gamle filler. den neste ble demontert ved å FYLLE den med en baufil på stedet under tallet "2". sage strømmen på ett punkt (og ikke i en sirkel.) Eller, det er enda lettere å bore med et tynt 1 mm bor. hvordan det hveste - vi blir ikke redde og kaster den ikke (hvis den er i en skrustikke, kan du dekke den med en fille og gå til side. =)
sørg for å bruke vernebriller.
sitat: Opprinnelig skrevet av Deni-kin:
Forresten, "pshik" ser ut som hvis du holder koblingen til en bilpumpe med fingeren, svinger og slipper koblingen,
Men hvordan det suser om du borer med 0,25 drill
.
sitat: Opprinnelig postet av REACT:
her er dette krympede stativet (som enkelt skyves gjennom)
Henne, min ble bare presset hvis jeg la den ene enden på gulvet og trykke på den andre med nesten hele kroppen min, og kroppen min er ikke liten, over hundre
... sitat: Opprinnelig postet av REACT:aksjen på nummer "1" er malt på smergel,
Denne metoden slo meg aldri inn. men hvis jeg gjorde det, ville jeg ikke gjort det – det er synd på aksjen
. sitat: Opprinnelig postet av Strelok-mod79:
Men hvordan det suser om du borer med 0,25 drill.
Jeg boret med et 1,5 mm bor.
sitat: Opprinnelig postet av Strelok-mod79:
Smør er det ikke mer enn et par terninger.
Ikke en fiken, "et par kuber", det er alle 7-8, hvis ikke riktig demontert, vil alt dette fly inn i fysikk, og til og med under press.
sitat: Opprinnelig skrevet av Deni-kin:
Ikke en fiken, "et par kuber", det er alle 7-8, hvis ikke riktig demontert, vil alt dette fly inn i fysikk, og til og med under press.
Jeg analyserte de nye finhvalene og de gamle sovjetiske - det var ikke så mye olje der.
På en gang ble den boret inn i en hårnål langs aksen. Et lite drag og en dråpe olje. Alt!
Ovenfor lovede innmatbilder:
Men jeg tror fra forskjellige typer og produsenter, og innmaten vil være litt annerledes.
demontert, å lage et kutt, som REACT, fra den første til taket på verkstedet ga en ikke svak oljefontene i aerosoltilstand, så det andre stativet saget, pakk inn sagestedet med en fille (begge stativene ble krympet)
DENI-KIN Og hva er veggtykkelsen?
Innvendig D 16,1 (2) mm., Vegg 1,6 (7) mm., Men fra utsiden er den malt, så du kan trygt ta unna et par dusin.
Det vil ikke være nok 
Jeg trodde det ville være tykkere.
Vel, det kommer an på hva for
, for eksempel: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.htmlHovedsaken er at røret er solid trukket, laget av ganske tyktflytende, men godt metall, og også - det er polert innvendig som en katt.
, og passer for mange av våre formål. Vitaly, du bør ikke tvile på holdbarheten, når du saget av rumpa med en baufil trodde jeg at lerretet var skallet, men lerretet er praktisk talt nytt, og selv når du tar det i hendene, føler du at det er en ting , det er noe i det. påliteligheten merkes direkte.
sitat: Opprinnelig skrevet av Deni-kin:
Vel, det kommer an på hva for , for eksempel: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
Hovedsaken er at røret er solid trukket, laget av ganske tyktflytende, men godt metall, og også - det er polert innvendig som en katt. , og passer for mange av våre formål. Vitaly, du bør ikke tvile på holdbarheten, når du saget av rumpa med en baufil trodde jeg at lerretet var skallet, men lerretet er praktisk talt nytt, og selv når du tar det i hendene, føler du at det er en ting , det er noe i det. påliteligheten merkes direkte.
Viskøs betyr myk, øret vil strekke seg. Konstantin snakket nettopp om dette, at metallet trekker ut.
sitat: Opprinnelig skrevet av Avizenna:
Konstantin snakket nettopp om dette, at metallet trekker ut.
