DIY bil sylinderhode reparasjon

I detalj: gjør-det-selv bil sylinderhodereparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Sylinderhodet (sylinderhodet) er en viktig komponent i enhver bilmotor. Det er i forbrenningskamrene på hodet at luft-drivstoffblandingen komprimeres, deretter tennes blandingen av tennpluggens gnist, og arbeidssyklusen utføres.

For å skape det nødvendige trykket i sylindrene, må sylinderhodet forsegles; for tetthet er det installert en pakning mellom den og sylinderblokken. Men det skal bemerkes at det er design av forbrenningsmotorer (ICEs) der sylinderhodet er en enkelt enhet med sylinderblokken, det vil si at det er en monolitt. Et eksempel er den østerrikske dieselforbrenningsmotoren Steier, som ble installert på GAZ-kjøretøyer på slutten av 90-tallet av XX-tallet. I en slik motor er det ingen toppakning, noe som øker påliteligheten til forbindelsen, men kompliserer motorreparasjonen.

Sylinderhodet til personbiler er laget av støpejern eller aluminium, men nylig er støpejern nesten aldri brukt - metall har sine ulemper. I ethvert blokkhode er antallet forbrenningskamre lik antall sylindre i motoren, og hvis det er 4 sylindre i forbrenningsmotoren, er det også 4 forbrenningskamre i den.

eksos- og inntaksventiler;
styreforinger;
ventil fjærer;
kjeks;
ventil stamme sel;
skyvere;
ventilseter.

Nesten alle moderne motorer har overliggende kamaksel, så det er et sete (seng) i blokkhodet for kamakselen. Ventiler i sylinderhodet er nødvendig for å fylle sylindrene med en drivstoff-luftblanding:

gjennom inntaksventilene kommer blandingen inn i sylinderen;
eksosgasser slippes ut fra motoren via eksosventiler.

Video (klikk for å spille av).

Ventilene heves og senkes ved hjelp av kamakselkammene og går langs føringene presset inn i sylinderhodet. Avstanden mellom kammene og ventilene justeres ved hjelp av skyvere, som igjen kan være hydrauliske eller mekaniske.

Ventilstammetetningene er nødvendig for å tette koblingen, de hindrer olje i å komme inn i forbrenningskammeret. Det er seter under ventilskivene, og når ventilen er stengt brukes setet til å tette forbrenningskammeret.

Moderne personbilmotorer kan ha to eller fire ventiler per sylinder, og hvis forbrenningsmotoren har 4 sylindre, kalles slike motorer 8 eller 16 ventiler.

Bilmotorer har en tendens til å bryte sammen; ICE-feil kan oppstå av forskjellige årsaker. Inkludert forskjellige funksjonsfeil oppstår i sylinderhodet, kan årsaken være:

utbrent ventil;
deformasjon av sylinderhodets overflate på grunn av overoppheting;
utseendet til sprekker i hodet;
slitasje på styrebøssingene;
seteslitasje.

Du kan reparere sylinderhodet selv - her avhenger mye av ferdighetene til reparatøren og kompleksiteten til selve motoren. Den minste vanskeligheten er reparasjonen av et 8-ventils blokkhode, det enkleste her er å erstatte ventilstammetetningene, bortsett fra å justere ventilene. På mange bilmodeller kan utskifting av hettene gjøres uten å fjerne sylinderhodet, avhengig av kompleksiteten til motoren kan arbeidet ta fra flere timer til en dag.

Ofte brenner eksosventiler ut på blokkhodet, utbrenthet kan oppstå:

på grunn av lavkvalitets bensin;
på grunn av utilstrekkelig ventilklaring;
på grunn av dannelsen av oljeavleiringer i brennkammeret.

For å skifte ut ventilen må blokkhodet uansett fjernes.Hvis du har bilmekanikerferdigheter, er arbeidet med å erstatte ventiler ikke spesielt vanskelig, og i dette tilfellet gjør vi reparasjonen av blokkhodet med egne hender som følger:

fjern sylinderhodet;
vi tørker ut den utbrente ventilen og tar den ut;
vi tar en ny ventil, legger lapppasta på avfasningen og gni ventilen langs setet;
Tettheten til ventilsetet kontrolleres med bensin eller diesel, som helles inn i forbrenningskammeret. Hvis væsken ikke forlater kammeret, er ventilen godt slipt;
etter lapping tørker vi ut ventilen, installerer sylinderhodet på plass.

Det er ingen enkel oppgave å bytte ut styrehylsene, da også foringene skiftes ved hjelp av fortrengningsmetoden. Det er viktig å montere den nye føringen i midten, hvis bøssingen monteres skjevt må ventilen slipes inn i svært lang tid. Etter at føringshylsen er på plass, maskineres dens indre diameter ved hjelp av en rømmer.

I modellutvalget til VAZ-biler er det forhjulsdrevne og bakhjulsdrevne biler, og hvis bare 8-ventils sylinderhoder er installert på VAZ-klassikeren, 16-cl. blokkhode. Slike biler som Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 er utstyrt med 16-ventils sylinderhode.

