Gjør-det-selv hbo reparasjon 4 generasjoner omvl

Det er ikke så mye perfekt i denne verden, og kanskje ikke i det hele tatt, så når noe, ved første øyekast, veldig gjennomtenkt og perfekt feiler, bør du ikke bli overrasket, du bør akseptere det som uunngåelig.

LPG-utstyr er også gjenstand for havari og funksjonsfeil. I dag skal vi snakke om funksjonsfeil på HBO 4. generasjon, vil vi prøve å foreslå årsaken til sammenbruddet (inoperabilitet) ved de karakteristiske symptomene.

Til å begynne med, noen få ord om hva som fører til funksjonsfeil i fjerde generasjon HBO.

1. Oftest svikter gassutstyr på grunn av feilen til bilistene selv. Ikke ønsket om å fordype seg i essensen av HBO-enheten og utføre det minste vedlikehold av den.
2. Slitasje av deler oppstår også på grunn av dårlig kvalitet på gass, forurensning, samt brudd på driftsreglene og feil som er gjort ved installasjon av gassutstyr på en bil.

Forstyrrelser i driften av forbrenningsmotoren kan være et resultat av problemer med gassutstyr, og ikke bare, på jakt etter et sammenbrudd, bør du være objektiv og ta hensyn til alle komponenter, og ikke bare HBO 4. For å gjøre dette , sjekk nøyaktig når motoren ikke fungerer på gass eller bensin.

• Problem med stearinlys, tenning.
• Utilstrekkelig kompresjon i motoren.
• Ventiljustering nødvendig.
• Lambdasonden dør eller er fullstendig defekt.
• Gassinjeksjon eller gassinjektorer feiljustert, injektorer glemt.
• Avbrudd i timingen av motoren.

• Gassinjektorer fungerer ikke som de skal eller feiljustert.
• Gassreduksjonen kan ikke skape det trykket som er optimalt for riktig drift. Dårlig oppvarming av gassreduksjonen.
• Defekt lambdasonde.
• Problem med filtre (tett gassfilter, blokkering i det fine gassfilteret).
• Tette gassledninger.

• Gasstemperaturføleren i reduksjonen eller gasstemperaturføleren er defekt.
• Gasstrykksensoren har sviktet.
• Batterispenningen er mindre enn 9 volt.
• Ingen signal fra turteller.
• Girkassen varmes ikke opp, eller det har kommet luft inn i varmesystemet.

• Reduksjonsrøret er defekt, eller trykket i den er for lavt.
• Luftfilteret er tett.
• Tenningssystemet fungerer ikke som det skal.
• Girkassen blir ikke varm.
• Gassinjektorer eller injeksjonssystem fungerer ikke som det skal.
• Gassreduksjonen er justert.
• Redusert kompresjon i motoren.
• Kalibreringsdysene til injektorene er ikke nøyaktig tilpasset.
• Lambdasonden virker ikke eller fungerer ikke som den skal.

• Gassinjektorene er ikke kalibrert riktig.
• Gassfilter tilstoppet.
• Gasstrykket i reduksjonsrøret er utilstrekkelig.
• Problem med gassledninger.

Hvis den begynner å "hoppe" når du bytter til motoren, er det mest sannsynlig at problemet er nettopp inne defekt HBO, i dette tilfellet, bytt tilbake til bensin og fortsett å kjøre på den til årsakene til avbrudd i driften av forbrenningsmotoren er etablert. Gjør-det-selv HBO-reparasjon er høyst uønsket, med mindre du er godt kjent med gassutstyr og har alt nødvendig utstyr for å utføre reparasjonsarbeid. I alle andre tilfeller anbefaler vi at du kontakter spesialistene eller bensinstasjonen som installerte denne HBOen.

Takk for oppmerksomheten, vi sees på GBOshnik. Inntil!

Som profesjonelle fremdriftsspesialister vet, er kvalitet, fabrikkprodusert utstyr nøkkelen til suksess. Spesielt hvis det er gassutstyr OMVL. Denne produsenten har etablert seg som en av de beste i verden.

Det er også viktig at selskapets ingeniører og designere nøye studerer hver enhet, med spesiell oppmerksomhet til muligheten for drift i de harde russiske realitetene: med ikke alltid høykvalitets og rent drivstoff og ekstreme temperaturforhold.

Det er derfor GAZ-kjøretøyer er utstyrt med OMVL-gassutstyr - kraftig og svært pålitelig. Dessuten, i de aller fleste tilfeller, når de velger gassutstyr, vil bileiere velge dette merket, som det vanligste.

Installasjonen inkluderer følgende elementer:

• bensintank;
• gassforsyningsventil (ventil);
• fylle enheten;
• trykkfordeler i systemet;
• gass ​​filter;
• injeksjonsenhet (injektorer);
• elektronisk kontroll bord;
• trykkkontrollsensor.

Drivstofftanken er oftest installert i bagasjerommet - hvor det er mye ledig plass.

Merk følgende. En propanblanding krever en ventilmekanisme, for metan en stengeventil. Dette må du vite når du velger system.

Fordelingen av trykk og samtidig fordampning fra flytende tilstand (i sylinderen) skjer i reduksjonsrøret, deretter filtreres blandingen og går inn i injektorblokken. Elektronikk styrer drivstofftilførselen til motoren, avhengig av belastningen, styrer hele systemet som helhet. Samtidig forhindres overdreven gassforbruk, en kontinuerlig tilførsel av blandingen til forbrenningskammeret sikres, og andre funksjoner utføres.

