Gjør-det-selv sylinderhodereparasjon vaz 2112 16 ventiler

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av sylinderhodet vaz 2112 16 ventiler fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

4.22. Detaljer om et hode på sylinderblokken: 1 – et hode på blokken; 2 - en innløpskamaksel; 3 - pakkboks; 4 - endelig kamaksel; 5 - tilfellet med lagre til en kamaksel; 6, 8 - tetningsringer; 7 - lederør; 9 - blokkhodedeksel; 10 - en arm av feste av en flette av ledninger; 11 - plugger; A - et særegent belte på inntakskamakselen

Hode 1 (fig. 4.22) på sylinderblokken er felles for fire sylindre, støpt av aluminiumslegering, med teltformede brennkammer. Innløps- og utløpskanalene føres til forskjellige sider av blokkhodet. Ventilene er ordnet i en V-form i to rader: innløp på den ene siden, utløp på den andre.

Ventilseter av keramisk metall og ventilføringer i messing presses inn i hodet. Den indre diameteren til føringsbøssingene er (7 ± 0,015) mm, den ytre diameteren (for bøssinger levert som reservedeler) er 12,079–12,090 mm og 12,279–12,290 mm (bøssingen økes med 0,2 mm).

Ventiler ligner i design på motorventiler mod. 2110, men har mindre diameter på plater og stenger. Innsugsventilen har en platediameter på 29 mm, og eksosventilen har en diameter på 25,5 mm. Diameteren på innløpsventilstammen er (6,975±0,007) mm, eksosventilen er (6,965±0,007) mm.

Hver ventil har en fjær. Lengden på fjæren i fri tilstand er 38,19 mm, under belastning (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] skal være 32 mm, og under belastning (550 ± 27,5) N [( 56,1 ± 2,8) kgf ] - 24 mm.

Ventilene aktiveres av kamakselkammene gjennom sylindriske hydrauliske skyvere plassert i styrehullene på sylinderhodet langs aksen til ventilhullene. De hydrauliske ventilene eliminerer automatisk ventilklaringen, og derfor er det ikke nødvendig å kontrollere og justere klaringen i ventilmekanismen ved service på bilen.

Video (klikk for å spille av).

4.23. Suspensjon av kraftenheten med motormod. 2112: 1 - brakett på høyre sidedel av kroppen; 2 - bunnbegrenseren til en pute; 3 - pute av riktig støtte; 4 - toppbegrenseren til en pute; 5 - en mutter av festing av en pute; 6 - fjernvasker; 7 - støtte festemutter; 8 - høyre støttebrakett; 9 - en stang med ryggstøtte; 10 - en arm av en ryggstøtte; 11 - en pute av venstre støtte; 12 - mutter med skive; 13 - venstre støttebrakett; 14 - en arm av en fremre støtte; 15 - fremre støttestang

Olje for driften av de hydrauliske skyvere tilføres fra smøresystemet gjennom en vertikal kanal i sylinderblokken til en kanal i sylinderhodet nær den 5. monteringsbolten (se fig. 4.23), og deretter gjennom de øvre kanalene laget på nedre plan av lagerhuset. Olje tilføres også gjennom disse kanalene for å smøre kamakseltappene. En tilbakeslagskuleventil er plassert i den vertikale kanalen til sylinderhodet, som hindrer olje i å renne ut fra de øvre kanalene etter at motoren har stoppet.

Ventilene drives av to kamaksler: inntak og eksos. Akslene er av støpejern og utstyrt med fem lagertapper som roterer i hylser laget i sylinderhodet og i ett felles kamaksellagerhus. For å øke slitestyrken blekes arbeidsflatene til kammene og halsen til pakkboksen. For å skille inntakskamakselen fra eksoskamakselen, er det laget et karakteristisk bånd A på inntaksakselen nær det første lageret.

Aksler holdes fra aksiale bevegelser av trykkkrager plassert på begge sider av frontstøtten. De fremre endene av kamakslene er forseglet med selvstrammende gummipakninger.De bakre hullene langs akslenes akse i sylinderhodet og lagerhuset er lukket med gummierte plugger.

Kontroll av den tekniske tilstanden og reparasjon av sylinderhodet ligner de som er beskrevet for motoren. 2110.

Du trenger: et verktøy for å komprimere ventilfjærer, et verktøy for å presse ut og en dor for å presse ventilstammetetninger, en 10 pipenøkkel, en 10 sekskant, en skrutrekker, en pinsett.

1. Fjern sylinderhodet fra motoren (se "Fjerne sylinderhodet på en bil").

2. Skru ut måleren for temperaturindeksen til en kjølevæske fra baksiden av et blokkhode.

3. Skru ut måleren til en kontrollampe for et nødfall i oljetrykket fra huset til lagrene til kamaksler.

4. Skru ut to festebolter og fjern en arm av drivstoffrør.

5. Fjern tennpluggføringsrørene fra hullene i sylinderhodet og kamaksellagerhuset.

6. Skru ut seksten bolter for feste av huset til lagrene til kamaksler.

8. Fjern pluggene fra bakenden av blokkhodet.

9. Ta ut kamaksler fra støtten til et hode på sylinderblokken og fjern epiplooner fra deres fremre ender.

10. Fjern ventilløfterne fra hullene i sylinderhodet.

11. Fjern kjeks fra platene til fjærene, komprimer ventilfjærene med et verktøy.

12. Fjern fjærer med plater.

13. Snu sylinderhodet og fjern ventilene fra undersiden.

14. Fjern oljetetningene fra føringsbøssingene.

15. . og fjærskiver.