Å reparere et 16-ventils blokkhode er vanskeligere, å fjerne og installere sylinderhodet er også mer arbeidskrevende arbeid. For å fjerne 16-cl. WHA, vi gjør følgende:

slå sammen frostvæske fra radiatoren;
fjern det dekorative sylinderhodedekselet;
koble fra luftfilterhuset med masseluftstrømsensoren og luftrøret;
vi skru av mutterne på eksospotten til lyddemperen;
vi kobler fra alle rør som går til hodet på blokken;
demonter registerreimdekselet;
skru av mutrene på inntaksmanifolden og demonter manifolden;
fjern ventildekselet;
fjern drivstoffskinnen med injektorer;
skru av festemutrene og demonter termostaten;
fjern kamakselgirene;
skru av ti bolter på blokkhodet;
demonter blokkhodet.

På mange 16-ventils motorer kan ventilbytte være nødvendig hvis registerremmen ryker. Bileiere kan gjøre en slik reparasjon av VAZ-blokkhodet på egen hånd, men utskifting av seter og styreforinger bør overlates til fagfolk.

På motorer produsert av ZMZ kan 8 og 16 ventilblokkhoder også installeres:

Et sylinderhode med åtte ventiler er installert på motorer i ZMZ 402-serien;
16-ventils sylinderhoder er utstyrt med motorer ZMZ 405 (406 eller 409).

ZMZ 409-motorer er installert på UAZ-kjøretøyer, denne motoren er svært vedlikeholdbar, og bilbutikker har alltid reservedeler til den.

I forhold til VAZ 16-ventilsmotorene har forbrenningsmotoren i ZMZ 406-serien en ubestridelig fordel - det er ingen registerreim, en kjededrift er installert i stedet, men selv om kjedet er ødelagt, hvis ventiltidspunktet brytes, vil ventilen bøyer seg ikke. Den største ulempen med hodet til ZMZ 405/406/409-blokken er krumningen av overflaten ved siden av blokkens plan, flyet deformeres fra overoppheting av motoren. For å bringe hodet til ZMZ 406-enheten i arbeidstilstand, er det nødvendig med fresing av planet, men hvis overflaten er kraftig buet, må sylinderhodet endres.

Hodene til ZMZ 402-blokken har også sine egne karakteristiske "sår":

styreforinger slites raskt nok;
noen ganger kan setene fly ut under ventilene.

Styrehylsene kan byttes ut av deg selv, og hvis det gjøres forsiktig, kan du trykke dem ned uten oppvarming. Men du kan ikke klare deg uten et spesialverktøy her - du vil definitivt trenge spesielle drivverk, en 9 mm reamer, rullekuttere for saler.

Avgang av salen fra sylinderhodet ZMZ 402 er et ekstremt ubehagelig fenomen, salene faller ut på grunn av en fabrikkfeil. Hvis denne defekten oppstår, smuldrer salen i små biter og spres over hele sylindrene.Som et resultat er det nødvendig ikke bare å endre sylinderhodet, men også å reparere hele stempelgruppen. Eventuelle mindre reparasjoner på hodene til ZMZ 402-enheten (erstatning av ventilstammetetninger, innløps- og utløpsventiler) er enkle å utføre, og mange eiere av Volga- eller Gazelle-biler utfører det på egen hånd.

Kostnaden for å reparere et blokkhode kan være forskjellige, og det avhenger av forskjellige faktorer:

kompleksiteten til bilen som repareres;
regionen der biltjenesten er lokalisert;
bilreparasjon bedriftsnivå;
kompleksiteten av selve sylinderhodereparasjonen.

Kostnaden for å reparere blokkhodet vil være høyere hvis reparasjonen utføres i et spesialisert bilsenter med moderne utstyr og høyt kvalifiserte spesialister. Følgelig vil det være dyrere å jobbe i Moskva eller St. Petersburg enn i noen regionale sentre.

Den dyreste jobben er å bytte ut sylinderhodeseter eller styreforinger, og i noen tilfeller er det lettere å bare bytte hodet enn å reparere det. Men det er slike biler når reparasjoner bare er nødvendige:

et nytt blokkhode er veldig dyrt, dette finnes på noen utenlandske biler;
en ny del er vanskelig å kjøpe og er mangelvare.

Den billigste måten er å bytte ut ventilstammetetningene, og i mange tilfeller utføres dette arbeidet uten å fjerne blokkhodet.

La oss starte med å definere begrepene. Sylinderblokken til en moderne bil er grunnlaget for motoren, som resten av motorkomponentene er installert på: sylindre, veivaksel, oljepanne, sylinderhode.

Det er nettopp funksjonsfeil og reparasjoner av sylinderhodet vi er interessert i. Er det mulig å reparere sylinderhodet med egne hender i et garasjehjem? Og håndverkere svarer utvetydig - ja, det er mulig å reparere sylinderhodet med egne hender.

La oss starte med å klargjøre at å reparere et sylinderhode er en komplisert operasjon og vil kreve av deg: litt forståelse av blokkenheten, tilstedeværelsen av et spesielt låsesmedverktøy og evnen til å eie det.