Vel, det er hvor mange poeng det var (hvis om en lenke).Hvis han ikke er rødglødende, så vil IMHO noen dra videre, spørsmålet er med hvilken styrke og hvor mye, til bruddet.
sitat: Opprinnelig skrevet av Avizenna:
Det vil ikke være nok Jeg trodde det ville være tykkere.
du kan spørre hvorfor ikke er nok?
sitat: Opprinnelig skrevet av Avizenna:
Det vil ikke være nok jeg trodde det ville være tykkere.
Ingen grunn til å være grådig
... Finval har en 1,4 mm vegg, og ingenting river eller trekker noe sted.
på en gang, bare saget med en baufil. zilch og alt rant ut. materialet er mykt, viskøst.
Jeg har forresten sett på stempelet på stangen i to dager og kan ikke skjønne hvordan det fungerer
.Hvis trykket pumpes opp foran stempelet, så logisk nok, når stangen trykkes, bør kraften øke, men den er konstant gjennom hele stangens bevegelse.det betyr at det renner over stempelet, som forresten bekrefter "squelching" av olje på innsiden når stangen trykkes, deretter hvordan den renner tilbake etter at stangen er sluppet. Jeg forstår ingenting. Beklager pausen.
Det er riller på stempelet og to hull på hver side langs skiven, så de gir en jevn flyt, glemte jeg, men på en eller annen måte er det her om vinteren, luften mellom skivene satt seg fast i tennene med en stamme. lokk.
det er et bittelite hull i stempelet for struping eller uten hull, men da stoppveggen med langsgående spor.
2 Jonk og Vado123
Alt dette er klart og synlig, selv har jeg demontert stempelet og det ligger på forsiden. Ja, det er strupehull der, og trykket flyter visstnok gjennom (gjennom) stempelet, men hvordan kommer da stangen med stempelet tilbake? Faktisk, etter kompresjon og overløp av trykk bak stempelet, må det trykke stempelet med samme kraft fra baksiden, fra siden av stangen, og det må forbli på plass. og han kommer tilbake.
Ja, ingenting trykker på stempelet i det hele tatt. den trengs der kun for å strupe og sentrere stangen i forhold til stoppsylinderen.
stoppene, som GP, fungerer på grunn av at den komprimerte gassen har en tendens til å presse stangen ut av sylinderen. Hvis du vil kan du si at gassen trykker på stangen, og ikke på stempelet.
sitat: Opprinnelig postet av Vado123:
vi kan si at gassen trykker på stangen, og ikke på stempelet
I, nå "falt" alt på plass
.
For Deni-kin
Jeg vil si en spesiell takk for temaet.
Det viste seg å ikke være så skummelt å bore, helst et bor med en diameter på 1-2 mm. Og pshiknulo jeg vil si det ikke svakt, for et sekund mer pustet med en 1,5 mm bor. Det var 1,5-2 ml olje.
det er lettere å kutte med en baufil for metall - bare en rolig zest.
En gang var jeg redd for å bore selv med et tynt bor
Etter å ha fjernet omtrent en halv millimeter tykkelse med en fil, skjøt jeg gjennom den gjenværende veggen med en "børste" fra IZH-38
Interessant, hva er det generelle trykket som injiseres på fabrikken i disse stativene? Er det noen som har slik informasjon?
på fabrikken, sannsynligvis et presseemne med tetning, som presser på stammen og presser sylinderen, blåser et visst standardtrykk inn i spalten til stammepakningen. Poff er neste. De er alle engangs. ikke betjent av IMHO.
Emnet ble sugd mer enn en gang, lag en hul bøssing i henhold til diameteren på stammen med en innvendig gjenge for stammen, skru den på stammen og skyv den innover. Gassen vil komme ut gjennom tråden uten overskudd, oljen vil forbli inne.
