DIY 4 generasjons LPG reparasjon omvl

Det er ikke så mye perfekt i denne verden, og kanskje ikke i det hele tatt, så når noe, ved første øyekast, veldig gjennomtenkt og perfekt mislykkes, bør du ikke bli overrasket, du bør akseptere det som uunngåelig.

Gassutstyr er også utsatt for havari og funksjonsfeil. I dag skal vi snakke om funksjonsfeilene til HBO 4 generasjoner, vil vi prøve å foreslå årsaken til sammenbruddet (inoperabilitet) ved de karakteristiske symptomene.

Til å begynne med, noen få ord om hva som fører til en funksjonsfeil i fjerde generasjon HBO.

1. Oftest svikter gassutstyr på grunn av feilen til bilistene selv. Ikke et ønske om å dykke ned i essensen av HBO-enheten og utføre det minste vedlikehold av den.
2. Slitasje av deler oppstår også på grunn av dårlig kvalitet på gass, forurensning, samt brudd på driftsregler og feil som er gjort ved installasjon av gassutstyr på en bil.

Forstyrrelser i driften av forbrenningsmotoren kan være et resultat av problemer med gassutstyr, og ikke bare, på jakt etter et sammenbrudd, bør du være objektiv og ta hensyn til alle komponenter, og ikke bare LPG-bensin.

• Problem med tennplugger, tenning.
• Utilstrekkelig kompresjon i motoren.
• Ventiljustering nødvendig.
• Lambdasonden dør eller er helt defekt.
• Feiljustert gassinjeksjon eller gassinjektorer, injektorer glemt.
• Avbrudd i motortiming.

• Gassinjektorer fungerer ikke riktig eller feiljustert.
• Gasstrykkregulatoren kan ikke skape det optimale trykket for korrekt drift. Dårlig oppvarming av gassreduksjonen.
• Defekt lambdasonde.
• Filterproblem (gassfilter tilstoppet, gassfinfilter tilstoppet).
• Gassledninger blokkert.

• Gasstemperaturføleren i reduksjonen eller gasstemperaturføleren er defekt.
• Gasstrykksensoren er ute av drift.
• Spenningen i batteriet er mindre enn 9 volt.
• Det er ikke noe signal fra turtelleren.
• Reduksjonsventilen er ikke oppvarmet, eller luft har kommet inn i varmesystemet.

• Reduser defekt eller for lavt trykk.
• Tett luftfilter.
• Tenningssystemet fungerer ikke som det skal.
• Girkassen blir ikke varm.
• Gassinjektorer eller injeksjonssystem fungerer ikke som det skal.
• Gassreduksjonen er ute av justering.
• Redusert kompresjon i motoren.
• Kalibreringsniplene til injektorene er ikke nøyaktig tilpasset.
• Lambdasonden virker ikke eller fungerer ikke som den skal.

• Gassinjektorene er ikke kalibrert riktig.
• Gassfilter tilstoppet.
• Gasstrykket i reduksjonsrøret er utilstrekkelig.
• Problem med gassledninger.

Hvis den begynner å "søppel" når du bytter til motoren, er det mest sannsynlig at problemet er nettopp inne defekt HBO, i dette tilfellet, bytt tilbake til bensin og fortsett å kjøre til årsakene til avbruddene i driften av forbrenningsmotoren er etablert. Gjør-det-selv HBO-reparasjon er ekstremt uønsket, bortsett fra de tilfellene hvor du er godt kjent med gassutstyr og har alt nødvendig utstyr for å utføre reparasjonsarbeid. I alle andre tilfeller anbefaler vi at du kontakter spesialistene eller bensinstasjonen som installerte denne HBOen.

Takk for oppmerksomheten, til vi møtes igjen på GBOshnik. Inntil!

Som profesjonelle fremdriftsspesialister vet, er kvalitet, fabrikkprodusert utstyr nøkkelen til suksess. Desto mer hvis det er et gassutstyr fra OMVL. Denne produsenten har etablert seg som en av de beste i verden.

Det er viktig at selskapets ingeniører og designere nøye studerer hver enhet, og legger spesiell vekt på muligheten for dens funksjon i de harde russiske realitetene: med ikke alltid høykvalitets og rent drivstoff og ekstreme temperaturforhold.

Det er derfor GAZ-kjøretøyer er utstyrt med OMVL-gassutstyr - kraftig og svært pålitelig. Dessuten, i det overveldende flertallet av tilfellene, når de velger gassutstyr, vil bileiere velge dette merket, som det vanligste.

Installasjonen inkluderer følgende elementer:

• bensintank;
• gassforsyningsventil (ventil);
• tanking enhet;
• trykkfordeler i systemet;
• gass ​​filter;
• injeksjonsenhet (injektorer);
• elektronisk kontroll bord;
• trykkkontrollsensor.

Drivstofftanken er oftest installert i bagasjerommet - hvor det er mye ledig plass.

Merk følgende. For propanblandingen kreves det en ventilmekanisme, for metanet en stengeventil. Dette må du vite når du velger system.

Trykkfordeling og samtidig fordampning fra flytende tilstand (i sylinderen) skjer i reduksjonsrøret, deretter filtreres blandingen og går inn i injektorblokken. Elektronikken styrer drivstofftilførselen til motoren, avhengig av belastningen, og styrer hele systemet som helhet. Dette forhindrer overdreven gassforbruk, sikrer en kontinuerlig tilførsel av blandingen til forbrenningskammeret og utfører andre funksjoner.

