DIY reparasjon av LPG lovato

I detalj: gjør-det-selv LPG-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Hallo. I en tidligere artikkel snakket jeg om hvordan du demonterer en Tomasetto AT-07 gassredusering hjemme. Denne gangen skal det handle om gassreduksjonen igjen, og i dag skal du lære hvordan demontere Lovato gassreduksjon og installer reparasjonssettet. Behovet for å demontere og rengjøre girkassen oppstår når visse symptomer indikerer funksjonsfeil. Hvordan forstå at det er på tide å rengjøre girkassen er skrevet i denne artikkelen.

Et sett med sekskanter og skrutrekkere;
Reparasjonssett for girkasse Lovato;
White Spirit, vaskemiddel;
filler.

Sikkerhet kommer først! Før hvordan demontere reduksjonen: finn et godt ventilert område, slå av gasstilførselen, fjern minuspolen fra batteriet. Og viktigst av alt, fjern eventuelle brannkilder!

1. Så, gassforsyningen er stengt, alle sikkerhetstiltak er observert, du kan fortsette. Det første trinnet er å fjerne gasstilførselsslangene og demontere reduksjonsrøret.

2. Så tar vi sekskanten "H4" og skru ut de 6 boltene som fester det øvre girkassedekselet.

3. De fjernet dekselet, under hvilket den første membranen er plassert. Vi lirker på membranen og fjerner den i retningen som er angitt på bildet.

4. Du vil da ha tilgang til vippearmen. Fjern de to vippearms monteringsbolter.

5. Skru løs følsomhetsjusteringsskruen.

6. Hekt vippearmen med en skrutrekker og fjern den.

7. Skru løs 4 bolter med en sekskant, fjern deretter membranen og fjæren som er plassert under membranen.

8. Snu girkassen og skru ut de 8 festeskruene, fjern dekselet sammen med fjæren som ligger under.

Video (klikk for å spille av).

9. Videre, ved samme prinsipp, fjern membranen.

10. Etter deg demonterte girkassen, rengjør den, vask den, og bytt også alle nødvendige gummibånd og oljetetninger. La alle deler tørke før montering. Montering utføres i omvendt rekkefølge.

Det var alt for meg, takk for oppmerksomheten og se deg igjen på GBOshnik.

I gassutstyr er reduksjonsrøret gitt størst betydning blant alle enheter. Dens oppgave: å gi sjåføren en mulighet til å senke trykket som kommer fra sylinderen. Reparasjon, nemlig justering, på en bils girkasse sørger for arbeid med en eller to regulatorer: dette er hovedforskjellen.

I prinsippet er en gasstrykkregulator en primitiv trykkregulator designet for å opprettholde en standard trykkverdi fra drivstofforbruket uavhengig. Som praksis viser, støtter enheten den med ubetydelige svingninger. Trykket avtar litt med økende gassstrøm. Dette er ikke et veldig viktig poeng, men det krever oppmerksomhet.

Lovato girkassedesign er preget av allsidighet, enkelhet og pålitelighet. For tyrkiske semi-håndverksprodusenter er produsenten et forbilde. Nesten alle generasjoner av tyrkiske girkasser har tatt i bruk utformingen av en flat "trommel", på endene som det er to stemplede deksler. Selskapet "OFFICINE Lovato S.p.A." tilhører en familiebedrift som ble grunnlagt i etterkrigstiden under forhold med akutt mangel på drivstoff. Under moderne forhold er Lovato en av lederne på verdensmarkedet for gassflaskesystemer. Reparasjon, nemlig justering, av Lovato-analoger avhenger av følgende faktorer:

generasjoner av mekanismen;
antall regulatorer;
drivstoffsystem.

Produsentens produktutvalg:

Reduksjonspropan Lovato vakuum 90 og 140 kW.Enheten er beregnet for systemer av 1. generasjon LPG på en bil av forgassertypen med en kapasitet på opptil 123 hestekrefter. Girkassen er utelukkende beregnet for konvertering til propan.
Propan Lovato redusering elektronisk 90, 140, 170 kW. Enheten er designet for HBO-systemer av 1., 2. og 3. generasjon på autoinjeksjon, mono-injektor og forgassertyper med motoreffekt på opptil 123 hestekrefter. Reduksjonsrøret er designet for propan-butan.
Lovato metan reduksjonsmiddel. Den 2. generasjons enheten brukes til å konvertere biler og busser til metan.

Reparasjon, nemlig justering, av girkassen sørger for orientering i innstillingene. Propan-motstykker har hovedsakelig to regulatorer, men de møter også en. Reduksjonsmidler av metantype er nesten alltid preget av én regulator. I deres ledelse er disse innstillingene de mest problematiske.

Reparasjon for gassgenerering av reduksjonsrør med én unik innstilling innebærer å manipulere utelukkende trykket til den overførte gassen. Bileiere med særlig entusiasme foretrekker å «skru opp» trykket på egenhånd. Etter å ha satt den eneste riktige og, som er veldig viktig, den sanne verdien av trykket, vil drivstoffreduksjonen alene gjøre det mulig å begrense forbruket av gass ved driftskapasitet på grunn av et element som kalles grådighetsskruen.