Som andre versjoner av gassdistribusjonsutstyr, anbefales ikke HBO OMVL for selvmontering. For øyeblikket er versjon 4 den mest populære. Mer moderne (og kostbare) installasjoner mestres fortsatt, og tidligere generasjoner, sammen med den gradvise forsvinningen av forgassermotorer, blir ikke gjort krav på.

Blant de mest populære er settene Saver og Dream. Passer for alle modeller med injeksjonsinjeksjon, uten unntak, passer perfekt med dem. Settene er helt klare for installasjon, du trenger bare å være oppmerksom på at automatiseringen er i samsvar med motoren (antall sylindre) og fordeler-reduseren. Alle tilkoblingskabler, sensorer, beslag og andre komponenter er valgt av produsenten, du trenger ikke å lete etter dem selv.

Viktig. Saver-programvaren er basert på originale bensinkart, så stabil drift av motoren på blått drivstoff er garantert - forskjellen er nesten umerkelig. Hvis dette ikke er tilfelle, kan HBO ha blitt konfigurert feil eller elektronikken kan være defekt.

Et annet stort pluss er at programmet er tilgjengelig for nedlasting på OMVL-nettstedet i siste utgave. Dream er enda mer perfekt i denne forbindelse: den velger de optimale injeksjonsparametrene, noe som gjør det mulig å opprettholde en jevn tur selv med minimalt drivstofforbruk. Igjen, det vil ikke være mulig å implementere en slik innstilling av 4. generasjons HBO OMVL med egne hender: du trenger hjelp fra spesialister fra servicesenteret. Det er kanskje bare ett krav for drift: å overvåke renheten til gassen. Holdbarheten til hele systemet avhenger av dette.

Blant argumentene til fordel for OMVL-gassutstyr for biler i fjerde generasjon er anmeldelser av bilister som står overfor driften under russiske forhold, der den nærmeste tjenesten kan være mer enn et dusin kilometer unna.

Og også enkle fakta. For det første, ifølge statistikk, velges slike enheter i mer enn 40 land. Bare i Russland er det omtrent 20 tusen sammensatte sett. For det andre går mer enn 50 % av det totale leveringsvolumet til fabrikker, for nøkkelferdig installasjon av HBO, for nye biler under merkene: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ og denne listen utvides stadig. For det tredje, på HBO 4. generasjon OMVL, er tilkoblingsordningen en av de mest gjennomtenkte: den inneholder ikke en eneste ekstra detalj eller tilfeldig element.

Endelig har Gorky Automobile Plant brukt utstyr av dette merket for å omutstyre produktene sine i mer enn 5 år. Og det er en solid anbefaling.Ulempene inkluderer forståelighet i graden av drivstoffrensing (den evige sykdommen i alle systemer), en overflod av elektronikk, dyrt vedlikehold (og bare i autoriserte verksteder), samt tendensen til distribusjonsenheten til å mislykkes.

Og så oppstår et problem kalt: "OMVL gassredusering av fjerde generasjon, reparasjon", og kostnadene er en rund sum. Det er bare én vei ut: ikke utsett det forebyggende vedlikeholdet, bytt små mislykkede noder i tide og vær oppmerksom på eventuelle funksjonsfeil i motoren. Hvis disse betingelsene er oppfylt, vil installasjonen vare lenge og praktisk talt problemfri.

Installasjonen av en gass-sylinderenhet i en bil under dagens økonomiske forhold er fullt berettiget: propan er flere ganger billigere enn bensin, og dessuten er slikt drivstoff miljømessig renere. Den stadig økende påliteligheten til det alternative drivstoffforsyningssystemet er også et argument for å gå over til flytende gass.

Elektronisk innsprøytning og blandingstilførsel, muligheten for å finjustere motordriftsmodusene åpner for nye muligheter for eieren: ikke bare for å redusere kostnadene ved å fylle drivstoff, men også for å holde bilens hastighetsegenskaper uendret.

En bemerkelsesverdig løsning fra alle synspunkter vil være valget av HBO 4. generasjon OMVL - et merke som har bevist seg på best mulig måte. Selskapet med mer enn 30 års erfaring innen design av gassinstallasjoner for kjøretøy er en av de ledende produsentene, og kvaliteten på italienske fabrikker har alltid vært vurdert som høy, spesielt når det kommer til bilteknologi.

Et fullt utstyrt sett med HBO, testet under forhold med negative temperaturer og ekstrem drift, vil få hjertet til en firehjulsvenn til å slå jevnt og tydelig.

Svært ofte installert på en bil 4. generasjons gassutstyr, brukere er ikke fornøyd med drivstofforbruket eller kjøretøyets ytelse. Dette tvinger en tur til servicesenteret for ytterligere HBO-justeringer. Det er bra hvis mesterne forstår hvordan de skal løse problemet. Det er situasjoner når du sykler HBO justering det er ikke noen vits. Dette skjer hvis de ansatte i installatørfirmaet har dårlig forstått prinsippet innstillinger, og ikke sjelden er det en absurd mening generelt - auto-tuning av italienske systemer løser alle problemer. Nei, autotuning vil gjøre det minste – slik at bilen ikke i det minste stopper. Hvile innstillinger må utføres manuelt ved hjelp av diagnoseutstyr.