Som andre versjoner av gassdistribusjonsutstyr, anbefales ikke HBO OMVL for selvmontering. For øyeblikket er versjon 4 den mest populære. Mer moderne (og kostbare) installasjoner blir fortsatt bare mestret, og de tidligere generasjonene, sammen med den gradvise tilbaketrekkingen av forgassermotorer inn i fortiden, blir ikke gjort krav på.

Blant de mest populære er settene Saver og Dream. Passer for alle modeller med injeksjonsinjeksjon, uten unntak passer de perfekt med dem. Settene er helt klare for installasjon, du trenger bare å være oppmerksom på korrespondansen mellom automatiseringen til motoren (antall sylindre) og distributør-reduseren. Alle tilkoblingskabler, sensorer, beslag og andre komponenter er valgt av produsenten, du trenger ikke å lete etter dem selv.

Viktig. Saver-programvaren er basert på de originale bensinkartene, derfor er stabil motordrift på blått drivstoff garantert - forskjellen er nesten umerkelig. Hvis dette ikke er tilfelle, er det mulig at LPG-innstillingen ble utført feil eller elektronikken er defekt.

Et annet stort pluss er at programmet er tilgjengelig for nedlasting på OMVL-nettstedet i siste versjon. Dream er enda mer perfekt i denne forbindelse: den velger de optimale injeksjonsparametrene, som lar deg opprettholde en jevn tur selv med minimalt drivstofforbruk. Igjen, det vil ikke være mulig å implementere en slik innstilling av 4. generasjons HBO OMVL med egne hender: hjelp fra spesialister fra servicesenteret er nødvendig. Det er kanskje ett krav for drift: å overvåke renheten til gassen. Holdbarheten til hele systemet avhenger av dette.

Blant argumentene til fordel for OMVL-gassutstyr for 4-generasjonsbiler er anmeldelser av bilister som står overfor driften under russiske forhold, der det kan være mer enn et dusin kilometer til nærmeste tjeneste.

Og også de enkle fakta. For det første, ifølge statistikk, velges slike aggregater i mer enn 40 land. Bare i Russland er det omtrent 20 tusen sammensatte sett. For det andre går mer enn 50% av det totale volumet av forsyninger til fabrikker, for installasjon av gassutstyr på nøkkelferdig basis, for nye biler under merkene: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, og denne listen utvides stadig. For det tredje, på HBO av fjerde generasjon av OMVL, er tilkoblingsdiagrammet et av de mest gjennomtenkte: det er ikke en eneste overflødig detalj eller tilfeldig element i det.

Endelig har Gorky Automobile Plant brukt utstyr av dette merket i mer enn 5 år for å utstyre produktene sine på nytt. Og dette er en solid anbefaling.Ulempene inkluderer lesbarhet i graden av drivstoffrensing (en evig sykdom i alle systemer), en overflod av elektronikk, dyrt vedlikehold (og bare i autoriserte verksteder), samt tendensen til distribusjonsenheten til å mislykkes.

Og så oppstår et problem under navnet: "OMVL gassredusering av 4. generasjon, reparasjon", og kostnadene er en rund sum. Det er bare én vei ut: ikke utsett profylakse, bytt små mislykkede enheter i tide og vær oppmerksom på eventuelle motorfeil. Hvis disse betingelsene er oppfylt, vil installasjonen fungere i lang tid og nesten uten feil.

Installasjonen av en gassflaskeenhet i en bil under de nåværende økonomiske forholdene er fullt berettiget: propan er flere ganger billigere enn bensin i pris, og dessuten er slikt drivstoff mer miljøvennlig. Et argument for å gå over til flytende gass er også den stadig økende påliteligheten til det alternative drivstoffforsyningssystemet.

Elektronisk innsprøytning og blandingsforsyning, muligheten for å finjustere motorens driftsmoduser åpner for nye muligheter for eieren: ikke bare for å redusere kostnadene ved å fylle drivstoff, men også for å holde bilens hastighetsegenskaper uendret.

En fantastisk løsning fra alle synsvinkler ville være valget av HBO 4. generasjon OMVL - merket som har bevist seg på best måte. Selskapet med mer enn 30 års erfaring innen design av gassinstallasjoner for transport er en av de ledende produsentene, og kvaliteten på de italienske fabrikkene har alltid vært vurdert som høy, spesielt når det kommer til bilteknologi.

Et fullt utstyrt sett med LPG, testet under forhold med negative temperaturer og ekstrem drift, vil få hjertet til en firehjuls venn til å slå jevnt og nøyaktig.

Svært ofte installert på en bil 4. generasjons gassutstyr, brukere er ikke fornøyd med drivstofforbruket eller kjøretøyets ytelse. Dette tvinger deg til å gå til servicesenteret for ytterligere LPG justering... Det er bra hvis mesterne forstår hvordan de skal løse problemet. Det er situasjoner når du kjører LPG justering det er ikke noen vits. Dette skjer dersom installatørens ansatte ikke forstår godt i prinsippet innstillinger, og det er ikke uvanlig å finne en generelt absurd mening - autotuning av italienske systemer løser alle problemer. Ingen autotuning vil gjøre minimum – slik at bilen ikke i det minste stopper opp. Hvile innstillinger må utføres manuelt ved hjelp av diagnoseutstyr.

