DIY 2114 sylinderhodereparasjon

Sylinderhodet er et deksel designet for å omslutte sylinderblokken. Den er også uunnværlig for noen andre funksjoner som ikke er mindre viktige i driften av kjøretøyets kraftverk.

Under drift av motoren tilføres en luft-gassblanding til selve hodet, og eksosgasser fjernes takket være eksosmanifolden.

Sylinderhodet er en ganske slitesterk arbeidsenhet, så den trenger ikke repareres eller byttes helt ut så ofte. På biler produsert i den russiske føderasjonens territorium, må sylinderhodet fjernes på grunn av sylinderlekkasje eller når pakningen er utslitt.

Og noen ganger fjernes sylinderhodet for omarbeid. Å fjerne denne enheten på et kjøretøy med et hvilket som helst antall ventiler er ganske enkelt, selv om det kan være nødvendig med noen ferdigheter.

I denne forbindelse, hvis du trengte å fjerne sylinderhodet selv for første gang, er det best å gjøre dette under kontroll av en person som tidligere har møtt en lignende oppgave.

For å reparere eller erstatte sylinderhodet, vil du definitivt trenge noen verktøy som ikke så ofte finnes hos en nybegynner bilentusiast. Nemlig:

1. Et sett med nøkler.
2. Skrujern.
3. Momentnøkkel.
4. Hylsehoder.
5. Torx.

1. Koble de negative polene fra akkumulatorbatteriet.
2. Stempelet til den første sylinderen er satt til øverste dødpunktsposisjon.
3. All kjølevæske tappes av.
4. Drivstofftrykket synker.
5. Eksosrøret er koblet fra manifolden.
6. Sylinderhodedekselet er under demontering.
7. Alle rør, elektriske ledninger og slanger fjernes. Men før du gjør dette, må du huske eller merke deg hva og hvor det opprinnelig var koblet til. Dette gjøres for å unngå mulig forvirring under reinstallering.
8. Det er tre bolter på kamakselremdekselet som må skrus av og selve dekselet fjernes.
9. Registerremmen fjernes og trekkes helt inn.
10. Det er viktig å sikre akslingene mot mulig rotasjon.
11. Remskiven er festet til kamakselen med bolter som må skrus av og deretter fjernes.
12. Mutteren som fester det bakre kamakseldekselet er skrudd av.
13. Skru ut de resterende skruene og fjern dekselet helt.
14. Løsne litt på spenningen til de ti boltene som holder hodet.
15. Deretter skrus hver enkelt bolt ut etter tur og fjernes sammen med skivene.
16. Hodet slippes og fjernes.
17. Hvis hodet er festet direkte til pakningen, sett inn en skrutrekker eller en annen lang verktøy. Videre må dette verktøyet brukes som en spak for å løfte hodet litt, og deretter fjerne det helt.
18. Veldig forsiktig, for ikke å ripe overflaten av hodet, er det nødvendig å fjerne restene av den gamle pakningen. Det er best å bruke en spesiell væske for dette.
19. Vi setter en ny pakning på plass.
20. Vi sørger for at akslene er i øverste dødpunktsposisjon, og alle ventiler på den første sylinderen er helt lukket.
21. Vi setter tilbake boltene.
22. Bruk en momentnøkkel, begynn å stramme boltene en etter en.
23. Vi fikk på plass alt det fjernede utstyret.
24. Vi justerer ventildriftsklaringene og strammer kamakselremmen.

Som du kan se, er reparasjon av sylinderhodet på en VAZ-2114, som har 8 ventiler, en ganske enkel, om enn litt arbeidskrevende oppgave, noe som betyr at alle som har minst en liten ide om denne enheten kan takle det.

Det er et spesialtilbud på nettsiden vår.Du kan få en gratis konsultasjon av vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.

Sylinderhodet skal være godt rengjort for karbonavleiringer fra overflatene til forbrenningskamrene og eksosventilene. Fjern også oljerester fra oljepassasjene.

På nakkene og støttene til kamakselen og i hullene der ventilskyvere til Lada Samara 2 er plassert, er det ingen spon eller skader.

For å være sikker, sjekk at frostvæsken ikke kommer inn i oljekanalene, for dette er det nødvendig å plugge alle hullene i kjølevæskesirkulasjonen. Ved hjelp av et sediment, ved et trykk på 0,5 MPa, pump vann inn i kappen til kjølevæskesirkulasjonen, mens det innen 3 minutter ikke skal være antydning til vannlekkasje fra kjølekappen.

Når du kontrollerer tettheten til sylinderhodet ved hjelp av trykkluft, er det også nødvendig å plugge alle kjølevæskesirkulasjonsjakkene med spesielle plugger. Ta opp en tank, varm opp vannet i den fra 60 til 80 grader og dypp hodet i en tank med vann. Etter 5 minutter, blås luft inn i hodet med en spray. Lufttrykket skal være mellom 0,15 og 0,2 MPa. Det skal ikke dannes bobler på overflaten av vannet i 2 minutter.

• Ventilseter
• I - ny sal
• II - sal etter reparasjon
• a - inntaksventilsete
• b - eksosventilsete

Sliping av setene er mulig hvis avfasningene er litt riper eller skadet.

Prosedyren for sliping av avfasningene til salene.

- Før du starter fresing, sett stammen inn i ventilhylsen. Forskjellige kuttere brukes til utløps- og utløpsventilsetene. Rute 15 ° avfas først

- så fres avfasingen 20

- Slip 45 ° avfasingen, observer diametrene på 34 og 30,5 mm. Fasliping utføres med kanoniske hjul.

Først etter at slipekonturen er plassert på avfasningen kan maskinen slås på. Etter ferdig sliping, skyll og blås avfasingene med trykkluft.

