Gjør-det-selv hbo reparasjon lovato

I detalj: gjør-det-selv hbo-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Hallo. I en tidligere artikkel snakket jeg om hvordan du demonterer en Tomasetto AT-07 gassredusering hjemme. Denne gangen skal vi snakke om gassreduksjonen igjen, og i dag vil du lære hvordan demontere Lovato gassredusering og installer reparasjonssettet. Behovet for å demontere og rengjøre girkassen oppstår med visse symptomer som indikerer funksjonsfeil. Hvordan forstå at det er på tide å rengjøre girkassen er skrevet i denne artikkelen.

Et sett med sekskanter og skrutrekkere;
Gear reparasjonssett Lovato;
"White Spirit", vaskemiddel;
filler.

Sikkerhet fremfor alt! Før hvordan demontere girkassen: finn et godt ventilert område, slå av gasstilførselen, fjern minuspolen fra batteriet. Og viktigst av alt - fjern eventuelle brannkilder!

1. Så, gassforsyningen er stengt, alle sikkerhetstiltak er observert, du kan fortsette. Det første trinnet er å fjerne gasstilførselsslangene og demontere girkassen.

2. Så tar vi "H4" sekskanten og skru ut de 6 boltene som fester det øvre dekselet til girkassen.

3. Fjernet dekselet, som den første membranen er plassert under. Vi hekter membranen og fjerner den i retningen som er angitt på bildet.

4. Etter det vil du ha tilgang til ventilvippen. Løsne de to vippearmsmonteringsboltene.

5. Skru løs følsomhetsjusteringsskruen.

6. Vi hekter vippen med en skrutrekker og fjerner den.

7. Skru løs 4 bolter med en sekskant, fjern deretter membranen og fjæren som er plassert under membranen.

8. Snu girkassen og skru ut de 8 festeskruene, fjern dekselet sammen med fjæren som ligger under.

Video (klikk for å spille av).

9. Fjern deretter membranen etter samme prinsipp.

10. Etter deg demonterte girkassen rengjør den, vask den, og bytt også alle nødvendige gummibånd og tetninger. La alle deler tørke før montering. Montering utføres i omvendt rekkefølge.

Det var alt for meg, takk for oppmerksomheten og se deg igjen på GBOshnik.

I gassballongutstyr er girkassen gitt størst betydning blant alle nodene. Dens oppgave er å gjøre det mulig for sjåføren å redusere trykket som kommer fra sylinderen. Reparasjon, nemlig justering, på en bilgirkasse innebærer å jobbe med en eller to regulatorer: dette er hovedforskjellen.

I prinsippet er en gassredusering en primitiv trykkregulator, designet for å opprettholde en standard trykkverdi fra drivstofforbruk autonomt. Som praksis viser, støtter enheten det med en liten svingning. Trykket avtar litt med økende gassstrøm. Dette er ikke et veldig viktig poeng, men det krever oppmerksomhet.

Lovato girkasse er preget av allsidighet, enkelhet og pålitelighet. For tyrkiske semi-håndverksprodusenter er produsenten et forbilde. Nesten alle generasjoner av tyrkiske girkasser har tatt i bruk utformingen av en flat "trommel", på endene som det er to stemplede deksler. OFFICINE Lovato S.p.A. tilhører en familiebedrift som ble grunnlagt i etterkrigstiden under forhold med akutt mangel på drivstoff. Under moderne forhold er Lovato-selskapet en av lederne på det globale markedet for gassflaskesystemer. Reparasjon, nemlig justering, Lovato-analoger avhenger av følgende faktorer:

mekanisme generasjoner;
antall regulatorer;
drivstoffsystem.

Produktutvalg fra produsenten:

Reduksjonspropan Lovato vakuum for 90 og 140 kW.Enheten er designet for systemer av 1. generasjon HBO på biler av forgassertype med en kapasitet på opptil 123 hestekrefter. Reduksjonsrøret er designet eksklusivt for konvertering til propan.
Propanreduksjon Lovato elektronisk 90, 140, 170 kW. Enheten er designet for HBO-systemer av 1., 2. og 3. generasjon på biler av injeksjons-, mono-injeksjons- og forgassertyper med motoreffekt opp til 123 hestekrefter. Reduksjonsrøret er designet for propan-butan.
Reduksjonsmiddel Lovato metan. 2. generasjons enhet brukes til konvertering av biler og busser til metan.

Reparasjon, nemlig justering, av girkassen gir orientering i innstillingene. Propananaloger har generelt to regulatorer, men finnes også med en. Metantype girkasser er nesten alltid preget av en enkelt regulator. I deres ledelse er disse innstillingene de mest problematiske.

Reparasjon av girkasser for gassgenerering med én unik innstilling innebærer kun manipulering av det overførte gasstrykket. Bileiere med spesiell entusiasme foretrekker å "vri" trykket på egenhånd. Ved å stille inn den eneste riktige og, hva som er viktig, den sanne verdien av trykk, vil bare én drivstoffredusering gjøre det mulig å begrense gassforbruket i regimets kapasitet på grunn av et element som kalles grådighetsskruen.

Reparasjon har noen vanskeligheter i tilfellet når skruen er i "lukket" posisjon. For å opprettholde tomgang i dette tilfellet, er det nødvendig å øke trykket, hvis prosessen sørger for:

Kontroller girkassen før tuning, nemlig om "grådighetsskruen" er åpen.
Etter implementeringen av forrige trinn kan du fortsette til justeringsarbeidet.