Det har blitt sagt, skrevet mange ganger, og det viktigste er i alle instruksjoner for bilgassutstyr - hvis det er riktig innstilt HBO 4 generasjoner bensininnsprøytingstiden forblir den samme når den kjøres på bensin og gass. Det er tunerens jobb å sørge for at injeksjonstiden ikke endres. HBO... Se for eksempel instruksjonene for gassutstyr av 4. generasjon OMVL – Oppsett av drivstoffkort... Vi leser fra poenget 4.4.1 Endre kartet. Og resten av systemene er ikke annerledes. Dette er hovedsaken.

1. For å konfigurere å bare ha en kabel for LPG justering ved å endre injeksjonstiden. Hvis du må bruke dette alternativet, så er det lettere å bruke eldre versjoner av programmer der det er en rough HBO-innstilling etter belastning.

2. Juster med drivstofftrimdiagnoseskanneren. Hvis du har en diagnostisk skanner eller adapter, vil det være praktisk å konfigurere den med et hvilket som helst program.

Jeg vil avklare hva som er belastningen på motoren. For mange er økning i belastning en økning i turtall. Dette er grunnleggende feil. Skyver du gassen i gulvet i nøytral vil turtallet skyte i været, men belastningen vil være på det laveste. Belastningen er proporsjonal med injeksjonstiden, og derfor med utslippet i manifolden (mer luft kreves for å brenne en stor mengde drivstoff, derfor er vakuumet i manifolden proporsjonalt med belastningen).

Favorittseksjon med innstillinger for de fleste installatører. I prinsippet skal dette alltid være utgangspunktet.Autokalibrering er en ganske enkel operasjon, kontrollenheten husker bensininjeksjonstiden. Bytter til gass. Og den justerer koeffisientene til drivstoffkartet for å gjenta bensininjeksjonstiden på gass.

Bare det er ett stort MEN. Hele kartet endres i henhold til dataene til én celle. Det vil si for eksempel OMVL endrer hele kartet over koeffisienter for minimumslastcellen ved 3000 rpm. LOVATO endrer hele kartet ved tomgang. Dette er nødvendig for at kjøretøyet skal kunne kjøre for tuning mens det er i bevegelse. Det er ikke snakk om noen 100% innstilling av alle omdreininger og hele lasten.

LPG justering ved belastning innebærer en endring i cellene ikke når det gjelder omdreininger, men når det gjelder injeksjonstid. Det vil si at du husker bensininjeksjonstiden ved et bestemt bevegelsesøyeblikk (for eksempel 3 ms), bytter til gass. Se hvordan bensininnsprøytingstiden endres (ikke endre kjøreforhold og innsats på gasspedalen). Sammenlign med bensinavlesninger. For eksempel ble det 4 ms, men det var 3 ms. Dette betyr at det var en økning i injeksjon med 33 %. Hvis bensininnsprøytingstiden mens den går på gass har økt, betyr dette at blandingen er dårligere enn nødvendig. Og den er dårligere med 33 %. Nå endrer vi hele linjen på 3 ms til +33 enheter, og så videre gjennom hele lasten.

Produksjonsbedrifter HBO inntil omtrent midten av fjoråret, stengte de oddskartet i programmene sine og la bare en grov en i det offentlige domene. tilpasning etter belastning. Ujevn justering belastningen så ut som 8 celler, hvor koeffisientene ble lagt inn. Disse faktorene ble brukt på drivstoffkortet. Den første kolonnen med 4 celler var ansvarlig for tomgangskjøringen. Den første cellen endret kartkolonnen for 1000 omdreininger fra 2 ms til 3 ms; 2 endret cellen seg fra 3,5 ms til 6 ms, og så videre. Celler i den andre kolonnen av grov justeringer endret kartet i alle kolonner unntatt 1000 omdreininger. Det vil si alt unntatt tomgang.

For klarhetens skyld tok jeg skjermbilder av den gamle versjonen av programmet.

Program odds kart OMVL... Jeg endret spesifikt alle verdier til 100.

Celler innstillinger når det gjelder belastning, var de borte med versjon 6.

Vi introduserer korreksjonsfaktorer i roughen tilpasning.

La oss se hva som skjedde med oddskartet.

Det viser godt hvordan det fungerer. tilpasning etter belastning. På justering med tanke på injeksjonstid vil det være lettere å bruke akkurat den gamle versjonen av programmene (5.0.5 eller 5.0.8).

Innstillingsmetoden som er diskutert tidligere, er ikke praktisk ved innstilling i bevegelse. Det er veldig vanskelig å holde foten i én posisjon, og det er heller ikke alltid mulig å finne en vei med et perfekt flatt underlag. Det var mer praktisk å registrere dataene og analysere dem etter å ha koblet fra bilen. Først registrerer vi kjøring på bensin, deretter på bensin. Vi sammenligner injeksjonstiden. Men det er her vanskeligheten oppstår. Hvordan sammenligne injeksjonstider i forskjellige driftsmoduser? For å gjøre dette må du synkronisere dataene når du kjører på bensin med dataene når du kjører på gass i henhold til avlesningene til MAP-sensoren.