Det har blitt sagt og skrevet mange ganger, og det viktigste er i alle instruksjoner for bilgassutstyr - med rett innstilt HBO 4. generasjon bensininjeksjonstiden forblir den samme når den kjøres på bensin og gass. For å sikre at injeksjonstiden ikke endres - dette er tunerens oppgave HBO. La oss ta en titt på instruksjonene for gassutstyr 4. generasjon OMVL – Oppsett av drivstoffkart. Leser fra punkt 4.4.1 Endre kartet Og andre systemer er ikke annerledes. Dette er hovedsaken.

1. Sett opp med kun en kabel for HBO-justeringer ved å endre injeksjonstiden. Hvis du må bruke dette alternativet, så er det lettere å bruke eldre versjoner av programmer der det er en rough HBO oppsett etter belastning.

2. Juster ved hjelp av en diagnostisk skanner for drivstoffkorreksjon. Hvis du har en diagnostisk skanner eller adapter, vil det være praktisk å sette den opp med et hvilket som helst program.

Jeg vil avklare hva som er belastningen på motoren. For mange er en økning i belastning en økning i hastighet. Dette er grunnleggende ikke sant. Trykker du gassen mot gulvet i nøytral vil turtallet stige til det ytterste, men belastningen vil være lavest. Belastningen er proporsjonal med injeksjonstiden, og derfor med vakuumet i manifolden (for å brenne en stor mengde drivstoff, kreves det mer luft, så vakuumet i manifolden er proporsjonalt med belastningen).

Favorittinnstillingsdelen av de fleste installatører. I utgangspunktet er det her du bør begynne.Autokalibrering er en ganske enkel operasjon, kontrollenheten husker bensininjeksjonstiden. Bytter til gass. Og den justerer koeffisientene til drivstoffkartet for å gjenta bensininjeksjonstiden på gass.

Det er bare ett stort MEN. Hele kartet endres i henhold til dataene til én celle. Det vil si for eksempel OMVL endrer hele koeffisientkartet for minimumslastcellen ved 3000 rpm. LOVATO endrer hele kartet ved tomgang. Dette er nødvendig for at bilen skal kunne gå for tuning i bevegelse. Det er ikke snakk om noen 100% innstilling av alle omdreininger og hele lasten.

HBO justering i henhold til belastningen innebærer en endring i cellene ikke i form av omdreininger, men i form av injeksjonstid. Det vil si, husk bensininjeksjonstiden ved et bestemt bevegelsesøyeblikk (for eksempel 3 ms), bytt til gass. Se hvordan bensininnsprøytingstiden endres (ikke endre kjøreforholdene og kraften på gasspedalen). Sammenlign med bensin. For eksempel ble det 4 ms, men det var 3 ms. Så det var en økning i injeksjon med 33 %. Hvis injeksjonstiden for bensin når den går på gass har økt, betyr dette at blandingen er magrere enn nødvendig. Og hun er 33 % fattigere. Nå endrer vi hele linjen på 3 ms til +33 enheter og så videre gjennom hele lasten.

Produksjonsbedrifter HBO inntil omtrent midten av fjoråret lukket de kartet over koeffisienter i programmene sine og la bare en grov innstilling etter belastning. ujevn justering i henhold til belastningen så det ut som 8 celler, hvor koeffisientene ble lagt inn. Disse koeffisientene ble lagt over drivstoffkortet. Den første kolonnen med 4 celler var ansvarlig for tomgang. Den første cellen endret kolonnen på kartet 1000 omdreininger fra 2 ms til 3 ms; 2 celler endret fra 3,5 ms til 6 ms og så videre. Celler i den andre kolonnen av grov justeringer endret kartet i alle kolonner unntatt 1000 rpm. Det vil si alt unntatt tomgang.

For klarhetens skyld tok jeg skjermbilder av den gamle versjonen av programmet.

Program odds kart OMVL. Jeg endret med vilje alle verdier til 100.

Celler innstillinger ved lasting ble de ikke med den 6. versjonen.

Vi introduserer korreksjonsfaktorer i roughen innstilling.

La oss se hva som skjedde med koeffisientkartet.

Det viser hvordan det fungerer innstilling etter belastning. På regulering med tanke på injeksjonstid vil det være lettere å bruke den gamle versjonen av programmene (5.0.5 eller 5.0.8).

Den tidligere vurderte tuningmetoden er ikke praktisk når du tuner mens du er på farten. Det er veldig vanskelig å holde foten i én posisjon og å finne en vei med perfekt jevnt underlag er heller ikke alltid mulig. Det var mer praktisk å registrere data og analysere dem allerede koblet fra bilen. Først registrerer vi turen på bensin, deretter på gass. Sammenlign injeksjonstider. Men her kommer vanskeligheten. Hvordan sammenligne injeksjonstiden i forskjellige driftsmoduser? For å gjøre dette må du synkronisere dataene når du kjører på bensin med dataene når du kjører på gass i henhold til MAP-sensoravlesningene.

MAP-sensoren viser manifoldvakuum. Avlesningene endres med endringer i belastningen, men endres ikke hvis koeffisienten er feil valgt i HBO-oppsettprogrammet. For eksempel, når du kjører på bensin på tomgang, har du en injeksjonstid på 3 ms, et vakuum på 0,3 atmosfærer. Bytt til gass, injeksjonstiden blir 4 ms, men MAP-sensoravlesningen endres ikke og forblir 0,3 atmosfærer.

