Gjør-det-selv sylinderhodereparasjon

Oka-bilen begynte å bli produsert for lenge siden og har fått betydelig popularitet blant innenlandske bilister. Selvfølgelig er de tekniske egenskapene til den aktuelle bilen langt fra kravene til en moderne bilist. Til tross for dette var Oka en gang veldig populær på grunn av dens iboende økonomi. Eiere av en Oka-bil fra tidlige produksjonsår møter ofte funksjonsfeil i fremdriftssystemet. Dette forklares enkelt av kjøretøyets levetid og driftsforhold. En av de mest effektive måtene å gjenopprette kjøretøyet til arbeidskapasitet er å overhale motoren Oka eller VAZ 11113. Å gjøre reparasjoner selv er ganske vanskelig, siden mange prosesser vil kreve dyrt utstyr. For å spare penger kan du forberede Eye for en større overhaling med egne hender.

Fordelene med overhaling er klare. Storskala reparasjon av motoren vil tillate: å øke levetiden til kjøretøyet, øke ressursen til motoren og øke ytelsen.

Den første fasen av overhalingen er en detaljert diagnose av forbrenningsmotoren. Det er ganske vanskelig å utføre en sjekk i en garasje. For å bestemme produktiviteten til motoren, trenger du datautstyr og passende ferdigheter.

For å utføre en fullstendig restaurering av motoren, er det nødvendig å demontere bilenheten. Å utføre denne prosedyren med egne hender er ikke så enkelt, til tross for de små dimensjonene til motoren. For å unngå skade på motoren, er det nødvendig å bruke en rekke spesialutstyr: støtterammer, en hydraulisk avtrekker, en enhet for å henge motoren.

Etter at demonteringen av motoren er fullført, er det nødvendig å fortsette med demonteringen. Det er nødvendig å demontere motoren strengt i en bestemt rekkefølge for å forhindre skade på dens individuelle deler.

Etter demontering er det nødvendig å gå videre til det viktigste stadiet av overhalingen, som består i å feilsøke individuelle komponenter i forbrenningsmotoren. Hovedmålet med overhalingen er å sette kjøretøyelementene tilbake til fabrikkinnstillingene. Derfor er den eneste korrekte Oka reparasjonsmanualen den originale produsentens instruksjoner.

Under storstilt restaurering av VAZ 11113-motoren er følgende prosedyrer obligatoriske:

• Restaurering av parametrene til sylinderblokken VAZ 11113.
• Reparasjon av veivaksel og kamakselinntak.
• Restaurering av den bærende delen av veivakselen.
• Behandling av hodet til sylinderblokken VAZ 11113.
• Returner tetthetsblokken ved sveising.
• Redigering av geometrien til koblingsstangen.
• Utskifting av alle forbruksvarer og gummipakninger.

Store bilreparasjoner krever passende kompetanse og dyrt utstyr. Derfor, for å utføre restaureringen, må du henvende deg til fagfolk.

En av de viktigste stadiene i restaureringen av motoren er behandlingen av sylinderhodet. Bilprodusenten angir den tillatte hodebehandlingsgrensen, som må følges nøye ved reparasjoner. Før du fortsetter med en storstilt reparasjon, er det nødvendig å studere produsentens instruksjoner i detalj. Det er også viktig å sjekke med mesteren på hvilken dybde sylinderhodet vil bli behandlet. Hvis elementet er utslitt over den tillatte grensen, er videre betjening av blokkhodet forbudt.Hvis behandling og restaurering av sylinderhodet er mulig, er arbeidet ledsaget av obligatorisk utskifting av sylinderhodepakningen. I dette tilfellet er det også nødvendig å ta hensyn til dybden av behandlingen av elementet for å gi blokken sin opprinnelige tetthet.

For å gjenopprette VAZ 11113 forbrenningsmotor til fabrikkinnstillinger, anbefales det å bruke tjenestene til pålitelige verksteder. Overhaling er en ganske komplisert og tidkrevende prosedyre, som må utføres av kvalifiserte håndverkere. Før du utfører reparasjoner, er det nødvendig å vurdere kostnadene ved restaurering fornuftig. Noen bilentusiaster glemmer å sette pris på forskjellen mellom å restaurere et element og å erstatte det. Ved kritisk motorslitasje kan reparasjonskostnadene godt overstige primærkostnaden til forbrenningsmotoren. Hvis det er nødvendig å erstatte individuelle deler av kjøretøyet, er det verdt å bruke kun originale reservedeler fra produsenten.

Etter reparasjonen er det verdt å begynne å bryte inn bilen. I innkjøringsperioden er det nødvendig å hindre økt belastning på fremdriftssystemet. Ellers vil kostnadene for å gjenopprette motoren ikke rettferdiggjøre seg selv, og VAZ 11113-kjøretøyet vil igjen miste ytelsen.