Her er hva de skriver i passet til Fenox-gassstoppet:
Ja, med en baufil for metall, (ved siden av kuttestedet, så på en dreiebenk), sydde det litt og det var det. all gassen lekket ut.
Men det verste her er ikke olje, men spon (fra boring og saging), som kan fly inn i øynene ved hjelp av trykk som slipper ut av stativet. Mannen i videoen neglisjerte TB i det hele tatt!
om sponene, det var et tilfelle det var en liten spon i ventilen til kornetten og med et blankskudd fløy inn i hånden til broren min som bestemte seg for å sjekke strømmen))
Status: Frakoblet
Er registrert: 19.04.2007
Innlegg: 651
sobsno, brukes av mange
på zhuzhiki og ikke bare.
essensen av spørsmålet, er slike produkter vedlikeholdbare?
Du kan kjøpe naturlig når som helst, men det er noen fallgruver:
1. prisen på gode er ganske høy.
2. til en rimeligere pris, ett ekteskap.
3. Jeg har hørt mange ganger at selv kjære dør veldig ofte i kulden.
vel, jeg vil bare oversvømme dette emnet,
siden jeg vil være interessert i å gjenopprette dem,
og med en gang å løpe for å kjøpe noe er ikke vår metode)
Sist den ble redigert: ADVOKAT (30. oktober 2010 17:46), redigert 1 gang totalt
LEKS
Autoritet
Status: Frakoblet
Er registrert: 15.04.2003
Innlegg: 7208
Sted: Boyarka (KIEV-forstad)
Selvfølgelig kan du! ingenting er umulig i livet! kjøp en maskin for reparasjon av bensinstoppere - og gå!
slik at du kan reparere alt.
det viktigste er å kjøpe riktig maskin!
Status: Frakoblet
Er registrert: 19.04.2007
Innlegg: 651
det er mer hensiktsmessig å ta en maskin for å trekke penger
Jeg forstår absolutt at dette er all lidelsen til x-henne.
men likevel må du oversvømme i det minste
Sobsno fant så langt kun en manual for avhending av disse.
Klem gasstoppen i X = 50 mm-sonen i en skrustikke (fig. 8.3).
MERK FØLGENDE
Fastspenning av gasstopper i skrustikke er kun tillatt i X-sonen, ellers er det fare for å skade stopperen og bli skadet.
Hakk gassfjærsylinderen i den første tredjedelen av hele sylinderens lengde, med start fra kanten på stangsiden.
MERK
Bruk alltid vernebriller når du skjærer.
Dekk det kuttede området med en fille.
Kast olje og filler i henhold til lokale forskrifter.
el_fuego
Ensom galning
Status: Frakoblet
Er registrert: 03.12.2007
Innlegg: 4731
Sted: Dnipro -> Kiev
Min bil: ZAZ-966 knallblå 1970
Vel, tenk på det, det er stempler og en fjær inni. Den første slites ut => fjern og skift ut tetningsdeler.
Aksjen har i teorien en oljetetning eller noe sånt - samme situasjon.
Vel, hvordan demonteres er et annet spørsmål. Åpenbart ikke kutte fordi du kan da glemme justeringen. På baksiden må det kanskje være en slags stubbe
LEKS
Autoritet
Status: Frakoblet
Er registrert: 15.04.2003
Innlegg: 7208
Sted: Boyarka (KIEV-forstad)
forresten, på en psykiatertime kan du også oversvømme mye
VolfGang
Fluder teoretiker
Status: Frakoblet
Er registrert: 02.08.
Innlegg: 346
Sted: Ukraina, Donetsk
Min bil: ZAZ 968 MD blå, årgang 1991
Stempelet slites ikke der, for det er bare en choke for olje, det er forseglet langs midjen med en gummiring.Mansjetten er utslitt, den er i samme “X-sone” Stativet fylles opp gjennom denne. samme mansjett. Det er ingen plugger. Det "fungerende" stempelet er selve stangen.
Selv om den ble demontert, kan en ekstra mansjett bare tas med på ett sted - den er kuttet fra et stellbart stativ
Det er all kjærlighet, som grizzo.