For å bruke dette prinsippet må du bruke fanen signalregistrering i oppsettprogrammet (pkt 6.1 Oppkjøp).

1. Først må du kjøre 100 kilometer på bensin slik at drivstoffkorreksjonen går tilbake til det normale.
2. Registrer data når du kjører på bensin, lagre dem.
3. Skriv ut hva vakuumet i manifolden er lik ved injeksjonstiden brukt i HBO-programmet (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
4. Registrer data mens du kjører på bensin, lagre dem.
5. I gassdataene, se på MAP-avlesningene og bruk dem til å finne ut hvor lenge bensininjeksjonstiden har gått.

For eksempel må du sette linjen til 3 ms, se hvor mye MAP er på 3 ms når du kjører på bensin, for eksempel 0,3.Se hvor lang bensininnsprøytingstiden er ved gasskjøring på MAP 0,3, for eksempel 4 ms. Så i linje 3 ms er blandingen dårlig med 33%, vi legger til 33 enheter.

Dette prinsippet er bemerkelsesverdig implementert i HBO Digitronik. Programmet samler inn data og bygger en tidsplan for arbeid med bensin og gass. Det blir umiddelbart klart hvor du skal legge til, hvor du skal ta bort. I enkle blokker kan du se kurvene kun for lasten - et 2D-kart. I mer seriøse blokker ser du et 3D-kart, det viser endringen i injeksjon i forhold til belastning og rpm. På grunn av denne funksjonen anbefaler jeg alle å bruke Digitronik-kontrollenheter. For deres innstillinger nok kabel til HBO.

For å gjøre det enklere å behandle de registrerte dataene, kan du bruke en regnearkprosessor - Excel eller Calc (OpenOffice). Jeg vil fortelle deg hvordan du gjør dette i en annen artikkel.

Det mest riktige alternativet er HBO justering 4 generasjoner ved hjelp av en diagnostisk skanner. Diagnostiske skannere viser drivstofftrimet til kjøretøyets ECU (FuelTrim). Drivstoffkorreksjon viser avviket til injeksjonen fra normen i prosent. Igjen, mest sannsynlig, er avlesningene til MAP- og MAF-sensorene og en tabell med referanseverdier for injeksjonstid brukt for visse avlesninger av disse sensorene. Når injeksjonstiden avviker fra referansen, forskyves korreksjonen fra 0. For eksempel samme eksempel med 3ms ved bensinkjøring og 4ms ved bensinkjøring. Korreksjon i dette tilfellet vil være 33 %.

essens innstillinger i henhold til den diagnostiske skanneren reduseres i valget av kartkoeffisienter på en slik måte at korrigeringen ved enhver belastning og hastighet ikke går utover + -5%. Først vil jeg anbefale å sette kartet kun for belastning, og så se om det er forskjell i rpm. Vanligvis er det nok å justere bare lasten.

Det praktiske med å bruke skanneren er at du ikke trenger å beregne avvik i tankene dine. Dette hjelper mye med på byggeplassen i virkeligheten. Mens du kjører, ser du et koeffisientkart og avlesninger for drivstoffkorreksjon. Angi riktig forhold umiddelbart og se bilens respons. Hvis du ikke bruker en fullverdig skanner, men en OBD-adapter med en bærbar PC, så kan dataene også registreres og behandles senere. Igjen knyttet til MAP-sensoren.

Databehandling av diagnoseprogrammet i et regneark, ved å bruke eksempelet på Digimoto 5-versjonen, vil jeg beskrive i fremtiden.

Når du kjører biler på gass, møter sjåførene ofte feildrift eller havari av LPG. Effektiviteten til dette utstyret avhenger i stor grad av brukbarheten til gassinjektorer. Deres drift foregår under forhold med eksponering for høye temperaturer, og noen ganger drivstoff av lav kvalitet.

Eiere av kjøretøy som kjører på gass anbefales å vite hvordan de reparerer, rengjør og justerer 4. generasjons HBO-gassinjektorer med egne hender. Dette vil hjelpe i noen situasjoner og spare materielle ressurser.

Gassinjektorer er spesielle HBO-enheter som er ansvarlige for doseringen av drivstoff, faktisk er høyhastighetsventiler. Takket være deres riktige drift sikres det nødvendige forholdet mellom gass-luftblandingen i forbrenningsmotoren. Slike mekanismer begynte å bli brukt i fjerde generasjon av HBO.

En av de mest populære er lagermodeller fra Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Deres utvilsomt pluss er at de er enkle å reparere, som består i spyling, utskifting av reparasjonssettet og justering, i motsetning til ikke-separerbare injektorer som BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) og lignende.

Symptomer på funksjonsfeil i en eller flere injektorer kan omfatte:

1. høyt drivstofforbruk;
2. forringelse av de dynamiske egenskapene til maskinen;
3. ustabil drift av motoren, troit av forbrenningsmotoren (en eller et par dyser fungerer ikke);
4. fall når du trykker på gasspedalen;
5. funksjonsfeil på forskjellige sensorer, utseendet til "Sjekk motor"-feil (for eksempel en MAC-sensor);
6. banke inn dysene (de jobber høyt "klikk");
7. gasslekkasjer gjennom injektorer (hell / gift);
8. bilen slutter å gå på tomgang, injektorene slår seg ikke på.