MAP-sensoren viser kollektorvakuumet. Avlesningene endres etter hvert som belastningen endres, men endres ikke hvis koeffisienten er feil valgt i LPG-innstillingsprogrammet. For eksempel, når du kjører på bensin på tomgang, har du en injeksjonstid på 3 ms, et vakuum på 0,3 atmosfærer. Bytt til gass, injeksjonstiden blir 4 ms, men MAP-sensoravlesningene endres ikke og 0,3 atmosfærer gjenstår.

For å bruke dette prinsippet må du bruke fanen signalregistrering i oppsettprogrammet (pkt 6.1 Oppkjøp).

1. Først må du kjøre rundt 100 kilometer på bensin slik at drivstofftrimmet er tilbake til det normale.
2. Registrer data når du kjører på bensin, lagre dem.
3. Skriv ut hva manifoldvakuumet er lik ved injeksjonstiden brukt i HBO-programmet (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
4. Registrer data når du kjører på bensin, lagre det.
5. I gassdataene, se på MAP-avlesningene og bruk dem til å bestemme hvor lang tid bensininjeksjonstiden tok.

For eksempel må du sette opp en linje på 3 ms, se hvor mye MAP er lik 3 ms når du kjører på bensin, for eksempel 0,3. Se hvor mye bensininnsprøytningstid ved gasskjøring på MAP 0,3, for eksempel 4 ms. Dette betyr at i linje 3 ms er blandingen 33% mager, legg til 33 enheter.

Dette prinsippet er bemerkelsesverdig implementert i HBO. Digitronik... Programmet samler inn data og bygger en arbeidsplan for bensin og gass. Det blir umiddelbart klart hvor du skal legge til, hvor du skal trekke fra. I enkle blokker kan du kun se lastkurver - 2D-kart. I mer seriøse blokker ser du et 3D-kart, i det kan du se endringen i injeksjon i forhold til belastning og turtall. På grunn av denne funksjonen anbefaler jeg alle å bruke Digitronik kontrollbokser. For deres innstillinger bare kabelen er nok til HBO.

For å gjøre det enklere å behandle de registrerte dataene, kan du bruke en regnearkprosessor - Excel eller Calc (OpenOffice). Jeg vil fortelle deg hvordan du gjør dette i en annen artikkel.

Det mest riktige alternativet er 4 generasjons LPG-justering ved hjelp av en diagnostisk skanner. De diagnostiske skannerne viser drivstofftrim for kjøretøyets ECU (FuelTrim). Drivstofftrim viser innsprøytningsavviket fra normen i prosent. Igjen, avlesningene til MAP- og MAF-sensorene og en tabell med referanseverdier for injeksjonstider ved visse avlesninger av disse sensorene er mest sannsynlig brukt. Når injeksjonstidene avviker fra referansen, forskyves korreksjonen fra 0. For eksempel samme eksempel med 3ms ved bensinkjøring og 4ms ved gasskjøring. Korreksjonen blir 33 %.

Essensen innstillinger i følge den diagnostiske skanneren reduseres den til valg av kortkoeffisienter på en slik måte at korrigeringen ved enhver belastning og hastighet ikke går utover + -5%. Først vil jeg anbefale å justere kortet kun for belastning, og så se om det er noen forskjell i rpm. Vanligvis er det nok bare å justere belastningen.

Det praktiske med å bruke skanneren er at du ikke trenger å beregne avvik i hodet. Det hjelper mye med på byggeplassen i virkeligheten. Mens du kjører, ser du et kart over koeffisienter og drivstofftrimavlesninger. Angi riktig forhold umiddelbart og se bilens reaksjon. Hvis du ikke bruker en fullverdig skanner, men en OBD-adapter med en bærbar datamaskin, kan dataene også registreres og behandles senere. Igjen, knyttet til MAP-sensoren.

Jeg vil beskrive behandlingen av diagnoseprogramdata i en regnearkprosessor, med Digimoto 5-versjonen som eksempel, i fremtiden.

Når de kjører bensindrevne biler, møter sjåførene ofte feildrift eller LPG-havari. Effektiviteten til dette utstyret avhenger i stor grad av helsen til gassinjektorene. Deres drift foregår under forhold med eksponering for høye temperaturer, og noen ganger drivstoff av lav kvalitet.

Eiere av kjøretøyer som kjører på gass anbefales å vite hvordan de reparerer, rengjør og justerer 4. generasjons LPG-gassinjektorer med egne hender. Dette vil hjelpe i noen situasjoner og spare penger.

Gassinjektorer er spesielle LPG-enheter som er ansvarlige for doseringen av drivstoff, faktisk er de høyhastighetsventiler. Takket være deres korrekte drift er det nødvendige forholdet mellom gass-luftblandingen i forbrenningsmotoren sikret. Slike mekanismer begynte å bli brukt i fjerde generasjon av HBO.

Noen av de mest populære er lagermodeller fra Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Deres utvilsomt pluss er at de er enkle å reparere, som består i å spyle, bytte ut et reparasjonssett og justere, i motsetning til ikke-separerbare injektorer som BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) og lignende.

Symptomer på funksjonsfeil i en eller flere injektorer kan omfatte:

1. høyt drivstofforbruk;
2. forringelse av de dynamiske egenskapene til maskinen;
3. ustabil motordrift, troit av forbrenningsmotoren (en eller et par injektorer fungerer ikke);
4. feil når du trykker på gasspedalen;
5. funksjonsfeil på forskjellige sensorer, utseende av "Sjekk motor"-feil (for eksempel MAC-sensor);
6. banking i dysene (høyt "klatter");
7. gasslekkasjer gjennom injektorer (helling / forgiftning);
8. bilen slutter å gå på tomgang, injektorene slår seg ikke på.