Lovato reduksjonsenhet

Selve gassregulatoren er lovatoly presentert i form av en skrue som komprimerer en fjær. For å installere det, bør du vurdere:

ved vridning vil gasstilførselen reduseres av reduksjonsanordningen;
når du vrider - vokse.

Noen ganger finner man skruer med venstregjenger, oftest er det høyrehendt. Dette øyeblikket avhenger av designfantasien til produsenten. For å forenkle denne oppgaven litt, er det nødvendig å ta hensyn til: for enhver rotasjon er de ovennevnte egenskapene til en endring i gasstrykket iboende i den.

Tomgangsjustering på kjøretøy forklares av graden av motorristing. Hans stille arbeid indikerer at reparasjonen av girkassen ble utført kompetent og effektivt.

Så start motoren og hold gassen åpen. Slipp den deretter jevnt og sakt ned til kraftenheten stopper. Samtidig, ikke glem tilstanden: gassreduksjonen til bilmotoren må fortsette å fungere. For "dummies" forklaring: motoren vil ikke stoppe helt hvis du begynner å vri gassregulatoren i en vilkårlig retning. Hvis du kan se det verste arbeidet til motoren, må du endre rotasjonsforløpet til girkassen og gjenopprette dens stabile drift.

Bileiere, fra egen erfaring og budsjett, føler tydelig den systematiske økningen i drivstoffprisene. En gang i denne situasjonen, kan den eneste måten å spare penger betraktes som bruk av gassutstyr. Spesielt heldige bileiere klarte å levere den før kostnadsøkningen. De utstyrte maskinene med nye systemer og satte opp Lovatos 2. generasjon HBO med egne hender. Ved å bruke eksemplet med å sette opp utstyr fra dette merket, vil vi snakke om alle fordelene med et slikt valg.

Les også: Gjør-det-selv automatgir reparasjon 4hp18

Riktig justering av HBO Lovato 2 generasjoner i injektor og forgasser kan gjøres for hånd. Sammenlignet med en ny type HBO (4 og 5 generasjoner) har 2. generasjons HBO-redusering mistet sin relevans noe. Dette indikerer imidlertid ikke at det ikke er noen vits i å bruke det. Ikke i det hele tatt. Disse systemene er bevart på nesten alle biler.Ja, og noen eksperter anbefaler å sette dem. Grunnen til dette er de enestående egenskapene til 2. generasjon HBO:

tilgjengelighet og bevist kvalitet på systemet. Som et resultat er installasjonsarbeid tillatt å utføre på egen hånd;
faktisk det fullstendige fraværet av elektronisk fylling, noe som dramatisk forenkler justeringen;
muligheten til å reparere individuelle komponenter uten å forlate garasjen. Etter å ha identifisert en funksjonsfeil, er det ikke nødvendig å skynde seg til bensinstasjonen. Med grunnleggende kunnskap kan du gjøre alt nødvendig arbeid med egne hender;
demokratisk pris for utstyr. Kjøp og installasjon av HBO med en større klasse er mye dyrere. Situasjonen er ganske annerledes med gassballongutstyr av 2. generasjon. Kjøp og ytterligere justering av gassutstyr for biler av 2. generasjon, under de nåværende omstendighetene, hjelper virkelig.

Hvordan er det mulig å justere HBO 2. generasjon med egne hender? Faktisk er HBO 2. generasjon litt annerledes enn sin egen forgjenger (HBO 1. generasjon). Den eneste forskjellen er at et elektromekanisk system har blitt introdusert. På grunn av bruken er det mulig å koordinere styrken til gasstrømmen.

Når vi snakker om hvordan du justerer 2. generasjons HBO, er det viktig å merke seg at skaperne klarte å redusere belastningen på motoren betydelig (gass brenner ut mye saktere), øke kraftenhetens evner (olje forblir på overflaten av sylindrene), redusere mengden karbonavleiringer og redusere skaden fra eksos. Det er forresten øyeblikket som ble beskrevet sist som gjør at katalysatoren varer mye lenger. Om nødvendig, når du setter opp Lovatos 2. generasjons HBO med egne hender, forblir gassforsyningen på et visst nivå.

Merk følgende! Lambda-sondeemulatoren er et veldig nyttig produkt. Det hjelper grundig med oppsett, men kun på betingelse av at det er i god stand.

Lovato 2 generasjons gassredusering har sine egne egenskaper. Generelt er gassen følsom for mange viktige punkter og endringer i driften av systemet. Det hender at gassballongutstyr ble installert, men da var det økt drivstofforbruk eller andre problemer med motoren. La oss si at bilen begynte å starte sakte eller stoppe regelmessig. I dette tilfellet er det bedre å justere girkassen.

Hva må gjøres for dette? For å gjøre deg kjent med funksjonene til prosessen, kan du se diagrammet over de eksisterende terminalene og kontrollkomponentene.