Årsakene til dette kan være:

• slitasje på spjeldets gummiringer på ventilstammene (på grunn av dette banker dyser);
• utvikling av et sete (sal) til ventilen eller dens låsegummi;
• slitasje på stangen (det kalles også et stempel, anker) eller hylser (det er også en kjerne, sylinder, kolbe);
• anker fastkjørt i sylinderen;
• svekkelse av elastisiteten til stempelreturfjæren;
• svikt i den elektromagnetiske spolen (solenoid);
• brudd på integriteten til ledningene.

Alle de ovennevnte årsakene kan dukke opp naturlig eller på grunn av deler av dårlig kvalitet, utidig vedlikehold av gassutstyr, brudd på reglene for installasjon av injektorer. Så, for eksempel, uten å bytte ut HBO-filtre i tide, kan gasskondensat (oljeaktig væske, vann, smuss) komme inn i dysene, noe som kan føre til at de kiler seg fast eller akselererer slitasje.

Den horisontale posisjonen under installasjonen påvirker også den ujevne slitasjen (ellipsen) av hylsekroppen og stammen. Ja, og den banale manglende overholdelse av reglene for installasjon av ledninger (vridning i stedet for lodding, sammenfiltring, feil festing) kan forårsake problemer over tid.
På en eller annen måte, men dyser av denne typen lever sjelden opp til 70 tusen km. kjørelengde uten reparasjon (bytte reparasjonssett). Alt avhenger av betingelsene for deres bruk.

Det er mulig å sjekke gassinjektorer i detalj (injeksjon / åpningstid, gjennomstrømning) bare når diagnoseutstyr er koblet til, samt etter demontering av hele skinnen og kontrollert den på et spesielt stativ i et bilservicesenter. Eller sett sammen et hjemmelaget stativ.

Det er mulig å uavhengig identifisere hvilken dyse som ikke fungerer og tilstedeværelsen av lekkasjer (tetthet), bare ved å koble fra kontaktene / brikkene en etter en og fjerne slangene fra utløpsbeslagene. Det anbefales ikke å bruke slike metoder!

For å reparere 4. generasjons HBO-injektorer som Valtek eller OMVL, må du fjerne hele skinneenheten:

• slå av gasstilførselen til sylinderen. For å gjøre dette, må du stramme den tilsvarende multiventilkranen;
• start motoren en stund for å finne ut det gjenværende drivstoffet fra systemet;
• koble fra batteripolene;
• koble fra slanger og strømforsyning;
• skru av vibrasjonsdemperne, fjern gassskinnen.

For å demontere og skylle dysen (la oss vurdere eksemplet med Valtek type 30), trenger du:

1. med en nøkkel på 12, skru av kalibreringsdysene / dysene fra bunnen av rampen;
2. fjern holderingene til spolene med en tang eller en skrutrekker;
3. demontere spoler;
4. skru av (nøkkel 14) ventilkjernene og fjern stemplene fra dem.

Deretter må du sjekke for slitasje: gummideler, ventilseter og stengler med ermer.

Viktig! Hvis det bare er meningen å rengjøre gassdysene, uten å erstatte deler, er det nødvendig å montere alle elementene på plass uten å forvirre dem. Også i dette tilfellet vil det bidra til å forlenge levetiden til dysene - hvis du snur den hengende låsegummien på stengene.

Utfør feilsøking av deler. Identifiser de knuste gummiringene, støtfangerne og tetningene, sjekk også for slitasje på sylindrene og ankrene. Ventilgummien skal ikke ha store fordypninger fra setet. Salen har også en tendens til å krympe over tid. Kast uegnede deler.

Rengjør deretter detaljene til dysene fra gjørmeavsetninger, det er praktisk å gjøre dette med en fille, bomullspinner. Bruk av forgasserrens (carbocleaner), aceton, bensin eller andre lignende produkter.
Gummiprodukter (hvis det er besluttet å ikke endre), må du fjerne, ikke vask dem med aggressive stoffer. Gummi kan svelle fra slike forbindelser. Av samme grunn er det ikke tilrådelig å rengjøre / spyle dyser (ikke separerbare) som Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), effekten av slik rengjøring er nok i kort tid, hvis kl. alt de vil jobbe etter det.

Reparasjonssettet for gassinjektorer kompletteres som regel bare med gummiprodukter (RTI), en stang og en fjær, for en injektor eller hele skinnen. Du kan også kjøpe et komplett sett med deler (stenger med kjernehus og returfjærer). Alt skjer separat. I gjennomsnitt vil prisen på et standard reparasjonssett for en skinne være omtrent 500 rubler.

Basert på en rekke driveranmeldelser, for Valtek-injektorer, og disse er LPG Tech, GREEN GAS (Grønn gass), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) til og med Lovato ( Lovato), originale RAIL-reparasjonssett (Rail) er best egnet.

Det særegne ved r / c er at stempelet deres har et hull i kroppen, denne løsningen reduserer sprøytens effekt. Hvis valget falt på en annen produsent, bør du være oppmerksom på mangelen på magnetiske egenskaper til metallet til delene (dette bør ikke være), dimensjoner, vekt.