Årsakene til dette kan være:

• slitasje av dempergummiringer på ventilstammene (på grunn av dette banker dysene);
• utvikling av setet (setet) til ventilen eller dens låsegummi;
• slitasje på en stang (også kalt et stempel, et anker) eller en foring (aka en kjerne, en sylinder, en pære);
• fastkjøring av ankeret i sylinderen;
• svekkelse av elastisiteten til stempelreturfjæren;
• svikt i den elektromagnetiske spolen (solenoid);
• brudd på integriteten til ledningene.

Alle de ovennevnte årsakene kan dukke opp naturlig eller på grunn av deler av lav kvalitet, utidig vedlikehold av gassutstyr, brudd på reglene for installasjon av injektorer. Så, for eksempel, uten å bytte ut LPG-filtrene i tide, kan gasskondensat (oljeaktig væske, vann, smuss) komme inn i dysene, noe som kan føre til at de kiler seg fast eller akselererer slitasje.

Den horisontale posisjonen under installasjonen påvirker også den ujevne slitasjen (ellipsen) av hylsekroppen og stammen. Og den banale ikke-overholdelsen av reglene for installasjon av ledninger (vridning i stedet for lodding, sammenblanding, feil festing) kan forårsake problemer over tid.
På en eller annen måte, men dyser av denne typen lever sjelden opp til 70 tusen km. kjørelengde uten reparasjon (bytte av reparasjonssett). Alt avhenger av betingelsene for deres drift.

En detaljert sjekk av gassinjektorene (injeksjon / åpningstid, gjennomstrømning) er kun mulig når du kobler til diagnoseutstyr, samt etter demontering av hele rampen og kontrollert den på et spesielt stativ i en bilservice. Eller bygg et hjemmelaget stativ.

Det er mulig å uavhengig identifisere hvilken injektor som ikke fungerer, og tilstedeværelsen av lekkasjer (tetthet) er bare mulig ved vekselvis å koble fra kontaktene / brikkene og fjerne slangene fra utløpsbeslagene. Det er sterkt frarådet å bruke slike metoder!

For å reparere 4. generasjons LPG-injektorer av typen Valtek eller OMVL, for dette må du fjerne hele skinneenheten:

• slå av gasstilførselen til sylinderen. For å gjøre dette må du slå på den tilsvarende ventilen til multiventilen;
• start motoren en stund for å bruke opp drivstoffrester fra systemet;
• koble fra batteripolene;
• koble fra slanger og strømforsyning;
• ved å skru av vibrasjonsdemperne, fjern gasstoget.

For å demontere og spyle dysen (se eksempelet på Valtek type 30), trenger du:

1. ved hjelp av en 12-tast, skru av kalibreringsdysene / dysene fra bunnen av rampen;
2. bruk en tang eller en skrutrekker for å fjerne låseringene til spolene;
3. demonter spolene;
4. skru av (nøkkel 14) ventilkjernene og fjern stemplene fra dem.

Deretter må du sjekke for slitasje: gummideler, ventilseter og stengler med ermer.

Viktig! Hvis det kun er ment å rengjøre gassinjektorene, uten å erstatte deler, er det viktig å montere alle elementene på plass uten å forvirre dem. Også i dette tilfellet vil det bidra til å forlenge levetiden til dysene - hvis du snur de sølt låse gummibåndene på stengene.

Utfør en feilidentifikasjon av deler. Identifiser de sammenklemte gummiringene, støtfangerne og tetningene, sjekk også sylindrene og ankrene for slitasje. Ventilstrikken skal ikke ha store utsparinger fra setet. Salen krymper også over tid. Kast uegnede deler.

Rengjør deretter delene av dysene fra smussavleiringer, det er praktisk å gjøre dette med en fille, bomullspinner. Bruk av forgasserrens (carbokliner), aceton, bensin eller andre lignende produkter.
Gummiprodukter (hvis det er besluttet å ikke endre), må du fjerne, det er umulig å vaske dem med aggressive stoffer. Gummi kan svelle fra slike forbindelser.Av samme grunn er det ikke tilrådelig å rengjøre / skylle dyser (ikke-separerbare) som Hana, Barracuda, Brc, effekten av slik rengjøring er nok i kort tid, hvis de i det hele tatt vil fungere etter det.

Et reparasjonssett for gassinjektorer kompletteres som regel bare med gummiprodukter (RTI), en stang og en fjær, for en injektor eller hele rampen. Du kan også kjøpe et komplett sett med deler (stenger med kjernekropper og returfjærer montert). Det skjer hver for seg. I gjennomsnitt vil prisen på et standard reparasjonssett for en skinne være omtrent 500 rubler.

Basert på en rekke anmeldelser fra sjåfører, for Valtek-injektorer, og dette er LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), til og med Lovato ( Lovato), originale RAIL-reparasjonssett er best egnet.

Det særegne ved r / c er at stempelet deres har et hull i kroppen, denne løsningen reduserer sprøytens effekt. Hvis valget falt på en annen produsent, bør du være oppmerksom på mangelen på magnetiske egenskaper til metallet til delene (dette bør ikke være), dimensjoner, vekt.