16. Rengjør sylinderhodet og lagerhusene fra rester av gammel tetningsmasse, skitt og olje før montering.

17. Installer fjærskiver.

18. Smør med motorolje ventilene, hullene for de hydrauliske skyvere, hullene til ventilføringene og de nye oljetetningene (de gamle hettene kan ikke brukes).

19. Bruk en dor og trykk hettene på styrebøssingene.

20. Sett ventilene inn i styrebøssingene, installer fjærene og fjærplatene.

21. Mens du komprimerer fjærene med et verktøy, installer ventilsplintene.

22. Sett ventilløftere inn i hullene på sylinderhodet.

23. Smør lagertappene og kamakselkammene med motorolje og legg dem i sylinderhodelagrene.

24. På overflaten av sylinderhodet som passer sammen med kamaksellagerhuset, påfør Loctite-574 tetningsmasse i form av en flagell med en diameter på 2 mm, som vist på bildet.

25. Installer lagerhuset og stram festeboltene jevnt i et kryssmønster, med start fra midtstøttene.

26. Press inn nye kamaksel-oljetetninger med en dor (du kan bruke et hode fra et verktøysett eller et rørstykke med passende diameter som en dor), etter å ha smurt dem med motorolje på forhånd.

27. Trykk inn pluggene på den andre siden av sylinderhodet.

28. Sett o-ringer på føringsrørene til tennpluggene og etter å ha smurt dem på forhånd med motorolje.

29. Installer føringsrørene i hullene på sylinderhodet og kamaksellagerhuset.

30. Skru kjølevæsketemperaturindikatorsensoren inn i sylinderhodet.

31. Skru inn huset til lagrene til kamakslene sensoren til varsellampen for nødfallet i oljetrykk.

32. Etabler på et hode av sylinderblokken en arm med feste av drivstoffrør.

Referansehåndbok for vedlikehold av biler VAZ, LADA 110.

Tenningsjustering 2110. Motorkompresjon vaz 2112, startsperre på vaz 2111. Ventildeksel vaz 2112, sylinderblokkpakning vaz video. Kostnaden for en generator for en vaz. utskifting av sikringer vaz 2112, design av oljemottakeren vaz 2112. olje anbefalt av fabrikken i boksen vaz 2112. utskifting av vannpumpe (pumpe) vaz 2112. utskifting av ventilstammetetninger vaz 2110.

Biler fra VAZ-2112-familien ble produsert med en av to 16-ventils motorer - 21124 og 21120. Arbeidsvolumet til disse motorene er forskjellig, og en del kalt "sylinderhode" brukes - den er betegnet med tallene 2112- 1003011. Ryktene sier at sylinderhodet fra 21120-motoren ikke passer til den 24. motoren, men en omvendt utskifting er mulig. Imidlertid er det bare én artikkel i reservedelskatalogen, og den passer for to motorer samtidig. Deretter vurderer vi hvilke handlinger for å reparere VAZ-2112 sylinderhodet kan utføres av oss selv. Vi vil bare snakke om 16-ventiler.

Et eksempel på demontering er vist i videoen vår. Vi ser.

Først av alt, for å komme til sylinderhodet, må du fjerne sylinderhodedekselet. For forskjellige 16 ventiler er denne operasjonen forskjellig, og dekselnumrene ser også forskjellige ut: 2112-1003260 (-10) og 21124-1003260.

Deksel fra forbrenningsmotoren VAZ-21124 (1,6 l)

Du må også fjerne registerremmen - det er ingen forskjeller mellom forskjellige motorer.

Vurder hvordan eksosmanifolden kan løsnes fra sylinderhodet. På motor 21120:

Fjern eksosrøret fra lyddemperen: skru av to mutre 1 (nøkkel "13"), fjern klemstangen, skru av seks mutre 2 (nøkkel "14") og demonter, ikke glem å slå av oksygensensoren. Bildet viser tre nøtter av seks.

Alt viktig er under skjermen

Nå skal vi snakke om motoren 21124:

Deaktiver begge oksygensensorene. Vi skru ut de tre mutterne som fester beskyttelsesskjermen (“10”-nøkkelen) og demonterer braketten ved å skru ut de fire mutrene med “13”-nøkkelen.

Hvordan demontere monteringsbraketten

Drift med ekstra lyddemper

Her vurderte vi at VUT-slangen var koblet fra inntaksmodulen. I finalen, på en av motorene, skrus stearinlys ut (rørnøkkel "16").