Reparasjonen har noen vanskeligheter i tilfellet når skruen er i "lukket" posisjon. For å opprettholde tomgangshastighet, i dette tilfellet, er det nødvendig å bygge opp trykk, hvis prosess inkluderer:

Sjekke girkassen før justering, nemlig om "grådighetsskruen" er åpen.
Etter implementeringen av forrige trinn kan du begynne å justere arbeidet.

Girkasseenhet Lovato

Direkte gassregulatoren lovato presenteres i form av en skrue som komprimerer fjæren. For å installere det, bør du vurdere:

ved vridning vil gasstilførselen reduseres av reduksjonsanordningen;
ved vridning - bygg opp.

Noen ganger finner man skruer med venstregjenger, oftest er det høyregjenger. Dette øyeblikket avhenger av produsentens designfantasi. For å forenkle denne oppgaven litt, er det nødvendig å ta hensyn til: for enhver rotasjon er de ovennevnte egenskapene til endringen i gasstrykket karakteristiske for den.

Tomgangsjustering i kjøretøy forklares av graden av risting av motoren. Det stille arbeidet indikerer at girkassereparasjonen ble utført kompetent og effektivt.

Så vi starter motoren og holder gassen åpen. Deretter slipper vi den jevnt og bremser ned til kraftenheten stopper. Samtidig, ikke glem tilstanden: gassreduksjonen til bilmotoren må fortsette å fungere. For "dummies" forklaring: motoren vil ikke stoppe helt hvis du begynner å dreie gassregulatoren i en vilkårlig retning. Hvis den dårligste ytelsen til motoren er synlig, vil det være nødvendig å endre rotasjonsretningen til girkassen og gjenopprette dens stabile drift.

Bileiere, fra egen erfaring og budsjett, føler tydelig den systematiske økningen i drivstoffprisene. En gang i en lignende posisjon, kan den eneste måten å spare penger betraktes som bruk av gassutstyr. Spesielt heldige bileiere klarte å levere den før kostnadene økte. De utstyrte bilene med nye systemer og satte opp Lovatos 2. generasjon HBO med egne hender. Ved å bruke eksemplet med å sette opp utstyr fra dette merket, vil vi fortelle deg om alle fordelene ved et slikt valg.

Les også: Gjør-det-selv høytrykksvasker reparasjon

Riktig justering av LPG Lovato 2. generasjon i injektor og forgasser kan gjøres for hånd. Sammenlignet med den nye modellen HBO (4. og 5. generasjon) har 2. generasjons HBO-redusering mistet sin relevans noe. Dette indikerer imidlertid ikke at det ikke er noen vits i å bruke det. Ikke i det hele tatt. Disse systemene har overlevd på nesten alle biler.Og noen eksperter anbefaler deg å sette dem. Dette er på grunn av de enestående egenskapene til 2. generasjon HBO:

tilgjengelighet og bevist kvalitet på systemet. Som et resultat er installasjonsarbeid tillatt å utføre på egen hånd;
praktisk talt fullstendig fravær av elektronisk fylling, noe som radikalt forenkler justeringen;
muligheten for å reparere individuelle komponenter uten å forlate garasjen. Etter å ha identifisert en funksjonsfeil, er det ikke nødvendig å skynde seg til bensinstasjonen. Med grunnleggende kunnskap kan du gjøre alt nødvendig arbeid med egne hender;
rimelig pris på utstyr. Kjøp og installasjon av LPG-klassen er dyrere. Situasjonen med 2. generasjons LPG-utstyr er ganske annerledes. Kjøp og viderejustering av gassutstyr for 2-generasjonsbiler under de nåværende omstendighetene hjelper virkelig.

Hvordan er det mulig å justere 2. generasjons HBO med egne hender? Faktisk er 2. generasjon HBO litt annerledes enn sin egen forgjenger (1. generasjon HBO). Den eneste forskjellen er at et elektromekanisk system har blitt introdusert. Gjennom bruken er det mulig å koordinere styrken til gasstrømmen.

Når vi snakker om hvordan du justerer HBO av 2. generasjon, er det viktig å merke seg at skaperne klarte å redusere belastningen på motoren betydelig (gass brenner mye langsommere), øke kraftenhetens evner (olje lagres på overflaten av sylindrene), redusere mengden karbonavleiringer og redusere skaden fra eksos. Det er forresten øyeblikket beskrevet i siste sving som gjør at katalysatoren varer mye lenger. Om nødvendig, når du setter opp LPG 2. generasjon Lovato med egne hender, forblir gassforsyningen på et visst nivå.

Merk følgende! Lambda-sondeemulatoren er et veldig nyttig produkt. Det hjelper grundig med tuning, men bare under forutsetning av at det er i god stand.

I 2. generasjon Lovato gassredusering har justeringen sine egne egenskaper. Generelt er gassen følsom for mange viktige punkter og endringer i driften av systemet. Det hender at gassutstyr ble installert, men da var det en økning i drivstofforbruket eller andre problemer med motoren. La oss si at bilen begynner å starte sakte eller stopper regelmessig. I dette tilfellet er det bedre å justere girkassen.

Hva må gjøres for dette? For å gjøre deg kjent med detaljene i prosessen, kan du se diagrammet over eksisterende terminaler og kontrollkomponenter.

