DIY sylinderhodereparasjon 2112 16 ventiler

I detalj: gjør-det-selv sylinderhodereparasjon 2112 16 ventiler fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

4.22. Detaljer om sylinderhodet: 1 - hodet til blokken; 2 - inntakskamaksel; 3 - pakkboks; 4 - en eksos kamaksel; 5 - kamaksellagerhus; 6, 8 - tetningsringer; 7 - styrerør; 9 - blokkhodedeksel; 10 - brakett for å feste ledningsnettet; 11 - plugger; A - det karakteristiske beltet til inntakskamakselen

Hode 1 (fig. 4.22) på sylinderblokken er vanlig for fire sylindre, støpt av en aluminiumslegering, med hofteformede brennkammer. Innløps- og utløpskanalene føres ut til forskjellige sider av blokkhodet. Ventilene er arrangert i en V-form i to rader: på den ene siden inntaket, på den andre - eksosen.

Sintrede ventilseter og ventilføringer i messing presses inn i hodet. Den indre diameteren til føringsbøssingene er (7 ± 0,015) mm, den ytre diameteren (for bøssinger levert som reservedeler) er 12,079-12,090 mm og 12,279-12,290 mm (bøssingen økes med 0,2 mm).

Ventilene er lik design som motoren. 2110, men har mindre diametre på plater og stenger. Innløpsventilen har en skivediameter på 29 mm, og utløpsventilen har en diameter på 25,5 mm. Diameteren på innløpsventilstammen er (6,975 ± 0,007) mm, diameteren på utløpsventilen er (6,965 ± 0,007) mm.

En fjær er installert for hver ventil. Lengden på fjæren i fri tilstand er 38,19 mm, under en belastning på (240 ± 9,6) skal N [(24,5 ± 0,98) kgf] være 32 mm, og under en belastning på (550 ± 27,5) N [( 56,1) ± 2,8) kgf] - 24 mm.

Ventilene aktiveres av kamakselkammer gjennom sylindriske hydrauliske skyvere plassert i styrehullene på sylinderhodet langs aksen til ventilhullene. Hydrauliske skyvere eliminerer automatisk ventilklaringen, så det er ikke nødvendig å kontrollere og justere ventilklaringen ved service på et kjøretøy.

Video (klikk for å spille av).

4.23. Kraftenhetsoppheng med motormod. 2112: 1 - brakett på høyre sidedel av kroppen; 2 - nedre putebegrenser; 3 - pute av riktig støtte; 4 - den øvre begrenseren av puten; 5 - pute festemutter; 6 - avstandsvasker; 7 - støtte festemutter; 8 - høyre støttebrakett; 9 - bakre støttestang; 10 - bakre støttebrakett; 11 - pute av venstre støtte; 12 - mutter med skive; 13 - venstre støttebrakett; 14 - fremre støttebrakett; 15 - stang av frontstøtten

Olje for drift av hydrauliske skyvere tilføres fra smøresystemet gjennom en vertikal kanal i sylinderblokken til kanalen i sylinderhodet om den 5. festebolten (se fig. 4.23), og deretter gjennom de øvre kanalene laget på den nedre. planet til lagerhuset. Gjennom de samme kanalene tilføres olje for å smøre kamakseltappene. En tilbakeslagskuleventil er plassert i den vertikale kanalen til sylinderhodet, som hindrer oljen i å renne fra de øvre kanalene etter at motoren er stoppet.

To kamaksler brukes til å drive ventilene: inntak og eksos. Akslene er støpt av støpejern og utstyrt med fem lagertapper, som roterer i seter laget i sylinderhodet og i ett felles kamaksellagerhus. For å øke slitestyrken blekes arbeidsflatene til kammene og tappen for oljetetningen. For å skille inntakskamakselen fra eksoskamakselen, er det anordnet et karakteristisk bånd A på inntaksakselen nær den første støtten.

Akslene holdes mot aksiale bevegelser av trykkkrager plassert på begge sider av frontstøtten. De fremre endene av kamakslene er forseglet med selvstrammende gummipakninger.De bakre hullene langs akslenes akse i sylinderhodet og lagerhuset er lukket med gummierte plugger.

Kontroll av den tekniske tilstanden og reparasjon av sylinderhodet ligner de som er beskrevet for motoren. 2110.

Du trenger: en enhet for å komprimere ventilfjærer, en enhet for å trykke ut og en dor for å trykke inn ventilstammetetninger, en 10 pipenøkkel, en 10 sekskanthylse, en skrutrekker, pinsett.

1. Fjern sylinderhodet fra motoren (se "Fjerne sylinderhodet på kjøretøyet").

2. Skru av sensoren for kjølevæsketemperaturmåleren fra den bakre enden av blokkhodet.

3. Skru løs varsellampesensoren for oljetrykkfall fra kamaksellagerhuset.

4. Fjern de to monteringsboltene og fjern drivstoffrørbraketten.

5. Fjern tennpluggføringsrørene fra boringene på sylinderhodet og kamaksellagerhuset.

6. Fjern de seksten kamaksellagerhusboltene.

8. Fjern pluggene fra bakenden av blokkhodet.

9. Fjern kamakslene fra sylinderhodestøttene og fjern oljetetningene fra frontenden.

10. Fjern de hydrauliske ventilskyvere fra hullene i sylinderhodet.

11. Fjern crackers fra fjærplatene ved å komprimere ventilfjærene med et verktøy.

12. Fjern fjærene med lommer.

13. Snu sylinderhodet og fjern ventilene fra undersiden.

14. Fjern ventilstammetetningene fra styrebøssingene.

15. . og fjærskiver.