Vellykket restaurering av VAZ 11113-bilen!

• tast "på 13"
• dor for å trykke hetter
• ventilfjærkompressor
• verktøy for fjerning av hetten
• dor for pressing og pressing av styreforinger
• pinsett
• fippskjegg
• hammer
• skrape

Fjern et hode fra sylinderblokken (delkapittel 10.4.1 se.) og fjern det.

Hettefjerner:

Med et økt gap i ventildriften vises en karakteristisk banking, vanligvis med jevne mellomrom (hyppigheten er mindre enn noen annen banking i motoren). Hvis justering av klaringene i ventildriften ikke ga positive resultater, kontroller tilstanden til kamakselen og lagerflatene under kamakseltappene.

I verksteder utstyrt med spesialverktøy og innretninger er det mulig å kontrollere den radiale utløpet av den midtre kamakseltappen, som ikke bør overstige 0,02 mm, og gapet mellom lagerhullene og kamakseltappene, som ikke bør overstige 0,2 mm (klaring for nye deler er 0,069 - 0,11 mm).

1. Fjern de tre mutterne som fester inntaksrøret til blokkhodet.

2. Vennligst merk: det er flate skiver under mutrene.

3. Fjern inntaksrøret fra blokkhodetappene.

4. Fjern pakningen fra hodeboltene 1 inntaksrør og to pakninger 2 lyddemper inntaksrør.

5. Ta ut skyvere av ventiler med justeringsskiver.

6. Merk pusherne eller ordne dem i rekkefølge, slik at du kan sette dem på samme sted senere. Hvori.

7. . unødvendig fjern ikke justeringsskivene fra skyvere, for ikke å forvirre dem.

8. Merk ventilene med sylindernummer, for eksempel merk dem.

9. Fjern begge tennpluggene.

10. Installer en passende stopper, for eksempel et lager, under ventilen som skal fjernes.

11. Tre en mutter på tappen for å sikre ventilfjærkompressoren (bruk en mutter uten tagget krage).

12. Installer ventilfjærkompressoren og komprimer fjærene.

13. Fjern to kjeks med en pinsett. Fjern deretter armaturet.

14. Fjern den øvre fjærplaten.

16. . innvendig ventilfjær. På samme måte fjerner du kjeksene og fjærene til de resterende ventilene.

17. Fjern ventilene fra blokkhodet fra siden av forbrenningskamrene.

18. Trykk ventilstammetetningene av styrebøssingene. For dette.

19. . installer verktøyhylsen på hetten og støt verktøybøssingen skarpt med stangen.

20. Deretter slår du like skarpt til angriperen på håndtaket på enheten.

21. . og presser derved lokket av styrebøssingen.

22. Fjern hetten fra spennhylsen.

23. Fjern de nedre ventilfjærene.

24. Rengjør karbonavleiringer fra ventilene med et egnet metallverktøy. Inspiser deretter ventilene nøye.

25. Bytt ut ventiler med følgende defekter: dype riper og riper på arbeidsfasingen 1, sprekker, stangdeformasjoner 2, skjeve cymbaler 3, brennmerker. Grunne farer og riper på arbeidsfasingen kan fjernes ved å la ventilene (se underavsnitt 10.5.2.).

26. I et spesialverksted kan arbeidsavfasningene til ventiler med skader som ikke kan fjernes ved lapping slipes på en spesiell maskin. Ved sliping er det nødvendig å opprettholde dimensjonene som er angitt i figuren (ulike dimensjoner for motormod. 11113 er gitt i parentes). Inntaksventilen er til venstre, eksosventilen er til høyre.

27. Sjekk tilstanden til ventilsetene. Seteflatene må være fri for slitasje, groper, korrosjon osv. Ventilsetene kan skiftes på et fagverksted. Mindre skader (små risikoer, riper osv.) kan fjernes ved å la ventilene (se underkapittel 10.5.2.).

28. Mer betydelige defekter i ventilseter elimineres ved sliping til dimensjonene som er angitt i figuren: en – en sal av innløpsventilen; b – en sal av den endelige ventilen; I - nytt sete; II - sete etter reparasjon. Det anbefales å slipe saler i et spesialverksted. I parentes står de forskjellige dimensjonene for motormoden. 11113.

29. Når du har en låsesmedferdighet, kan du eliminere defekter manuelt ved å bruke et sett med spesielle kuttere. I begynnelsen behandles avfasing en i en vinkel på 15°, deretter fas b i en vinkel på 20° og fas v i en vinkel på 45°. Etter bearbeiding er det nødvendig å slipe ventilene (se underavsnitt 10.5.2.).

30. Sjekk tilstanden til utendørs 1 og internt 2 ventilfjærer. Bytt ut bøyde, ødelagte eller sprukne fjærer.

31. For å sjekke elastisiteten til den ytre fjæren, mål dens høyde i fri tilstand, og deretter under to forskjellige belastninger. Hvis fjæren ikke oppfyller de nødvendige parameterne, skift den ut.