Hele utskiftingsprosessen består i å sette sammen blokken av mekanismer i omvendt rekkefølge:

1. hvis stemplene ikke er endret, fjern deretter fra setene på stengene og bytt ut ringene (gummidempere / støtfangere);
2. installer (nye / gamle) ankere og returfjærer i hylsene;
3. endre O-ringene til justeringsskruen for stammeslag, samt under spolen og kjernen;
4. skru hylsene inn i skinnen;
5. sette på spoler, festeringer.

Det anbefales å bruke alle pakninger én gang. Kalibreringsuttak / nipler trenger ikke å installeres på dette stadiet.

Justeringen av 4. generasjons LPG-gassinjektorer av Valtek-typen er redusert til å justere slaglengden for jevn dosering av drivstoff.

Det er et kalibreringsalternativ, ved å bruke et fabrikk- eller hjemmelaget stativ for å sjekke og kalibrere gassinjektorer; ikke engang alle bensinstasjoner har slikt utstyr.

Gjør-det-selv-kalibrering av gassinjektorer utføres med en mikrometerenhet med en forlengelseshylse / hylse og en gjenge på den som tilsvarer gjengen på doseringsdysen, det er også en måleklokke med en skala på 0,01 mm (det er komplettert med dybdemålere, boremålere).

Du trenger også en 4-12 V strømforsyning (for eksempel et batteri eller en strømforsyning), et stykke ledning med en kobling til injektoren og en knapp for en kortvarig impuls slik at injektorspolen ikke brenner seg ut (husk at solenoidmotstanden er 1-3 ohm).

1. fest mikrometeret til rampen;
2. sørg for at indikatorstangen berører injektorarmaturen;
3. bruk strøm til spolen i opptil 1 sekund (ideelt sett må du først kjøre flere sykluser for å varme opp og krympe demperringene);
4. sett verdien på enheten til 0;
5. på denne måten justerer du stempelslaget. Ved å vri kjerneskruen med klokken, reduseres gapet, mot klokken - øker. Det er nødvendig å oppnå de samme verdiene på alle ventiler.

Nedenfor er en tabell for kalibrering av ankervandringen til Valtek gassinjektorer, avhengig av kraften til kraftenheten:

I mange tilfeller kan bilister trenge å diagnostisere 4. generasjons HBO med egne hender. Gassutstyr av fjerde generasjon er ganske pålitelig. Men bare hvis den er riktig konfigurert. Derfor, når du installerer slike strukturelle elementer, sørg for å utføre diagnostisk arbeid. Dette vil bidra til å sette opp utstyret så effektivt som mulig.

Diagnostikk kan være nødvendig hvis det er problemer med motordriften. Kompleksiteten i situasjonen ligger i at det er svært få spesialister i tjenestene som er i stand til å gjøre dette arbeidet effektivt. Du må mest sannsynlig gjøre det selv.

Gjør-det-selv-diagnostikk av HBO 4 generasjoner kan utføres med selvmontering av utstyr på bil.For å gjøre dette trenger du en diagnostisk skanner, eller en bærbar PC med et passende program.

Ved hjelp av slike enheter bestemmes ECU-drivstoffkorreksjonen. Den beregnes som en prosentandel av normal drivstoffinnsprøytning. Referanseavlesningene til overvåkingssensorene legges til grunn. Utstyret justeres slik at korreksjonen skjer innenfor + -5 %. Tuning gjøres best under belastning. Deretter sjekkes resultatet ved tomgang. Vanligvis er ingen ekstra konfigurasjon nødvendig.

Et annet tilfelle der diagnostikk er nødvendig er sammenbrudd og funksjonsfeil. I dette tilfellet hjelper veldig ofte ikke diagnostikk ved hjelp av en skanner. Feil snakker bare om en mager eller rik blanding. Men den virkelige årsaken er ikke avslørt. I dette tilfellet må du utføre en del av diagnosearbeidet manuelt.

Ofte begynner omdreiningene på en forbrenningsmotor (forbrenningsmotor) utstyrt med gassutstyr å flyte. Det er bare to årsaker til ustabilt arbeid:

• Det er ingen gnist;
• Ingen drivstoff.

Den første grunnen er lett nok å finne ut. For å gjøre dette er det nok å utføre det vanlige arbeidet med å kontrollere tenningen. Letingen etter en funksjonsfeil i HBO kan ta lang tid. Den enkleste måten er å koble til ECU. Men dette er ikke alltid mulig. Derfor bør du bytte på å klype slangene som kommer fra tie-in og kobles til dysene. Hvis motoren begynte å flimre etter fastklemming, fungerer injektoren. Det anbefales å sjekke tilstedeværelsen av en signalpuls til datamaskinen. Årsaken kan være denne. Hovedårsaken er injektorfeil eller luftlekkasjer.

Ta en nærmere titt på trykket. Hvis det faller i systemet med en kraftig økning i hastighet, bør girkassen byttes ut. Hvis det er mangel på frostvæske i kjølesystemet, kan girkassen overopphetes, noe som også vil føre til ustabil motordrift.

Drivstofforbruket øker noen ganger. Dette er en ubehagelig situasjon. Først av alt, må du sjekke driften av tenningssystemet, riktig oppblåsing av dekk og andre faktorer som påvirker drivstofforbruket. Hvis alt er i orden der, diagnostiserer vi HBO.