16. Rengjør sylinderhodet og lagerhusene for gamle tetningsmiddelrester, smuss og olje før montering igjen.

17. Installer fjærstøtteskivene.

18. Smør ventilene, hydrauliske skyvehull, ventilføringshull og nye ventilstammetetninger med motorolje (gamle tetninger kan ikke brukes).

19. Trykk hettene på styrebøssingene med en dor.

20. Sett ventilene inn i styrebøssingene, installer fjærene og fjærplatene.

21. Trykk sammen fjærene med enheten, installer ventilsplintene.

22. Sett hydrauliske ventilskyvere inn i hullene på sylinderhodet.

23. Smør lagertappene og kamakselkammene med motorolje og plasser dem i sylinderhodestøttene.

24. På overflaten av sylinderhodet som passer sammen med kamaksellagerhuset, påfør Loctite-574 tetningsmasse i form av en 2 mm diameter bunt, som vist på bildet.

25. Installer lagerhuset og stram boltene til festingen jevnt på kryss og tvers, start fra midtstøttene.

Les også: Gjør-det-selv Samsung mobiltelefon reparasjon

26. Press inn nye kamaksel-oljetetninger med en dor (du kan bruke et hode fra et sett med verktøy eller et stykke rør med passende diameter som en dor), etter å ha smurt dem med motorolje.

27. Trykk inn pluggene på den andre siden av sylinderhodet.

28. Plasser O-ringene på tennpluggføringsrørene og smør dem med motorolje.

29. Installer føringsrørene i hullene i sylinderhodet og kamaksellagerhusene.

30. Skru kjølevæsketemperaturmåleren inn i sylinderhodet.

31. Skru varsellampesensoren for oljetrykkfall inn i kamaksellagerhuset.

32. Installer drivstoffrørets holdebrakett på sylinderhodet.

Referansehåndbok for vedlikehold av biler VAZ, LADA 110.

Tenningsjustering 2110. Komprimering av motoren VAZ 2112, startsperre på VAZ 2111. Ventildeksel VAZ 2112, sylinderblokkpakning VAZ video. Kostnaden for en generator for en vaz. utskifting av sikringer VAZ 2112, utformingen av oljemottakeren VAZ 2112. Fabrikkanbefalt olje i boksen VAZ 2112. Utskifting av vannpumpen (pumpen) VAZ 2112.Bytting av ventilstammetetninger VAZ 2110.

Biler fra VAZ-2112-familien ble produsert med en av to 16-ventils motorer - 21124 og 21120. Arbeidsvolumet til disse motorene er forskjellig, og bare en del kalt "sylinderhode" brukes - det er betegnet med tallene 2112 -1003011. Det ryktes at sylinderhodet fra 21120-motoren ikke passer til den 24. motoren, men en omvendt utskifting er mulig. Imidlertid er det bare én SKU i delekatalogen, og den passer til to motorer samtidig. Videre vurderes det hvilke handlinger for å reparere VAZ-2112 sylinderhodet kan utføres av oss selv. Vi skal bare snakke om 16-ventilsventiler.

Et eksempel på demontering vises i videoen. Vi ser.

Først av alt, for å komme til sylinderhodet, må du fjerne sylinderhodedekselet. For forskjellige 16-ventilsventiler er denne operasjonen forskjellig, og artikkelnumrene for dekselet ser også forskjellige ut: 2112-1003260 (-10) og 21124-1003260.

Deksel fra forbrenningsmotoren VAZ-21124 (1,6 l)

Registerremmen må også fjernes - det er ingen forskjeller mellom forskjellige motorer.

Vurder hvordan du kan løsne eksosmanifolden fra sylinderhodet. På motor 21120:

Fjern eksosrøret til lyddemperen: skru av to mutre 1 (nøkkel "13"), fjern klemstangen, skru av seks mutre 2 (nøkkel "14") og demonter, ikke glem å slå av oksygensensoren. Bildet viser tre nøtter av seks.

Alt viktig er under skjermen

Nå skal vi snakke om 21124-motoren:

Vi slår av begge oksygensensorene. Vi skru av de tre mutterne som fester beskyttelsesskjermen (nøkkel "10") og demonterer braketten ved å skru ut de fire mutrene med nøkkelen "13".

Hvordan demontere monteringsbraketten

Betjening med ekstra lyddemper

Her vurderte vi at VUT-slangen var koblet fra inntaksmodulen. I finalen, på hvilken som helst av motorene, skrus lysene ut (rørnøkkel "16").

Tiltrekkingsmomentene for festeskruene er gitt i en annen tekst. Generelt, på VAZ-2112 hatchbacks, begynner sylinderhodereparasjoner med å erstatte de "langlange" skruene med nye. Lengden må være 95 mm eller mindre.

