Gjør-det-selv sylinderhode 406 motorreparasjon

406-motoren erstattet den utdaterte kraftenheten ZMZ 402. Dette er en forbrenningsmotor med bensin. Motoren ble produsert av Zavolzhsky Motor Plant-kjøttet frem til 2008. Til å begynne med ble kraftenheten produsert for installasjon på Gazelle 3302-klassebiler, men senere bestemte Gorky-anlegget seg for å montere 406-motoren på Volga-kjøretøyer.

Strukturelt enkel og lett å vedlikeholde, 406-motoren var en utmerket kraftenhet. Økt kraft og redusert drivstofforbruk tillot kraftenheten å blande seg harmonisk inn i biler. I tillegg til kjøretøyene til Gorky Automobile Plant, ble 406-motoren montert på UAZ.

Den første generasjonen av 406-motoren hadde et forgasserinnsprøytningssystem, men med den massive ankomsten av injektoren ble det besluttet å forbedre motoren og tilpasse den til distribusjonsinjeksjon.

Så la oss vurdere hvilke tekniske egenskaper 406-motoren har:

Volga-regionen produserte også en tvungen motor - ZMZ 40620D. På mange kjøretøy betyr bokstaven D at kraftenheten er klassifisert som diesel, men for våre fabrikker er situasjonen annerledes - dette er betegnelsen på kraft.

Vurder de tekniske egenskapene som ZMZ 40620D-motoren har:

Som du kan se, er den eneste forskjellen mengden hestekrefter. Resten av parametrene endres ikke.

Alle bilene var allerede utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. Enheten til ZMZ 406-motoren er enkel. I motsetning til forgjengeren til 402nd, ble to kamaksler og 16 ventiler installert på denne kraftenheten. Tenningssystemet er også tilpasset. Motorressursen har økt til 250 000 km, i stedet for 150 000 km.

Video (klikk for å spille av).

I tillegg til standardmotoren er det også en rekke modifikasjoner. Modifisert 406-motor og funksjoner:

1. ZMZ 4061.10 - forgassermotor, SZh 8 for 76. bensin. Brukt på Gazelle.
2. ZMZ 4062.10 - injeksjonsmotor. Hovedmodifikasjonen brukes på Volga og Gazelle.
3. ZMZ 4063.10 - forgassermotor, SZh 9.3 for 92. bensin. Brukt på Gazelle.

Vedlikeholdsordningen for ZMZ 406 er ganske enkel. Motor, upretensiøs til forbruksvarer. Kraftenheten har plass til 6 liter motorolje, men det kreves kun 5-5,5 liter for å skifte. Oljefilteret passer for både Gazelle og Volga. Anbefalt vedlikeholdsintervall er 15 000 km. Men for å øke ressursen, anbefales det å utføre vedlikehold ved 12 000 km hvis kjøretøyet drives på bensin, og etter 10 tusen km for gass.

Vedlikeholdskortet er ikke forskjellig fra 406, og ser omtrent slik ut:

1. 1000-2500 km eller TO-0: olje- og oljefilterskift.
2. 8000-10000 km - TO-1: oljeskift, olje- og luftfilter, tennplugger, høyspentledninger, drivstoff.
3. 25 000 km - TO-2: oljeskift, oljefilter.
4. 40 000 km - TO-3: oljeskift, olje- og luftfilter, tennplugger, høyspentledninger, ventiljustering.
5. 55 000 km - TO-4: oljeskift, oljefilter, drivstoffilter, utskifting av registerkjede og generatorreim.
6. 70 000 km - TO-5 og påfølgende: olje- og oljefilterskift. Hver 20.000 km skifter den - drivstoff- og luftfiltrene, ventilene reguleres. Hver 50.000 km - utskifting av registerkjede.

Under planlagt vedlikehold skiftes smøremiddel og filtre. Hver 65-70 tusen km er det nødvendig å endre tidsreparasjonssettet. På ZMZ 4062 er kjede og sko installert, samt driv- og drivhjul.