Juster den elektriske girkassen. Du har regulatorer på lager - XX trykk (2) og gassvolum (2). Det er nødvendig å følge følgende handlingsalgoritme:

bytt til bensin, slå på bilen og varm opp motoren til 95 grader;
still hastigheten på rundt 900-1100 rpm og slå av drivstofftilførselen (i dette tilfellet bensin);
still inn startposisjonene til justeringsskruene: still dispenseren til det ytterste merket, vri regulatoren XX (2) til enden og vri den deretter nøyaktig 5 omdreininger, vri regulatoren 1 til enden.

overføre kontrollen til gass og slå på bilen. Sett hastigheten på kraftenheten til et merke i området 2 tusen ved hjelp av suget;
litt etter litt sett tilbake suget og skru av XX-regulatoren (2). Gjør dette til du får det beste motorturtallet. Hva betyr det? Drei skrue 2 til omdreiningene slutter å øke. Stopp når du når dette målet;
operere i den beskrevne rekkefølgen til suget er fullstendig senket inn;
drei justeringsskruen (2) jevnt. Det er nødvendig å oppnå en slik tilstand at summen av omdreiningene antagelig blir den samme som når man kjører på bensin. Når du justerer, må du huske at etter å ha dreid på knappen, blir reaksjonen på endringer ikke observert umiddelbart, men etter en stund. Dette betyr at det er viktig å ta en pause.

Juster følsomheten til girkassen. Alt er enkelt her.Vri justeringsskruen (1) opp til en reduksjon (økning) i hastigheten på XX (igjen, ikke glem forsinkelsen). Etter dette, vri regulatoren litt tilbake - med 1,25 rpm. Prøv deretter å presse gassen skikkelig. Perfekt hvis bilen umiddelbart reagerer på handlingene dine.

Men her er det viktig å ikke glemme en ting til. Hvis justeringsskruen "1" ikke er strammet godt nok, er det å foretrekke å la den være intakt. Blant annet forutsatt at motorkapasiteten er mindre enn 3 liter, er det også bedre å ikke berøre den beskrevne skruen.

Juster dispenseren. Til dette formål:

angi antall omdreininger til rundt 3500. Følgelig er det å foretrekke å involvere en assistent i prosessen og be ham trykke på gassen (ikke bruk suget). Finner du ingen hjelpere? Det er nødvendig å feste gasskabelen med en skrutrekker;
vri på justeringsskruen til endringer i rpm vises. Vri skruen til venstre og høyre for å sikre at alle handlinger ble utført riktig;
vri skruen mens turtallet øker. Så snart rotasjonen slutter å gi resultater, må du stoppe;
fra nå av, skru skruen 0,75 vol. fra den begrensende indikatoren.

ring assistenten og be ham trykke på gassen. Ikke glem å skru skruen 2 1/4 omdreining samtidig. Det skal være en følelse av en liten nedgang i hastigheten;
vri følsomhetsskruen en halv omdreining;
juster dispenseren på nytt.

Mål nivået av karbondioksid i eksosen. Standarden er rundt 0,35 %. Er tallene for høye? Stram skruen XX på girkassen og øk luftinnsprøytningen (bruk en spesialskrue på forgasseren for dette). Hvis en redusert hastighet observeres, bør motsatt handling tas.

Hvis mulig, for å konfigurere og justere 2. generasjons LPG, bruk en lambda-sondeemulator. Den lar deg se i hvilken grad arbeidet er utført nøyaktig. Samtidig kan du gjøre de justeringene du trenger underveis.

En forenklet metode som brukes når du reparerer HBO 2. generasjon med egne hender (Lovato-merke) - det grunnleggende om tuning (følsomhetsbolt i kombinasjon med en grådighetsbolt):

Membranfølsomhetsbolten er skrudd helt inn til en liten stopp.
Skru deretter ut følsomhetsbolten 5 omdreininger fra vridd stilling.
Grådighetsbolten (hovedkammeret) på slangen skrus i sin tur inn til en liten stopp.
Etter det skrus grådighetsbolten ut 3 omdreininger fra vridd stilling.

Regulering av gassutstyr på egenhånd - en halvtimes arbeid. Ja, og å bytte ut gassfilteret med Lovato 2. generasjons LPG er heller ikke en kilde til vanskeligheter. Det er viktig i denne saken å forbli fokusert og fokusert, for å unngå å stresse, og å følge den praktiske veiledningen nøyaktig.

Les også: DIY Volkswagen T2 girkasse reparasjon

SPØRSMÅL: HVOR MYE ER GASSFORBRUKET- OG HVOR MYE OVER-OVERFORBRUK LITER PÅ DENNE 1,8 MONO-INJEKTOREN.

Var det svakt å koble bensinpumpen fra bensinventilen?

Hvorfor må du varme opp på bensin og deretter bytte til gass? Nå startet ikke bilen min på gaten -7 fra under gassreduksjonen, gassen strømmet og kokingen begynte i cockpiten, jeg stengte generelt kranene på balkongen, hva kan det være, og heldigvis, der er det ikke bensin på tanken hva kan det være, fortell meg

Det er tull, jeg byttet et nytt sett, kjøpte et nytt sett for 800 rubler, og ingenting hjalp. Og til slutt kjøpte jeg en ny gassredusering, akkurat nå er alt supert. Gjæringen betaler to ganger 😖

Det er ikke noe å knekke der. Hvis du bytter membraner og gummiventiler på girkassen, bør det fungere uansett. Bare hvis det er en elektroventil på girkassen, sjekk den for funksjonalitet. Alt skal fungere.Ja, ett triks til. Når du setter den lange vippearmen (som styrer membranen til det andre kammeret), MÅ DU FJERNE FØLSOMHETSSKRUEN OG INSTALLERE FJEREN SOM LEVERES I "PIPTIKKEN" ...