For å kontrollere gapet mellom stengene og foringene, er det nødvendig å måle diameteren på stangen og boringen til foringen.

Avstanden for ventilutløpsbøsningene er 0,022 til 0,055 millimeter, for ventilutløpsbøsningene er den 0,029 til 0,062 millimeter. Maksimal tillatt klaring er 0,3 mm.

• Presse ut styreforingene

Hvis gapet overstiger 0,3 millimeter, er det nødvendig å erstatte VAZ 2113-ventilen, hvis gapet ikke elimineres, er det nødvendig å bytte ut bøssingen. For å bytte bøssing, bruk forsendelsen til å trykke inn og ut bøssingen.

Press inn styrebøssingene med den påmonterte holderingen til den stopper i sylinderhodekroppen.

Etter at bøssingen er trykket inn, slip ventilsetene.

Installer alltid nye ventiltetninger Ventiltetninger monteres ved bruk av spesialforsendelse.

Inspiser ventilen, hvis stammen ikke er skadet og det ikke er sprekker på overflaten av tallerkenen, kan ventilen gjenbrukes.

• Grenser for sliping av ventilfasninger
• I - innløpsventil
• II - eksosventil

Hvis ventilen har små riper, kan ventilen slipes.

• Data for kontroll av ytre fjær

• Grunnleggende data for kontroll av den interne ventilfjæren

For å kontrollere deformasjonen av fjærene, bruk lastene

Hvis det ikke er riper på pusherne, kan de gjenbrukes, ellers bytt ut pusherne med nye.

• Sylinderhodefestebolt

Lengden på boltene bør ikke være mer enn 13,55 centimeter, hvis lengden overstiger de angitte dimensjonene, bør de erstattes med nye.

• Shims

Det er tillatt å installere justeringsskiver på sylinderhodet dersom det ikke er noen slitasje eller riper på dem.

Sylinderhodet fjernes for reparasjon, for å erstatte toppakning, så vel som under motoroverhalinger.

1. Vi klargjør bilen for arbeid og kobler ledningsterminalen fra batteriets negative terminal
2. Tøm kjølevæsken fra motoren
3. Fjerning av luftfilteret
4. Fjern inntaksmanifolden og eksosmanifolden fra motoren. Om nødvendig kan sylinderhodet fjernes som en sammenstilling med deler av strømforsyningssystemet og eksosmanifolden.
5. Fjern sylinderhodedekselet
6. På motorer med faset drivstoffinnsprøytning, koble fra wireblokken fra kamakselposisjonssensoren
7. Koble ledningsspissene fra kjølevæsketemperatursensoren For enkelhets skyld, koble ledningsnettblokken fra bankesensoren og flytt sensorens ledningsnett til siden.
8. Koble tuppen av ledningen fra kjølevæsketemperaturmåleren
9. Bruk en 13 mm pipenøkkel, skru av mutteren som fester "jord"-ledningen til motoren og fjern wirespissen fra hårnålen.
10. Bruk en 13 mm pipenøkkel og skru av de to mutterne som fester grenrøret.
11. Vi fjerner røret fra pinnene på sylinderhodet og, uten å koble fra slangene, tar vi det til siden.
12. Fjern tetningspakningen fra tappene.
13. Fjern kamakselskiven
14. Vi skru av mutteren og bolten til den øvre festingen av bakdekselet på registerremmen
15. Vi fjerner oljenivåindikatoren.
16. Bruk en Torx E14 pipenøkkel med et smalt hode, og skru ut de ti boltene som fester sylinderhodet. Noen av sylinderhodeboltene kan kun løsnes med en pipenøkkel med smalt hode. Hvis en slik nøkkel ikke er tilgjengelig, fjern kamakselen og fjern deretter sylinderhodeboltene.
17. Trekk bakdekselet på registerremmen litt til siden, fjern sylinderhodet.
18. Fjern sylinderhodepakningen
19. Vi tar ut to styreforinger.

1. Vi vasker sylinderhodet fra skitt og avleiringer med parafin eller diesel.
2. Vi fjerner den gjenværende oljen og kjølevæsken fra de gjengede hullene på sylinderblokken (for boltene på blokkhodet).
3. Vi renser hvileplanene til hodet og sylinderblokken fra restene av den gamle pakningen, avfetter flyene med et løsemiddel. Bruk alltid en ny pakning ved montering av sylinderhodet. Olje skal ikke komme i kontakt med overflaten på pakningen.
4. Vi installerer lederbøssingene til hodet inn i sylinderblokkens boring.Tiltrekkingssekvens for sylinderhodeboltene
5. Vi setter en pakning på sylinderblokken, mens styrebøssingene må gå inn i de tilsvarende hullene i pakningen.
6. Vi installerer hodet på sylinderblokken. Beveger hodet litt fra side til side, sikrer vi at styrehylsene går inn i de tilsvarende hullene i hodet. Gjenbruk av sylinderhodeboltene er kun tillatt dersom lengden ikke overstiger 135,5 mm.
7. Vi måler lengden på boltene med en skyvelære eller benklinjal. Skift ut bolter lengre enn 135,5 mm.
8. Før vi strammer, dypper vi den gjengede delen av boltene i motorolje, og lar deretter oljen renne, etter å ha ventet i omtrent en halv time.
9. Vi installerer bolter med skiver i hullene på hodet.
10. Bruk en momentnøkkel, stram hodemonteringsboltene (i rekkefølgen vist på bildet) i fire trinn: - stram boltene til et dreiemoment på 20 Nm (2 kgfm);

- stram boltene med et dreiemoment på 69,4–85,7 N · m (7,1–8,7 kgf · m);

- skru igjen boltene 90°.

11. Videre montering utføres i omvendt rekkefølge.