Hele utskiftingsprosessen består i å sette sammen blokken av mekanismer i omvendt rekkefølge:

1. hvis stemplene ikke endres, fjern dem fra setene på stengene og bytt ut ringene (gummidempere / støtfangere);
2. installer (nye / gamle) ankere og returfjærer i hylser;
3. endre tetningsringene til justeringsskruen til stangens slag, så vel som under spolen og kjernen;
4. skru hylsene inn i skinnen;
5. sette på spoler, festeringer.

Alle pakninger anbefales å brukes én gang. Eksoskalibreringsdyser/fittings trenger ikke installeres på dette stadiet.

Justering av 4. generasjons HBO gassinjektorer av typen Valtek kommer ned til å stille inn stangslaget for jevn dosering av drivstoff.

Det er mulighet for kalibrering, bruk av et fabrikk- eller hjemmelaget stativ for testing og kalibrering av gassinjektorer; ikke engang alle bensinstasjoner har slikt utstyr.

Gjør-det-selv-kalibrering av gassinjektorer utføres med en mikrometeranordning med en forlengelsesdyse / hylse og en gjenge på den som tilsvarer gjengen på doseringsdysen, det er også en måleklokke med en delingsskala på 0,01 mm ( komplett med dybdemålere, innvendige målere).

Du trenger også en 4-12 V strømkilde (for eksempel batteri eller strømforsyning), et stykke ledning med en kobling til injektoren og en knapp for en kort puls slik at injektorspolen ikke brenner ut (husk at solenoidmotstanden er 1-3 ohm).

1. fest mikrometeret på rampen;
2. sørg for at indikatorstangen berører injektorarmaturen;
3. bruk strøm til spolen i opptil 1 sekund (ideelt sett må du først kjøre noen sykluser for å varme opp og krympe demperringene);
4. sett verdien på enheten til 0;
5. justerer dermed stempelslaget. Å dreie kjerneskruen med klokken reduserer gapet, mot klokken øker det. Det er nødvendig å oppnå de samme verdiene på alle ventiler.

Nedenfor er en tabell for kalibrering av armaturslaget til Valtek gassinjektorer, avhengig av kraften til kraftenheten:

I mange tilfeller kan bilister trenge å diagnostisere 4. generasjons HBO med egne hender. Gassutstyr av fjerde generasjon er ganske pålitelig. Men bare hvis den er riktig konfigurert. Derfor, når du installerer slike strukturelle elementer, sørg for å utføre diagnostisk arbeid. Dette vil bidra til å sette opp utstyret så effektivt som mulig.

Diagnostikk kan være nødvendig hvis det oppstår problemer med driften av motoren. Kompleksiteten i situasjonen ligger i at det er svært få spesialister i tjenestene som kan gjøre dette arbeidet effektivt. Du må mest sannsynlig gjøre det selv.

Gjør-det-selv-diagnostikk av HBO 4 generasjoner kan utføres med selvmontering av utstyr på bilen. For å gjøre dette trenger du en diagnostisk skanner, eller en bærbar PC med riktig program.

Ved hjelp av slike enheter bestemmes drivstoffkorreksjonen til ECU. Den beregnes som en prosentandel av normal drivstoffinnsprøytning.Referanseavlesninger av overvåkingssensorer legges til grunn. Utstyret er konfigurert slik at korrigeringen skjer innenfor + -5 %. Tuning gjøres best under belastning. Etter at resultatet er kontrollert ved tomgang. Vanligvis er ingen ytterligere konfigurasjon nødvendig.

Et annet tilfelle der diagnostikk er nødvendig er sammenbrudd og funksjonsfeil. I dette tilfellet hjelper veldig ofte ikke diagnostikk ved hjelp av en skanner. Feil sier bare om en fattig eller rik blanding. Men den egentlige årsaken er ikke avslørt. I dette tilfellet må en del av diagnosearbeidet utføres manuelt.

Ofte begynner hastigheten på forbrenningsmotoren (forbrenningsmotoren) utstyrt med gassballongutstyr å flyte. Det er bare to årsaker til ustabilt arbeid:

• Ingen gnist;
• Ingen drivstoff.

Den første grunnen er lett nok å håndtere. For å gjøre dette er det nok å utføre det vanlige arbeidet med å kontrollere tenningen. Feilsøking i HBO kan ta lang tid. Den enkleste måten å koble til ECU. Men dette er ikke alltid mulig. Derfor bør du igjen klemme slangene som kommer fra tie-in og kobles til dysene. Hvis motoren begynte å troit etter å ha klemt, fungerer dysen. Det anbefales å sjekke tilstedeværelsen av en signalpuls til ECU. Årsaken kan være denne. Hovedårsaken er en dysefeil eller luftlekkasje.

Ta en nærmere titt på trykket. Hvis det faller i systemet med en kraftig økning i hastighet, bør girkassen byttes ut. Hvis det er mangel på frostvæske i kjølesystemet, kan girkassen overopphetes, noe som også vil føre til ustabil motordrift.

Noen ganger øker drivstofforbruket. Dette er en uheldig situasjon. Først av alt må du sjekke driften av tenningssystemet, riktig oppblåsing av dekk og andre faktorer som påvirker drivstofforbruket. Hvis alt er i orden, utfører vi diagnostikk av HBO.