Og jeg har nettopp laget en returledning med mindre rørdiameter (tee) etter bensinpumpen foran den elektriske ventilen. Og nå når jeg bytter til gass, fortsetter gassen å pumpe tilbake i tanken. Og pumpen tørker ikke ut og alt fungerer fint.

Jeg leste kommentarene og. Jeg er overrasket over forfatterne av disse kommentarene. Noen jager alt tullet på ungen som
han selv løste problemet, selv om i henhold til "kollektiv gård", ikke en spesialist og bestemte seg for å dele med et slikt problem, og advarte andre bileiere med nettopp levert HBO. Jeg synes fyren fortjener respekt.

Historien om bensinpumpen kalles "bilen ble utvunnet". Slike mestermordere bør straffes hardt - på grunn av en freak kan mange mennesker dø, for ikke å nevne den materielle skaden. fabrikken, ledningene i bilen tok fyr når du forlater bensinstasjonen. Strømmene i bilen er enorme og ledningene blinker øyeblikkelig ved kortslutning. Du kan ikke blindt stole på livet ditt til noen, spesielt arbeidet til fremmede som ikke er ansvarlige for noe.

Vel, PPC-spesialisten jeg kan ikke forstå hvordan det fungerer, jeg vet ikke. det nytter ikke å endre disse pk, for de har ikke akkurat den fjæren som jeg "ikke kan forstå" jeg ikke får

hei og takk for denne videoen, er det en måte å lage denne lovatoen for å gi deg flere ekstra miles
jeg er en drosjesjåfør når jeg jobber 12 timer må jeg legge 12 til 13 liter glp
dette gjør meg gal

all hjelp vil bli verdsatt

Hvem kan forklare på en tilgjengelig måte hvorfor det er magnetventil på girkassen, dersom det er installert en egen ventil før girkassen?

Som før reduksjonsrøret skal filtrere og stenge av gassen under reparasjon. Som står på selve reduksjonsrøret, for kontroll (hjerner).

Kan kjølevæske trenge gjennom denne gassregulatoren inn i inntakskanalen og deretter inn i sylindrene?

sett et relé i stedet for en knapp, og kontroller reléet, ta strøm fra bensinmagnetventilen.

Kast ut bensinventilen og koble ledningene fra den til reléet for å slå på bensinpumpen. og du vil bli glad.

Hvem vil svare på tråden, du kan koble fra strømterminalen fra bilen.

du trenger bare å fjerne gassventilen. eller hvis løsningen din fungerer, installer et relé med fem kontakter i stedet for bensinventilen for å slå av bensinpumpen.

byttet filtrene og etter det, når akselerasjonen ikke er stor, går den over til bensin, hva kan du fortelle meg?

Vanlig video. Blødning med å ikke slå av drivstoffpumpen ble korrigert ved å installere riktig gass-bensinbryterknapp. Det er bedre å ikke installere en ekstra knapp, men å slå av pumpen fra en stolpe. Knapp med kontakter (4 grupper). Ellers, hvis du gir bilen til en gudfar, må du konsultere ham i lang tid. Verre er de som har en bensinpumpe på en mekanisk aksel. Hvis du skrur av bensinen, så fungerer den fortsatt (pumper). Selv med ventilen stengt klarer han liksom å suge (suge) bensinen litt. Sjekket mer enn én gang. Det vil si at vi jobber på gass og i tillegg har vi et veldig lavt forbruk av bensin.

Hallo. Jeg har en VAZ 2107 jeg installerte selv det året HBO 2 med en TOMASETO girkasse med to skruer SKRU AV KVALITET OG TOMGANGSHASTIGHET Jeg justerte den alt var flott Startet opp på -15 grader OG ALT FUNKTE. PÅ DENNE VIDEOEN ER EN ANNEN REDUSER ÉN skrue). Et år senere dukket et slikt problem opp. Det hendte at jeg ikke hadde bensin og måtte starte UMIDDELBART PÅ GASS. Så jeg pleide å starte på -15 fritt. Og i år har det blitt og ved -8 STARTER IKKE. Og nå starter den ikke i det hele tatt. Og den fungerer på gass etter at jeg starter på bensin og går over til gass. Jeg prøvde å justere girkassen igjen. Ingenting av det fungerer. Og her er tingen som dukket opp. Jeg begynte å justere girkassen og gjorde oppmerksom på det faktum at SCREW OF GREEDE (for det første og andre kammeret som går) jeg begynte å vri dem litt, jeg vrir hastigheten kraftig, motoren brister fungerer ikke stabilt rykkvis og nå det stopper opp.Jeg prøver å vri, og dermed åpne mer av kanalen, andelen av gass, det samme stopper opp, knitringen av alt. Det vil si at det har dukket opp en slags justeringsterskel. Dette har aldri skjedd før. Hva kan det være.
og ANDRE SPØRSMÅL: hvordan justere en girkasse med to skruer (KVALITET OG TOMGANG)

Reparasjon av gassutstyr - hva kan feile?
Kort beskrivelse av gassutstyr
Hyppige funksjonsfeil på gassutstyr
Selvreparasjon av gassutstyr

Nylig, på grunn av økonomisk gunstige forhold, har installasjonen av gassutstyr på en bil fått stor popularitet. Gassutstyr (LPG) er en spesiell enhet som lar deg lagre og tilføre gassformig drivstoff til motoren, på grunn av hvilken bilen beveger seg.