Grunnleggende verktøy som kreves for reparasjon av sylinderhodet

Dor for innpressing av ventilstammetetninger.
Mikrometer for måling av ventiler og styrehylser.
Rømmer for utrulling av nye foringer.
Dor for utpressing av foringer.
Dor for innpressing av gjennomføringer.
Innretninger for tørking av ventilfjærer.
Sett med forsenker for restaurering av ventilseter.
Elektrisk kokeplate for oppvarming av sylinderhodet under feilsøking og før pressing av foringene.

Ikke glem nødvendige reservedeler og merker

Som regel krever nesten enhver reparasjon av et sylinderhode demontering. Unntak er for eksempel utskifting av ventilstammetetninger. Derfor, før du begynner å demontere sylinderhodet, tenk på å kjøpe det nødvendige settet med reservedeler.

Dagens marked tilbyr hodesett (eller, forenklet sagt, øvre sett), som inkluderer en sylinderhodepakning og alle oljetetninger og pakninger plassert over hovedpakningen.

Vel, verktøyet og minimumssettet er klart, vi begynner å feilsøke sylinderhodet.

Før demontering, sørg for å kontrollere den relative plasseringen av veivakselen og kamakselen i henhold til merkene. Opp til det punktet at vi setter flere merker på egen hånd. Bilde - DIY bil sylinderhode reparasjon

For spesifikke bilmodeller er teknologien for demontering av sylinderhodet beskrevet i manualene. Men særegenhetene ved noen operasjoner er verdt å minne om.

Vi løsner hodemonteringsboltene fra midten med 0,5-1 omdreining vekselvis. Boltene med innvendige slisser må først renses for karbonavleiringer, ellers truer en løst innsatt nøkkel med å brekke av og problemer under demontering;
Når du demonterer sylinderhodet, hvis det ikke er noe koblingsskjema for alle typer vakuumrør, må du skissere dette diagrammet selv, etter å ha påført de riktige merkene tidligere.
Når du fjerner ventilfjærene, bruk tørketromler, ikke "sterk hammer"-prinsippet.

Sylinderhodets tilstandsovervåking

I utgangspunktet er det ikke mange grunnleggende parametere i sylinderhodet som må kontrolleres før du begynner å reparere sylinderhodet. Så la oss begynne å se etter typiske sylinderhodefeil.

Sylinderhodets nedre plan... Det kontrolleres ved hjelp av en rett kant og et sett med sonder. Linjalen plasseres langs hodets diagonaler på et plan og tykkelsen på gapet bestemmes ved hjelp av en følemåler. Hvis klaringen er mer enn den maksimalt tillatte klaringen på 0,05-0,06 mm, er sliping av sylinderhodet nødvendig.

Slitte kamakseltapplager og lagre... Alle diametre måles med et mikrometer og sammenlignes med de maksimalt tillatte verdiene for en bestemt motormodell. Basert på måleresultatene tas det en beslutning om type reparasjon eller utskifting av deler. Ikke glem å visuelt vurdere overflatenes ytre tilstand. De skal ikke ha tydelige tegn på mekanisk skade: riper, fliser, riper, spor osv.

Slitasjeovervåking av ventilstammer og foringer... Den er laget med et mikrometer på flere kontrollpunkter på stangen rundt omkretsen. Ventilen endres hvis forskjellen i diameter overskrider de maksimalt tillatte parameterne spesifisert av produsenten.

Hvis du ikke har en slik innretning som en innvendig måler for å bestemme slitasjen på styrebøssingene, så kan det bestemmes av ventilspillet (ny) i bøssingen. Som regel erstattes foringer med nye.

Slitasje på slike deler, som: saler, spaker, vippearmer, cams bestemmes visuelt. Hvis avfasningen på ventilen er "feil", men stangen er i orden, så behandles den, og ventilen kan gjenbrukes.

Andre sylinderhodedefekter kan også identifiseres visuelt. Tilstedeværelsen av grader og seriffer på overflaten av blokkhodet elimineres ved å slipe sylinderhodet for å eliminere den utette forbindelsen mellom sylinderhodet og selve blokken.

Dermed utfører vi reparasjonen av sylinderhodet samtidig med feilsøkingen, som de sier, så snart problemene kommer.

Lykke til med DIY sylinderhodereparasjoner.