Hvert annet vedlikehold krever at systemer kontrolleres, slik som ventiltoget, tilstanden til drivverkets ECM og funksjonaliteten til sensorene. Ventiljustering utføres etter 50 000 km, eller tidligere om nødvendig.

Ofte, med 70 000, svikter hydrauliske løftere, som må byttes sammen, siden det ikke er kjent når effektive løftere vil svikte. Ventildekselpakningen skiftes hver 40.000 km eller når det oppstår en lekkasje under den.

Det anbefales å fylle motoren med semisyntetisk olje merket 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. For å skifte olje trenger du 5,4 liter, som helles inn i kraftenheten. Som praksis viser, utfører de fleste bilister motorvedlikehold på egenhånd.

Motorreparasjon Gazelle 3302 (Volga) anbefales utført i en bilservice, men de fleste bilister gjør denne prosessen på egenhånd. Enkelheten i designet lar deg gjøre alt arbeidet knyttet til restaureringen av 406-motoren med egne hender.

Det var ingen spesielle funksjonsfeil eller problemer på grunn av driften av motoren. På noen kjøretøymodeller ble det lagt merke til at injektorer raskt sviktet. Dette problemet elimineres enkelt ved å erstatte alle injiserte elementer. Gassdistribusjonskjeden kan vare rundt 200 tusen km, men det hender at den ikke engang tar vare på 100 tusen km, da du er heldig.

En overhaling av motoren bør utføres etter 250 000 km kjøring, men med riktig drift og vedlikehold kan det skje at motoren tåler 300 000 km. Men hvis kjørestilen til "Alya" er en racer, er ressursen til kraftenheten betydelig redusert.

Et annet problem er de innfødte fabrikklysene ZMZ 406. Veien ut av situasjonen er enkel - bytt ut lysene med de som er produsert av Brisk.

Kapitaliseringen av motoren skjer i flere trinn. Kraftenheten er utsatt for demontering og feilsøking. Deretter kommer prosessen med å kjøpe reservedeler. Vurder hovedposisjonene for overhalingen av motoren.

På dette stadiet arbeides det med å bestemme hardheten og tykkelsen på veivakseltappene, samt dens vedlikeholdbarhet. Så hvis delen kan repareres, bestemmes størrelsen på halsene og produktet sendes til videre behandling. Det samme gjelder for sylinderblokken. Hylsene måles, og reparasjonsstørrelsen på stemplene bestemmes.

Trykktesting av sylinderhodet ZMZ 406 er prosessen med å bestemme tilstedeværelsen av sprekker i huset. Alle hull er lukket på hodet, bortsett fra kjølevæskeinntaket, der det tilføres varmt vann eller parafin. Deretter ser spesialisten etter lekkasjer og sprekker. Hvis ikke, sendes sylinderhodet til reparasjon, og hvis det er det, må alle defekter sveises.

Siden delen er laget av aluminium, brukes argon sveising. I garasjeforhold, for å tette hull i kraftenhetens kropp, bruker bilister kald sveising.

Sylinderblokken og veivakselen er boret. Hvis sylindrene allerede har gått utover reparasjonsstørrelsen, er foringer med en standarddiameter på 92 mm installert. For sylinderblokken blir honing karakteristisk - dette er en av prosessene for å kjede blokksylindrene ved hjelp av en spesiell maskin. Veivakselen er boret på en spesiell enhet, ved hjelp av høye hastigheter og en stein som polerer nakkene.

Sylinderhodet er også egnet for skott. Så ventiler, seter, tetninger og mansjetter endres ofte. Gjentatte ganger må spesialister erstatte ventilføringer.

I dag er det ganske vanlig å bytte ut kamakselen. Dette skyldes at kvaliteten på delene ikke er høy og kamakseltappene slites raskt ut. Derfor, når du reparerer sylinderhodet, bør spesiell oppmerksomhet rettes mot denne delen. Om nødvendig blir arbeidsflaten til blokkhodet slipt.

Monteringsoperasjoner utføres på en spesiell stand.Alle deler monteres i samme rekkefølge som de ble demontert. Så olje- og vannpumpen kan ofte byttes ut, et nytt sett med pakninger er installert.