Les også: DIY kjøkkenhette reparasjon cata

Metan og propan-butan-blanding brukes som gassformig drivstoff for gassutstyr. Avhengig av hvilket drivstoff som er valgt, samt hvilken type motor som er installert, er gassutstyr delt inn i enkeltbrensel-, gass-diesel- og dual-fuel utstyr med en uavhengig tilførsel av kun én type drivstoff til motoren. Hvert av disse drivstoffsystemene har sine egne spesifikke egenskaper, men med alt dette har det også fellestrekk. Begrepet "generasjon" brukes i klassifiseringen av LPG-systemer. Til dags dato er det som sådan ingen offisiell internasjonal klassifisering angående gassutstyr til biler. Vi vil vurdere prinsippet om drift av et av de nyeste systemene - fjerde generasjon LPG-utstyr.

I dette tilfellet injiseres gassen enten parallelt eller sekvensielt og dette sikres ved elektromagnetiske injektorer... Arbeidet deres er regulert av en spesiell gasskontrollenhet, som leser signalene som går til bensininjektorene. Og, veiledet av dem, gjør en beregning, og gir deretter de riktige signalene til gassinjektorene. Gassen som strømmer fra girkassen til injektorene sprøytes inn i inntaksventilene til motoren.

Ulemper med LPG-utstyr:

- for dyrt utstyr;

- produsentens garanti utløper ved installasjon;

- driftssikkerhet er innelukket i et stivt rammeverk;

- vanskeligheter med å finne bensinstasjoner;

- bagasjeplass er donert.

Fordeler med LPG-utstyr:

- motoren drives i en mykere modus;

I den første og andre generasjonen av gassutstyr er mangelen på tilførsel av gassblandingen til kraftverket en konsekvens av feilen i den elektromagnetiske gassventilen installert på forgasseren. Høyhastighetsventilen holder seg i lukket stilling. Tett rørledning. Filterelementene er tette. Hastighetsventilen virker ikke. Strømningsventilen åpner seg ikke helt. Bilens kraftverk er dempet, gass fortsetter å strømme inn i systemet av den grunn at bryteren er defekt, reduseringen er ute av drift, gassmagnetventilen til forgasseren er trykkløs.

Disse vanskelighetene forbundet med å starte bilens kraftenhet oppstår som følge av en feil i girkassen. Girkasse feiljustert. Drivstoffblandingen av gass og bensin tilføres samtidig. Det økte forbruket av gassblandingen under frysing av reduksjonsrøret oppstår på grunn av trykkavlastning av reduksjonsmembranen. Kjølesystemet er fylt med luftmasse. Kjølevæskenivået er for lavt.

Lukten av gass er forårsaket av en lekkasje i eksosgassene i eksosanlegget. Forgasserens magnetventil er trykkløs. Gasslekkasjer fra girkassehuset og andre gassledningsforbindelser.Mens kraftenheten går på tomgang, kan motorturtallet slutte å utvikle seg på grunn av en funksjonsfeil i selve girkassen, tenningssystemet eller det faktum at luftfilteret er tilstoppet.

Drivstofforbruket til gassblandingen kan også øke på grunn av dårlig oppvarming av girkassens kjølevæske. Defekt girkasse. Redusert kompresjonsnivå på motorsylindrene. Feiljustering av girkassen. Feil i tenningssystemet. Luftfilteret er tett. La oss se på de typiske årsakene til funksjonsfeil som er relatert til tredje generasjon LPG-utstyr. Bilmotoren når ikke full effekt på grunn av feil i programvarereguleringen. Lambdasonde, gasstrinnregulator, reduksjonsgir er defekt. Gassledninger og gassfilter er tilstoppet. En åpen strupeventil førte til feil på grunn av at blanderen ikke ble valgt riktig. Reguleringen av hele systemet er brutt. Sensoren som fikserer posisjonen til gassventilen er defekt.

Motoren, når den har nådd det anbefalte temperaturregimet, går ikke over til drift med en gassblanding på grunn av det faktum at det ikke er noen turtelleravlesninger for kraftenhetens omdreininger. Girkassens temperatursensor er ute av drift. Det var sprett på inntaksmanifolden da gassventilen ble åpnet. Dette oppstår på grunn av et brudd på justeringene av de termiske ventilklaringene til gassfordelingsmekanismen. Timing og tenningssystem er feil. Inntakskanalen er trykkavlastet, som et resultat av at luft suges inn. Gass tilføres feil av en trinnregulator eller et feiljustert system tømmer drivstoffblandingen.

Bensinforbruket øker på grunn av forstyrrede justeringer av lambda-kontrollsystemet. I dette tilfellet ligger problemet i funksjonsfeilen i lambdasonden og stepperregulatoren, som forsyner gassblandingen. Kompresjonsnivået i sylindrene til kraftverket reduseres. Det er et brudd på justeringene av girkassen og tenningssystemet. Og også på grunn av tilstopping av luftfilteret.