Har motoren mistet skyvekraften, gassresponsen, oljenivået har begynt å falle, kompresjonen i sylindrene har falt ujevnt? Det er på tide å begynne å reparere sylinderblokken.Kontroll og reparasjon av sylinderhodetVi fjerner sylinderhodet, rengjør det med en jernbørste på en drill fra karbonavleiringer og vurderer tilstanden til ventilene. Hvis det ikke er slitasje på ventilstammen og platene ikke har synlige sprekker, sjekker vi sylinderhodet for lekkasjer. For å gjøre dette, hell parafin i kamrene og la stå i en dag. Hvis parafinen er på plass etter en dag, er alt i orden med hodet, og ytterligere reparasjoner er ikke nødvendig. Hvis parafin forlater ett eller flere kammer, må sylinderhodet tørkes og skiftes ut. Du må også bytte ventilstammetetninger. For å fjerne dem er det en spesiell avtrekker, eller du kan bruke tang. Du trenger også et spesialverktøy for å fylle ventilstammetetningene. Vi sjekker også tilstanden til ventilføringene - de skal ikke ha sprekker eller fliser. Hvis det er sprukket, må foringene skiftes. Vi slår ut den gamle bøssingen med en hammer og en stanse, og i stedet hamrer vi inn en ny reparasjonsstørrelse (med en toleranse på + 0,3 mm) styrebøssing. Sylinderhodets overflate må slipes, eller freses (hvis det er dype riper, eller planlegger å øke kompresjonsforholdet til motoren).Det er på tide å sjekke sylinderblokken. Inspiser visuelt for sprekker, skåring, flis. Hvis sylindrene har en utmerket overflate, er hon på plass, stemplene er uten spon og sprekker, så er alt i orden med blokken og problemet vil bli eliminert med en sylinderhodereparasjon. Hvis det er synlige riper, spor på sylinderveggene, må blokken tas med til fabrikken, hvor sylindrene blir boret til reparasjonsstørrelsen. Det er også nødvendig å sjekke for utløp og balansere veivakselen. Ved utskifting av veivakselen må den nye også balanseres med svinghjulet. Dette vil holde motoren i gang jevnt.Overflaten på blokken må slipes.Etter boring av sylindrene må blokken monteres på nye overdimensjonerte komponenter. Vi kjøper inn nye stempler, ringer, koblingsstenger, veivakselforinger. For stempler og koblingsstenger er det nødvendig å utføre vektfordeling - vektavviket bør ikke overstige 10 gram, ellers vil motoren være ustabil. Dersom vektforskjellen overskrides, skal reservedelene skiftes hos selger.Så veivakselen er balansert, blokken er satt sammen. Vi kjøper en pakning mellom sylinderblokken og sylinderhodet, og monterer den. Monteringen gjøres best med en momentnøkkel for å opprettholde det nødvendige tiltrekkingsmomentet.Sylinderhodet er hovedelementet i kraftenheten og motordekselet, og beskytter dens bestanddeler mot ytre påvirkninger. Feilsøking krever fjerning av sylinderhodet.Demontering, reparasjon og installasjon av sylinderhodet i bilen kan være nødvendig for følgende funksjonsfeil:Kanalen "Teori om forbrenningsmotorer" snakket i detalj om behovet for å reparere sylinderhodet.Formålet med hodet er å danne en brennbar blanding av luft og drivstoff, som dannes i forbrenningskamrene. Den brukes til å tenne og kjøre kjøretøyet. Sylinderhodet, som alle andre deler av maskinen, er ikke immun mot defekter. Feil kan oppstå spontant eller som følge av en trafikkulykke eller komponentslitasje.

ekteskap i produksjon av sylinderhodet;

høy belastning på noden;

feil eller utilstrekkelig vedlikehold;

dårlig kvalitet smøring av de interne komponentene til enheten;

manglende beskyttelse mot frysing eller korrosjon i kjølemediekretsen.

Det er nødvendig å demontere, erstatte og gjenopprette sylinderhodet på en 8-sylindret eller annen motor etter å ha klargjort verktøyene:

en spesiell dor, nødvendig for å trykke inn ventilstammetetningene;

mikrometer, nødvendig for å måle ventiler, samt styreelementer;

reamer vil bli brukt til å brette ut nye foringer;

spesielle dorer for demontering (pressing ut), samt montering av nye foringer;

sett med forsenker, designet for å gjenopprette ventilseter;

spesielle enheter for tørking av ventilfjærelementer;

sett med skiftenøkler;

ny sylinderhodepakning;

en elektrisk komfyr, som brukes til å varme opp sylinderhodet, hvis feilsøkingen skal utføres, samt for å varme opp bøssingene før pressing.

Før du reparerer sylinderhodet, er det viktig å forberede de nødvendige reservedelene og merkene, deres sammensetning avhenger av bilmodellen og typen defekt.Bruker Alex ZW snakket om å reparere sylinderhodet, samt hva som skal til for å fullføre denne oppgaven.For å reparere enheten, må du demontere den fra setet. Prosedyren for å fjerne sylinderhodet kan ha visse nyanser avhengig av type enhet og bilmodell.En universell algoritme for handlinger for demontering av enheten vurderes: Bilde - DIY bil sylinderhode reparasjon

Før kamakselens drivstroppen er installert, tillates ikke veivaksel- og kamakselremskivene å rotere.

For å utføre reparasjoner er det viktig å demontere sylinderhodet. Betinget kan prosedyren for diagnostikk og eliminering av funksjonsfeil deles inn i flere stadier.

Kontroll og reparasjon av sylinderhodet i den innledende fasen utføres som følger:

Brukeren Alexander Skripchenko i sin video ved å bruke eksemplet på en VAZ 2108-bil viste hvilke feil som ikke bør gjøres når du reparerer et sylinderhode.

På neste trinn av reparasjonen utføres følgende handlinger:

ICE Theory-kanalen snakket i detalj om prosedyren for reparasjon og montering av ventilelementer på sylinderhodet.

Algoritme for handlinger når du utfører det siste stadiet av diagnostikk og reparasjon:

Flere detaljer om utskifting og installasjon av en ny sylinderhodepakning ble fortalt av brukeren Avtoreanimator.