_________________
Postbud Stechkin Ekspresslevering av seksgramspakker over lange avstander.
Du kan stå i kø, sir.
- Medlemmer
- 423 innlegg
- By: Ukraina, Zaporozhye
- Navn: Vadim
- Utestengt
- 5.656 innlegg
- By: Yuzhno-Sakhalinsk
- Navn: Konstantin
- Reparasjon av gassstøtdempere - hva kan feile?
- Hvordan diagnostisere støtdemperfeil?
- Hvordan begynner reparasjonen av gassstøtdempere?
- Utstyr for reparasjon av gassstøtdempere
- Vi reparerer en gassstøtdemper
et tynt kobberrør loddes, pumpes deretter gjennom det og røret krympes og forsegles.
for eksempel en kapillær fra et kjøleskap. bare stedet må velges riktig, slik at ingenting fester seg.
Innlegget har blitt redigert Sakhalin_Cat: 26. januar 2013 - 00:11
En liten, men veldig nyttig revisjon er foreslått for din vurdering, faktisk gassfjæren til panseret.
Emnet som handlet om dem ble slettet, og enda mer handlet det om ferdige stopp fra en teknomester, et sett som koster rundt 1500 rubler, pluss at levering via post i mitt tilfelle ikke fungerer humant i det hele tatt
La oss starte med:
Vi trenger først og fremst vektleggingen i seg selv, og i den utvidede tilstanden på 70 cm, merker jeg umiddelbart at det ikke er veldig mange av dem, for det meste mindre, ca 50 cm, og trykkkraften skal ikke være veldig stor - ifølge mine estimater , i området 200-250 N, under slike parametere faller på vekten fra passatvinden B6 og Gas Barguzin, de er umiddelbart 70 cm hver, jeg brukte fra passatvinden, jeg dukket nettopp opp i butikken på lager
Her er infa på de innenlandske SAAZ-stoppene, de kan finnes overaltStopp for LADA SAMARA-biler
2108-8231010-05 / 2108-8231015-05 / 2108-6308015
Produktlengde, mm i fri tilstand - 450 i komprimert tilstand - 275
Stempelslag, mm 175
Vekt, kg 0,34
Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoar 22
Innsats på stangen R, N 340
================================================== ========
Stopp for LADA 4 × 4 biler
Modell 2121-6308010 / 2121-6308015 / 2121-8231010-05 / 2121-8231015-05
Produktlengde, mm i fri tilstand 450 i komprimert tilstand 275
Stempelslag, mm 175
Vekt, kg 0,34
Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoar 22
Innsats på stangen R, N 260
———-
LADA 21213
Modell 21213-8231010-05
Produktlengde, mm i fri tilstand 450 i komprimert tilstand 275
Stempelslag, mm 175
Vekt, kg 0,34
Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoar 22
Innsats på stangen R, N 340================================================== ========
Stopper til OKA-biler
Modell 21213-8231010-05
Produktlengde, mm i fri tilstand 450 i komprimert tilstand 275
Stempelslag, mm 175
Vekt, kg 0,34 Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoar 22
Innsats på stangen R, N 340
================================================== ========Stopp til UAZ Patriot-biler
Modell 12.8231015-01
Produktlengde, mm i fri tilstand 500 i komprimert tilstand 300
Stempelslag, mm 200
Vekt, kg 0,358
Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoar 22
Innsats på stangen R, N 250
================================================== ========
Stopp til UAZ Hunter-biler
Modell 121.8231015
Produktlengde, mm i fri tilstand 450 i komprimert tilstand 275
Stempelslag, mm 175
Vekt, kg 0,330
Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoar 22
Innsats på stangen R, N 280
================================================== =========Stopp for LADA Kalina-biler
Modell 1118-8231015
Produktlengde, mm i fri tilstand 305 i komprimert tilstand 200
Stempelslag, mm 105
Vekt, kg 0,23
Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoar 22
Innsats på stangen R, N 415
—
Modell 1119-8231015