I fjerde generasjon gassutstyr er følgende funksjonsfeil karakteristiske. Ved tomgang slutter kraftenheten å fungere stabilt. Årsaken til dette er den forstyrrede justeringen av de termiske klaringene på ventilene til gassfordelingsmekanismen. Gassfordelingsmekanismen har en slags feil. Redusert motorkompresjonsnivå. Lambdasonden er defekt. Gassinjeksjonssystemet er feiljustert. Feil i tenningssystemet. Gassinjektorer er ikke utstyrt med normale driftsforhold. Motoren klarer ikke å nå full effekt på grunn av tilstoppet finfilter, gassfilter og ledning. Feil på lambdasonde og gassinjektorer. Gassinjeksjonssystemet er ikke riktig justert. Redusert gasstrykknivå på reduksjonsventilen.

Når den nødvendige temperaturen er nådd, bytter ikke kraftenheten til gassblandingstilførselen. Et utladet batteri har et ladenivå på mindre enn ni volt. Girkassen varmer ikke nok opp. Årsakene til denne feilen er gasstrykksensoren, temperaturen på reduksjonsventilen og gassen. Det er ikke noe signal som indikerer antall omdreininger til forbrenningsmotoren.

Årsaken til det økte forbruket av gassdrivstoff er feil valgt injektor og kalibreringsbeslag. Trykknivået til reduksjonen økes. Justeringene av gassinjeksjonssystemet brytes. Defekt sonde lambda, gassinjektorer, girkasser og tenningssystemer. Mangel på oppvarming av girkassens kjølevæske. Et undervurdert kompresjonsnivå i sylindrene til kraftenheten. Girkassen er feiljustert. Luftfilteret er tett.

Med en skarp åpning av gassventilen oppstår en feil på grunn av forstyrrede justeringer av termiske klaringer på ventilene til gassfordelingsmekanismen. Fant feil i tidsmekanismen til bilens kraftenhet. Motorens kompresjonsnivå er for lavt. Feil i tenningssystemet og gassinjektorene oppdaget. Det fine gassfilteret, gassledningene og gassfilteret er tilstoppet. Trykket i gassregulatoren er for lavt. Kalibreringsfittingene og injektorene er feil valgt.

Gassinjeksjon returnerte spontant til bensinblandingen. Dette skyldes det faktum at temperaturen på gassblandingen er på et lavt nivå, noe som manifesteres på grunn av at reduksjonsrøret ikke har tilstrekkelig kraft. Batteriet er utladet og batterinivået har sunket til under ni volt. Dette skyldes en defekt gasstrykksensor, reduksjon og temperatur. Motorturtallssignaler er avbrutt.

Les også: DIY gur pumpe reparasjon zf

Hvis du bestemmer deg for å reparere gassutstyr på egen hånd, må du følge de grunnleggende reglene fra begynnelsen. Årsakene til at utstyret ditt av alle generasjoner kan svikte er oppført ovenfor. La oss derfor ta en titt på metodene som løser dem.

1) Hvis kraftenheten ikke vil starte, eller den slår seg av under kjøring, er problemet at gasspumpingen til blanderen er suspendert. Hovedårsakene til et slikt avslag er som følger:

- frost dannes på fordampningsbasis, og for å løse dette problemet er det nødvendig å starte motoren på bensin hvis temperaturen ute ikke er lavere enn 5 grader Celsius. Og bare i øyeblikket varmes den opp til minst 40 grader, bytt til gassdrivstoff;

- luft fanges opp i overføringen til varmesystemet og fordamper på grunn av at væskenivået synker. Her er det nødvendig å justere væskenivået til ønsket mengde.

2) Hvis forbruket begynte å øke under motordrift på tidspunktet for bruk av gassdrivstoff, bør blanderen skiftes ut.

3) Hvis motoren går på gass, og bensin også forbrukes, er det problemer med den ødelagte bensinmagnetventilen. Løsningen på dette problemet er å bytte ut ventilen.

4) Da motoren krysset terskelen på 45 tusen kilometer, kan årsaken være slitasjen på gummipakningene. Finn og skift ut eventuelle defekte gummipakninger.

5) Motorkraften har sunket, sammen med den har bilens maksimale hastighet redusert. Dette kan skyldes følgende faktorer:

- feil i filteret til magnetgassventilen. For å eliminere denne feilen, er det nødvendig å lukke ventilsylinderen. Etter å ha skrudd av mutteren fra gassventildysen, fjern lokket. Når du gjør det, vær forsiktig så du ikke skader pakningen. Demonter selve filteret, demonter og skyll deretter i et løsemiddel. Hvis den er veldig skitten, så bytt den ut.

- bare skru litt av ventilen til den andre ventilen til reduksjons-fordamperen. Øk gassstrømmen litt ved å vri regulatoren med klokken.

- hvis gassmålerenheten fungerer ubalansert, skru reduksjonsskruen en halv omdreining.

Selv førsteklasses teknologi kan mislykkes. Et gassflaskesystem installert i en bil, for eksempel i en Gazelle, er utsatt for potensielle funksjonsfeil, som alle andre. Uunngåelig øker denne sannsynligheten bruken av lavkvalitets LPG av feil generasjon, lite gjennomtenkt installasjon av inkompetente teknikere, og fremfor alt uforsiktig drift og manglende overholdelse av sikkerhetstiltak.