Installasjon av sylinderhodet utføres i omvendt rekkefølge.Når du fullfører oppgaven, er det viktig å skifte sylinderhodepakningen, selv om den var i perfekt stand da den ble demontert. Eksperter anbefaler, når du bytter ut og reparerer sylinderhodet, å installere nye bolter som sikrer denne enheten, dette skyldes designfunksjonene til festeelementene. Når du strammer bolter, kan du ikke la deg lede av prinsippet - jo sterkere jo bedre.

Rekkefølgen for tiltrekking av sylinderhodeboltene er individuell for hver enkelt bilmodell.

Installasjon av alle vedlegg, motorveier og grenrør utføres i samsvar med skjemaet utarbeidet av bileieren og kjøretøyets egenskaper.

Prosessen med å stramme boltene som fester sylinderhodet til motoren er beskrevet ved å bruke eksemplet på en VAZ 2109-bil:

I det første trinnet strammes festeelementene med en kraft på 2 kgcm eller 20 Nm. En momentnøkkel brukes til å måle tiltrekkingsmomentet.
På neste trinn skal kraften være fra 69,4 til 85,7 Nm. Eller 7,1-8,7 kgms.
I det tredje trinnet forlenges alle boltene 90 grader.
Ved siste trinn skal festeelementene trekkes igjen 90 grader.

Etter vellykket installasjon av sylinderhodet, diagnostiseres enheten for tetthet, for dette er det nødvendig å starte motoren. Hvis kamakselen ble skiftet under reparasjonsprosessen, må driften av kraftenheten startes ved lave hastigheter.

Auto_Remont-kanalen presenterte en visuell instruksjon for installasjon av sylinderhodet ved å bruke eksemplet på en VAZ-bil.

Som du vet, er motorblokken grunnlaget for enhver forbrenningsmotor. Faktisk er blokken en tredimensjonal del, inne i hvilken ulike sammenstillinger og mekanismer er plassert (stempler og ringer, samt CPG-hylser, veivaksel, KShM koblingsstenger, etc.).

Det er ikke overraskende at skade på sylinderblokken ikke bare vil forstyrre ytelsen, men også deaktivere kraftenheten. Av denne grunn må restaureringen av blokken og reparasjonen av den utføres effektivt og til rett tid.

Til å begynne med er det to typer sylinderblokker:

støpejern BC;
blokker av aluminiumslegeringer;

Som regel blir støpejernsblokker i tillegg herdet med grafitt, og lette aluminiumsprodukter er laget foring (en støpejernsforing settes inn i blokken). Det finnes også sylinderblokker av aluminium uten foringer. Legeringen inkluderer silisium, som styrker blokken betydelig.

Når det gjelder hylseblokkene, er ermene "våte" og "tørre". I det første tilfellet er kjølevæsken i direkte kontakt med hylsen, mens i det andre er hylsen tett presset inn i blokkkroppen under produksjonen.

På en eller annen måte har hver løsning sine fordeler og ulemper, samt ulike skader og defekter på sylinderblokken eller defekter på blokkforingene oppstår under drift (avhengig av type BC).

Dessuten oppstår ofte slitasje på sylindrene i retning veivakselaksen. Som regel er sylinderskade på en "frisk" motor forårsaket av overoppheting av motoren eller vannhammer, samt en reduksjon i nivået eller betydelig tap av egenskapene til motoroljen.

Mindre vanlig er årsaken til blokkdefekter den uventede ødeleggelsen av stempelringene og andre uforutsette sammenbrudd. Vi legger også til at i BC er det ofte deformasjon av veivaksellagerleie, etc.

Når det gjelder slitasje på sylinderoverflatene, i dette tilfellet er slik slitasje ofte "naturlig", det vil si at den er et resultat av drift av motoren under normale driftsforhold. Reparasjonen av selve sylindrene innebærer i dette tilfellet ofte boring og honing av sylinderen (påføring av hone). Dette lar deg fjerne ellipsen til sylinderen, fjerne riper og skrapemerker på speilet.
Et vanskeligere tilfelle kan betraktes som en ødelagt koblingsstang,
da skaden vanligvis er mer alvorlig. Årsaken til blokkdefekter er også ventilbrudd, ødeleggelse av ventilsetet, etc. Resultatet er skrapemerker på sylinderoverflaten og andre skader.I listen over vanlige funksjonsfeil bør også sprekker i blokken eller hylsen fremheves.
Vi legger også til at det er såkalte «skjulte» problemer, det vil si at det kan være vanskelig å identifisere feil visuelt innenfor rammen av en overfladisk undersøkelse. Samtidig vil ukvalifiserte reparasjoner, som er begrenset til banal utskifting av slitte deler, fortsatt føre til at motoren må demonteres igjen etter flere hundre eller tusen kilometer.

Forresten, dette problemet er mer iboende i støpejernsblokker. Også overoppheting av motoren eller dens ujevn oppvarming under drift kan føre til deformasjon av blokken (både støpejern og aluminium).