Fremgangsmåten for å løsne (venstre) og stramme festeskruene

Ved å ta en bred stållinjal sjekker de:

Målene tas langs hver av diagonalene. Bruk et sett med sonder.

For å fjerne enhver ventil, må du fjerne kamakselen. Alle skruer på lagerhuset må skrus ut jevnt, og strammes med en kraft på 10 N * m. Den hydrauliske kompensatoren kan fjernes med en magnet, og deretter tørkes ventilen ved å komprimere fjæren med en avtrekker (se bilde).

Karbonavleiringer kan være tilstede i ventilgangene. Det renses av:

Flat skrutrekker;
Slipe filt.

Lapping utføres som følger: et gummirør legges på ventilen, en pasta med diamantflis påføres (en dråpe), deretter presses ventilen inn i kanalen og rulles. Det vil være mulig å skifte ventilstammetetninger (2112-1007026). Du klarer deg ikke uten en spesiell avtrekker.

På enhver bil, inkludert VAZ-2112, er sylinderhodereparasjon redusert til rengjøring og kontroll, samt korrigering av geometrifeil. I sistnevnte tilfelle snakker vi om fresing. Tilstedeværelsen av sprekker og flis er en grunn for utskifting, ikke for reparasjon.

Den utbrente ventilen kan sees umiddelbart.

En ventil i sylinder 2 brant ut

Det ble funnet karbonavleiringer i hver ventilkanal.

Karbonavleiringer i sylinderhodekanalene

Reparere: Rengjøring av alle kanaler, bytting av ventil med lapping.
Den direkte implementeringen av reparasjonen av VAZ 2112 sylinderhodet vil kreve flere operasjoner der noe spesialutstyr er nødvendig. Hjemme er det selvfølgelig ingen slik mulighet, og bilister erstatter ganske enkelt utslitte deler. Deretter vil vi vurdere prosessen med å reparere blokkhodet, samt noen av nyansene knyttet til dette arbeidet.

Før du fortsetter direkte til sylinderhodereparasjonsprosessen, er det verdt å merke seg at hodet må demonteres fullstendig og alle nødvendige reservedeler kjøpes. Vurder prosessen med en fullstendig overhaling av sylinderhodet.

Prosessen med å vaske bilreservedeler med varm parafin

For å vaske hodet må det demonteres helt, det vil si at alle deler som enkelt kan fjernes demonteres. En full vask krever 12 liter varm parafin. I biltjenester gjøres dette ved hjelp av en spray som leverer væske under trykk. Så alt smuss og rester av metallspon vaskes av. Vasking utføres til sylinderhodet er helt rent.

Krympeprosess for sylinderhodet

Krymping er en prosess der integriteten til en del kontrolleres. Krymping kan gjøres på to måter, som i prinsippet er like. Den første er å lukke alle sprekkene og fylle delen med vann. Det er, et sted vann kommer gjennom eller renner, så er integriteten ødelagt og reparasjoner er nødvendig. Den andre metoden er å lukke alle sprekkene og hodet senkes i en vandig løsning. Det vil umiddelbart sees hvor trykkavlastningen av delen finner sted. Hvis integriteten til hodet er skadet, er det nødvendig å gjenopprette det.

Ventilsetene må fjernes før du fortsetter med resten av overhalingen. I beste fall vil de lett slå ut av setet, og hvis ikke, må du bruke russisk oppfinnsomhet.

Les også: DIY Fiat Ducato fjæringsreparasjon

Ventilen er sveiset til setet og slått ut av setet

Så hva om ventilsetene ikke er slått ut? Løsningen er enkel. Det er nødvendig å sveise et rør til dem slik at arbeidsenden går gjennom kanalen til styrehylsen og slår ut til salen kommer av setefestet. Selvfølgelig kan det dannes sprekker på seteringen på salen eller et stykke brekke av. Etter å ha fullført prosedyren, er det nødvendig å inspisere stedet og om nødvendig sveise med argon sveising.

Ofte er reparasjon av sylinderhodet ikke komplett uten å sjekke flyet. Dette kan gjøres ved å kontakte en bilservice som har prøvestand, eller ved å be en nabo i garasjen om en spesiell linjal for å måle sylinderhodeplanet.

Måling av sylinderhodeplanet for deformasjon ved hjelp av en metalllinjal og en sonde

Viktig! Det anbefales å gi slike blokkhoder til en biltjeneste med riktig utstyr, siden bare der vil de kunne måle flyet og slipe det til ønsket størrelse.

Så hvis det er en deformasjon på blokkhodet eller flyet har en avbøyning, må det slipes. Denne operasjonen gjøres på en spesiell overflateslipemaskin. Vanligvis anbefales bilreparatøren ikke å fjerne mer enn 10 mm tykkelse. Vurder de mulige alternativene for sliping av sylinderhodet etter dimensjon:

Reparasjon 1 - 1-2,5 mm;
Reparasjon 2 - 2,5-5 mm;
Reparasjon 3 - 5-7,5 mm;
Reparasjon 4 - 10 mm - den maksimalt tillatte verdien for sliping av GBU VAZ 2112.