Produktlengde, mm i fri tilstand 600 i komprimert tilstand 350
Stempelslag, mm 250
Vekt, kg 0,4
Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoar 22
Innsats på stangen R, N 340=======================================
Stopp for biler LADA 110-112 LADA 111
Modell 2111-8231010 / 2111-8231015
Produktlengde, mm i fri tilstand 600 i komprimert tilstand 350
Stempelslag, mm 250
Vekt, kg 0,435
Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoar 22
Innsats på stangen R, N 430LADA 111
Modell 2111-8231010-10 / 2111-8231015-10
Produktlengde, mm i fri tilstand 600 i komprimert tilstand 350
Stempelslag, mm 250
Vekt, kg 0,435
Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoar 22
Innsats på stangen R, N 340LADA 112
Modell 2112-8231010 / 2112-8231015
Produktlengde, mm i fri tilstand 450 i komprimert tilstand 275
Stempelslag, mm 175
Vekt, kg 0,32 Diameter, mm stang 10 stempel 20 reservoar 22
Innsats på stangen R, N 460===========================================
Vel, dette er for referanse, hvis du ikke fant en vekt på 70 cm, spiller det ingen rolle, du kan ta noen, det er bedre å være mer autentisk og forlenge vektstangen, for eksempel ved å sveise et stykke av stangen fra en annen av samme stopp, god til ønsket lengde
Deretter lager vi en plate med et øre fra metallet for hånden og nagler direkte til panseret, de må bore flere hull i hetteforsterkeren, jeg har 4, platekonfigurasjonen bestemmes utelukkende på din forespørsel, den er festet som i bildet er alt dette lukket med en standard hettelyd
Deretter lager vi den nedre braketten, som er festet til det høyre glasset på kroppen, det er også rom for fantasi
Jeg laget en bmw og en plate ut av braketten fra tilhengerfestet, det viktigste er stedet hvor den nedre enden av stopperen er festet, her savnet jeg litt, eller rettere sagt ikke fullførte den, fordi den vertikale stoppet forhindret plassering av plastfester til bremsereservoaret fra høyrestyrt versjon, i ro og mak vil jeg fjerne dem da og flytte vekten.
Det ser ut til at jeg ikke la merke til noen andre triks, hvis du spør hva jeg skal svare, avslutningsvis vil jeg si at vekten ikke berører noe, det er fortsatt mye plass, jeg tok av frontlyset og så spesifikt, alt fungerer greit, ingenting faller, kostprisen er 500 rI mange utenlandske biler løftes panseret ved hjelp av bensinstopper, som de som åpner og holder den femte døren i kombi. Slike gassstopper er ganske praktiske, og standardstøtten plassert i frontkanten av panseret vil ikke forstyrre.
Vi vil installere slike gassstoppere på vår VAZ 2109.
Du kan installere stopperne på forskjellige måter. Det er standard stoppere som er installert på den ene siden av panseret. Siden dette er et element av tuning, vil det ikke være tilgjengelig for alle, både i pris og tilgjengelighet i lokale utsalgssteder. Selv om alt i vår tid kan bestilles via Internett, ville det være et ønske.
I samme artikkel skal vi se på hvordan du bruker vanlige reservedeler.Gassstoppene til den femte døren er perfekte for rollen som panserstoppene til VAZ 2109. De kan installeres ved å bore 4 hull med en diameter på 8 mm, som vist:
Alt som gjenstår å gjøre er å installere gasstoppene i de forberedte hullene og feste dem med bolter. For pålitelighet kan muttere skrus på fra baksiden.
Den spesifiserte utformingen vil ikke berøre de omkringliggende delene, men hvis du installerte noe som ikke er standard under panseret, for eksempel at de fremre stiverne strekker seg, er det bedre å først prøve plasseringen av stopperne slik at når de er brettet, vil de aldri berøre .
Ikke kast bort pengene dine. Prøv selv.Støtdemper i stedet for torsjonsstenger. Gasser repareres ikke bare.