Utfør justering av den elektriske reduksjonen. Du har tilgjengelige regulatorer - XX trykk (2) og gassvolum (2). Det er nødvendig å følge følgende handlingsalgoritme:

bytt til bensin, slå på bilen og varm opp motoren til 95 grader;
still hastigheten på rundt 900-1100 rpm og slå av drivstofftilførselen (i dette tilfellet bensin);
still inn startposisjonene til justeringsskruene: still dispenseren til det ytterste merket, vri regulatoren XX (2) til enden og vri deretter nøyaktig 5 omdreininger, vri regulatoren 1 til enden.

skift kontrollen til gass og slå på bilen. Ved sug, still inn hastigheten på kraftenheten til et merke i området 2 tusen;
før suget gradvis tilbake på plass og skru av regulatoren XX (2). Gjør dette til maksimalt motorturtall er oppnådd. Hva betyr det? Drei skrue 2 til hastigheten slutter å øke. Når du når det angitte målet, stopp;
operere i den beskrevne rekkefølgen til suget er skjøvet inn til enden;
drei justeringsskruen (2) jevnt. Det er nødvendig å nå en slik tilstand at summen av omdreininger antagelig blir den samme som når man kjører på bensin. Når du justerer, må du huske at etter å ha dreid på knappen, blir reaksjonen på endringer ikke observert umiddelbart, men etter en tid. Så du må ta en pause.

Juster girfølsomheten. Alt er enkelt her.Drei justeringsskruen (1) til XX-hastigheten reduseres (økes) (igjen, ikke glem forsinkelsene). Etter dette, vri regulatoren litt tilbake - med 1,25 rpm. Prøv så å sette press på gassen skikkelig. Perfekt, hvis bilen umiddelbart reagerer på handlingene dine.

Men her er det viktig å ikke glemme noe annet. I tilfelle at justeringsskruen "1" ikke er tilstrekkelig strammet, er det å foretrekke å la den stå urørt. Blant annet, forutsatt at motorkapasiteten er mindre enn 3 liter, er det også bedre å ikke berøre den beskrevne skruen.

Sett opp dispenseren. Til dette formål:

angi antall omdreininger til rundt 3500. Derfor er det å foretrekke å involvere en assistent i prosessen og be ham trykke på gassen (ikke bruk et sug). Finner du ingen hjelpere? Det er nødvendig å fikse gasskabelen ved hjelp av en skrutrekker;
vri på justeringsskruen til det er en endring i rpm. Vri skruen til venstre og høyre for å sikre at alle handlinger ble utført riktig;
vri skruen mens turtallet øker. Så snart rotasjonen slutter å gi et resultat, er det nødvendig å stoppe;
skru nå skruen 0,75 omdreininger. fra grensen.

ring en assistent og be ham tråkke på gassen. Husk å skru skruen 2 1/4 omdreining samtidig. Det skal være en følelse av en liten nedgang i omsetningen;
vri følsomhetsskruen en halv omdreining;
tilbakestill dispenseren.

Mål nivået av karbondioksid i eksosen. Standardindikatoren er rundt 0,35 %. Er tallene for høye? Vri XX-skruen på girkassen og øk luftinnsprøytningen (for dette brukes en spesiell skrue på forgasseren). Hvis redusert turtall observeres, bør det motsatte gjøres.

Hvis mulig, for å konfigurere og justere 2. generasjons HBO på riktig måte, bruk en lambda-probe-emulator. Den lar deg se i hvilken grad arbeidet er utført nøyaktig. Samtidig kan du gjøre nødvendige justeringer underveis.

En forenklet metode som brukes når du reparerer 2. generasjons HBO med egne hender (Lovato-merke) er det grunnleggende om tuning (en følsomhetsbolt i kombinasjon med en grådighetsbolt):

Membranfølsomhetsbolten er skrudd helt inn til den stopper litt.
Deretter skrus følsomhetsbolten ut 5 omdreininger fra vridd stilling.
Grådighetsbolten (hovedkammeret) på slangen skrus i sin tur til en liten stopp.
Etter det skrus grådighetsbolten ut 3 omdreininger fra vridd stilling.

Regulering av gassballongutstyr på egenhånd - arbeid i en halvtime. Ja, og å bytte ut gassfilteret med HBO 2. generasjon Lovato er heller ikke en kilde til vanskeligheter. Det er ekstremt viktig i denne saken å være oppmerksom og fokusert, unngå hastverk og følge den praktiske veiledningen nøyaktig.

Les også: Gjør-det-selv BMW e60 reparasjon

SPØRSMÅL HVOR MYE ER GASSFORBRUKET PÅ DENNE 1.8 MONO-INJEKTOREN OG HVOR MYE ER OVER-LITER FORBRUKET.

Var det dårlig å koble bensinpumpen fra bensinventilen?

Hvorfor må du varme opp på bensin og deretter bytte til gass? Nå startet ikke bilen min på gaten -7 fra under gassreduksjonen, gass strømmet og det begynte å syde i corburatar, generelt stengte jeg kranene på balkongen, hva kan det være, og som heldigvis, det er ikke bensin i tanken, hva kan det være, fortell meg

Hvilket tull, jeg endret det nye settet, kjøpte et nytt sett for 800 rubler, og ingenting hjalp. Og til slutt kjøpte jeg en ny gassgirkasse, akkurat nå er alt supert. Gjæringen betaler to ganger 😖

Det er ikke noe å knekke der.Hvis du byttet membraner og gummiventiler på girkassen skal det fungere i følge hvem som helst.Eneste er om det er en elektroventil på girkassen så sjekk den for funksjonalitet Alt skal fungere.Ja, ett triks til.Når du setter inn en lang vippe (som styrer membranen til det andre kammeret), MÅ DU LÅSE OPP FØLSOMHETSSKRUEN OG INSTALLERE FJEREN SOM HVILER I “PIPTIKKEN” PÅ VIPPEN OG VINNE SKRUEN. .