Dermed gjenopprettes motorressursen med 80 %. Hvis vi vurderer dette i kilometerekvivalent, vil kraftenheten kunne betjene 180-200 tusen kilometer, med normalt vedlikehold.

Noen bilister ferdigstiller ZMZ 406, det vil si at de tuner. Det er to måter å oppgradere på. Den første er mekanisk foredling, den andre er programvare. I det andre tilfellet blinker den elektroniske motorkontrollenheten for å redusere forbruket eller øke kraftkarakteristikken. I det første tilfellet kreves det mekanisk handling for å legge til strøm.

Bilisten må bytte ut kamakslene, installere T-formede ventiler, bore forbrenningskammeret, montere lette stempler, koblingsstenger og en veivaksel. Dessuten vil en fullstendig tilpasning av sylinderhodet være nødvendig. Effekten vil være ca 200 hester, og vekten på motoren vil gå ned med 16 kg.

For å montere kompressoren, må du installere en forsterket veivaksel og smidde stempler. Turbin Garrett 28, manifold for det, rør, intercooler, injektorer 630cc, eksos 76mm, DBP + DTV, innstilling i januar. Turboladet ZMZ 406 lar deg fyre opp kraftenheten til urealistiske 300-400 hestekrefter.

I dette tilfellet anbefales det at alle installerer en lagerkjølemotor. Dette vil bidra til å bringe driftstemperaturen til turbomotoren tilbake til normalen. Brembo E317-settet, som er designet for installasjon på innenlandske Volga-biler, er perfekt.

Reparasjon og tuning av ZMZ 406-motoren kan gjøres for hånd. Den eneste nyansen er kjedelig og honing, som krever spesialutstyr. Selve motoren har høye tekniske egenskaper og nødvendig kraft, derfor er den egnet for installasjon både på Gazelle og på Volga-klasse passasjerkjøretøyer.

Reparasjon av motoren til enhver bil er en ekstremt ansvarlig og seriøs operasjon som krever en kvalifisert tilnærming. Sammen med dette, hvis du har et stort ønske og relevant kunnskap, er det fullt mulig å takle det aktuelle arrangementet på egenhånd.
Etter å ha gjennomgått informasjonen nedenfor, vil du få et fullstendig bilde av den uavhengige reparasjonen av ZMZ-406-motoren for GAZ, inkludert det forberedende stadiet, demontering av motoren og dens gjenmontering. Informasjonen som gis vil tillate deg å spare mye på tjenestene til spesialiserte verksteder og være helt trygg på kvaliteten på arbeidet som utføres, fordi hver av stadiene vil bli kontrollert av deg personlig.
Klargjøring av verktøy for reparasjon 406 motor

Først av alt, forberede nettstedet for videre utfoldelse av alle elementene. Det bør være nok plass slik at du enkelt kan ordne delene i rekkefølge - slik at monteringen av motoren blir mye raskere og enklere. Hvis det ikke er nok plass, merk elementene på en annen passende måte. Ledninger merker og fjerner på samme måte.
Fjern panseret og demonter viskerpanelet (dette vil være mer praktisk). For å beskytte frontskjermene mot skade, dekk disse elementene med et egnet materiale. Du kan demontere i hvilken som helst rekkefølge som passer for deg. For å gjøre det så enkelt som mulig å fjerne motoren fra motorrommet, kan du for eksempel fjerne nesten alle tilgjengelige tilbehør. De fleste håndverkere foretrekker å demontere til kun stempelblokken gjenstår. Det er ikke nødvendig å løsne servostyringspumpen fra slangene - bare fest den eller sett den et sted.
Etter å ha fjernet motoren, inspiser området under panseret for skader og skitt. Vask alt så grundig som mulig med en stålbørste og parafin eller bensin.