Bagasjelokket treffer hele tiden hodet, jeg bestemte meg for å avhjelpe denne situasjonen med en enkel enhet.
Jeg prøvde å gjenopprette bensinstopperen på bakluken, det fungerte, men hvor lenge? I utgangspunktet er det enkelt.
STØTDEMPERE REPARASJON (KOLLEKTIV) HETTEDEKSEL. Bare bor et hull og sett inn bolten.
Biltjeneste "Kryllebår for pumping" Dalnegorsk, Mayakovskogo gate, 1 side -
ved midlertidige reparasjoner trengs kun et rørstykke med innvendig diameter større enn 18 mm Bestillingsnummer for nytt.
alt om reparasjon av frets viburnum, budsjettreparasjon av bakstoppere på bagasjeromslokket, sylindre, bagasjerom, reparasjon.
Bandasjen ble kjøpt for en handling fra Gas Spring of the Russian Federation-butikk, anmeldelser som brukt, Bandasjebeslag.
Som han kunne, gjorde han det. Men det fungerer. Denne videoen handler selvfølgelig om reparasjon av møbelbeslag, eller rettere sagt ikke engang.
AUTO AMATØRKANAL === HVORDAN GJØRE EN BRUKKET TORSJONSMONTERING PÅ BASTASJEN. BORING AV HULLET.
Gassløfteren for den sammenleggbare sengen kan tømmes, kun endres.
Skifte bakdørs støtdempere Nissan Terrano 2.7 On>.
Nok en gang er jeg overbevist om at erstatningene, det vil si duplikater, er laget av mye bedre kvalitet enn native reservedeler.
Vanlig gassfjær for pneumatikk eller andre oppgaver fra en bilgassfjær. Hvordan det gjøres.
Reparasjon av hengslene til bilens gass- eller oljedemper. Takk for at du hjelper oss med å utvikle kanalen! Det er takknemlig.
På det nåværende tidspunkt er de fleste personbiler fortsatt representert av utenlandske produsenter, derfor har markedet for reservedeler utviklet seg like bredt. Ikke på siste plass er bilstøtdempere, som er en av de viktigste delene av fjæringen.
Fra tid til annen sjekker erfarne bilister vanligvis tilstanden til bilens støtdempere. Dette gjøres på ulike måter, ofte så godt de kan. De viktigste måtene å sjekke støtdempere på er som følger:
- vurdering av bilens oppførsel under kjøring;
Den vanligste og kanskje enkleste måten bilistene tyr til, er å rocke bilen. Essensen av denne metoden er å vekselvis svinge bilen rundt hvert hjørne. Men det er to metoder for å rocke en bil. I det første tilfellet observerer bileiere, som skyver på bilen fra den ene kanten, hvordan kroppen beveger seg.
Hvis den stiger sakte, så er støtdemperne i orden og fungerer som de skal, men hvis det ikke er noen forsinkelser i løftingen og den liksom "skyter" oppover, så fungerer de ikke. Et annet alternativ innebærer intensiv gynging av bilen i flere trinn. Når støtdemperne fungerer som de skal, slutter bilen å svinge allerede ved andre frisving, alt avhenger av svingintensiteten. Jo mer utslitt støtdemper, jo langsommere skjer vibrasjonsdemping.
Alle kan gjøre denne testen, men påliteligheten er for lav. Det lar deg bare bestemme ytterpunktene: en fungerende støtdemper eller ikke. Hvis vibrasjonene er delvis dempet, for eksempel med halvparten, er det urealistisk å visuelt bestemme dette, og støtdemperen vil se ut til å være i god stand. Dette er det svake punktet ved denne diagnosemetoden. Samtidig er støtdemperen, som allerede er litt "visnet", ikke i stand til å gi full kontakt av hjulet med veibanen i høye hastigheter. Det er en ting til angående oppbyggingen. Trykk på bilen så forsiktig som mulig og så nært karosseriet som mulig. Hvis du ikke tar hensyn til dette, kan du med bare én tilstrekkelig stor kraft etterlate et merkbart bulk på fenderen eller panseret.