Så reparasjon av sylinderblokken og restaurering av sylindrene innebærer:

grundig rengjøring av BC-overflater;
deretter kontrolleres det for tettheten til kanalene til kjølesystemet i blokken (kjølejakke);
også vasket og rengjort, og deretter sjekkes oljekanalene;
videre utføres en inspeksjon av sylindrene for å identifisere ulike defekter;
da er blokken boret/kjedet, overflater slipt osv.

For mange motorer er sylinderboring en obligatorisk prosedyre som en del av en motoroverhaling. For å utføre prosedyren brukes en spesiell maskin for kjedelige motorsylindre. Boringen av selve blokken skal forstås som behandlingen av den indre overflaten.

Slik behandling representerer faktisk fjerning av et metalllag for å jevne ut uregelmessigheter, fjerne riss, jevne ut hulrom osv. Hovedoppgaven med maskinering er å gi sylindrene sin normale form (sylindrisk).

En annen sylinderblokkreparasjon kan involvere foring eller re-liner. I det første tilfellet bør installasjonen av foringene forstås, selv om fabrikkdesignet i utgangspunktet ikke innebærer dette. I den andre fjernes den utslitte hylsen fra blokken, hvoretter en ny reparasjon installeres.

Til slutt bemerker vi at som en del av restaureringen av blokken kan det være nødvendig å reparere veivaksellagersengen. I noen tilfeller blir det også nødvendig å eliminere deformasjonen av blokken. For dette brukes metoden for kunstig aldring, når blokken varmes opp til en viss temperatur, hvoretter ulike områder behandles.

Som du ser er det mange feil på selve sylinderblokken. Noen kan betraktes som små (for eksempel hvis en bolt bryter av i en blokk osv.), mens andre er alvorlige nok (for eksempel slitasje på sylinderveggen, sprekker osv.)I praksis betyr dette at det i noen tilfeller er mulig å gjenopprette sylinderblokken med egne hender selv i en garasje, mens det i andre vil være nødvendig å ha spesialutstyr (maskiner for boring av blokken, honing, sliping). Også et veldig viktig aspekt er erfaringen og kvalifikasjonene til mesteren selv.Tatt i betraktning det ovennevnte, blir det klart at bare erfarne spesialister skal betros utførelsen av slikt arbeid, og selve motoren skal repareres optimalt på slike bensinstasjoner, der det er mulig å utføre alle nødvendige operasjoner på stedet. . For det første vil dette forkorte reparasjonstiden, og kan ofte tjene som en kvalitetsgaranti.

Hvorfor en foring er installert i sylinderblokken. Fordeler og ulemper med hylsemotorer, aluminiumslegeringsblokker, funksjoner, reparasjon.

Hva er motorfeilsøking og i hvilke tilfeller er det nødvendig å utføre motorfeilsøking. Funksjoner ved feilsøking av kraftenheten, anbefalinger.

Reparasjon av en motorblokk i støpejern eller aluminium ved hjelp av en foring. Typer ermer og hvordan ermer settes inn i blokken. Tips og triks.

Hvordan bestemme når en motor må overhales: motorressurs, de viktigste tegnene på en forestående overhaling. Hvordan utføres ICE-reparasjonen, tips

Hva betyr overhaling av en bilmotor, hvilket arbeid som gjøres. Hva bestemmer motorressursen før overhaling og hvordan øke den. Hjelpsomme hint.

Brukere av ressursen vår vet allerede hva et sylinderhode er og hvilken funksjon det utfører. Men ikke alle bilister vet i hvilke tilfeller en hodereparasjon er nødvendig og hva som trengs for dette. Fra denne artikkelen kan du finne ut hvordan sylinderhodet repareres og i hvilke tilfeller det utføres.

I prinsippet kan alt skje med sylinderhodet, fra sammenbrudd av små deler til utseendet av sprekker i selve hodets struktur. Men vi vil ikke vurdere alle disse nyansene, men dvele ved de mest typiske sammenbruddene av store enheter og elementer.

Slipeprosess for sylinderhodemontering

Det er flere grunner til at et sammenbrudd oppstår og følgelig reparasjonen av sylinderhodet.

regelmessig kjøring på en overopphetet motor;
funksjonsfeil og sammenbrudd i forbrenningsmotorens smøresystem (som betyr motorvæske av lav kvalitet, inntrengning av frostvæske eller drivstoff i oljen);
slitasje på komponenter som følge av brukt levetid.

Beklager, det er for øyeblikket ingen tilgjengelige meningsmålinger.

I hvilke tilfeller er det nødvendig å reparere sylinderhodet?

Svikt i kamakselen eller andre komponenter knyttet til denne enheten.
Svikt i styreforingene.
Brudd på sylinderblokker i støpejern og utseende av sprekker i hodet. I dette tilfellet utføres hjemmereparasjonsprosessen bare når du har sveiseutstyr og vet hvordan du bruker det.
Bytte selve sylindrene. De kan ha anfall, sprekker eller sylindere rett og slett kunne ha "utlevd" sin periode.
Ødelagte ventiler eller koblingsstang. Slike sammenbrudd av sylinderhodet kan i ettertid forårsake behov for overhaling av motoren.
Utseendet til sprekker i foringen. Vanligvis oppstår et slikt problem i tilfeller der en bilist eller en reparatør på en bensinstasjon har strammet hodemonteringsskruene feil.
Utstanset pakning. Det er også en av de vanligste sammenbruddene. Slites vanligvis på grunn av brukt levetid.