Tiltrekkingsmomentene for festeskruene er gitt i en annen tekst. Generelt, på VAZ-2112 hatchbacks, begynner sylinderhodereparasjoner med å erstatte de "utvidede" skruene med nye. Lengden må være 95 mm eller mindre.

Rekkefølgen for å skru av (venstre) og stramme festeskruene

Ta en bred stållinjal, sjekk:

Målene tas langs hver av diagonalene. Bruk et sett med sonder.

For å fjerne enhver ventil, må du fjerne kamakselen. Alle skruer på lagerhuset må skrus ut jevnt, og strammes med en kraft på 10 N * m. Den hydrauliske kompensatoren kan fjernes med en magnet, og deretter tørkes ventilen ut ved å komprimere fjæren med en avtrekker (se bilde).

Det kan være sot i ventilkanalene. Det er ryddet opp:

Flat skrutrekker;
Slipe filt.

Sliping utføres som følger: et gummirør legges på ventilen, en pasta med diamantkorn (en dråpe) påføres, deretter presses ventilen inn i kanalen og rulles. Det vil være mulig å skifte ventilstammetetninger (2112-1007026). Her kan du ikke klare deg uten en spesiell avtrekker.

På hvilken som helst bil, inkludert VAZ-2112, handler sylinderhodereparasjon om rengjøring og kontroll, samt å korrigere geometrifeil. I sistnevnte tilfelle snakker vi om fresing. Tilstedeværelsen av sprekker og flis er en grunn for utskifting, ikke for reparasjon.

En brent ventil kan sees umiddelbart.

Brent en ventil i sylinder 2

Det ble funnet sot i hver ventilkanal.

Et lag med sot i kanalene til sylinderhodet

Reparere: rengjøring av alle kanaler, ventilbytte med sliping.
Den direkte reparasjonen av VAZ 2112 sylinderhodet vil kreve flere operasjoner som krever noe spesialutstyr. Selvfølgelig, hjemme er det ingen slik mulighet, og bilister erstatter ganske enkelt slitte deler. Vurder deretter prosessen med å reparere blokkhodet, samt noen av nyansene knyttet til dette arbeidet.

Før du fortsetter direkte til sylinderhodereparasjonsprosessen, er det verdt å merke seg at hodet må demonteres fullstendig og alle nødvendige reservedeler kjøpes. Vurder prosessen med en fullstendig overhaling av sylinderhodet.

Prosessen med å vaske bilreservedeler med varm parafin

For å vaske hodet må det demonteres helt, det vil si at alle deler som enkelt kan fjernes demonteres.For full vask trenger du 12 liter varm parafin. Hos biltjenester gjøres dette ved hjelp av en sprøyte som leverer væske under trykk. Så alt smuss og rester av metallflis blir vasket av. Vasking utføres til sylinderhodet er helt rent.

Sylinderhodestøpeprosess

Krymping er en prosess der integriteten til en del kontrolleres. Krymping kan utføres på to måter, som i utgangspunktet er like. Den første er å lukke alle sprekkene og fylle delen med vann. Hvis vann lekker eller lekker et sted, er integriteten ødelagt og reparasjoner er nødvendig. Den andre måten - alle sporene er lukket, og hodet er nedsenket i en vandig løsning. Det vil umiddelbart sees hvor trykkavlastningen av delen finner sted. Hvis integriteten til hodet er ødelagt, er det nødvendig å gjenopprette det.

Før du fortsetter med resten av overhalingen, må ventilsetene fjernes. I beste fall vil de lett slå ut av setet, og hvis ikke, så må du bruke russisk oppfinnsomhet.

Ventilen er sveiset til setet og slått ut av setet

Så, hva skal jeg gjøre hvis ventilsetene ikke slår ut? Løsningen er enkel. Det er nødvendig å sveise et rør til dem slik at arbeidsenden går gjennom kanalen til styrehylsen og slå ut til setet går av setefestet. Selvfølgelig kan det dannes sprekker på ringen til salfestet eller et stykke kan brekke av. Etter å ha fullført prosedyren, er det nødvendig å inspisere stedet og om nødvendig sveise med argonsveising.

Ofte er ikke reparasjonen av sylinderhodet fullført uten å sjekke flyet. Dette kan gjøres ved å kontakte en bilservice som har prøvestand, eller be en nabo i garasjen om en spesiell linjal for å måle sylinderhodets plan.

Måling av sylinderhodeplanet for deformasjon ved hjelp av en metalllinjal og en følemåler

Viktig! Det anbefales å gi slike blokkhoder til en biltjeneste med riktig utstyr, siden de bare der kan måle flyet og slipe det til ønsket størrelse.

Så hvis det er en deformasjon på hodet til blokken eller flyet har en avbøyning, er det nødvendig å slipe det. Denne operasjonen gjøres på en spesiell overflateslipemaskin. Vanligvis anbefaler bilreparatører å ikke fjerne mer enn 10 mm tykkelse. Vurder de mulige alternativene for sliping av sylinderhodet etter dimensjon:

Reparasjon 1 - 1-2,5 mm;
Reparasjon 2 - 2,5-5 mm;
Reparasjon 3 - 5-7,5 mm;
Reparasjon 4 - 10 mm - den maksimalt tillatte verdien for sliping av GBU VAZ 2112.