Sylinderhodets overflateslipeprosess

Merk! Hvis du fjerner tykkelsen på flyet mer enn 10 mm, kan dette føre til feil drift av tidsmekanismen, tap av kraft og en økning i drivstofforbruket.

Argonsveising er sveisearbeid som utføres på aluminium. For dette brukes en spesiell gass - argon. Så for å eliminere sprekker og sveisedefekter i setene til ventilsetene, er det nødvendig å sveise dem, og deretter utføre fresearbeid på spesialutstyr.

Prosessen med å reparere sprekker i sylinderhodet ved hjelp av argonsveising

Etter at sveise- og fresearbeidet er utført, er det nødvendig å bringe overflaten til beredskap. For dette er sylinderhodet plassert på et spesielt stativ, hvor overflaten er polert med en spesiell pasta produsert av ABRO eller dets analoger. Dette er nødvendig for at overflaten ikke skal ha ruhet. Når denne prosedyren er fullført, er det nødvendig å igjen vaske delen fra metallspon og rester av arbeidsmateriale.

Det er best å montere sylinderhodet på et spesielt stativ.

Når blokkhodet er behandlet og vasket, kan du fortsette direkte til monteringen. Men før det må du utføre forberedende arbeid. La oss vurdere alle stadiene av monteringen sekvensielt:

Sylinderhodehuset er installert i en spesiell varmeovn.
I mellomtiden tas målinger av ventilsetet til setet, styrebøssingene brettes ut.
Når sylinderhodet er varmt, tas det ut av ovnen. På varmt er ventilsetene installert.

På et spesielt stativ behandles ventilfasingen

Trinn for krymping av ventilsetet

Ventillappingsprosess

Dermed utføres en større overhaling av sylinderhodet til en 16-ventils VAZ 2112-motor. Denne prosessen vil ta 1-2 dager ved en bilservice, men en bilist kan bruke mye mer tid i garasjen sin, siden mangelen av et verktøy vil påvirke. Så det anbefales å reparere sylinderhodet på biltjenester, hvor alt vil bli gjort mye raskere og bedre. Selvfølgelig vil dette treffe lommen, siden en høy kvalitet og overhaling av denne delen vil koste i gjennomsnitt omtrent 7 000-10 000 rubler. sammen med reservedeler.

Sylinderhodet til VAZ 2112 16-ventilene er en av de viktigste delene av kraftenheten. Den normale driften av motoren avhenger av tilstanden. Derfor, under hele driften av maskinen, er det nødvendig å konstant diagnostisere den og erstatte forbruksvarer. Artikkelen beskriver prosessen med å fjerne og installere sylinderhodet til 16 ventiler, hva slags enhet det er og hvorfor reparasjon er nødvendig. I den vedlagte videoen kan du tydelig se hele prosessen med å demontere hodet.Sylinderhodet er en viktig og kompleks del av motordesignet. Det er et deksel som dekker og beskytter sylinderblokken: forbrenningskamre, kanaler i smøresystemet, hoveddelene av registerremmen, etc. Den er laget av legert støpejern eller aluminiumslegering.Hodet på VAZ 2112 har følgende struktur og følgelig funksjoner:

et deksel designet for å beskytte sylinderblokken mot ytre påvirkninger;

på stedet der dekselet er festet til sylinderblokken er det en gummipakning som tjener til forsegling;

foran på blokken er det et kamakseldrev og en kjedestrammer;

forbrenningskamre;

gjengede hull for injektorer og tennplugger;

hodekroppen har også hull der innløps- og utløpsmanifoldene er festet.

På toppen av hodet er foringene, ventilfjærene, trykkskivene og kamakslene. Det er satt av plass til tidspunktet.Rettidig diagnostikk av sylinderhodet på VAZ 2112 er nødvendig for normal drift av motoren, spesielt med 16 ventiler. Når du betjener en bil, bør overoppheting av enheten utelukkes, da hodet kan bevege seg. For å justere ventilene og skifte ut ventilstammetetninger, er det ikke nødvendig å demontere sylinderhodet. Fjerning av hodet er nødvendig for større reparasjoner:

når styreforingene skiftes;

hvis du trenger lapping og utskifting av ventilføringene;

fjerning av karbonavleiringer fra deler;

utskifting av pakningen;

bytte ut kamakselen og dens senger;

maskinering av tilstøtende plan.

Under en kompleks reparasjon byttes små deler og om nødvendig utføres lapping, fjerning, revisjon og justering av ventilene.Stadiene for å fjerne og reparere sylinderhodet på en VAZ212 16 ventiler er gitt nedenfor, de kan tydelig sees i videoen.

Fjerning begynner med å koble fra minuspolen fra batteriet.

Deretter kobles koblingene til sensorene, tilførselsslangene, fra sekvensielt.

Deretter kobler vi fra gassventilen, eksosrøret til lyddemperen,

Fjern drivstoffrørbraketten, samt mottaker- og gassenheten.

Demonter deretter sylinderhodedekselet.