Og jeg har nettopp laget en returledning med et rør med mindre diameter (tee) etter drivstoffpumpen foran magnetventilen. Og nå når jeg bytter til gass, fortsetter bensin å pumpe tilbake i tanken. Og pumpen tørker ikke ut og alt fungerer fint.

Jeg leste kommentarene og Jeg er overrasket over forfatterne av disse kommentarene. Noen kjører på ungen alt mulig tull som
han løste problemet selv, selv om det ifølge "kollektivfarmen", ikke var en ekspert, og bestemte seg for å dele med et slikt problem, og advarte andre bileiere med nettopp levert HBO. Jeg synes fyren fortjener respekt.

I historien kalles en bensinpumpe "utvunnet en bil." Slike mestermordere bør straffes hardt - mange mennesker kan dø på grunn av en freak, for ikke å snakke om materielle skader. Jeg har selv vært borti både tyveri og idioti - nå reparerer jeg bare bilen selv. fabrikken, ledningene i bilen tok fyr da de forlot bensinstasjonen. Strømmene i bilen er enorme og ledningene blinker øyeblikkelig under en kortslutning. Du kan ikke blindt stole på livet ditt til noen, spesielt håndverket av fremmede som ikke er ansvarlige for noe.

Vel, PPC-spesialist, jeg kan ikke forstå hvordan det fungerer, jeg vet ikke. det er nytteløst å endre disse rkene, fordi de ikke har den samme fjæren som jeg "ikke kan forstå" jeg ikke får

hei og takk for denne videoen, er det en måte å lage denne lovatoen for å gi deg flere ekstra miles
jeg er en drosjesjåfør når jeg jobber 12 timer må jeg legge 12 til 13 liter glp
dette gjør meg gal

all hjelp vil bli verdsatt

Hvem kan forklare på en tilgjengelig måte hvorfor det er magnetventil på girkassen, dersom det er plassert en egen ventil før girkassen?

Som er opp til girkassen - å filtrere og stenge av gassen under reparasjoner.Som på selve girkassen er for kontroll (hjerner).

Kan kjølevæske gjennom denne gassreduksjonen trenge inn i inntakskanalen og videre inn i sylindrene?

sett et relé i stedet for en knapp. Og ta strøm fra bensinmagnetventilen for å kontrollere reléet.

Koble fra drivstoffventilen og koble ledningene fra den til drivstoffpumpens relé. og du vil bli glad.

Hvem vil svare på tråden kan du slå av strømterminalen fra bilen?

du trenger bare å fjerne gassventilen. eller hvis løsningen din fungerer, installer i stedet for bensinventilen et fempins relé for å slå av bensinpumpen.

Jeg byttet filtrene og etter det, uten mye akselerasjon, går den over til bensin, hva kan du fortelle meg?

Vanlig video. Hemorroider med ikke å slå av drivstoffpumpen fikset ved å installere riktig bensinbryterknapp. Det er bedre å ikke sette en ekstra knapp, men å slå av pumpen fra en stolpe. Knapp med kontakter (4 grupper). Ellers, hvis du gir bilen til gudfaren din, må du konsultere ham i lang tid. Verre for de som har drivstoffpumpe på en mekanisk aksel. Kutter du av gassen fungerer den fortsatt (pumper). Selv med ventilen stengt klarer han liksom å suge (suge ut) bensin litt. Sjekket mange ganger. Det vil si at vi jobber på gass og i tillegg har vi et veldig lavt forbruk av bensin.

Hallo. Jeg har en VAZ 2107 jeg installerte selv i det året HBO 2 med en TOMASETO girkasse med to skruer KVALITET OG TOMGANGSSKRUE justert det alt var flott Startet på -15 grader OG ALT FUNGERER. PÅ DENNE VIDEOEN har EN ANNEN REDUCER EN skrue). Et år senere dukket dette problemet opp. Det hendte at jeg ikke hadde bensin og måtte starte UMIDDELBART PÅ GASS. Så tidligere startet den opp på -15 fritt. Og i år har det blitt og på -8 STARTER IKKE. Og nå starter den ikke i det hele tatt. Og den fungerer på gass etter at jeg starter på bensin og går over til gass. Prøvde å rekonfigurere girkassen igjen. Ingenting fungerer. Og her er det som kom opp. Jeg begynte å justere girkassen og gjorde oppmerksom på det faktum at GRÅDSKRUE (på det første og andre kammeret som går) jeg begynte å vri dem litt, jeg vrir hastigheten kraftig, motoren sprekker, den fungerer, den er ikke stabil , rykkete, og nå stopper det.Jeg prøver å skru av, og dermed åpne mer av kanalen, andelen gass, det samme, det stopper, det sprekker alt. Det vil si at det dukket opp en eller annen terskel for justeringer. Dette var ikke tilfelle før. Hva kan det være.
og ANDRE SPØRSMÅL: hvordan sette opp en girkasse som har to skruer (KVALITET OG TOMGANG)

Reparasjon av gassutstyr - hva kan gå galt?
Kort beskrivelse av gassutstyr
Hyppige funksjonsfeil på gassutstyr
Uavhengig reparasjon av gassutstyr

Nylig, på grunn av kostnadseffektive forhold, har installasjonen av gassutstyr på en bil blitt veldig populær. LPG-utstyr (LPG) er en spesiell enhet som lar deg lagre og tilføre gassformig drivstoff til motoren, på grunn av hvilken bilen beveger seg.