Den neste metoden - visuell inspeksjon er veldig nær den forrige diagnostiske metoden, både i sin effektivitet og kompleksitet. Først av alt sørger det for utseendet til et oljedryppspjeldhus. Det er et ugjendrivelig bevis på tap av tetthet og delvis eller fullstendig svikt i støtdemperen. Husk at oljetåke på overflaten av kabinettet ikke alltid er et tegn på feil.
Støtdemperen bør rengjøres regelmessig for smuss som dukker opp, fordi det forstyrrer korrekt visuell diagnostikk.Derfor, etter rengjøring, inspiser støtdemperen på nytt etter noen dager. Hvis det oppstår striper igjen, er støtdemperen definitivt defekt. Det er også nødvendig å inspisere dekkene, fordi hvor jevnt slitebanen deres er utslitt vil påvirke ytelsen til støtdemperne. Hvis det er tydelige tegn på slitasje langs kantene på slitebanen, ruller støtdemperen med konstante hopp, noe som fremhever den uvirksomme støtdemperen.
Hvor godt støtdempere fungerer som et resultat av oppvarming av huset deres, sjekkes ikke ofte av bilister. Og dette forklares av det faktum at det er upraktisk å utføre en slik sjekk, fordi støtdemperne er plassert på vanskelig tilgjengelige steder. Hydrauliske støtdempere fungerer for eksempel etter prinsippet om å konvertere vibrasjonsenergi til varme. Av dette følger det at varmere støtdempere utfører sin funksjon best. For å oppnå de mest nøyaktige resultatene med denne diagnosemetoden, må ett viktig krav oppfylles.
Før du sjekker, er det nødvendig å varme opp støtdemperne ved å kjøre bilen i høy hastighet på et vanskelig spor. Det er mer praktisk å sjekke graden av oppvarming av støtdemperne på en overpass eller inspeksjonsgrop. Temperaturen på hver skal være nær hverandre. Hvis en støtdemper blir slått ut av det generelle ensemblet på grunn av dens betydelig lavere temperatur, betyr dette at effektiviteten er mye redusert. Hvis en støtdemper er i ekstrem overopphetingsmodus, har dens "brødre" helt eller delvis mistet evnen til å dempe vibrasjoner.
Bare virkelig erfarne sjåfører kan vurdere brukbarheten til støtdempere etter oppførselen til en bil på veien. Når støtdemperne er defekte, har kjøretøyet fart 80-90 km/t begynner allerede å skure fra side til side, kroppen svaier vises, retningsstabiliteten avtar. Gyngen har en svakt dempende karakter, og når den treffer de neste uregelmessighetene stiger rulleamplituden igjen.
Når du beveger deg i en kurve i en slik bil, vil reaksjonene på styrebevegelsene bli forsinket, og stopplengden vil økes betydelig. I henhold til bevegelseskomfortnivået bestemmes ikke alltid funksjonsfeilen til støtdempere. Unntatt bare når kjøretøyet er utstyrt med sportsgassstøtdempere. Bruddet vil være synlig i tilfelle tap av deres karakteristiske iboende stivhet.
Den mest nøyaktige måten å bestemme støtdemperfeil er benkdiagnostikk. Denne kontrollen inkluderer to metoder: plassering av bilen på stativets vibrasjonsplattformer, fjerning av støtdemperen og kontroll av verdien av dempningskraften ved hjelp av et spesielt målestativ. Resultatene av den andre metoden er mer nøyaktige, men på grunn av vanskelighetene med å fjerne støtdempere fra en bil, fant den ikke utbredt bruk blant fagfolk, når den første er ganske vanlig blant kvalifiserte bilservicearbeidere.