Faktisk er dette bare en liten del av grunnene til at det er nødvendig å fjerne sylinderhodet og reparere det. Vi vil beskrive mer detaljert de vanligste metodene for å reparere feil nedenfor.

Enhver reparasjonshåndbok for denne enheten innebærer demontering og installasjon. Hvis du ikke vet hvordan du fjerner sylinderhodet, kan du lese mer om det i artikkelen vår. Du kan finne ut om alle andre reparasjonsmetoder nedenfor.

I følge statistikk utføres prosedyren for uttørking og utskifting av ventiler oftest på gamle innenlandsbiler og utenlandske biler. Men det er også relevant for nyere maskiner av både russisk og utenlandsk produksjon. For å gjøre dette må du som et minimum vite hvordan sylinderhodet fjernes og installeres. For å gjøre tørkingen, bør du kjøpe en spesiell enhet, som kalles nettopp det - tørkemidlet. Den kan ha en annen design for en bestemt maskinmodell.

Hvis du ikke har tørkemiddel, kan du bruke et vanlig metallrør. Rørdiameteren skal være ca 2 cm Ventilen skal støttes i brennkammeret. Plasser BC-hodet på gulvet. Plasser deretter røret på toppen av ventilen og slå det med en hammer. Etter å ha slått flere ganger, vil de såkalte kjeksene smuldre og slippe fjæren. Fjærene demonteres, hvoretter selve ventilene fjernes. De skiftes ut og installeres i motsatt rekkefølge.

Utskifting av gjennomføringer utføres når disse elementene har uttjent sin levetid. For demontering, bruk en spesiell dor.Foringene kan demonteres uten problemer, vi anbefaler å kjøpe nye foringer med en diameter på 0,05 cm større enn de originale.

For å installere nye foringer trenger du:

dor for installasjon;
smøring (vanlig motorolje kan brukes);
hammer.

Sylinderhodet er installert på et stativ, og foringene er smurt med fett. Det er ønskelig å varme sylinderhodet til 100 grader, for dette kan du bruke en elektrisk komfyr. For å gjøre hylsene enda lettere å passe inn, kan du legge dem i fryseren i tretti minutter (før du smører dem med olje). Når alle foringene er skiftet ut, må du vente en stund til hodet kjøles ned. Det er nødvendig at ventilene ikke dingler, men ikke blokkerer, ellers vil reparasjonen av sylinderhodet være ubrukelig.

Hvis du allerede vet hvordan du fjerner og installerer sylinderhodet, vil det siste stadiet av reparasjonen være å klappe ventilene og sjekke pakningen for lekkasjer. Etter å ha erstattet disse elementene, gjøres deres lapping med sikte på at disse elementene passer best til setene.

Du må kjøpe en lapping pasta, så må du behandle ventilen med dette stoffet fra alle sider. Etter det er ventilen installert i hodet.

Deretter må ventilen roteres, for dette kan du bruke en av de mest relevante metodene.

Den første metoden er bestefars. Du kan bruke et stykke slange som skal passe til ventildiameteren. Slangen klemmes mellom håndflatene og roterer først i én retning, deretter i den andre retningen vekselvis. Denne metoden er ikke spesielt praktisk, fordi den var relevant for minst 30 år siden.
Moderne metode. For å lette denne prosessen kan du bruke et spesielt lappingverktøy som er tilgjengelig i enhver bilbutikk. Dette vil gjøre det mye lettere å slipe ventilen.

For å forstå at ventilen er slitt nok, er det nødvendig å visuelt vurdere overflaten på installasjonsstedet og enden av ventilen. Den skal være matt og kontinuerlig.

Eksperter anbefaler ikke å gjøre slike ting hvis du ikke vet hvordan du gjør det riktig, fordi du kan slipe og montere, men det fungerer ikke, og du må bytte ventilseter. Og ved parsing viser det seg at det bare var nødvendig å kutte og slipe.

Når det gjelder tettheten til sylinderhodet, bør du også være oppmerksom på dette punktet etter å ha byttet pakningen. Tettheten kontrolleres ved å helle parafin eller drivstoff i inntaks- og eksosmanifoldene. Hvis alt er gjort effektivt, vil væske ikke strømme ut under sylinderhodeventilene innen 5-7 minutter, dette er en indikator.

Du kan lære mer om hvordan du bytter ut en utbrent sylinderhodekomponent i denne videoen.

Det viktigste å se etter er en upassende / unøyaktig forbindelse mellom manifoldventilene og sylinderhodet. Utseendet til de minste uregelmessigheter eller trinn kan føre til uønskede konsekvenser som begynner å bremse bevegelsen, delvis blokkere kanalen og derfor må fjernes. Etter å ha fjernet områder med åpenbare inkonsekvenser, må manifoldpakningene modifiseres, da de også kan være en hindring for strømmen.