Les også: Gs 8307 DIY reparasjon

Det gassformige drivstoffet for gassballongutstyr er metan og propan-butanblanding. Avhengig av hvilket drivstoff som velges, samt hvilken type motor som er installert, er LPG-utstyr delt inn i single-fuel, gass-diesel og dual-fuel med uavhengig tilførsel av kun én type drivstoff til motoren. Hvert av disse drivstoffsystemene har sine egne spesifikke egenskaper, men med alt dette har det også fellestrekk. I klassifiseringen av gass-sylinderutstyrssystemer brukes begrepet "generasjon". Til dags dato, som sådan, er det ingen offisiell internasjonal klassifisering angående gassballongutstyr til biler. Vi vil vurdere prinsippet om drift av et av de nyeste systemene - den fjerde generasjonen gassutstyr.

I dette tilfellet injiseres gassen enten parallelt eller sekvensielt, og dette sikres ved elektromagnetiske injektorer. Arbeidet deres er regulert av en spesiell gasskontrollenhet, som leser signalene som går til bensininjektorene. Og veiledet av dem gjør den en beregning, og sender deretter de riktige signalene til gassdysene. Gassen som strømmer fra reduksjonsrøret til injektorene sprøytes inn i inntaksventilene til motoren.

Ulemper med LPG-utstyr:

– for dyrt utstyr;

– produsentens garanti utløper ved installasjon;

- driftssikkerheten er innelukket i et stivt rammeverk;

– vanskeligheter med å finne bensinstasjoner;

– Bagasjeplass blir ofret.

Fordeler med gass-sylinderutstyr:

– motoren drives i en mykere modus;

I den første og andre generasjonen av gassballongutstyr er mangelen på gassblandingstilførsel til kraftverket en konsekvens av feilen i den elektromagnetiske gassventilen installert på forgasseren. Høyhastighetsventilen holder seg i lukket stilling. Rørledningen er tilstoppet. Filterelementene er tette. Hastighetsventilen virker ikke. Strømningsventilen åpnes ikke helt. Bilens kraftverk er dempet, gass fortsetter å strømme inn i systemet av den grunn at bryteren er defekt, girkassen er ute av drift, gassmagnetventilen til forgasseren er trykkløs.

Disse vanskelighetene forbundet med å starte bilens kraftenhet oppstår som et resultat av feil i girkassen. Girkassen er feiljustert. Drivstoffblandingen av gass og bensin tilføres samtidig. Det økte forbruket av gassblandingen under frysing av reduksjonsrøret oppstår på grunn av trykkavlastning av reduksjonsmembranen. Kjølesystemet er fylt med luftmasse. Kjølevæskenivået er for lavt.

Tilstedeværelsen av en gasslukt oppstår på grunn av at eksosgassene i eksossystemet er i en lekk tilstand. Magnetventilen til forgasseren er trykkløs. Det er en gasslekkasje fra girkassehuset og andre tilkoblinger av gassledningen.Under drift av kraftenheten i tomgangsmodus, kan motorhastigheten slutte å utvikle seg på grunn av en funksjonsfeil i selve girkassen, tenningssystemet eller det faktum at luftfilteret er tilstoppet.

Drivstofforbruket til gassblandingen kan også øke på grunn av dårlig oppvarming av girkassens kjølevæske. Defekt girkasse. Redusert kompresjonsnivå på motorsylindrene. Reduksjonsjustering. Feil i tenningssystemet. Luftfilteret er tett. La oss se på de typiske årsakene til funksjonsfeil som er relatert til tredje generasjon gassutstyr. Kjøretøyets motor får ikke full effekt på grunn av feil i programvarereguleringen. Lambdasonde, stepper gasstilførselsregulator, girkasse er defekt. Tette gassledninger og gassfilter. Den åpne gassen førte til en feil på grunn av at mikseren ikke ble valgt riktig. Reguleringen av hele systemet er brutt. Sensoren som registrerer posisjonen til gassen er defekt.

Motoren, når den har nådd det anbefalte temperaturregimet, går ikke over til å jobbe med en gassblanding på grunn av det faktum at det ikke er noen indikasjoner på turtellerdriften ved kraftenhetens hastighet. Reduksjonstemperatursensor er ute av drift. Pops dukket opp på inntaksmanifolden, da gassen ble åpnet. Dette skyldes et brudd på justeringene av de termiske ventilklaringene til gassfordelingsmekanismen. Timingen og tenningssystemet er defekt. Inntakskanalen er trykkavlastet, som et resultat av at luft suges inn. Gass tilføres feil av trinnregulatoren eller et feiljustert system lener drivstoffblandingen.

Forbruket av gassdrivstoff øker på grunn av forstyrrede justeringer av lambda-kontrollsystemet. I dette tilfellet er problemet en funksjonsfeil på lambdasonden og stepperregulatoren som forsyner gassblandingen. Kompresjonsnivået i sylindrene til kraftverket synker. Det er et brudd på justeringene av girkassen og tenningssystemet. Og også på grunn av tilstopping av luftfilteret.