Før du går videre til en detaljert analyse av spesifikke symptomer forårsaket av funksjonsfeil i visse deler av HBO: en girkasse, dyser, en elektronisk enhet, en sylinder og en multiventil, er det verdt å merke seg tre medfølgende faktorer:

Ønsket om å spare penger for enhver pris er også dyrt. Installasjon av ufaglærte arbeidere av tvilsomt utstyr, selv til halve prisen av det vanlige lisensierte mellomgenerasjonsutstyret i et godt servicesenter, fører svært sjelden til noe godt. Feil overflatejustering har også alvorlige konsekvenser, som, hvis de ignoreres, vil føre til svikt i hele chassiset i bilen.
Den vanligste årsaken til ethvert problem er bilistene selv. Mangel på forståelse og motvilje mot å fordype seg selv i de grunnleggende prinsippene for gassdrift i en bil og individuelle komponenter, manglende overholdelse av elementære obligatoriske vedlikeholdsprosedyrer, uforsiktig og uaktsom håndtering av LPG og kjøretøyet som helhet fører til problemer.
Bruk av skitten gass av lav kvalitet vil føre til svært rask tilstopping av injektorfiltrene og multiventilen med avfall og urenheter.

Noen av dem er svært etsende, mens andre harpiksholdige stoffer tetter til passasjerørene og gummiventilplugger som er vanskelige å rengjøre. Ved å hoppe over neste bytte av gassfiltre i bilen, vil eieren bringe LPG-utstyr av enhver produsent og generasjon til den skremmende tilstanden, selv med en førsteklasses installasjon og smykkejustering.

IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE!
Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.

Noen typer sammenbrudd kan elimineres ved ganske enkelt å rekonfigurere datamaskinenheten eller manuelt justere de tilsvarende reserveboltene til injektorene, reduksjonsventilen og multiventilen. Men i de fleste tilfeller, for å korrigere og endre gassutstyrsenheter riktig, trenger du betydelig erfaring og ferdigheter fra en bilreparasjonsspesialist, for ikke å nevne de nødvendige verktøyene. Derfor er det å foretrekke å reparere HE ved å bruke tjenestene til profesjonelle på en servicestasjon av høy kvalitet som er lisensiert til å jobbe med slikt utstyr, eller på servicesenteret til en HBO-leverandør eller en bil: for eksempel en Gazelle med innebygd Lovato på 4 generasjoner kan enkelt repareres på de aktuelle stasjonene.

En motor som opererer på utstyr av en hvilken som helst generasjon utstyr kan bli ubrukelig på flere måter, noe som forårsaker:

trykkavlastning;
problemer med å slå på motoren;
ujevne svinger under tomgang;
forstyrrelse av en jevn overgang i belastningsmoduser;
fall i motorkraft og rykkvis bevegelse;
problemer med å bytte fra bensin til bensin og tilbake (motoren stopper, strømmen går tapt, drivstofforbruket øker);
høyt gassforbruk.

Hovedårsaken til økt drivstofforbruk, støt og motorrykk er tap av tetthet til individuelle komponenter. Det er enkelt å fikse det med egne hender, men det er ikke lett å oppdage det uten spesiell diagnostikk når hver sensor kontrolleres. Tap av tetthet kan forårsake intern eller ekstern lekkasje, det vil si tap av tetthet og gasslekkasje inne i kraftsystemet. Denne plagen er typisk for ventil-sete-type låseledd ved flerventilventiler, og finnes blant injektorer. Trykket vil stige jevnt og trutt.

Risikoen for et eksternt gjennombrudd vil bli et problem - dette kan ikke tillates, bytte av motor fra gass til bensin og reparasjon uten foreløpig forberedelse og rengjøring av rester kan bli for farlig. Mulig tilstopping av tetninger og andre gummielementer med harpiksholdig rusk, som bileiere som er likegyldige til regelmessig vedlikehold av gassutstyr ikke rengjør og ikke erstatter hver 50.000 kilometer.Selve ventiloverflaten kan skades direkte av faste avleiringer (sulfatkrystaller, metallbelegg og spon).

En ekstern lekkasje eller utvikling av en intern er også mulig, når gassen bryter ut etter overfylling av selve drivstoffsystemet, et fall i drivstoffledningenes ugjennomtrengelighet (brudd eller skade på slanger og gassledninger, sømsprekker og sterke deformasjoner av sylinderen). I tillegg til faren for brannfare er en lekkasje farlig fordi deler av giftig gass havner i kupeen.