Først sjekker vi driften av systemet ved hjelp av utstyret. Kanskje dette vil skje med en gang for å fastslå årsaken til feilen. Etter det sjekker de på sin side:

• Kompresjon i sylindere. Dette er en vanlig årsak til økt drivstofforbruk;
• Gass redusering justering;
• Defekte injektorer, kanskje de burde justeres.

Enhver av disse årsakene kan føre til høyt drivstofforbruk. Du må sjekke alle disse nodene én om gangen. I noen tilfeller kan ytterligere symptomer indikere en funksjonsfeil: lav kompresjon fører vanligvis til at motorsjekken på dashbordet slås på. Problemer med reduksjonen er vanligvis indikert ved en reduksjon eller økning i trykket i systemet. Riktig drift av injektorene bestemmes av metoden beskrevet ovenfor.

Eiere av kjøretøy med LPG-utstyr møter også andre problemer. Dessuten kan disse vanskelighetene bare indirekte forbindes med HBO. Slike funksjonsfeil inkluderer mangelen på automatisk bytte fra bensin til gass. I dette tilfellet må du sjekke brukbarheten til gasstemperatursensoren. Årsaken kan også være lav spenning på batteriet. En annen grunn er feil på turtelleren eller et brudd i ledningen som går fra den til HBO.

Kraftige fall under gassdrift, opp til motorstopp, signaliserer behovet for å kontrollere tenningen. Oftest er årsaken i høyspentledninger eller tennplugger. Faktum er at det kreves en kraftigere gnist for å antenne gassblandingen sammenlignet med bensin. Hvis den ikke er sterk nok, så blir det problemer med bruken av HBO.

Konklusjon... Ved bruk av gassutstyr vil sjåføren før eller siden møte problemer. Oftest oppstår funksjonsfeil og feil på grunn av uforsiktig bruk. I de fleste tilfeller er gjør-det-selv-diagnostikk av 4. generasjons HBO mer effektiv enn en lignende prosedyre i tjenesten.Derfor er det bedre, etter å ha studert enheten til dette systemet nøye, å finne feilen selv.

Situasjoner er ikke uvanlige når eierne etter installasjon i bilen ikke er fornøyd med forbruket av bensin eller de dynamiske parametrene til bilen deres. På grunn av dette er de tvunget til å gå til et servicesenter for å fikse feilen der. Det viser seg å være en suksess når det blir klart for spesialister hvordan de skal komme seg ut av situasjonen. Men samtidig er det også slike tilfeller så å si når det så å si ikke er behov for å besøke tjenesten for.

Dette skjer når spesialistene til installatørselskapet ikke forsto nyansene i justeringen. Det hender også at de holder seg til oppfatningen om at automatisk justering av italienske systemer blir et universalmiddel. Dette alternativet er i stand til å sikre at bare motoren fungerer. Når det gjelder andre justeringer, må de gjøres manuelt, som du må bruke diagnostisk utstyr for.

For å foreta justeringen må du fylle på med:

LPG justering algoritme;

Ledninger for å koble til LPG-kontrollrommet;

Diagnostisk ledning;

Hva betyr riktig innstilling av LPG?

Det skal sies at informasjon gjentatte ganger har blitt publisert, som kan finnes i enhver resept på maskingassutstyr, som under forutsetning av kompetent fjerde generasjons LPG-justeringer varigheten av drivstoffinnsprøytningen endres ikke ved bruk av både gass og bensin. For å sikre at ingen justeringer skjer ved injeksjonstidspunktet - må dette gjøres av HBO-regulatoren.

La oss ta hensyn til for eksempel resepten for fjerde generasjons OMVL-gassinstallasjon. La oss bli kjent med forskriften 4.4.1 Bytte av drivstoffkort. Alle andre systemer har lignende nyanser. Dette må huskes.

Hvordan kan dette gjøres?

For det første gjøres en justering når det er en ledning for justering av LPG med passering av øyeblikket når injeksjonen justeres. Det skal bemerkes at når du har behov for å bruke dette alternativet, er det fornuftig å ty til utdaterte programmodifikasjoner, som sørger for grov LPG-justering avhengig av belastningen.

For det andre, justering ved hjelp av en diagnostisk skanner for å bytte bensin. Med en slik enhet vil det være lettere å utføre justeringen ved hjelp av et hvilket som helst program.

Motorbelastning

Det bør avklares nøyaktig hva som menes med belastningen på motoren. De fleste oppfatter belastningen som en økning i antall omdreininger. Denne oppfatningen er en misforståelse. Ved gasstrykk til gulvet, når giret er i nøytral stilling, kan du observere en økning i omdreininger til et maksimum. Dessuten vil belastningen være i området null.

Belastningen er en mengde som øker med varigheten av injeksjonen. Det følger derfor at det er avhengig av utslippet i oppsamleren. For å eliminere mye bensin, må du ha mye luft tilgjengelig. I denne forbindelse øker belastningen i oppsamleren med økende vakuum.

Restaurering av frontlykter er et av spørsmålene som enhver bilist møter før eller siden. Under driften av bilen blir frontlysene uunngåelig utsatt for ytre påvirkninger, som et resultat av at det oppstår skraper, mikrosprekker og riper på overflatene. I løpet av slike hendelser oppstår spørsmålet: hvordan og hvor skal frontlysene poleres? i St. Petersburg kan du finne ut av ulike internettkilder.