I fjerde generasjon gass-sylinderutstyr er følgende funksjonsfeil typiske. Ved tomgang slutter kraftenheten å fungere stabilt. Årsaken til dette er den forstyrrede justeringen av termiske gap på ventilene til gassfordelingsmekanismen. Gassfordelingsmekanismen har en slags feil. Redusert motorkompresjon. Lambdasonden er defekt. Gassinjeksjonssystemet er feiljustert. Feil i tenningssystemet. Gassdyser er ikke utstyrt med normale driftsforhold. Motoren er ikke i stand til å utvikle full effekt på grunn av et tett finfilter, gassfilter og ledning. Feil i lambdasonden og gassinjektorene. Gassinjeksjonssystemet er feiljustert. Redusert gasstrykknivå på reduksjonsrøret.

Når den nødvendige temperaturen er nådd, bytter ikke kraftenheten til gassblandingen. Et utladet batteri har et ladenivå på mindre enn ni volt. Girkassen er ikke varm nok. Årsakene til denne feilen er gasstrykksensoren, reduksjonstemperaturen og gassen. Det er ikke noe signal som indikerer antall omdreininger til forbrenningsmotoren.

Årsaken til det økte drivstofforbruket er feil valgt injektor og kalibreringsbeslag. Reduseringstrykknivået økte. Justeringen av gassinjeksjonssystemet er brutt. Probe lambda, gassdyser, girkasser og tenningssystemer er defekte. Mangel på oppvarming av kjølevæsken til girkassen. Lavt kompresjonsnivå i sylindrene til kraftenheten. Girkasse ikke riktig justert. Luftfilteret er tett.

Med en skarp åpning av gassventilen oppstår en feil på grunn av forstyrrede justeringer av termiske gap på ventilene til gassfordelingsmekanismen. Det ble funnet feil i gassfordelingsmekanismen til bilens kraftenhet. Lav motorkompresjon. Det ble oppdaget feil i tenningssystemet og gassinjektorene. Tett fint gassfilter, gassledninger og gassfilter. Trykket i gassreduksjonen er for lavt. Kalibreringsfittings og injektorer er feil valgt.

Gassinjeksjon returnerte spontant til tilførselen av bensin drivstoffblanding. Dette skyldes det faktum at temperaturen på gassblandingen er på et lavt nivå, noe som manifesteres på grunn av det faktum at girkassen ikke har tilstrekkelig kraft. Batteriet er utladet, og ladenivåindikatoren har sunket til mindre enn ni volt. Dette skjer på grunn av en defekt gasstrykksensor, reduksjon og temperatur. Signaleringen av antall motoromdreininger er stoppet.

Les også: Gjør-det-selv elektrisk scooter reparasjon

Hvis du bestemmer deg for å utføre reparasjon av gassballongutstyr selv, må du først følge de grunnleggende reglene. Årsakene til at utstyret ditt fra noen av generasjonene kunne svikte ble listet opp ovenfor. La oss derfor se på metodene som løser dem.

1) Hvis kraftenheten ikke vil starte, eller den slår seg av rett mens du kjører, så er problemet at gasspumpingen til mikseren er stanset. Hovedårsakene til dette avslaget er som følger:

- Frost dannes på fordampningsbasis og for å løse dette problemet er det nødvendig å starte motoren på bensin hvis temperaturen ute ikke er lavere enn 5 grader Celsius. Og bare i øyeblikket av oppvarmingen, minst opptil 40 grader, bytt til gassdrivstoff;

– luft blir fanget i overføringen til varmesystemet og fordamper på grunn av at væskenivået synker. Her er det nødvendig å justere væskenivået til ønsket mengde.

2) Hvis forbruket ved bruk av gass begynte å øke under motordrift, bør blanderen skiftes ut.

3) Hvis motoren går på gass, og det også forbrukes bensin, er problemene i den ødelagte bensinmagnetventilen. Løsningen på dette problemet er å bytte ut ventilen.

4) Når motoren har krysset terskelen på 45 tusen kilometer, kan årsaken være slitasje på gummipakninger. Finn og skift ut eventuelle defekte gummipakninger.

5) Motorkraften har sunket, sammen med den har bilens maksimale hastighet redusert. Årsaken til dette kan skyldes følgende faktorer:

– funksjonsfeil i filteret til den elektromagnetiske gassventilen. For å eliminere denne feilen, er det nødvendig å lukke ventilsylinderen. Etter å ha skrudd av mutteren fra gassventildysen, fjern dekselet. Vær forsiktig så du ikke skader forseglingen mens du gjør dette. Demonter selve filteret, demonter det og vask det deretter i et løsemiddel. Hvis den er veldig skitten, så bytt den ut.

– Bare skru litt av ventilen til den andre ventilen til reduksjons-fordamperen. Du må øke gasstilførselen litt ved å vri regulatoren med klokken.

– hvis gassdispenseren fungerer ubalansert, skru reduksjonsskruen en halv omdreining.

Selv førsteklasses utstyr kan svikte. Gasssystemet installert i en bil, for eksempel i en Gazelle, er utsatt for potensielle funksjonsfeil, som alle andre. Uunngåelig økes denne sannsynligheten ved bruk av lavkvalitets HBO av feil generasjon, dårlig gjennomtenkt installasjon av inkompetente teknikere, og fremfor alt uforsiktig drift og manglende overholdelse av sikkerhetstiltak.