Etter å ha fjernet motorens bakre støttebrakett, fjern kamakselens tannhjul. Demonter deretter det bakre registerreimdekselet.

Etter å ha koblet fra alle de monterte sensorene, utstyret og fjernet holderne ved hjelp av en sekskant, skru ut 10 bolter i rekkefølge og fjern dem sammen med skiver.

Les også: Gjør-det-selv baderomsreparasjon

Vi skru ut skruene som holder sylinderhodet

Etter det demonterer vi hodet sammen med pakningen.

Videre demontering utføres på maskinen.Først må du fjerne kamaksellagerhuset, deretter demontere selve akslene og fjerne de hydrauliske skyvere.

Vi tar ut ventilskyvere

Etter å ha skrudd av festemutrene til grenrøret, fjern det fra tappene.

Deretter må du tørke ut ventilene og fjerne fjærene fra platene.

For at ventilene skal ha noe å hvile mot, når fjærene presses sammen, må det legges en trekloss under platene nedenfra.

Når du snur sylinderhodet på VAZ 2112 16-ventilene, må du fjerne ventilene fra undersiden.

Fjern deretter ventilstammetetningene og fjærstøtteskivene.

Monteringen utføres i omvendt rekkefølge.

Før montering må overflatene på delene og dekslene være rene. Ved montering skiftes og monteres utslitte forbruksvarer, samt etterarbeid og brosjing.

Boringene til foringer, hydrauliske skyvere, ventilstammer og ventilstammetetninger er smurt med motorolje.

Olje og frostvæske må fjernes fra de gjengede hullene på monteringsboltene.

Med fokus på sentreringshylsene, er en ny sylinderhodepakning installert.

Hodet skal boltes i henhold til diagrammet.

Dette fullfører gjør-det-selv-kontrollen av teknisk tilstand, revisjon og reparasjon av sylinderhodet på VAZ 2112.

Video "Montering og demontering av sylinderhodet på VAZ 2112"

Denne videoen viser prosessen med å demontere og installere VAZ 2112 sylinderhodet som kreves for reparasjon.

I lang tid kunne jeg ikke forstå hva årsaken var - frostvæsken forlot et sted. Alt du kan se. Ingenting flyter noe sted. Jeg la merke til tykk hvit røyk fra eksosen. Det dryppet kondens fra eksosen. Jeg prøvde det på tungen min, dommen var - frostvæske.
Jeg kjørte inn i garasjen og skrudde av lysene, og da ble alt klart for meg - lyset i den første sylinderen var svart. Med klumper av sot. Pluggen er i sylinderen, stempelet er vått. Det var refleksjoner av fuktighet.

Redd enn strømmen kunne. På forumene skrev de Sprekk i sylinderhodet - en sprekk i blokka. Det var skummelt å gjette. Generelt ble det bestemt å demontere den selv.

Jeg begynte å demontere fra gassdistribusjonsmekanismen

Vi setter bilen på 1 hastighet og river av boltene fra kamakselskivene.

Demonter dynamobeltet og dynamoremskiven.
HVORDAN FJERNER DU ALTERNATOR-TRIMSEN? Ja, denne metoden er ikke særlig god for en forrett, men det er slik jeg bruker den. Du kan fikse, klemme osv. Og du kan ta en knott med et hode, sette nøkkelen (knotten) inn i generatorens remskivebolt, støtte den i spaken og be assistenten om å vri starteren i 1 sekund. (Hvis du ikke er sikker på assistenten, fjern brikken fra tenningsblokken) Bolten går av, og vi er fornøyd.

Vi tapper frostvæsken (frostvæsken) fra motoren. Vi ser på oljepeilepinnen. Ser du ham? Ikke se på det lenge, bare skyt.
Så, og ved siden av brønnen der sonden er satt inn, skru vi ut pluggen i sylinderblokken. Frostvæske (frostvæske) vil skynde seg inn i radiatoren med en selvsikker strøm. Gjør deg klar for dette.

Hvis noen ikke vet, demonterer vi registerremstrammeren, fjern remmen. Tryndets etiketter.
Vi fjerner trinsene. Ikke filmet? Vi svinger remskiven til venstre - høyre og drar mot oss selv.
OBS: nøkkel. Ta tak i nøkkelen når du fjerner remskiven. Dette er en liten jernmøkk som elsker å gå seg vill eller falle ut et sted.

Vi fjerner de eksplosive ledningene (antall som ikke er sikker på hva som vil rette opp)
Fjern tenningsblokken.
Vi kobler korrugeringen fra mottakeren, pusten, fjerner DMRV-brikken.
Vi fjerner alle slangene fra mottakeren (vi fikser kjøleslangene på det høyeste punktet, du kan sette dem bak avstandsstykket) Koble fra IAC- og DZ-posisjonssensorbrikkene, fjern gasskabelen. Vi fjerner også slangene fra mottakeren (Støvsuger, drivstoffregulator etc.) Skru av mottakeren fra putene. Vi vrir 4 klemmer fra innløpsrørene. Vi fjerner mottakeren.

Skru av termostaten helt.
Over termostaten er de 2 massene uforglemmelige.