Moderne LPG av 4. generasjon er for tiden det mest optimale og pålitelige alternativet for ulike mobile gasssystemer. I den utføres og kontrolleres tilførselen av gassblandingen til injektorene til hver sylinder i forbrenningsmotoren separat.

Gassflaske 65 liter inne i bagasjerommet. Det kan være runde sylindre. Drivstoffpåfyllingshals inne i bagasjerommet, og gir god plass inni

Utstyret gir mulighet for kombinert strømforsyning av motoren med bensin og gass.Bytte fra en strømmodus til en annen kan gjøres manuelt fra førerhuset, så vel som automatisk. Det lille kontrollpanelet inneholder en LED-gassnivåindikator og en drivstoffbryter. Den vanlige plasseringen av kontrollpanelet er under rattstammen til venstre, nær hovedlysretningsjusteringen.

Gassindikatoren inneholder fire grønne og en rød lysdiode plassert på én rad. Når én grønn LED lyser, er det 10 liter gass. Vanligvis er denne reserven nok til 100-120 km løping. Når den røde LED-en lyser, signaliserer den tilstedeværelsen av et nøddrivstoff som gjenstår, som kan være nok til 50-80 km kjøring. Den advarer om behovet for å fylle bensin på en bensinstasjon.

En separat rød LED, plassert i øvre hjørne av fjernkontrollen og fungerer i blinkende modus, signaliserer at motoren fortsatt går på bensin, men systemet forbereder seg på å bytte til gass. Dette skjer hver gang motoren startes til den når normal temperatur og varmes godt opp.

Motorstrømmodusbryterknapp og gassmengdeindikatorer

Siden motoren har både et bensin- og et gassstrømforsyningssystem, dobler denne dupliseringen påliteligheten til driften. I tillegg økes varigheten av kjøringen ved én fylling med bensin og gass betydelig. Dette er gunstig på lange turer til tynt befolkede områder, hvor nettverket av bensinstasjoner er sjeldent og av dårlig kvalitet. Den legger også til muligheten til å øke beskyttelsen mot tyveri av bilen, en lett avtakbar og installerbar bryter, hvis fjerning blokkerer tilførselen av bensin og gass til injektorene.

HBO av 4. generasjon er spesielt gunstig for bileiere hvis motorer er utstyrt med et dyrt drivstoffinnsprøytningssystem med en katalysator for rensing av eksosgasser. Det gir ikke bare betydelige besparelser i dyrt høyoktan AI-98 drivstoff, men sparer også ressursen til katalysatoren.
Dette utstyret er designet for kjøretøy som oppfyller miljøkravene til Euro-3 og mer. Den har et pulserende gass-luftblandingsinjeksjonssystem som opererer under kontroll av en separat kontrollenhet koblet til en mikroprosessor. Kontrollenheten behandler kommandoene til mikroprosessoren og genererer kontrollsignaler som åpner de elektromagnetiske gassinjeksjonsdysene og blokkerer bensinblandingsinjektorene.

Konsentrasjonen av den tilførte drivstoffblandingen overvåkes av et system av sensorer som bestemmer:

Hvis trykket på den tilførte gassen faller under terskelverdien, slår den elektroniske enheten automatisk av gassinjektorene og åpner bensininjektorene, og setter motoren på bensinkraft.

HBO inkluderer tre komponenter:

1. LPG fylle sylinder;
2. Multiventil;
3. Gassberedning, distribusjon og injeksjonsenhet.

Multiventilen er installert på halsen på gassflasken. Den er designet for å sikre fylling av sylinderen og økonomisk og sikkert forbruk av gass i prosessen med å forsyne en motor i drift. Det inkluderer:

1. 3 ventiler - innløp (fylling), utløp (forbruk) og nødstilfelle (høyhastighets);
2. sylinderfyllingsindikator;
3. drivstoffinntaksrør.

Høyhastighetsventilen sørger for at strømningskanalen stenges ved rask gasslekkasje ved brudd eller skade på koblingsrøret fra sylinder til motor.

Gassforberedelsen og distribusjonssystemet består av:

1. en ett-trinns redusering ved bruk av propan eller en totrinns redusering for metan. Reduksjonsrøret sørger for overføring av drivstoff fra væske til gassform. To-trinns redusering reduserer også gasstrykket;
2. dyserampe med dyser;
3. filter for gassrensing.

Det er planlagt å starte motoren med bensin. Å starte fra gass er en unormal modus og er tillatt i tilfelle feil i bensinsystemet.Den legger imidlertid en stor belastning på girkassens membran og forkorter levetiden betydelig. Med en stabil oppvarming av motoren opp til 20-300C, går den automatisk over til gasstilførsel. Når gasstrykket faller til en terskelverdi, går motoren automatisk tilbake til bensin. I dette tilfellet genereres et spesielt lydsignal for å advare sjåføren om mangelen på gass.

HBO av 4. generasjon forhindrer oppkomsten av forskjellige spretter i drivstoffinntakskanalen, som er karakteristiske for dårlig synkroniserte mekaniske matesystemer. Derfor kan den trygt monteres på motorer med plastmanifolder og systemer med justerbar geometri på gassblandingstilførselen. Etter installasjon av utstyret er det viktig å korrigere tenningstidspunktet, siden forbrenningstiden og oktantallet til gassen er store. Det krever en tidligere tenning, dvs. større blyvinkel.