Overflateslipeprosess

Merk! Hvis du fjerner plantykkelsen på mer enn 10 mm, kan dette føre til feil drift av tidsmekanismen, effekttap og økt drivstofforbruk.

Argonsveising er sveisearbeid som utføres på aluminium. For dette brukes en spesiell gass - argon. Så for å eliminere sprekker og sveisedefekter i ventilseter, er det nødvendig å sveise dem, og deretter utføre fresearbeid på spesialutstyr.

Prosessen med å reparere sprekker i sylinderhodet ved hjelp av argonsveising

Etter at sveise- og fresearbeidet er utført, er det nødvendig å bringe overflaten til beredskap. For å gjøre dette plasseres sylinderhodet på et spesielt stativ, hvor overflaten er polert med en spesiell pasta produsert av ABRO eller dets analoger. Dette er nødvendig for at overflaten ikke skal ha ruhet. Når denne prosedyren er fullført, er det nødvendig å igjen vaske delen fra metallspon og rester av arbeidsmaterialet.

Monteringen av sylinderhodet gjøres best på et spesielt stativ

Når blokkhodet er behandlet og vasket, kan du fortsette direkte til monteringen. Men før det må du utføre forberedende arbeid. Vurder alle monteringstrinnene i rekkefølge:

Sylinderhodehuset er installert i en spesiell ovn for oppvarming.
I mellomtiden måles ventilsetet til setet, styrebøssingene brettes ut.
Når sylinderhodet er varmet opp, tas det ut av ovnen. På varme, installer ventilseter.

På et spesielt stativ behandles avfasningen til ventilen

Ventilsete rustprosesstrinn

Ventilslipeprosess

Det gjennomføres derfor en større overhaling av sylinderhodet til 16-ventils VAZ 2112-motoren. Denne prosessen vil ta 1-2 dager ved en bilservice, men en bilentusiast kan tilbringe mye mer tid i garasjen sin, da mangel på verktøy vil påvirke. Så det anbefales å reparere sylinderhodet på biltjenester, hvor alt vil bli gjort mye raskere og bedre. Selvfølgelig vil dette treffe lommen din, siden en høy kvalitet og overhaling av denne delen vil koste i gjennomsnitt omtrent 7 000-10 000 rubler. sammen med reservedeler.

Sylinderhodet VAZ 2112 16 ventiler er en av de viktigste delene av kraftenheten. Den normale driften av motoren avhenger av tilstanden. Derfor, under hele driften av maskinen, er det nødvendig å konstant diagnostisere den og erstatte forbruksvarer. Artikkelen beskriver prosessen med å fjerne og installere sylinderhodet til 16 ventiler, hva slags enhet det er og hvorfor reparasjoner er nødvendig. I den vedlagte videoen kan du tydelig se hele prosessen med å demontere hodet.Sylinderhodet er en viktig og kompleks del av motordesignet. Det er et deksel som lukker og beskytter sylinderblokken: forbrenningskamre, smøresystemkanaler, hovedtimingdeler osv. Den er laget av legert støpejern eller aluminiumslegering.Hodet på VAZ 2112 har følgende struktur og følgelig funksjoner:

et deksel designet for å beskytte sylinderblokken mot ytre påvirkninger;

på stedet der dekselet er festet til sylinderblokken er det en gummipakning som tjener til å tette;

foran blokken er kamakseldrevet og kjedestrammeren plassert;

forbrenningskamre;

gjengede hull for injektorer og tennplugger;

hodehuset har også hull der innløps- og utløpsmanifoldene er festet.

På toppen av hodet er det et sted hvor foringer, ventilfjærer, støtteskiver og kamaksler er plassert. Avsatt plass for timingen.Rettidig diagnose av sylinderhodet på VAZ 2112 er nødvendig for normal drift av motoren, spesielt med 16 ventiler. Når du betjener bilen, bør enheten ikke overopphetes, da hodet kan føre. For å justere ventilene og skifte ut ventilstammetetninger, er det ikke nødvendig å demontere sylinderhodet. Fjerning av hodet er nødvendig for større reparasjoner:

når styreforingene skiftes;

hvis lapping og utskifting av ventilføringer er nødvendig;

fjerning av karbonavleiringer fra deler;

utskifting av pakning;

utskifting av kamakselen og dens senger;

maskinering av tilstøtende plan.

Ved komplekse reparasjoner byttes små deler og om nødvendig utføres lapping, fjerning, foredling og justering av ventiler.Stadiene for å fjerne og reparere sylinderhodet på VAZ212 16-ventilene er gitt nedenfor, de kan tydelig sees i videoen.

Fjerning begynner med å koble fra minuspolen fra batteriet.

Deretter kobles sensorkoblingene, tilførselsslangene, fra sekvensielt.