Det er også nødvendig å montere manifolden på pinnene. Dette er ekstremt viktig av den grunn at festene som holder manifoldene kan strekke seg og som et resultat er det en liten endring i sylinderhodeplanene i forhold til manifolden. Hvis dette ikke gjøres, vil alt arbeidet for å forhindre inkonsekvenser være nytteløst.

Jeg vil merke meg at to pinner må plasseres på oppsamleren (i kantene).

Før du kobler til sylinderhodet og manifolden, må du lage et hull ved å bruke kuttere for å foredle sylinderhodet. Så setter vi pinnen på hodet og setter samleren på den. Det er viktig at den andre satte seg fritt, men det skal ikke være noe tilbakeslag. Du kan da sikre at de to elementene plasseres nøyaktig med stor selvtillit. Du må også lage noen hull i pakningen.Slik skal optimal dokking gjøres.

Revisjonen av sylinderhodet sørger også for behovet for å foredle kanalene, siden en deformert form, metall under bøssingene, etc. kan observeres i dem. Kanalene omarbeides ved hjelp av en kulekutter. Det er bedre når du har mer enn en kutter, men flere og med forskjellige parametere (størrelser og former). Ved å jobbe med en freser kan du oppnå fjerning av eventuelle uregelmessigheter, samt øke den farbare delen.

Det er ekstremt viktig å sikre at kanalbøyningen er så jevn som mulig og at de tilsvarende krumningsdimensjonene blir observert. Overflaten på inntakskanalene skal være litt ru - dette bidrar til god fordampning av bensin fra veggene. Utløpskanalen kan poleres til høy glans. Kanaldelen skal ikke ha en rund form, den har en litt elliptisk form.
Når du utfører en økning i kanalene, er det viktig å ikke overdrive det, du må vite tiltaket, siden det er en mulighet for å berøre kjølekanalen eller oljekanalen. Sylinderhodet på klassiske motorer lar deg forstørre og utvide kanalene, mens på 8-ventils VAZ-motorer er problemer uunngåelige.

Før du direkte engasjerer deg i kjedelige kanaler, bør du finne ut hvor du skal starte denne prosessen - fra en samler eller et gassflaskehode. Hvis du trenger å øke diameteren på ventilene betydelig, er det bedre å starte fra området der veggene deres er tynnere. Dette vil redusere risikoen for utilsiktet åpning av kanalene neste gang du justerer. De delene av bøssingene som stikker ut i kanalene må også modifiseres slik at de ikke forstyrrer.

Som regel må de enten forkortes eller skjerpes. Det er situasjoner når foringene slipes mot ventilveggen. Noen bilister anser denne metoden for å være den beste når det gjelder fordeler, selv om det i praksis sjelden gjør noen dette, siden det reduserer ressursen til guidene betydelig. Riktig modifikasjon av ventilene er kun mulig under to forhold: erfaring og å følge instruksjonene.

Ventilen redesign er å redusere vekten og øke flyten. For å lette ventilen må den slipes om eller omslipes. Overflødig metall vil da bli fjernet fra begge sider. Ventilspindelen er også under omarbeid - den må snevres inn. Du kan også velge alternativet uten å bytte ut foringene, i så fall må du gjøre benet tynnere hele veien fra styrebøssingen til platen. Et spesielt resultat kan oppnås ved å redusere diameteren på stammen. For eksempel, å redusere benet fra åtte mm til syv bidrar til å redusere massen til selve stangen med 20%, øker gjennomstrømningen (dette er i 8-ventils motorer).

I virkeligheten er ventilene laget av en legering av titan og aluminium og har derfor fantastisk letthet, som er kombinert med noen ubehagelige øyeblikk: høye kostnader og skjørhet. Gitt denne skjørheten, gis sterke anbefalinger for ventilfjærer og ventilseter. Fjærene kan stå igjen på fabrikken, eller de kan løsnes litt. Det anbefales å bytte saler med andre laget av bronse.

Revisjonen av sylinderhodet innebærer også en endring i formen på forbrenningskammeret. I dette tilfellet kan tre arbeidsområder skilles:

Redusert slag
Forbedring for sylinderfylling
Oppfyllelse av betingelsene for optimal fordeling av blandingen i brennkammeret.

Detonasjon gir en stor belastning på stempler og ringer. Det kan bestemmes av nivået av metalliske lyder som forplanter seg gjennom bilmotoren. Kildene til dette fenomenet kan være de fjerneste delene av forbrenningskammeret fra tennpluggen. Det løses slik:
· Det er nødvendig å redusere arbeidet i brennkammeret til et minimum, noe som øker spredningen av forbrenningen.
· Antall kompressorstasjoner bør minimeres. Disse områdene inkluderer kamerahjørner og skarpe kanter. For å gjøre dette, må du jevne overflaten så nøye som mulig.

De to siste utførelsene for å forbedre formen på forbrenningskammeret er svært vanskelige å gjøre på egen hånd, siden du må ha utmerket kunnskap innen fysikk.

Forfining av sylinderhodet er ikke ganske komplisert på noen stadier og er en fullt berettiget prosedyre. Riktig modifikasjon vil øke kraften til kjøretøyets motor.

I videoen snakker bilmekanikeren om nyansene til riktig boring av kanaler i manifolden for det modifiserte hodet.

Video (klikk for å spille av).