32. Sjekk på samme måte elastisiteten til den indre fjæren. Hvis fjæren ikke oppfyller de nødvendige parameterne, skift den ut.

33. Sjekk ventilløfterne. Hvis det er riss, riper osv. på arbeidsflaten til skyveren, skift den ut.

34. På arbeidsflatene til justeringsskivene skal det ikke være riper, hakk, riper, spor av trinnvis eller ujevn slitasje, metallomslutning. Ved slike defekter må skivene skiftes ut. Konsentriske innbrenningsmerker med kamaksel er tillatt på skivene.

35. Få klaringen mellom styrehylsene og ventilene kontrollert av et fagverksted. Det er definert som differansen mellom boringsdiameteren til hylsen og diameteren til ventilstammen.

36. For å måle diameteren på bøssinghullet trenger du et spesialverktøy (caliper). Nominell klaring for inntaksventiler er 0,02-0,05 mm, og for eksosventiler er den 0,03-0,06 mm. Maksimal tillatt klaring for inntaks- og eksosventiler er 0,3 mm.

37. Et gap som ikke har nådd den maksimalt tillatte verdien kan elimineres ved å skifte ut ventilen. Hvis du ikke finner ventilen eller gapet overstiger det maksimalt tillatte, bytt ut styrehylsen. Trykk ut hylsen fra siden av brennkammeret med en spesiell dor.

38. Reservedeler leveres med foringer med festeringer. Foringene har økt ytre diameter og redusert ventilhulldiameter.

39. Etter å ha smurt bøssingen med motorolje, sett den inn i en spesiell dor og press den fra siden av kamakselen til holderingen stopper mot blokkens hode. Deretter utvider du hullet i hylsen med en reamer til en diameter på 8,022-8,040 mm for innløp og 8,029-8,047 mm for eksosventiler.

40. Fjern tetningen fra kamakselen.

41. Skift ut kamakselen hvis tappene og kammene viser tegn på slitasje, riper og dype riper.

42. Skift ut blokkhodet og lagerhuset hvis de er sprukket eller lageroverflatene viser tegn på slitasje, riss eller dype riper.Lagerhuset er maskinert sammen med blokkhodet, så de må byttes sammen.

43. Rengjør forbrenningskamrene for sot. Undersøk hodet. Hvis den har sprekker eller brennmerker i forbrenningskamrene, skift ut kamakselhodet og lagerhuset.

44. Fjern grader og hakk fra den sammenkoblede overflaten på blokkhodet.

45. Kontroller flatheten til overflaten ved siden av sylinderblokken. For å gjøre dette, plasser linjalen med en kant på overflaten av hodet i midten langs hodets akse, og mål deretter gapet mellom hodeplanet og linjalen langs diagonalene og med en følemåler. Bytt hodet hvis avstanden overstiger 0,1 mm.

46. For å kontrollere tettheten til hodet, fjern kjølesystemrøret fra tappene ved å skru av de to festemutrene; plugg hullet i blokkens hode ved å installere for eksempel en blank pakning laget av tykk papp under røret; stram festemutrene og.

47. . hell parafin i kanalene til vannkappen. Hvis parafinnivået synker, er det sprekker i hodet og det må skiftes. Etter sjekk, ikke glem å fjerne papppakningen.

48. Vask oljekanalene til blokkhodet med bensin med en pære eller sprøyte og blås med trykkluft.

49. Skift ut skadede inntakspakninger 1 og mottak 2 lyddemperrør.

50. Legg ventilen mot setet (se underavsnitt 10.5.2.). Hvis du installerer en gammel ventil, avgrader du cracker-sporene.

51. Smør ventilene med motorolje og installer dem i hodet i samsvar med de tidligere laget markeringer.

52. Installer de nedre ventilfjærene.

53. Ved hjelp av en dor, trykk inn ventilstammetetningene, etter å ha senket dem ned i oljen på forhånd (se underavsnitt 10.4.3.).

54. Installer fjærene og den øvre fjærplaten i motsatt rekkefølge av fjerning. Installer kjeksene med verktøyet slik at de passer inn i sporene på ventilstammen.

Den eneste modellen av en spesielt liten klasse, utstyrt med en to-sylindret motor, som ble produsert av Volga Automobile Plant (samt SeAZ og KamAZ) var VAZ Oka og dens modifikasjoner.

Til tross for at det bare var to sylindre, skilte seg konseptuelt ikke motoren til denne maskinen fra motorene til andre versjoner av VAZ. Det var et godt designet kraftverk med væskekjøling, elektronisk tenning, timing med overliggende kamaksel. aksel og remdrift, forgasser kraftsystem. Fra motoren til den samme VAZ-2108 skilte Oka-kraftenheten seg faktisk bare i antall sylindre. Og dette betyr at denne installasjonen krevde samme vedlikehold som "åtter".