Deretter kobler du fra gassregulatoren, eksospottemperen,

Vi fjerner braketten for drivstoffrørene, samt mottakeren og gassenheten.

Demonter deretter sylinderhodedekselet.

Etter å ha fjernet den bakre motorfestebraketten, fjern kamakselens tannhjul. Deretter demonterer vi det bakre registerreimdekselet.

Etter å ha koblet fra alle monterte sensorer, utstyr og fjernet holderne, ved hjelp av en sekskant, skru ut 10 bolter i rekkefølge og fjern dem sammen med skiver.

Vi skru ut skruene som holder sylinderhodet

Etter det demonterer vi hodet sammen med pakningen.

Videre demontering utføres på maskinen. Først må du fjerne kamaksellagerhuset, deretter demontere selve akslene og fjerne de hydrauliske skyvere.

Fjerning av ventilløftere

Etter å ha skrudd ut festemutrene til utløpsrøret, fjern det fra tappene.

Deretter må du knekke ventilene og fjerne fjærene med platene.

For at ventilene skal ha noe å hvile mot, må det ved komprimering av fjærene legges en trekloss under platene nedenfra.

Når du snur sylinderhodet på VAZ 2112 16-ventilene, må du fjerne ventilene fra undersiden.

Fjern deretter oljetetningene og fjærskivene.

Montering utføres i omvendt rekkefølge.

Før installasjon må overflatene på deler og deksler være rene. Ved montering skiftes og monteres utslitte forbruksvarer, samt foredling og brosjing.

Hullene til foringene, hydrauliske skyvere, ventilstammer og oljetetninger er smurt med motorolje.

Olje og frostvæske må fjernes fra de gjengede hullene på monteringsboltene.

Med fokus på sentreringsbøssingene, installeres en ny sylinderhodepakning.

Hodet skal boltes i henhold til diagrammet.

Det er her sjekk av teknisk tilstand, revisjon og reparasjon av sylinderhodet på VAZ 2112 slutter med egne hender.

Video "Montering og demontering av sylinderhodet på VAZ 2112"

Denne videoen viser prosessen med å demontere og installere VAZ 2112 sylinderhodet som kreves for reparasjon.

I lang tid kunne jeg ikke forstå hva årsaken var - frostvæske forlot et sted. Alt du kan se. Ingenting lekker noe sted. La merke til tykk hvit røyk som kom ut av eksosen. Kondens dryppet fra eksosen. Jeg prøvde det på tungen min, dommen var - frostvæske.
Jeg kjørte inn i garasjen og skrudde av lysene, og da ble alt klart for meg - det var et svart lys i den første sylinderen. Med sotflekker. Jeg setter en tennplugg i sylinderen, stempelet er vått. Fuktighet var synlig.

Jeg var redd for hva jeg kunne. De skrev på forumene Sprekk i sylinderhodet - en sprekk i blokka. Det var forferdelig å gjette. Generelt ble det besluttet å demontere meg selv.

Jeg begynte å demontere fra gassdistribusjonsmekanismen

Vi setter bilen på 1 hastighet og river av boltene fra kamakselskivene.

Fjern dynamobeltet og dynamoremskiven.
HVORDAN FJERNER DU GENERATORremskiven? Ja, denne metoden er ikke særlig god for en forrett, men det er slik jeg bruker den. Du kan fikse, klemme osv. Eller du kan ta en knott med et hode, sette nøkkelen (knotten) inn i dynamoens remskivebolt, lene den på spaken og be assistenten om å vri starteren i 1 sekund. (Hvis du er usikker på assistenten, fjern brikken fra tenningsenheten) Bolten ryker, og vi gleder oss.

Tøm frostvæsken (frostvæsken) fra motoren. Vi ser på oljepeilepinnen. Se han? Ikke se på det lenge, bare skyt det.
Så, ved siden av brønnen der sonden er satt inn, skru av pluggen i sylinderblokken. Frostvæske (frostvæske) vil blåse inn i radiatoren med en sikker strøm. Gjør deg klar for det.

Hvis noen ikke vet, demonterer vi registerremstrammeren, fjern remmen. Tryndets etiketter.
Vi fjerner trinsene. Ikke fjernet? Vi svinger remskiven til venstre - til høyre og drar den mot oss selv.
ADVARSEL: dyvel. Ta tak i nøkkelen når du fjerner remskiven. Dette er en så liten jernmøkk som elsker å gå seg vill eller falle ut et sted.

Vi fjerner BB-ledningene (nummer som ikke er sikker på hva som skal settes riktig)
Fjern tenningsblokken.
Vi kobler korrugeringen fra mottakeren, puster, fjerner DMRV-brikken.
Vi fjerner alle slangene fra mottakeren (vi fikser kjøleslangene på det høyeste punktet, du kan sette dem bak avstandsstykket) Koble fra IAC-brikkene og DZ-posisjonssensoren, fjern gasskabelen. Vi fjerner også slangene fra mottakeren (Vakuumpumpe, drivstoffregulator osv.) Skru av mottakeren fra putene. Vi vrir 4 klemmer fra inntaksrørene. Vi fjerner mottakeren.