Vi fjerner eksosen (det vil mest sannsynlig være mulig å skru den av kun med buksene.
Vi skru av gassledningen (lag et merke på en av slangene (du kan skrape opp beslaget med en kniv) Det blir ringer (gummi) for utskifting.

Jeg vil gjerne trekke oppmerksomheten din. Før dekselet skrus av. KJØP ET NYTT HODE. Oppstrammingen kan være veldig sterk. TRENGER EN SKJØTELEDNING.
Det vil ikke være helt riktig å rive av og umiddelbart skru ut én bolt om gangen.
Først river vi bare av alle boltene.
Så løsner vi alle boltene.
Deretter kan du skru den av i hvilken som helst rekkefølge.
På denne måten vil du aldri deformere delen.

Alle vet at det ikke er verdt å stramme sylinderhodet i hvilken som helst rekkefølge.
Riktig vridning i henhold til skjema 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10
DEN KJØRES AV I OVERSIKT REKKEFØLGE.
Det vil si 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1
HVORFOR? Jeg vil forklare når vi skal hente.
Boltene er ikke løsnet i orden. I rekkefølge bryter de sammen. dratt av 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1? Avslappet? Skru ut ytterligere i det minste.

Har du skrudd av alt? Vi tar ut hodet. Resten kan gjøres hjemme, eller hvis det er varmt på en friere plass.
Nå gjenstår det å finne årsaken til sammenbruddet

Til å begynne med ser jeg på Sylinderblokken. Her og pakningen ligger.

Og så ble alt klart - pakningen var utbrent.
I mellomtiden har vi ikke beveget oss bort fra blokken av sylindre, heretter referert til som BC, vi ser på tilstanden.

Tredje sylinder (REGNSKAPET) 2

Tredje sylinder (TELLT) 3

Ærlig talt, staten er god. Ikke noe uklarhet på speilet, scoring og andre problemer, inkludert sprekker. Det eneste er at det er små riper (i form av en bølge) Alt er synlig på bildene
OBS: IKKE RENGJØR STEMPELET PÅ NAGAREN. Med mindre det selvfølgelig er en skorpe på 50 lag. Karbonforekomster er en slags beskyttelse mot overoppheting.
Generelt er alt bra i forretningssenteret for en 2001-bil. Eller rettere sagt, perfekt.

Les også: Mercedes Benz 190e DIY reparasjon

Nå er det på tide å gå til sylinderhodet.
Se nemlig på tilstanden og ventilene.

Det ser ut som alt er i orden, og hvis det ikke var for pakningen, ville alt fortsatt fungere.
Bildet viser forbrenningskammeret på 1 sylinder. Som du kan se, faller det bare sot av. Tykkelsen er ca 1 mm. Ser vi under ventilen ser vi at alt er dekket med sot.

Ikke en ventil har brent ut. Alt er bra. Jeg renset ventilen med karbonavleiringer.
Og han tok med sylinderhodet hjem for å demontere og vaske. For enkelhets skyld må vi vaske hodet på sylinderhodet. For å gjøre dette tar vi et bad med varmt vann, kaster inn 2 såpestykker, 1 pakke pulver, væske for rengjøring av ovnen (syre og alkali), tar en jernsprekk og driver den til å skinne til den skinner. Nå bærer vi hodet til innsamlingsstedet for skrotmetall. Vel, eller i det minste halvparten av reservedelene fra den.
For å vaske den må du demontere den. Her er en slik plage.

Med hodet fjernet spredte vi kamakselsengen (riktig hvis ikke sagt det). Vi tar ut kamakslene med dem. Ærlig talt, jeg vet ikke. kan de forveksles eller ikke. Men for sikkerhets skyld, setter jeg på inntakskamakselen dens gir med faser for sensoren (skjørtet).
Fjern øyeblikkelig tidssensoren fra sylinderhodet. Hvis du ikke umiddelbart la merke til det, har du sannsynligvis allerede revet ledningen fra den. Men bare i tilfelle. den er plassert i nærheten av eksosskiven.
Vi tar ut lysbrønnene, de skal ha tetningsringer (gummi), vi kaster dem ut, vi må kjøpe nye., Hvorfor? fordi disse ringene kan ganske mye ødelegge stemningen. Spesielt når alt renner ut i brønnene.

Seng med kamaksler. (EN)

Hydrauliske kompensatorer
Før vi fjerner dem, sjekker vi operabilitet (depresjon). Etter at vi har fjernet kamakslene, trykker du ganske enkelt på hver våtdrakt etter tur med fingeren. Hvis noen blir tvunget gjennom, så banker han eller allerede. Eller vent.
Deretter fjerner vi hydrokompinastorene. Hvordan gjøre det? Vi tar en magnet, gjerne kraftigere, bare magnetiserer våtdrakten og drar den mot oss selv med venstre-høyre bevegelser.
Jeg ville ikke dratt dem ut med pinsett, rundtang. Det blir uansett mer hel med magneter. Ingenting er skrevet noe sted. Men jeg setter dem i rekkefølge og legger dem i samme rekkefølge. (Din bedrift).

Vi tørker ventilene. Jeg foretrakk å gjøre dette med den mest ubrukelige enheten. Og fra toppen, forresten, en magnet for hydrikk (tilpasset).