Funksjonene til denne motoren inkluderer en ganske alvorlig rolle til sylinderhodet. Tross alt er det involvert i strømforsyningen og eksosanlegget, tenning, kjøling, og sikrer også overholdelse av ventiltimingen. Men i motsetning til VAZ-2108 sylinderhodet, er Oka-hodet veldig kompakt.

Siden ytelsen til motoren som helhet avhenger av tilstanden til hodet og elementene som er installert i det, er det nødvendig å periodisk utføre vedlikehold av enhetene installert i sylinderhodet, som også koker ned til å justere ventilene. som erstatning av ventilstammetetningene. Ved havari utføres reparasjoner.

Merk at det er umulig å reparere Oka-hodet mens det er installert på motoren, så den første operasjonen for å gjenopprette dette elementet er å fjerne det fra motoren. Til tross for at sylinderhodet er plassert på toppen av kraftverket, er det ikke veldig lett å demontere det, siden mange komponenter er festet til det. Du må også fjerne den hvis du må bytte toppakning.

I utgangspunktet utføres reparasjonen av Oka sylinderhodet 11113 eller en annen modifikasjon hvis det er problemer med ventilenheten:

• ventil utbrenthet;
• Slitasje av ventilseter og kanter, brenner dem;
• Skade eller slitasje på føringene og ventilstammetetninger;

Dette er hovedårsakene som krever reparasjonsarbeid.Det er andre grunner til at sylinderhodet må fjernes og repareres, for eksempel utseendet til en sprekk på dekselet, men en slik funksjonsfeil er svært sjelden.

Dessuten vil det være nødvendig å fjerne sylinderhodet hvis sylinder-stempelgruppen skiftes ut, siden stemplene trekkes ut av sylindrene oppover.

Merk at når du demonterer hodet fra motoren, må du i det minste skru av og fjerne mange ting, men disse arbeidene kan gjøres i garasjeforhold på egen hånd, med bare grunnleggende verktøy for hånden, ingen spesifikke nøkler og enheter er nødvendig .

Fjerning av hodet på "Oka" gjøres ved å bruke:

• Et sett med nøkler (åpen ende, hette, stikkontakt, hoder med knotter);
• sett med sekskanter;
• Skrutrekkere;
• filler;
• Oppsamlingsbeholder for kjølevæske;

Du vil også definitivt trenge en ny sylinderhodepakning, siden den er engangs, og uansett hvilket formål hodet fjernes, er det viktig å bytte ut toppakning. I tillegg trenger du en ventildekselpakning, kamaksel oljetetninger. aksel og pakninger for eksosrør og inntaksmanifold.

Merk at kompleksiteten ved demontering i stor grad avhenger av nøyaktig hva sylinderhodet skal fjernes for. Hvis du bare trenger å bytte ut pakningen under den, trenger du ikke demontere veldig mye. Hvis det fjernes for å demontere hodet og utføre reparasjoner, må flere elementer demonteres. Fullstendig demonteringsinstruksjon vil bli beskrevet nedenfor, men enkel demontering er også nevnt.

Etter å ha fylt opp med alt du trenger, kan du begynne å jobbe.

Rekkefølgen av handlinger er som følger:

Og da er reparasjonsarbeidet allerede i gang. Men for dette kobles først inntaksmanifolden fra hodet. Deretter fjernes pusherne sammen med shims. Videre, for demontering, trenger du en enhet for å tørke og tørke ventilene for å fjerne dem, hvoretter reparasjonsarbeid utføres - bytte ut ventilføringene, selve ventilene, slipe dem og så videre.

Etter restaurering er hodet installert på plass (ikke glem å bytte ut sylinderhodepakningen), og alt går tilbake. Men det er noen nyanser under montering, og den viktigste av dem er strammerekkefølgen til sylinderhodet. Hvis det ikke blir observert, er det stor sannsynlighet for at hodet vil være upålitelig plantet, det kan føre til, eller en pakningssammenbrudd vil oppstå.

Rekkefølgen for å stramme blokkhodeboltene på Oka er vist på bildet:

Vi legger også merke til at tiltrekking utføres på flere måter og alltid med en momentnøkkel:

1. Vi strammer alle boltene i den angitte rekkefølgen, og skaper en kraft på 20 N / m;
2. I den andre tilnærmingen skal kraften være 70-85 N / m;
3. Ved å utføre den tredje tilnærmingen strammer vi boltene med 90 grader;
4. Den siste tilnærmingen er å snu 90 grader igjen;

Under monteringsprosessen tar vi også hensyn til tilstanden til koblingsanleggets tetninger. aksel og skift dem ut om nødvendig.