Skru av termostaten helt.
Over termostaten er uforglemmelig ca 2 masser.

Vi fjerner eksosen (det vil mest sannsynlig være mulig å skru den av kun med bukser.
Vi skru av gassledningen (lag et merke på en av slangene (du kan skrape opp beslaget med en kniv) Det blir ringer (gummi) for utskifting.

Jeg vil gjerne trekke oppmerksomheten din. før du åpner lokket. KJØP ET NYTT HODE. Draget kan være veldig sterkt. DU TRENGER EN SKJØTELEDNING.
Det ville ikke være helt riktig å rive av og umiddelbart skru ut én bolt om gangen.
Først er det bare å rive av alle boltene
Løsne deretter alle bolter
Deretter kan du skru av i hvilken som helst rekkefølge.
På denne måten deformerer du aldri delen.

Alle vet at sylinderhodet ikke skal vris i tilfeldig rekkefølge.
Riktig vri i henhold til skjemaet 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10
DET SNURRES I OMvendt rekkefølge.
Det vil si 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1
HVORFOR? Jeg gir deg beskjed når vi henter.
I rekkefølge skrus ikke boltene ut. De bryter sammen i rekkefølge. dratt av 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1? Avslappet? Snu den videre.

Har alt blitt låst opp? Vi tar ut hodet. Resten kan gjøres hjemme, eller hvis det er varmt på en mer åpen plass.
Nå gjenstår det å finne årsaken til sammenbruddet

La oss starte med sylinderblokken. Her er pakningen.

Og så ble alt klart - pakningen brant ut.
I mellomtiden har vi ikke beveget oss bort fra sylinderblokken, heretter kalt BC, vi ser på tilstanden.

Tredje sylinder (COUNT) 2

Tredje sylinder (COUNT) 3

For å være ærlig er den i god stand. Ingen uklarhet på speilet, riper og andre problemer, inkludert sprekker. Det eneste er at det er små riper (i form av en bølge) Alt kan sees på bildene
OBS: IKKE RENGJØR STEMPELET HAN ER INN. Med mindre det selvfølgelig er en skorpe på 50 lag. Nagar er en slags beskyttelse mot overoppheting.
Generelt er alt bra i BC for en 2001-bil. Eller rettere sagt, perfekt.

Nå er det på tide å nærme seg sylinderhodet.
Se nemlig på tilstanden og ventilene.

Utseendemessig er alt bra, og hvis det ikke var for pakningen, ville alt fortsatt fungere.
Bildet viser forbrenningskammeret til sylinder 1. Som du kan se, faller soten av med en gang. Tykkelsen er ca 1 mm. Ser vi under ventilen ser vi at alt er strødd med sot.

Ikke en eneste ventil brant ut. Alt er bra. Renset sotventilen.
Og han tok med sylinderhodet hjem for å demontere og vaske. For enkelhets skyld må vi vaske hodet på sylinderhodet. For å gjøre dette samler vi et bad med varmt vann, kaster inn 2 såpestykker, 1 pakke pulver, væske for rengjøring av ovnen (syre og alkali), tar jernlut og får den til å skinne. Nå bærer vi hodet til innsamlingsstedet for skrotmetall. Vel, eller i det minste halvparten av delene fra den.
For å vaske det - må du demontere det. Her er en slik plage.

Med hodet fjernet, spre sengen av kamaksler (rett hvis jeg sa feil). Med dem tar vi ut kamakslene. Ærlig talt, jeg vet ikke. om de kan forveksles eller ikke. Men for sikkerhets skyld satte jeg utstyret hans med faser for sensoren (skjørtet) på inntakskamakselen.
Fjern øyeblikkelig tidssensoren fra sylinderhodet. Hvis du ikke umiddelbart la merke til det i utseende, har du mest sannsynlig allerede revet av ledningen fra den. Men for sikkerhets skyld. den er plassert i nærheten av eksosskiven.
Vi tar ut lysbrønnene, de skal ha tetningsringer (gummi) med, vi kaster dem, vi må kjøpe nye Hvorfor? fordi disse ringene kan ganske mye ødelegge stemningen. Spesielt når alt renner ut i brønnene.

Seng med kamaksler. (EN)

hydrauliske løftere
Før vi fjerner dem, sjekker vi ytelsen (depresjon). Etter at vi har fjernet kamakslene, trykker vi ganske enkelt fingeren på hver hydraulikk etter tur. Hvis man presses gjennom, så banker den enten allerede. Eller vent.
Deretter fjerner du de hydrauliske kompressorene. Hvordan gjøre det? Vi tar en magnet, gjerne kraftigere, bare magnetiserer hydrikken og drar den mot oss med venstre-høyre bevegelser.
Jeg ville ikke dratt dem ut med alle slags pinsett, rundtang. Uansett vil magneter være mer hele. Ingenting er skrevet noe sted. Men jeg setter dem i rekkefølge og legger dem i samme rekkefølge. (Din bedrift).