Denne karaffen bøyde seg, brakk av og passet noen steder ikke. For å være ærlig har jeg sett mange slike enheter. Men hvis du ikke vil lide, ikke kjøp denne typen.
For uttørking trenger vi et tørkemiddel og en pinsett. Og også en slags fille eller et stykke tre.En fille eller et stykke tre (du kan bruke et strikk). Jeg tok 2 hansker brettet inn i hverandre og satte hodet på dem (slik at hanskene var i brennkammeret.) Hvorfor gjøre det? Slik at når du klemmer fjæren med tørkemiddelet går ikke ventilen ned sammen med fjæren og platen. En gjenstand som ligger i brennkammeret vil hindre ventilen i å bevege seg med fjæren og skiven. Hvis noen har andre ideer, skriv, jeg vil si med en gang at jeg ikke jobbet på en arbeidsbenk, og du kan ikke holde ventilen med hendene.
Russukhariev. Vi fikser tørkemiddelet ved siden av våren.
Press fjæren med et tørkemiddel, hold den i presset tilstand. Med den andre hånden, i dette øyeblikket, tar vi ut 2 kjeks. Dratt ut? - Nå kan du trekke ut de 2 fjær- og ventillommene. Alt dette skal foldes til den hydrauliske kompensatoren til ventilen som det hele sto på (sammen med ventilen) hvis ventilene skal byttes ut, så kan de umiddelbart kastes i en egen boks.

Ja. Jeg ser at du har fjernet 1 ventil? Jeg vil gjøre deg glad for å skyte 15 til. Du har et spennende tidsfordriv foran deg. (hvis du gjør det for første gang)

Ventiler, hvordan forstå at de må endres? Det skal ikke være utbrenthet, sprekker eller riller på ventilene. Jeg byttet mine 8 inntaksventiler. Hvorfor?

Ser du de svarte prikkene? Dette er karbonavleiringer i sporene. Hvis du heller vann og sjekker uendelig, vil det ikke være noen lekkasjer. Men når du øker kompresjonen, vil de fortsatt hoppe litt over. Og så brenner de ut. Du trenger ikke å male, kutte, frese alt.
Inntaksventiler. De bør også bringes i orden. Gjennom et vanlig stykke papir klemmer vi ventilen ved benet inn i borechucken. Vi slår på boret og jobber med et sandpapir.
Merk følgende. når du arbeider med et ben (hud), vær forsiktig. Ikke bearbeid overflaten som guiden går på.

Injektorer og inntaksmanifold, fjern inntaksmanifolden (erstatningspakning). Vi skru av dysene og fjerner dem. Hvordan? sving hele rampen opp og ned og trekk den mot deg. Det er alt det er ingen dyser. Men vi vil snakke om dem separat. I artikkelen, rengjøring av dysene.

Rengjøring av sylinderhodet
OK, det er over nå. Nå kan du vaske sylinderhodet. Den enkleste måten jeg vet.
Vi tar Profoam 1000 væsken
Vi sprayer bare hele sylinderhodet og skyller det etter 5 minutter.
Og så 3 ganger. Etter andre gang kan du stokke med en svampbørste (ikke strykejern)
Vi gjør det samme med sengen og ventildekselet (etter å ha fjernet nettet)

Har du vasket og tørket alt? Ja. Nå er det lurt å bytte ventilpakninger slik at senere spørsmål ikke dukker opp.

Ventil oljetetninger.
Mange sier de er halvt defekte, andre sier at de alle er defekte og det er bedre å forlate fabrikken. Faktisk er alt enklere. Det er bare at halvparten av disse menneskene tar dem feil. Det er fjærer på oljetetningene. Så når de er installert, har de en tendens til å fly av.

Vi fjerner oljetetningene med en spesiell avtrekker.

Har du fjernet oljetetningene? Vent med å installere. Vi tar ventilen og setter den på plass. Vi hever den litt og prøver å vingle den. Svimlende? Dette er allerede dårlig. Generelt bør det være en motreaksjon. Men det er veldig minimalt. Det er slik at ventilen sitter riktig i lukket stilling. Igjen, hvis det er et godt tilbakeslag, har du ødelagte styreforinger. Jeg var heldig.)
Det er mange måter å erstatte skinnene på, den beste av alt er (avtrekkeren) du kan bygge selv. Se videoen THEORY OF ICE.
Er det ingen tilbakeslag eller er det veldig ubetydelig? Vi setter alt på plass. I videoen forklarte jeg grovt hvordan dette gjøres. Smør med olje og hammer med avtrekker. Men du kan også bruke en slags dor.

Les også: DIY reparasjon av hagekvern

Rensing av kanaler fra karbonavleiringer. Mest sannsynlig kunne du ikke la være å rense karbonavsetningene fra sylinderhodekanalene.
Drillen vil hjelpe oss igjen. Og metallskiver.
For ventilkanaler

Jeg fant ikke mindre i butikken. Jeg måtte slipe skiven litt på materialene jeg hadde for hånden. Til å begynne med renser vi innløpskanalene (store), deretter, når børsten er mer eller mindre bortkastet, renser vi utløpet (liten)
MERK FØLGENDE. Ikke skade fasene på salene. Vi setter inn en drill med en børste, starter den utenfor fasen og først deretter slår vi den på og går dypere med en børste. Og så alle ventilkanalene.
Deretter renser vi hovedkanalene. Til å begynne med (for enkelhets skyld) er det naturlig å gå inn ettersom den er større. Slipp så når vi allerede har boret ut børsten.