Før du går videre til en detaljert analyse av spesifikke symptomer forårsaket av funksjonsfeil i visse HBO-deler: en girkasse, injektorer, en elektronisk enhet, en sylinder og en multiventil, er tre medfølgende faktorer verdt å merke seg:

Ønsket om å spare for enhver pris er også dyrt. Installasjon av ufaglærte arbeidere av tvilsomt utstyr, selv til halve prisen av vanlig lisensiert utstyr av mellomgenerasjonen i et godt servicesenter, fører svært sjelden til noe godt. Feil overflatejustering gir også alvorlige konsekvenser, som, hvis det ikke tas hensyn til, vil føre til svikt i hele chassiset i bilen.
Den vanligste årsaken til ethvert problem er bilistene selv. Mangel på forståelse og manglende vilje til å fordype seg selv i de grunnleggende prinsippene for drift av gass i en bil og individuelle komponenter, manglende overholdelse av elementære obligatoriske vedlikeholdsprosedyrer, unøyaktig og uaktsom håndtering av HBO og kjøretøyet som helhet - fører til problemer.
Bruk av skitten gass av lav kvalitet vil føre til svært rask tilstopping av dysefiltrene og multiventilen med avfall og urenheter.

Noen av dem forårsaker intens korrosjon, andre tjæreholdige stoffer tetter til vanskelige å rengjøre strømningsrør og gummiventilplugger. Ved å hoppe over neste bytte av gassfiltre i bilen, vil eieren bringe HBO til en skremmende tilstand for enhver produsent og generasjon, selv med førsteklasses installasjon og justering av smykker.

IKKE BRUK PENGER PÅ OMMALING!
Nå kan du fjerne eventuelle riper fra karosseriet på bare 5 sekunder.

Noen typer sammenbrudd elimineres ved ganske enkelt å rekonfigurere dataenheten eller ved å manuelt justere de tilsvarende reserveboltene til injektorene, reduksjonsventilen og multiventilen. Men i de fleste tilfeller, for riktig korreksjon og utskifting av gassutstyrsenheter, er det nødvendig med betydelig erfaring og ferdigheter fra en bilreparasjonsspesialist, for ikke å nevne de nødvendige verktøyene. Derfor er det å foretrekke å reparere GO ved å bruke tjenestene til fagfolk på en servicestasjon av høy kvalitet som er lisensiert til å jobbe med slikt utstyr, eller på et servicesenter til en HBO- eller billeverandør: for eksempel en gaselle med innebygd Lovato 4 generasjon kan enkelt repareres på de aktuelle stasjonene.

En motor som kjører på utstyr av en hvilken som helst generasjon utstyr kan bli ubrukelig på flere måter som forårsaker:

trykkavlastning;
problemer med å slå på motoren;
ujevn hastighet under tomgang;
forstyrrelse av en jevn overgang i belastningsmoduser;
motorkraftfall og rykkvis bevegelse;
problemer med å bytte fra bensin til bensin og tilbake (motoren stopper, strømmen går tapt, drivstofforbruket øker);
høyt gassforbruk.

Den underliggende årsaken til økt drivstofforbruk, støt og motorrykk er tap av tetthet til individuelle komponenter. Det er enkelt å fikse det med egne hender, men det er ikke lett å oppdage det uten spesiell diagnostikk når hver sensor kontrolleres. Tap av tetthet kan forårsake intern eller ekstern lekkasje, dvs. tap av tetthet og lekkasje av gass i forsyningssystemet. Denne plagen er typisk for stengeskjøter av ventil-sete-typen ved multiventilventiler, den finnes blant dyser. Trykket vil stige jevnt og trutt.

Problemet vil være risikoen for et eksternt gjennombrudd - dette bør ikke tillates, bytte av motor fra gass til bensin og reparasjon uten forutgående forberedelse og rengjøring av rester kan bli for farlig. Det er mulig å tette tetninger og andre gummielementer med harpiksholdig rusk, som bileiere, som er likegyldige til regelmessig vedlikehold av gassutstyr, ikke rengjør og ikke erstatter hver 50 tusen kilometer.Selve ventiloverflaten kan bli direkte skadet av harde avleiringer (sulfatkrystaller, metallbelegg og flis).

En ekstern lekkasje eller utvikling av en intern er også mulig når gassen bryter ut, etter å ha overfylt selve drivstoffsystemet, et fall i ugjennomtrengeligheten til drivstoffledninger (brudd eller skade på slanger og gassledninger, sømsprekker og alvorlige sylinderdeformasjoner). I tillegg til risikoen for brannfare, er en lekkasje farlig fordi deler av giftig gass er i kabinen.