Først sjekker vi driften av systemet ved hjelp av utstyr. Kanskje det vil vise seg med en gang, for å fastslå årsaken til feilen. Etter det sjekker de etter tur:

• Kompresjon i sylindrene. Dette er en vanlig årsak til økt drivstofforbruk;
• Justering av gassreduksjonen;
• Defekte injektorer, de må kanskje justeres.

Enhver av disse årsakene kan føre til høyt drivstofforbruk. Du må sjekke alle disse nodene én etter én. I noen tilfeller kan ytterligere symptomer indikere en funksjonsfeil: lav kompresjon fører vanligvis til at motorkontrollen slås på på dashbordet. Problemer med girkassen indikeres vanligvis med en reduksjon eller økning i trykket i systemet. Riktig drift av dysene bestemmes av metoden beskrevet ovenfor.

Eiere av kjøretøy med LPG-utstyr møter andre problemer. Dessuten kan disse vanskelighetene bare være indirekte forbundet med HBO. Slike funksjonsfeil inkluderer mangelen på automatisk bytte fra bensin til gass. I dette tilfellet må du sjekke brukbarheten til gasstemperatursensoren. Det kan også skyldes lav batterispenning. En annen årsak er feil på turtelleren eller en ødelagt ledning som går fra den til HBO.

Kraftige fall når du kjører på gass, frem til motorstans, signaliserer behovet for å kontrollere tenningen. Oftest er årsaken høyspentledninger eller tennplugger. Faktum er at det kreves en kraftigere gnist for å antenne gassblandingen, sammenlignet med bensin. Hvis den ikke er sterk nok, så blir det problemer med bruken av HBO.

Konklusjon. Ved bruk av gassballongutstyr vil sjåføren før eller siden støte på problemer. Oftest oppstår funksjonsfeil og feil på grunn av uforsiktig drift. I de fleste tilfeller er gjør-det-selv HBO-diagnostikk av 4. generasjon mer effektiv enn en tilsvarende prosedyre i tjenesten. Derfor er det bedre, etter å ha studert enheten til dette systemet nøye, å finne en funksjonsfeil på egen hånd.

Det er hyppige situasjoner når eiere etter installasjon i en bil ikke er fornøyd med forbruket av bensin eller de dynamiske parametrene til bilen deres.På grunn av dette er de tvunget til å gå til et servicesenter for å fikse feilen der. Det viser seg å være lykke til når det blir klart for spesialister hvordan de skal komme seg ut av situasjonen. Men samtidig er det også slike tilfeller så å si når det ikke er behov for å besøke tjenesten for.

Dette skjer når spesialistene til installatørselskapet ikke forsto nyansene i justeringen. Det hender også at de er av den oppfatning at automatisk justering av italienske systemer blir et universalmiddel. Dette alternativet er i stand til å sikre at bare motoren fungerer. Når det gjelder andre justeringer, vil de måtte gjøres manuelt, som diagnoseutstyr må brukes til.

For å utføre justeringen, må du fylle opp:

HBO justering algoritme;

Ledninger for å koble til HBO-kontrollrommet;

Tråd for diagnostikk;

Hva betyr riktig innstilling av HBO?

Det skal sies at informasjon gjentatte ganger har blitt publisert, som kan finnes i enhver resept for maskingassutstyr, som, med forbehold om kompetent fjerde generasjons HBO-justeringer varigheten av drivstoffinnsprøytningen endres ikke ved bruk av både gass og bensin. For å sikre at ingen justeringer skjer ved injeksjonstidspunktet - dette er hva HBO-regulatoren bør gjøre.

La oss ta hensyn til for eksempel resepten for fjerde generasjons OMVL-gassinstallasjon. La oss gjøre oss kjent med bestemmelsen 4.4.1 Bytte av drivstoffkort. Alle andre systemer har lignende nyanser. Dette må huskes.

Hvordan kan dette implementeres?

Først gjøres det en justering med én ledning for å justere HBO over øyeblikket når injeksjonen er korrigert. Det skal bemerkes at når du trenger å bruke dette alternativet, er det fornuftig å ty til utdaterte modifikasjoner av programmer som sørger for grov justering av HBO avhengig av belastningen.

For det andre, justering ved hjelp av en diagnostisk skanner for å bytte bensin. Hvis du har en slik enhet, vil det være lettere å justere ved hjelp av et hvilket som helst program.

Motorbelastning

Det bør avklares nøyaktig hva som menes med belastningen på motoren. De fleste oppfatter belastningen som en økning i antall omdreininger. En slik mening er en feilaktig vrangforestilling. Ved gasstrykk til gulvet, når giret er satt i nøytral posisjon, kan man observere en hastighetsøkning til et maksimum. Dessuten vil belastningen være i området null.

Belastningen er en verdi som øker med varigheten av injeksjonen. Det følger at det er avhengig av vakuumet i oppsamleren. For å eliminere mye bensin, må du ha mye luft tilgjengelig. I denne forbindelse, i samleren med en økning i vakuum, øker også belastningen.

Restaurering av frontlykter er et av spørsmålene som enhver bilist møter før eller siden. Under driften av bilen blir frontlysene uunngåelig utsatt for ytre påvirkninger, som et resultat av at det oppstår skraper, mikrosprekker og riper på overflatene. I løpet av slike hendelser oppstår spørsmålet: hvordan og hvor skal frontlysene poleres? i St. Petersburg kan finnes fra ulike kilder på Internett.