Vi løsner ventilene. Jeg foretrakk å gjøre det med den mest ubrukelige enheten. Og fra toppen forresten en magnet for hydraulikk (tilpasset).

Denne kjeksen bøyde seg, brakk av, og passet noen steder ikke. For å være ærlig har jeg sett mange av disse. Men hvis du ikke vil lide, ikke kjøp denne typen.
For sprekking trenger vi en kjeks og pinsett. Og også en slags fille eller et stykke tre. En fille eller et stykke tre (du kan bruke et strikk). Jeg tok 2 hansker stablet inni hverandre og la hodet på dem (slik at hanskene var i brennkammeret.) Hvorfor gjøre dette? Slik at når du klemmer fjæren med en cracker, går ikke ventilen til bunnen sammen med fjær og plate. En gjenstand som ligger i brennkammeret vil ikke tillate ventilen å bevege seg sammen med fjæren og platen. Hvis noen har andre ideer, skriv, jeg vil si med en gang at jeg ikke jobbet på en arbeidsbenk, og du kan ikke holde ventilen med hendene.
Russuharim. Vi fikser kjeksen ved siden av våren.
Vi trykker på fjæren med en kjeks, holder den i klemt tilstand. Med den andre hånden i dette øyeblikket tar vi ut 2 kjeks. Dratt ut? - Nå kan du trekke ut 2 plater, fjær og ventil. Alt dette bør legges til den hydrauliske kompensatoren til ventilen som det hele sto på (sammen med ventilen) hvis ventilene skal skiftes, så kan de umiddelbart kastes i en egen boks.

Ja. Jeg ser at du har fjernet 1 ventil? Jeg skal gjøre deg glad for ytterligere 15 opptak. Du har en spennende tid foran deg. (hvis du gjør det for første gang)

Ventiler, hvordan forstå at de må endres? Det skal ikke være utbrenthet, sprekker eller riller på ventilene. Jeg har byttet 8 innsugningsventiler. Hvorfor?

Ser du de svarte prikkene? Dette er sot i rillene. Hvis du heller vann og sjekker uendelig, vil det ikke være noen lekkasjer. Men når kompresjonen økes, vil den fortsatt hoppe litt. Og så brenner de ut. Du trenger ikke å male, kutte, frese alt.
inntaksventiler. Vi bør få dem inn også. Gjennom et vanlig stykke papir klemmer vi ventilen ved benet inn i borechucken. Vi slår på boret, og jobber med sandpapir.
Merk følgende. Vær forsiktig når du jobber med beinet (huden). Ikke behandle overflaten som guiden løper på.

Injektorer og inntaksmanifold, fjern inntaksmanifolden (pakning for utskifting). Skru av injektorene og fjern dem. Hvordan? sving hele rampen opp og ned og trekk den mot deg. Det er det, ingen injektorer. Men vi vil snakke om dem separat. I artikkelen rengjøring injektorer.

Rengjøring av sylinderhodet
OK, det er over nå. Nå kan du vaske sylinderhodet. Den enkleste måten jeg vet.
Vi tar flytende Profoam 1000
Bare spray hele sylinderhodet og skyll etter 5 minutter.
Og så 3 ganger. Etter den andre gangen kan du snuse med en svampbørste (ikke strykejern)
Vi gjør det samme med sengen og ventildekselet (etter å ha fjernet nettet)

Har du vasket og tørket alt? Ja. Nå er det ønskelig å endre ventiltetningene slik at det ikke er noen spørsmål senere.

Ventiltetninger.
Mange sier de er halvt defekte, andre sier at de alle er defekte og det er bedre å forlate fabrikken. Faktisk er alt enklere. Det er bare det at halvparten av disse menneskene tar dem feil. Pakningene har fjærer. Så når de er installert, har de en tendens til å fly avgårde.

Vi fjerner tetningene med en spesiell avtrekker.

Har du fjernet tetningene? Installer gjerne. Ta ventilen og sett den på plass. Vi hever den litt og prøver å riste den. vinglete? Nå er det ille. Generelt bør tilbakeslag være. Men det er veldig minimalt. Det er for å sikre at ventilen sitter riktig i lukket stilling. Igjen, hvis det er et godt spill, viser det seg at styreforingene er ødelagte. Jeg er heldig.)
Det er mange måter å erstatte guidene på, det beste av alt er (trekker) det kan bygges selv. Se videoen ISTEORI.
Er det ingen tilbakeslag eller er det veldig lite? Vi setter alt på plass. I videoen forklarte jeg grovt hvordan det gjøres. Smør med olje og hammer med avtrekker. Men det er mulig og gjennom doren av noe slag.

Rensing av kanaler fra sot. Mest sannsynlig kunne du ikke la være å rense karbonavleiringene fra sylinderhodekanalene.
En øvelse vil hjelpe oss igjen. Og metallhjul.
For ventilkanaler

Fant ikke mindre i butikken. Jeg måtte slipe skiva litt på improviserte materialer. Til å begynne med renser vi innløpskanalene (store), og når børsten er mer eller mindre sløst bort, renser vi utløpet (liten)
MERK FØLGENDE. Ikke skade fasene på salene. Vi setter inn en drill med en børste, starter den utenfor fasen og først deretter slår vi den på og går dypere med børsten. Og det samme er alle ventilkanalene.
Deretter renser vi hovedkanalene. For det første (for enkelhets skyld) er innløpet naturlig siden det er større. Slipp så, når vi allerede har sløst bort børsten.