Les også: Gjør-det-selv reparasjon av forbrenningsmotorer vaz 2108

Alle tilkoblingsslanger og rør er delt inn i to kategorier: med økt trykk (fra 1,6 MPa) og standard (0,2 MPa). I det første tilfellet kan det eksistere i en bil i flytende tilstand (fra multiventilen til inn i fordamperen) og arbeidstilstand (fra girkassen til injektorene).De farligste gasstapene er nettopp i den tette fasen, fordi massen i denne fasen er mer enn 200 ganger større enn den gassformige, og volumene av vilkårlig utgang vil være mye større.Konsekvensen av trykkavlastning på et hvilket som helst nivå er et komplekst og farlig problem for reparasjon, uavhengig av generasjon av utstyr og produsent.HBO-datamaskiner med mer moderne design og ledende produsenter, for eksempel Lovato, har innebygd diagnostikk av den omtrentlige lengden på lekkasjen, og fungerer ved å sammenligne data fra sensorer, trykkmålere, en gassnivåsensor og eksossikringer for dette tilfellet.I vanskelige tilfeller fjernes drivstoffrester automatisk gjennom ventilasjonsboksen som er plassert på multiventildekselet, i motsatt retning fra kupeen.
De som planlegger å eliminere konsekvensene av trykkavlastning med egne hender, må ta hensyn til designfunksjonene og skadens art. Skjøten med en nippel eller mutter, som begynte å slippe gassstrømmer gjennom, kan strammes i tillegg, og hvis det ikke hjelper, skjær det av direkte med et stykke slange og lodd en erstatning.For avsmalnende tråder (ofte brukt av den samme gasellen), kan den dekkes med et beskyttende lag av blylitharge eller et spesielt klebemiddel. En gjenget eller flensforbindelse oppnår vanligvis tetthet ved bruk av gummipakninger. Vanligvis er det nok å bytte ut pakningen (som regelmessig slites ut og mister elastisitet, brunfarge) for å fortsette full drift. Det anbefales å bytte ut høytrykksslangen som helhet, dette er en ikke-separerbar tilkobling, og en økt belastning på veggene vil presse ut enhver lapp. Dampfasen kommer bare til syne i reduksjonskanalens kanaler, utløpsbeslaget til injektorene, inntaksmanifolden og slangene mellom dem. I alle tilfeller er gjør-det-selv-reparasjon av gassutstyr helt identisk, mens diagnostikk er enklere: det er ikke en sensor her, og problemet kan lokaliseres mer detaljert.Startproblemer og tenningssprang skjer når gass-luftblandingen er for mager eller for rik på en av komponentene: for mye gass i inntaksmanifolden på grunn av problemer med forstoppelse av multiventilen eller reduksjonsventilen og lekkasje av blanderens returventil.Drivstofftømming er provosert av luftlekkasje, en skadet gassinjeksjonskanal og tilstopping av tomgangslåsen med fremmed rusk. I det vanskeligste tilfellet er lambdasondesensoren ødelagt. Ved alvorlig skade på HBO og lekkasjer fra utgangen av girkassen eller innsprøytningsslangen, synker trykket så mye at enhver prosedyre stopper og motoren stopper.Nedfall av hastighet og girskift, tomgangshopp og økt gassforbruk med rykk i bevegelsesøyeblikket på grunn av feil justering av girkassen ved hjelp av skruer eller et dataprogram er beskrevet i detalj i en egen artikkel som dekker arbeidet med å sette opp systemet. En grundig rekonfigurering av hele kontrolleren er nødvendig, til ingenting forferdelig skjer.I tillegg til en løs innstilling, indikerer et lignende symptom at sensoren kan ha ødelagt, tett, eller at slangen lekker, og tettheten til manifoldens returventil er tapt.Fall i motorbelastning etter tomgang og et problem med å åpne gassventilene er også feilen til en mager drivstoffblanding.Er gasstilførselen sen, og ujevn innsprøytning fra dysene inn i injektorene begynner (oppstår problemet, det skjer på en Gazelle-bil)? Dette kan håndteres ved å justere utløsningstiden til tilbakeslagsventilen i blanderen og fremskynde starten ved å velge optimal hastighet. Men dette vil bare forsinke utviklingen av en funksjonsfeil til en alvorlig hodepine, fordi dette er en funksjonsfeil i forstoppelsen av en multiventil, fordamper eller manifold: kleber av ventilen til setet, akkumulering av oljeholdig kondensat og lignende hendelser gjør det vanskelig å åpen, bremser den ned.Hvis du lar alt gå sin gang, kan det være en trykkavlastning av kollektorutslippet på grunn av en sterk sjeldenhet og en fullstendig manglende evne til å starte bilen. For å fjerne feilen, demonteres hver ventil fullstendig og rengjøres, setet og alle manifold- og multiventilkomponentene fjernes, overflødig kondensat på fordamperen fjernes, lossingen kontrolleres for pneumatisk tetthet, og hvis resultatet er negativt, er det fullstendig erstattet.En reduksjon i motorytelsen i en bil er assosiert med tette interne filtre, som konstant er tilstoppet med tunge klebrige urenheter.Det er også mulig å tette gasslåsene til multiventilen og reduksjons-fordamperen, mellomledninger og rør. Alt dette fører til en uttømming av blandingen av gass og luft og til utilstrekkelig injeksjon av dyser.Datadiagnosesystemer, som er utstyrt med representanter for moderne gassutstyr fra 4. generasjon og over, lar deg diagnostisere med egne hender som et helt system for enhver bil, enten det er en Gazelle eller en annen, tilstanden til nodene separat og forestill deg ganske godt hva vanskeligheten er, selv før demontering og demontering. Med mindre, selvfølgelig, den innsydde sensoren eller sonden som fanger data har sviktet, gjelder dette allerede for svært komplekse sammenbrudd som bare fagfolk kan jobbe med. En manuell sjekk, for eksempel med en motor som ikke kan startes eller en representant for den gamle generasjonen av HBO, utføres med trykkluft, justerer trykket på trykkmåleren og kontrollerer stangslaget i girkassen med din egne hender, bruker den som en improvisert sensor.Dette er på ingen måte en fullstendig liste over hva en profesjonell, godt utdannet mekaniker med tilstrekkelig erfaring og utstyr kan gjøre med en defekt HBO, men vi har forsøkt å synliggjøre de vanligste og mest relevante problemene som sjåfører møter hver dag.