Moderne LPG av 4. generasjon er for tiden det mest optimale og pålitelige alternativet for ulike mobile gasssystemer. I den utføres og styres tilførselen av gassblandingen til dysene til hver sylinder i forbrenningsmotoren separat.

65 liters gassflaske inne i bagasjerommet. Det kan være runde sylindre. Påfyllingshals inne i bagasjerommet, hvor det fortsatt er mye plass

Utstyret gir mulighet for kombinert strømforsyning av motoren med bensin og gass. Bytte fra en strømmodus til en annen kan gjøres manuelt fra førerhuset, så vel som automatisk. Det lille kontrollpanelet inneholder en LED-gassmåler og drivstoffvelger. Den vanlige plasseringen av kontrollpanelet er under rattstammen til venstre ved frontlysdimmeren.

Gassindikatoren inneholder fire grønne lysdioder og én rød lysdiode, plassert i én rad. Når én grønn LED lyser, er det 10 liter gass. Vanligvis er denne bestanden nok til 100-120 km løping. Den røde LED-en lyser for å indikere tilstedeværelsen av en nøddrivstoffbalanse, som kan være nok for 50-80 km kjøring. Den advarer om behovet for å fylle bensin på en bensinstasjon.

En separat rød LED, plassert i øvre hjørne av konsollen og fungerer i en blinkende modus, indikerer at motoren fortsatt går på bensin, men systemet forbereder seg på å bytte til gassdrivstoff. Dette skjer hver gang motoren startes til den når normal temperatur og varmes godt opp.

Motorstrømmodusbryterknapp og gassmengdeindikatorer

Siden motoren har både et bensin- og et gasskraftsystem, dobler slik duplisering påliteligheten til driften. I tillegg økes varigheten av kjøringen på en bensinstasjon med bensin og gass betydelig. Dette er gunstig på lange turer gjennom tynt befolkede områder, hvor bensinstasjonsnettet er sjeldent og av dårlig kvalitet. Den legger også til muligheten til å øke kjøretøytyveribeskyttelsen med en bryter som enkelt kan fjernes og installeres, hvis fjerning blokkerer tilførselen av bensin og gass til injektorene.

Fjerde generasjon HBO er spesielt gunstig for bileiere hvis motorer er utstyrt med et dyrt drivstoffinnsprøytningssystem med en katalysator for eksosrensing. Det gir ikke bare betydelige besparelser i dyrt høyoktan AI-98 drivstoff, men sparer også livet til katalysatoren.
Dette utstyret er designet for kjøretøy som oppfyller miljøkravene til Euro-3 og mer. Den har et system med pulserende injeksjon av en gass-luftblanding, som opererer under kontroll av en separat kontrollenhet som er koblet til en mikroprosessor. Kontrollenheten behandler kommandoene til mikroprosessoren og genererer kontrollsignaler som åpner de elektromagnetiske gassinjeksjonsdysene og blokkerer bensinblandingens tilførselsdyser.

Konsentrasjonen av den tilførte drivstoffblandingen styres av et system av sensorer som bestemmer:

Hvis gasstilførselstrykket faller under terskelverdien, slår den elektroniske enheten automatisk av gassinjektorene og åpner bensininjektorene, og bytter motoren til bensinkraft.

HBO inkluderer tre komponenter:

1. Sylinder for tanking av flytende gass;
2. Multiventil;
3. Gassberedning, distribusjon og injeksjonsenhet.

Multiventilen er installert på halsen på gassflasken. Den er designet for å sikre fylling av sylinderen og økonomisk og sikkert forbruk av gass i prosessen med å mate en motor som går. Det består av:

1. 3 ventiler - innløp (påfylling), utløp (forbruksmateriell) og nødstilfelle (høyhastighets);
2. sylinderfyllingsindikator;
3. drivstoffinntaksrør.

Høyhastighetsventilen sørger for blokkering av strømningskanalen ved rask gasslekkasje ved brudd eller skade på koblingsrøret fra sylinderen til motoren.

Gassforberedelsen og distribusjonssystemet består av:

1. ett-trinns reduksjonsmiddel for propan eller totrinns reduksjonsmiddel for metan. Reduksjonsrøret sørger for overføring av drivstoff fra flytende til gassform. To-trinns redusering senker dessuten gasstrykket;
2. dyserampe med dyser;
3. gassfilter.

Motoren skal startes på bensin. Å starte fra gass er en unormal modus og er tillatt i tilfelle feil i bensinsystemet. Det skaper imidlertid en stor belastning på membranen til girkassen og reduserer levetiden betydelig. Når motoren varmes opp til 20-300C, går den automatisk over til gasstilførsel. Når gasstrykket faller til en terskelverdi, går motoren automatisk tilbake til bensinkraft.Samtidig genereres et spesielt lydsignal for å advare sjåføren om mangel på gass.

HBO 4. generasjon tillater ikke utseendet til forskjellige spretter i drivstoffinntaksporten, karakteristisk for dårlig synkroniserte mekaniske leveringssystemer. Derfor kan den trygt monteres på motorer med plastmanifolder og systemer med justerbar gassblandingstilførselsgeometri. Etter installasjonen av utstyret er det obligatorisk å utføre en justering av tenningstidspunktet, siden forbrenningstiden og oktantallet til gassen er store. Det krever tidligere tenning, dvs. større blyvinkel.