Les også: DIY datamaskintastatur reparasjon

Alle tilkoblingsslanger og rør er delt inn i to kategorier: med økt trykk (fra 1,6 MPa) og standard (0,2 MPa). I det første tilfellet kan det eksistere i en bil i flytende tilstand (fra multiventil til inn i fordamperen) og driftstilstand (fra girkasse til injektorer).Det farligste er tapet av gass nettopp i den tette fasen - tross alt er massen i denne fasen mer enn 200 ganger større enn den gassformede, og volumene til en vilkårlig utgang vil være mye større.Konsekvensen av trykkavlastning på et hvilket som helst nivå er et komplekst og farlig problem for reparasjon, uavhengig av utstyrets generasjon og produsenten.LPG-datamaskiner med mer moderne design og ledende produsenter, for eksempel Lovato, har innebygd diagnostikk av det omtrentlige lekkasjesegmentet, som fungerer ved å sammenligne dataene til sensorer, trykkmålere, gassnivåsensor og eksossikringer for dette tilfellet.I vanskelige tilfeller fjernes det gjenværende drivstoffet automatisk gjennom ventilasjonsboksen som er plassert på multiventildekselet, i motsatt retning av kupeen.
De som planlegger å eliminere konsekvensene av trykkavlastning med egne hender, må ta hensyn til designfunksjonene og skadens art. Skjøten med en nippel eller mutter, som har begynt å passere gassstrømmer, kan strammes ytterligere, og hvis det ikke hjelper, skjær det av direkte med et stykke slange og lodd erstatningen.For avsmalnende tråder (den samme Gazelle brukes ofte), kan den dekkes med et beskyttende lag av blylitharge eller spesiell limforsegling. En gjenget eller flensforbindelse oppnår vanligvis tetthet ved bruk av gummipakninger. Vanligvis er det nok å bytte ut pakningen (som slites ut regelmessig og mister sin elastisitet, matt) for å fortsette sin fulle funksjon. Det anbefales å bytte ut høytrykksslangen som helhet, dette er en ikke-separerbar tilkobling, og den økte belastningen på veggene vil presse ut enhver lapp. Dampfasen kommer bare over i kanalene til girkassen, utløpsforbindelsen til injektorene, inntaksmanifolden og slangene mellom dem. I alle tilfeller er gjør-det-selv-reparasjon av gassutstyr helt identisk, mens diagnostikk er enklere: det er mer enn en sensor, og problemet kan lokaliseres mer detaljert.Problemer med å starte motoren og spretter i tenningsøyeblikket oppstår når gass-luftblandingen er for mager eller rik på en av komponentene: for mye gass i inntaksmanifolden på grunn av problemer med lukking av multiventilen eller reduksjonsventilen og en lekkasje i returventilen til blanderen.Uttømming av drivstoff er provosert av luftlekkasje, skadet gassinjeksjonskanal og blokkering av tomgangsluftslusen med fremmed rusk. I den mest alvorlige versjonen er lambdasondesensoren ødelagt. Ved alvorlig skade på LPG og lekkasjer fra utgangen til reduksjonsrøret eller slangen som forsyner injeksjonen, synker trykket så mye at enhver prosedyre avsluttes og motoren stopper.Sakkende akselerasjon og girskifting, tomgangshopp og økt gassforbruk med rykk i bevegelsesøyeblikket på grunn av feil justering av girkassen ved hjelp av skruer eller et dataprogram er beskrevet i detalj i en egen artikkel som dekker arbeidet med å sette opp systemet. En grundig rekonfigurering av hele kontrolleren er nødvendig, til ingenting forferdelig skjer.I tillegg til en løs justering, indikerer et slikt symptom at sensoren kanskje er ødelagt, tilstoppet, eller at slangen lekker, kollektorreturventilen er løs.Nedgangen i motorbelastningen etter tomgang og problemet med å åpne gassventilene er også feilen til den fattige drivstoffblandingen.Er gasstilførselen forsinket, og en ujevn injeksjon fra dysene inn i injektorene begynner (problemet kommer over, det skjer på en Gazelle-bil)? Dette kan håndteres ved å justere åpningstiden til tilbakeslagsventilen i blanderen på nytt og akselerere starten ved å velge optimal hastighet. Men dette vil bare forsinke utviklingen av funksjonsfeilen til en alvorlig hodepine, fordi dette er en funksjonsfeil i forstoppelsen av multiventilen, fordamperen eller oppsamleren: festing av ventilen til setet, akkumulering av oljeholdig kondensat og lignende hendelser gjør det vanskelig å åpen, bremser den ned.Hvis alt er overlatt til tilfeldighetene, kan trykkavlastning av oppsamleravlastningen oppstå på grunn av den sterke sjeldne og den fullstendige umuligheten av å starte bilen. For å fjerne feilen blir hver ventil, sete og alle sammenstillinger av manifolden og multiventilen fullstendig demontert og rengjort, overflødig kondensat på fordamperen fjernes, utløpet kontrolleres pneumatisk for ugjennomtrengelighet og, hvis resultatet er negativt, erstattes det fullstendig.En reduksjon i motorytelsen i en bil er assosiert med tilstopping av interne filtre, som konstant er tilstoppet med tunge klebrige urenheter.Forsøpling av gasslåser, mellomledninger og rør er også mulig. Alt dette fører til en utarming av gass-luftblandingen og til utilstrekkelig injeksjon av injektorene.Datadiagnosesystemer, som er utstyrt med representanter for moderne gassutstyr fra 4. generasjon og over, lar deg diagnostisere med egne hender som et helt system for enhver bil, enten det er en Gazelle eller en annen, enhetens tilstand separat og Tenk deg ganske godt hva vanskelighetsgraden er, selv før du demonterer og demonterer. Med mindre, selvfølgelig, den innebygde sensoren eller sonden som tar dataene er ute av drift, refererer dette allerede til svært komplekse sammenbrudd, som bare fagfolk kan jobbe med. En manuell sjekk, for eksempel med en ikke-startbar motor eller en representant for den gamle generasjonen LPG-utstyr, utføres med trykkluft, justerer trykket med en trykkmåler og kontrollerer slaget i girkassen med egne hender, bruker den som en improvisert sensor.Dette er ikke en fullstendig liste over hva en profesjonell, godt utdannet mekaniker med tilstrekkelig erfaring og utstyr kan gjøre med en defekt LPG, men vi har forsøkt å synliggjøre de mest typiske og presserende problemene som sjåfører møter hver dag.