Nesten hver mer eller mindre "pakket" bensinstasjon har vibrasjonsstativ som hjelper til med å bestemme ytelsesgraden til bilstøtdempere uten å demontere kjøretøyet. Og som er gode nyheter, kostnadene for en slik sjekk er ikke store.
Støtdempere er rett og slett «vinnere i livet» blant alle fjæringsdelene til en bil. De demper ikke bare alle vibrasjoner i vei - fjæring - karosserikjeden, men spiller også en viktig rolle i prosessen med hjulfeste til veibanen, i bremsing og retningsstabilitet. Selv om noen nybegynnere bilister feilaktig tror at oppgaven til støtdempere bare er å skape komfortable forhold mens de beveger seg i en bil.
Reparasjon av gassstøtdempere begynner med å diagnostisere dem og forstå hvordan de fungerer. Du bør ikke få panikk hvis du plutselig, av en eller annen grunn, finner en knirk eller lekkasje i støtdemperen, selv om det bare var nylig fra inspeksjonen og alt var normalt der. Tvert imot er det prisverdig at du tok hensyn til en slik atypisk oppførsel til bilen din. Det diagnostiske prinsippet «en god bank vil vise seg» har aldri sviktet.
Den andre fasen av støtdempereposen er selve reparasjonen. Det er to reparasjonsalternativer, som i prinsippet og alltid: gå til en bensinstasjon, hvor kvalifiserte spesialister vil gjøre alt riktig mot et gebyr og løse problemet på egen hånd i garasjen. Det første trinnet ledes hovedsakelig av nybegynnere. Og erfarne, i sin tur, får en manual for bilen, og er bestemt med typen støtdempere som er installert på bilen deres. Generelt er brorparten av bilmarkedet utstyrt med ikke-separerbare støtdempere, som dessverre ikke sørger for reparasjon. Men dette er i de fantastiske landene hvor veiene er som et jern og støtdempere fungerer i fem eller enda flere år.
Følgende utstyr vil bidra til å forenkle arbeidet med reparasjon og restaurering av gassstøtdempere, samt forlenge deres levetid:
- en spesiell dyse-gassfyller (i et sett fra 1 til 10 stykker);
- brukermanual.
Og så velger en erfaren sjåfør uten å nøle det andre alternativet og begynner å reparere støtdemperen med egen innsats. Og det er bra hvis bilen hans ikke har pumpede støtdempere. Dette er en type støtdemper med endring i gasstrykk, som lar deg endre ytelsen ved en stor belastning på kjøretøyet. Saken er at slike støtdempere er installert som et ekstra alternativ.
Selvfølgelig gjør de jobben sin utmerket, men foreløpig til de mislykkes. Og her får bileieren problemer. En ny støtdemper av denne typen vil koste flere hundre dollar. Reparasjon av gassstøtdempere er en annen sak. Reparasjonen deres er ikke mye forskjellig fra reparasjonen av hydrauliske. Det kan lages helt uavhengig med tilstedeværelsen av spesialutstyr.
Når det gjelder restaurering av støtdempere, vil jeg ikke stille spørsmål ved dyktigheten til bilmekanikere på bensinstasjonen, men det er noe som heter "folkets stemme". Du kan høre det på ulike bilfora, hvor mange bileiere deler sine erfaringer og inntrykk. Og restaureringen av dette elementet i bilopphenget sees utelukkende på dem fra den negative siden. Tross alt er en defekt støtdemper en reservedel det er verdt å spare på, og selv denne besparelsen er veldig, veldig tvilsom, fordi garantien for kjørelengden til reproduserte støtdempere er minimal.
Video (klikk for å spille av).
Kulibinene våre i byen gjenoppretter på en eller annen måte bensinstoppene som holder guttene og hettene.
Det var alltid interessant hvordan gass pumpes inn under reparasjoner? Det er ingen steder å koke brystvorten - det er vanligvis veldig lite plass i nærheten av disse stoppestedene. Lager du noen beslag?
Selv om kostnaden for restaurering er rundt $ 10, kan du ikke gjøre mye med disse pengene
Så hvordan?