Mål den rene blokken og veivakselen. Det kan være nødvendig å kjede seg.Hvis du ikke har de riktige ferdighetene, er det bedre å ta elementene til fabrikken eller til et spesialisert verksted - alt vil bli sjekket og sløst bort der. Samtidig kan du gi svinghjulet og clutchkurven til spesialistene. På verkstedet vil svinghjulet bli sjekket for utløp og om nødvendig trimmes det på stedet hvor clutchskiven passer, hvoretter det balanseres i kombinasjon med kurv og veivaksel. For våre elskede GAZ-er er en slik tjeneste veldig nyttig og nødvendig.
Kjøp vevstag og hovedlager, ringer og stempler etter størrelse. Etter å ha tatt delene fra boringen, skyll dem igjen og blås dem ut. Bevæpnet med en 14. sekskant, skru av pluggene til smussfellene, rengjør alt grundig der, og returner deretter pluggene tilbake. Hvis du ikke kan skru av blokken og hodepluggene (den åttende sekskanten passer for dem), ikke prøv å gjøre dette med stor innsats - du kan skade gjengen. I en slik situasjon er det nok å blåse gjennom oljekanalene.

slik at de blindgjengede hullene er helt fri for frostvæske, olje og diverse forurensninger.
Sørg for å sjekke sylinderhodet i forhold til egenskapene til dets passform direkte til blokken, tilstanden til guidene og ventilene, bytt ut ventilstammetetninger. Å slipe alle tilgjengelige ventiler (og det er allerede 16 av dem) er ikke den morsomste oppgaven. For å gjøre ting enklere for deg selv, kan du ta hodet til fabrikken eller til et spesialverksted.
Etter å ha fullført alle aktivitetene ovenfor, kan du begynne å montere 406-motoren.

Viktig! Vask hendene og verktøyet grundig før du monterer motoren. Inspiser mutrene, boltene og tappene nøye for avskallede kanter og gjenger eller annen skade. Pass på å erstatte mistenkelige festemidler med nye - du vil ikke bruke mye penger på dette, men konsekvensene av å bruke festemidler av lav kvalitet kan være langt fra de mest behagelige.
Når du strammer festene, må du ikke bruke for mye kraft - tråden knekker ekstremt lett, men det er ekstremt vanskelig å gjenopprette. For ytterligere tetting av pakninger er fugemasse utmerket, samt skjellakk. Forhåndsavfett de parende overflatene under pakningene med et løsemiddel eller aceton, og tørk dem deretter tørre.
For noen kan de forberedende tiltakene beskrevet ovenfor virke for lange og ubrukelige, men som et resultat vil den allerede monterte motoren forbli ren, og du vil generelt glemme hva lekkasjer er.
Selve monteringsprosessen består av flere teknologiske trinn. Utfør hver av dem sekvensielt, og det endelige resultatet i kvalitet vil ikke være dårligere enn arbeidet til en kvalifisert mester.

Trinn 1. Ta sylinderblokken og legg den opp ned. Peilepinnerøret vil mest sannsynlig forstyrre på dette stadiet, så det er bedre å installere blokken på et passende og, viktigst av alt, pålitelig stativ. På samme stadium må du installere hovedlagrene utstyrt med hull (her er de øvre) og smøre det hele med olje. Installer trykkhalvringer på den tredje støtten veivaksel. Til arbeid brukes halvringer som ikke har antenner. Installasjonen utføres slik at antifriksjonslaget "ser" utover.

Monter alle elementene under panseret på bilen, og oppretthold omvendt rekkefølge av demontering.
Hell helst smør. Ikke glem kjølevæske. Pass på at det ikke er noen lekkasjer. Slipp reléet fra blokken, snu motoren med starteren - dette vil fylle oljesystemet. I prosessen med å utføre dette stadiet, bli veiledet av avlesningene til trykksensoren.
Til slutt fullfør installasjonen og tilkoblingen av de resterende elementene og start bilen. Pass på at det ikke er lekkasjer. Sjekk oljetrykk, temperatur og andre relevante parametere. Løs problemer funnet umiddelbart.Du trenger bare å la motoren gå på tomgang i noen timer, med jevne mellomrom sjekke tilstanden, hvoretter motoren kan tas i permanent drift, etter alle kravene for å kjøre i en ny bil.
Vellykket arbeid!