Gjør-det-selv sylinderhodereparasjon 2114

Sylinderhodet er et deksel designet for å dekke sylinderblokken. Den er også uunnværlig for enkelte andre funksjoner som ikke er mindre viktige i driften av bilens kraftverk.

Under motordrift tilføres en gass-luftblanding til selve hodet, og takket være eksosmanifolden fjernes eksosgasser.

Sylinderhodet er en ganske slitesterk arbeidsenhet, så den blir ikke reparert eller helt erstattet så ofte. På biler produsert i den russiske føderasjonen må sylinderhodet fjernes på grunn av sylinderlekkasje eller når pakningen er utslitt.

Og noen ganger fjernes sylinderhodet for forfining. Å fjerne denne enheten på en bil med et hvilket som helst antall ventiler er ganske enkelt, selv om noen ferdigheter kan være nødvendig.

I denne forbindelse, hvis du trengte å fjerne sylinderhodet for første gang på egen hånd, er det best å gjøre dette under tilsyn av en person som tidligere har møtt en lignende oppgave.

For å reparere eller erstatte sylinderhodet, vil du definitivt trenge noen verktøy som ikke ofte finnes hos en nybegynner bilist. Nemlig:

1. Et sett med nøkler.
2. Skrujern.
3. momentnøkkel.
4. Endehoder.
5. Torx.

1. Koble de negative polene fra batteriet.
2. Stempelet til den første sylinderen er satt til øverste dødpunktsposisjon.
3. All kjølevæske er tappet ut.
4. Drivstofftrykket synker.
5. Inntaksrøret til eksossystemet er koblet fra manifolden.
6. Sylinderhodedekselet er under demontering.
7. Alle rør, elektriske ledninger og slanger fjernes. Men før du gjør dette, må du huske eller notere hva som var koblet til hvor i utgangspunktet. Dette gjøres for å unngå mulig forvirring under reinstallasjon.
8. Det er tre bolter på kamakselremdekselet som må skrus av og selve dekselet fjernes.
9. Registerremmen fjernes og fjernes helt.
10. Pass på å fikse skaftene fra mulig rulling.
11. Remskiven festes til kamakselen med bolter som må skrus ut, og fjern deretter remskiven.
12. Mutteren som fester det bakre kamakseldekselet er skrudd av.
13. Skru løs boltene som gjenstår og fjern dekselet helt.
14. Løsne litt på de ti boltene som holder hodet.
15. Deretter, en etter en, skrus hver enkelt bolt ut og fjernes sammen med skivene.
16. Hodet slippes og fjernes.
17. Hvis hodet er festet direkte til pakningen, sett inn en skrutrekker eller en annen lang verktøy. Deretter må dette verktøyet brukes som en spak for å løfte hodet litt, og deretter fjerne det helt.
18. Veldig nøye, for ikke å ripe overflaten av hodet på noen måte, er det nødvendig å fjerne restene av den gamle pakningen. Det er best å bruke en spesiell væske for denne virksomheten.
19. Sett den nye pakningen på plass.
20. Vi sørger for at akslingene er i øvre dødpunkt, og alle ventiler på den første sylinderen er helt lukket.
21. Sett tilbake boltene.
22. Ved hjelp av en momentnøkkel begynner vi å vekselvis stramme boltene.
23. Installer alt utstyr som er fjernet på nytt.
24. Vi justerer klaringene i ventildriften og spenner kamakselremmen.

Som du kan se, er reparasjon av sylinderhodet på en VAZ-2114, som har 8 ventiler, en ganske enkel, om enn litt tidkrevende oppgave, noe som betyr at hver person som har minst en liten ide om \u200b Denne enheten kan takle det.

Vi har et spesialtilbud på nettsiden vår.Du kan få en gratis konsultasjon fra vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.

Sylinderhodet skal være godt rengjort for karbonavleiringer fra overflatene til forbrenningskamrene og eksosventilene. Fjern også oljerester fra oljekanalene.

Det er ingen fliser eller skader på nakkene og støttene til kamakselen og i hullene der ventilene til Lada Samara 2-ventilene er plassert.

For å være sikker, sjekk om frostvæsken kommer inn i oljekanalene; for dette er det nødvendig å tette alle hullene for sirkulasjonen av kjølevæsken. Ved hjelp av en pumpe, under et trykk på 0,5 MPa, pump vann inn i kjølevæskesirkulasjonskappen, mens det innen 3 minutter ikke skal være antydning til vannlekkasje fra kjølevæskekappen.

Når du kontrollerer tettheten til sylinderhodet med trykkluft, er det også nødvendig å plugge alle kjølevæskesirkulasjonsjakker med spesielle plugger. Ta opp tanken, varm opp vannet i den fra 60 til 80 grader og dypp hodet i vanntanken. Etter 5 minutter, blås luft inn i hodet med en dyse. Lufttrykket bør være i området fra 0,15 til 0,2 MPa. Det skal ikke dannes bobler på overflaten av vannet i 2 minutter.

• ventilseter
• I - nytt sete
• II - sete etter reparasjon
• a - inntaksventilsete
• b - eksosventilsete

Sliping av seter er mulig hvis det er små riper eller skader på avfasningene.

Rekkefølgen på sliping av faser av saler.

– før du starter fresing, er det nødvendig å sette stangen inn i ventilhylsen. Det brukes forskjellige kuttere til eksos- og inntaksventilsetene. Fres først en 15° fas

– fres deretter avfasingen 20

– slip en 45° avfasning, respekter diametrene 34 og 30,5 mm. Fassliping utføres med kanoniske sirkler.