Nå til forsamlingen. Jeg vil ikke si så mye. La oss bare si - jeg vil trekke oppmerksomheten din til de viktigste punktene.
Vi samler sylinderhodet
Vi sukker alt på plass. Alle 16 ventiler.
Vi setter inn hydrokompensasjoner. Det er lurt å kjøpe nye eller ta service på gamle. Det vil være mer pålitelig. Dypp dem forresten helt i olje før du setter dem inn. Naturligvis ikke solsikke.
Sett inn kamakslene. Ikke glem at de har hver sin plass. Tidligere, alle halser, cams, smurt med olje.
Vi setter inn lysbrønnene (etter å ha kjøpt nye ringer) Og det er tilrådelig å behandle dem med et tetningsmiddel, etter å ha avfettet dem tidligere.
Vi vrir kamakselsengen. Til å begynne med, belegg med godt. med en tetningsmasse (har tidligere avfettet for ikke å bry deg hvor, hva du skal smøre her er diagrammet:

)

For de som ikke forsto, er de røde stripene tetningsmassen.
Det finnes alle slags ordninger. Denne viste seg å være nærmere meg.
Ikke glem oljetetningene, med tetningsmasse.
Samlet? Vri kamakslene. Sviner de?
Sjekk om alt er på plass.
Nå til garasjen.
Vi renser BC fra all smuss (overflate)
Vi legger pakningen.
Vi tiltrekker oss alt i henhold til ordningen (i de forrige delene snakket jeg om dette)
Vi smører ventildekselet i en sirkel. Og i nærheten av boltehullene.
Og så samler vi alt i omvendt rekkefølge

Denne revisjonen vil være nyttig i nesten hele linjen med VAZ-injeksjonsmotorer, uansett

Prosedyren utføres ved utskifting av hodepakningen, reparasjon av ventilmekanismen og selve hodet, samt ved fullstendig demontering av VAZ 2110-motoren.

Koble den negative ledningen fra batteriet, tøm kjølevæsken.

Koble fra gassaktuatorkabelen, frontrøret, "jordings" ledninger fra venstre ende av hodet, koblinger til kjølevæsketemperatur- og oljetrykksensorer, slanger til utløpsrøret til kjølesystemet.

Vi fjerner mottakeren med VAZ 2110-gassenheten, inntaksmanifolden, drivstoffskinnen med VAZ 2112-injektorene og rørene, sylinderhodedekselet, den bakre støttebraketten til kraftenheten, kamakselens tannremskiver og det bakre registerremdekselet av VAZ 2112.

Du kan demontere hodet uten å fjerne inntaks- og eksosmanifoldene. I den viste varianten av demontering er oppsamlere fjernet for tydelighets skyld. For alle de ovennevnte demonteringsoperasjonene, se de respektive avsnittene.

Med en "10" sekskant, skru av de ti boltene som fester sylinderhodet. Vi tar ut boltene med skiver.

Fjern sylinderhodet.

... og pakningen.

Vi utfører ytterligere demontering av hodet på en arbeidsbenk.

Vi demonterer kamaksellagerhuset, fjerner kamakslene og tar ut de hydrauliske skyvere (se Bytte ut de hydrauliske skyvere til VAZ-2112 motorventiler).

Ved å bruke "13"-tasten, skru av de to mutterne som fester grenrøret til VAZ 2111-kjølesystemet.

Fjern grenrøret fra stenderne.

Bruk "21"-tasten til å slå av kjølevæsketemperaturmåleren.

Vi tørker ut ventilene, fjerner fjærene med platene (se Bytte ut ventilstammetetningene til VAZ-2112-motoren).

For å stoppe ventilene til VAZ 2112, når fjærene er komprimert, legger vi en trekloss under platene deres (fra bunnen av hodet).

Vi tar ut ventilene fra styrebøssingene til sylinderhodet til VAZ 2110.

- Fjern ventilstammetetningene fra styrebøssingene og fjærskivene.
– Vi monterer og monterer sylinderhodet i omvendt rekkefølge.
– Før montering renser vi overflatene på sylinderblokken og topplokket 2112 for rester av gammel pakning, skitt og olje.
- Vi smører ventilstammene til VAZ 2111, hullene for styrebøssingene, hullene for de hydrauliske skyvere og nye ventilstammetetninger med motorolje.
- Fjern olje og kjølevæske fra de gjengede monteringshullene på sylinderblokken.
- Installer en ny pakning og sylinderhode på blokken langs to sentreringshylser.

Vi installerer monteringsboltene og strammer dem i tre trinn i henhold til skjemaet (se fig."Rekkefølgen for å stramme sylinderhodeboltene VAZ 2112"):