Nå, når det gjelder forsamlingen. Jeg vil ikke snakke mye. La oss bare si - jeg vil trekke oppmerksomheten din til de viktigste punktene.
Vi monterer sylinderhodet
Vi godter alt på plass. Alle 16 ventiler.
Vi setter inn hydrauliske kompensatorer. Det er lurt å kjøpe nye eller ta service på gamle. Det vil være mer pålitelig. Forresten, før du setter dem inn, dypp dem helt i olje. Naturligvis ikke solsikke.
Sett inn fordelere. Ikke glem at de har hver sin plass.Tidligere, alle halser, cams smurt med olje.
Vi setter inn lysbrønnene (etter å ha kjøpt nye ringer) Og det er ønskelig å behandle dem med et tetningsmiddel, etter å ha avfettet dem først.
Vi vrir sengen av kamaksler. Til å begynne med strøk vi med en god en. tetningsmasse (tidligere avfettet, for ikke å bry deg om hvor, hva du skal smøre, her er diagrammet:

)

For de som ikke forstår, er de røde stripene fugemasse.
Det finnes alle slags ordninger. Denne var nærmere meg.
Ikke glem tetningene, med fugemasse.
Samlet? Sjekk kamaksler. snur de seg?
Sjekk om alt er på plass.
Nå til garasjen.
Vi renser BC fra all smuss (overflate)
Jeg legger på en pute.
Vi tiltrekker oss alt i henhold til ordningen (i de forrige delene snakket jeg om dette)
Vi smører ventildekselet i en sirkel. Og rundt boltehullene.
Og så samler vi alt i omvendt rekkefølge

Denne revisjonen vil være nyttig i nesten hele linjen med VAZ-injeksjonsmotorer, uansett

Prosedyren utføres ved utskifting av hodepakningen, reparasjon av ventilmekanismen og selve hodet, samt ved fullstendig demontering av VAZ 2110-motoren.

Koble den negative kabelen fra batteriet, tøm kjølevæsken.

Vi kobler fra gasskabelen, eksosrøret, "masse"-ledningene fra venstre ende av hodet, kontaktene for kjølevæsketemperatur- og oljetrykksensorer, slangene til utløpsrøret til kjølesystemet.

Vi fjerner mottakeren med gassenheten VAZ 2110, inntaksmanifolden, drivstoffskinnen med VAZ 2112 injektorer og rør, sylinderhodedekselet, braketten for den bakre støtten til kraftenheten, kamakselremskivene og det bakre registerremdekselet VAZ 2112.

Du kan fjerne hodet uten å fjerne inntaks- og eksosmanifoldene. I den ovennevnte versjonen av demonteringen er oppsamlere fjernet for klarhets skyld. Se de relevante avsnittene for alle demonteringsoperasjonene ovenfor.

Med en "10" sekskant skruer vi ut de ti boltene på sylinderhodet. Vi tar ut boltene med skiver.

Fjern sylinderhodet.

. og dens fôr.

Vi utfører ytterligere demontering av hodet på en arbeidsbenk.

Vi demonterer kamaksellagerhuset, fjerner kamakslene og tar ut de hydrauliske skyvere (se Bytte ut ventilløfterne til VAZ-2112-motoren).

Ved å bruke "13"-tasten skruer vi av de to mutterne som fester utløpsrøret til VAZ 2111-kjølesystemet.

Vi fjerner røret fra tappene.

Ved å bruke "21"-tasten skruer vi av kjølevæsketemperaturindikatorsensoren.

Vi knekker ventilene, fjerner fjærene med plater (se Bytte ut ventilstammetetningene til VAZ-2112-motoren).

For å stoppe ventilene til VAZ 2112, når fjærene er komprimert, legger vi en trekloss under platene deres (fra bunnen av hodet).

Vi tar ut ventilene fra styrebøssingene til sylinderhodet VAZ 2110.

- Fjern oljetetningene fra styrebøssingene og fjærskivene.
- Monter og installer sylinderhodet i omvendt rekkefølge.
– Før montering renser vi overflatene på sylinderblokken og topplokket 2112 for rester av gammel pakning, skitt og olje.
- Smør ventilstammene til VAZ 2111 med motorolje, hullene i styrebøssingene, hullene for de hydrauliske skyvere og de nye oljetetningene.
- Vi fjerner olje og kjølevæske fra de gjengede monteringshullene på sylinderblokken.
– Vi monterer ny pakning og topplokk på blokken langs to sentreringsbøssinger.

Vi installerer monteringsboltene og strammer dem i tre trinn i henhold til skjemaet (se fig. "Rekkefølgen for å stramme sylinderhodeboltene VAZ 2112"):