Først etter at slipekretsen er satt på avfasningen, kan du slå på maskinen. Etter ferdig sliping skal fasene vaskes og blåses med trykkluft.

For å kontrollere gapet mellom stengene og foringene, er det nødvendig å måle diameteren på stangen og boringen til foringen.

Ventilspindelklaringen er 0,022 til 0,055 mm, og ventilstammeklaringen er 0,029 til 0,062 mm. Det tillatte maksimale gapet er 0,3 mm

• Utpressing av styreforinger

Hvis gapet overstiger 0,3 mm, er det nødvendig å erstatte VAZ 2113-ventilen, hvis gapet ikke er eliminert, er det nødvendig å erstatte hylsen. For å skifte ut foringen, bruk avsenderen til å trykke inn og ut foringen.

Trykk inn styrebøssingene med festeringen på til den stopper mot sylinderhodet.

Etter at hylsen er trykket inn, slip ventilsetene.

Installer alltid nye ventiltetninger Installer ventiltetninger med en spesialforsendelse.

Inspiser ventilen, hvis stammen ikke er skadet og det ikke er sprekker på tallerkenoverflaten, kan ventilen gjenbrukes.

• Begrens dimensjoner ved sliping av ventilfasninger
• I - innløpsventil
• II - eksosventil

Hvis ventilen har små riper, kan ventilen slipes.

• Data for kontroll av ytre fjær

• Grunnleggende data for kontroll av intern ventilfjær

For å kontrollere deformasjonen av fjærene, bruk lasten

Hvis det ikke er riper på pusherne, kan de gjenbrukes, ellers bytt ut pusherne med nye.

• Bolt for feste av et sylinderhode

Lengden på boltene bør ikke overstige 13,55 centimeter, hvis lengden overstiger de angitte dimensjonene, bør de erstattes med nye.

• Shims

Justeringsskiver er tillatt å installere på sylinderhodet hvis det ikke er noen slitasje eller riper på dem.

Sylinderhodet fjernes for reparasjon, for å erstatte toppakning, så vel som under motoroverhaling.

1. Vi klargjør bilen for arbeid og kobler ledningsterminalen fra batteriets negative terminal
2. Tapp ut motorkjølevæsken
3. Fjerning av luftfilteret
4. Fjern inntaksmanifolden og eksosmanifolden fra motoren. Om nødvendig kan sylinderhodet fjernes komplett med deler av kraftsystemet og eksosmanifolden.
5. Fjerning av sylinderhodedekselet
6. På motorer med faset drivstoffinnsprøytning, koble fra wireblokken fra kamakselposisjonssensoren
7. Koble ledningsklossene fra kjølevæsketemperatursensoren. For enkel bruk, koble fra ledningsnettblokken fra bankesensoren og flytt sensorledningsnettet til siden.
8. Koble ledningspissen fra sensoren for kjølevæsketemperaturmåleren
9. Bruk en 13 mm pipenøkkel, skru av mutteren som fester "masse"-tråden til motoren og fjern wirespissen fra tappen.
10. Bruk en 13 mm pipenøkkel og skru av de to mutterne som fester røret.
11. Vi fjerner røret fra tappene på sylinderhodet og, uten å koble fra slangene, tar vi det til siden.
12. Vi fjerner tetningspakningen fra tappene.
13. Fjerning av kamakselskiven
14. Vi skru av mutteren og bolten til den øvre festingen av bakdekselet på registerremmen
15. Fjern oljenivåindikatoren.
16. Ved å bruke en Torx E14 pipenøkkel med et smalt hode, skru vi ut de ti boltene som fester sylinderhodet. En del av sylinderhodeboltene kan kun løsnes med en pipenøkkel med smalt hode. I mangel av en slik nøkkel, fjern kamakselen og skru deretter ut sylinderhodeboltene.
17. Trekk bakdekselet på registerremmen litt til siden, fjern sylinderhodet.
18. Fjerning av sylinderhodepakningen
19. Ta ut to styreforinger.

1. Vi vasker sylinderhodet fra skitt og avleiringer med parafin eller diesel.
2. Vi fjerner fra de gjengede hullene på sylinderblokken (under boltene på blokkhodet) restene av olje og kjølevæske.
3. Vi renser hvileplanene til hodet og sylinderblokken fra restene av den gamle pakningen, avfetter flyene med et løsemiddel. Bruk alltid en ny pakning ved montering av sylinderhodet. Olje må ikke komme i kontakt med pakningens overflate.
4. Vi installerer styrebøssingene til hodet i monteringshullet til sylinderblokken.Sylinderhodeboltens tiltrekkingssekvens
5. Vi legger pakningen på sylinderblokken, mens styrebøssingene må inn i de tilsvarende hullene i pakningen.
6. Vi installerer hodet på sylinderblokken. Beveger hodet litt fra side til side, sørger vi for at styrebøssingene går inn i de tilsvarende hullene i hodet. Sylinderhodeboltene kan kun gjenbrukes dersom lengden ikke overstiger 135,5 mm.
7. Vi måler lengden på boltene med en skyvelære eller en låsesmedslinjal. Bolter lengre enn 135,5 mm er utskiftbare.
8. Før vi pakker, dypper vi den gjengede delen av boltene i motorolje, hvoretter vi lar oljen renne, etter å ha ventet omtrent en halv time.
9. Vi installerer bolter med skiver i hullene på hodet.
10. Bruk en momentnøkkel, stram hodemonteringsboltene (i sekvensen vist på bildet) i fire trinn: - stram boltene til et dreiemoment på 20 N m (2 kgf m);

- stram boltene med et dreiemoment på 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgf m);

– skru boltene 90° igjen.

11. Videre montering utføres i omvendt rekkefølge.